1-双线铁路隧道施工阶段风险评估报告(塌方-突水突泥)-secret.doc

新建XX客专XX标段

XX隧道施工阶段风险评估报告
（二级风险隧道）

编制：
审核：
批准：

中铁XX集团有限公司
XX客专XX段工程指挥部
2012年8月1日

目 录

一、编制依据 1
二、安全风险评估的程序和方法 2
三、安全风险评估的对象及目标 3
四、XX隧道概况 4
五、施工阶段机械设备及人员情况 13
六、安全风险识别 19
七、风险评价 24
八、安全风险评估的结论 33
九、安全风险管理 36
十、XX隧道初始风险分布图 38
附件一：XX隧道防瓦斯专项施工方案 39
1、编制说明 39
2、各部位瓦斯允许浓度指标及临界值 39
3、安全目标 39
4、瓦斯检测与监控 39
5、施工工期及进度安排 43
6、人力资源及设备计划 43
7、工期目标 44
8、安全保证措施 44
9.文明施工保证措施 47
10.瓦斯灾害事故后调查、处理和救护 48
11、防瓦斯应急预案 48
12、岗位职责及安全操作须知 51
附件二：XX隧道防突泥突水施工方案 56
1.水文地质 56
2发生突泥突水的预报措施 58
3施工工法 60
4施工人员、机械设备及材料配备情况 62
5安全保证措施 62
6施工应急预案 63
附件三：XX隧道防塌方专项施工方案 66
1.隧道地质构造及地震动参数 66
3隧道施工预防塌塌措施 70
4 隧道塌方应急预案 74
5安全保障措施 77

XX隧道施工阶段安全风险评估
（二级风险隧道）

一、编制依据
1、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）
2、《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号）
3、关于印发《贵广铁路、XX客专XX段风险管理实施暂行办法》的通知（贵广安质【2011】34号）
4、《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号；
5、基础资料：
5.1XX铁路客专XX公司筹备组编制发布的《新建XX客专（XX段）工程指导性施工组织设计》2010年8月；
5.2 XX客专XX段XX标实施性施工组织设计；
5.3 设计院关于隧道地勘报告资料；
5.4《XX客专XX段XX标隧道风险评估与管理办法》
5.5XX客专XX段XX标施工图阶段隧道风险评估审查意见。
6、设计院初步设计风险评估报告；
7、设计院提供的设计图纸；
8、相关国家和行业标准、规定
8.1《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"）
8.2《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）
8.3《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）
8.4《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
8.5《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95）
8.6《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009）
8.7《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）
8.8《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号）
8.9《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）

二、安全风险评估的程序和方法
1、风险评估程序:
根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》及XX公司有关文件的要求，结合本标段工程建设实际情况，本标段隧道风险评估基本程序如下：
1.1 对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。
1.2 分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。
1.3 提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各隧道风险等级。
1.4 根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。
1.5 上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。
1.6 根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。
安全风险评价是对安全风险因素和安全风险事件进行分析和评定，按下列基本程序进行：

2、风险评估方法
根据各阶段风险特点采用打分法。由局指挥部组织各项目部有安全管理经验的人员对已经调查出的危险源进行逐个打分，按分值大小在风险矩阵图上确定风险关系等级。
3、风险分级及接受标准
3.1 风险等级标准
后果等级“1”～“5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；概率等级“1”～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”。依据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》风险等级标准将风险等级分为“极高（Ⅰ级）、高度（Ⅱ级）、中度（Ⅲ级）、低度（Ⅳ级）”四个等级。其事故发生概率、后果等级与风险等级矩阵关系如表2-1所示：
表2-1 风险等级关系
后果等级
5
概率等级
轻微的
较大的
严重的
很严重的
灾难性的
1
2
3
4
5
很可能
4
5
高度（II级）
高度（II级）
极高（I级）
极高（I级）
极高（I级）
可能
3
4
中度（III级）
高度（II级）
高度（II级）
极高（I级）
极高（I级）
偶然
2
3
中度（III级）
中度（III级）
高度（II级）
高度（II级）
极高（I级）
不可能
2
低度（IV级）
中度（III级）
中度（III级）
高度（II级）
高度（II级）
5
很不可能
1
1
低度（IV级）
低度（IV级）
中度（III级）
中度（III级）
高度（II级）
3.2 风险接受准则
表2-2 风险接受准则
风险程度
接受准则
处理措施
低度
应关注
此类风险较小，不需采取特别的安全风险处理措施和监测，但应关注风险程度的变化。
中度
可接受
此类风险次之，一般不需采取特别的安全风险处理措施，但需予以监测。
高度
不期望
此类风险较大，必须采取安全风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。
极高
不可接受
此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将安全风险至少降低到不期望的程度。
三、安全风险评估的对象及目标
本工作评估对象为新建铁路长沙至昆明铁路XX标段XX隧道，进口里程DK916+557和出口里程DK924+140,中心里程DK920+348.5,全长7583m，可能出现的安全风险。根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）和关于印发《贵广铁路、XX客专XX段风险管理实施暂行办法》的通知（贵广安质【2011】34号），充分结合XX隧道工程地质、水文地质、隧道断面条件、施工组织方案、资源配置、开挖、支护以及隧道工程特点，对施工阶段可能出现的风险进行再评估，并针对各项风险因素（事件）提出切实可行的风险控制和施工管理措施，从而将各类风险降到可接受的水平，为快速、安全、高质量完成隧道建设提供有力保障。

四、XX隧道概况
1、设计情况：
XX隧道进口位于XX省XX县北郊高兴村XX，距XX县城约6Km。线路经过XX～XX坝～XX山～XX坝～XX山。出口位于XX桥XX山，有乡村公路到达隧道口附近。进、出口距离320国道3～4Km，交通较方便。
XX隧道起点里程DK916+557，终点里程DK924+140，中心里程DK920+348.5，隧道全长7583m。本隧道线路设计为双线铁路，线间距为5.0m。线路纵面设有2处转点，DK916+557～DK920+000段纵坡为3443m的3‰上坡，DK920+000～DK923+700段纵坡为3700m的13.1‰下坡, DK923+700～DK924+140段坡为440m的平坡。隧道线路最大纵坡为13.1‰。在DK921+850右侧设置长度602m的双车道无轨运输1#斜井。
2、地形地貌：
隧道位于云贵高原侵蚀构造中低山区，区内地形总体为北高南低，东高西低，相对高差596m。隧道洞身段具构造剥蚀～溶蚀槽谷地貌特点，槽谷的发育多与断层、大型节理等构造走向线一致，呈线状分布，谷底有呈串珠状分布的溶蚀洼地、落水洞、漏斗等岩溶地貌景观；坡麓自然斜坡陡峻，自然坡度25～30°。
3、气象、水文：
气候属亚热带湿润季风气候，年平均气温14℃，极端最高温33.4℃，极端最低温零下6.9℃，无霜期297天。年平均日照1563小时，雨量充沛，年平均降水量1257毫米。由于山高谷深、高差悬殊，导致气候差异大，谷地干热，高山凉润，具有立体气候的特点，光、热、水的条件适宜多种动植物繁衍生长。
4、地层岩性：
隧道区基岩大多裸露，为三叠系中统关岭组一段（T2g1）、下统永宁镇组三四段（T1yn3+4）、二段（T1yn2）、一段（T1yn1）、飞仙关组（T1f）以及二叠系上统长兴-大隆组（P2c+d）、龙潭组（P2l）地层，隧道进出口及缓坡地带有少量覆土。地层由新到老分述如下：
<4-3>第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）：主要分布在低洼的槽谷、洼地等地，为粘土、粉质粘土。灰黄色、灰褐色、棕黄色、黄褐色等，硬塑状，局部为软塑状，含5～20%细角砾，局部细角砾含量较高，成为细角砾土，石质为灰岩、白云质灰岩、白云岩。局部夹粉质黏土、软土等。厚0～2m、2～4m不等，最厚达10m，分布于段内软土层下，局部与软土层呈交错分布。属Ⅱ级普通土。
<6-4>第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）：主要分布在地形坡度较缓的斜坡之上，为粘土、粉质粘土、角砾土组成。粘土多呈硬塑状，角砾土多呈松散至中密，厚0-4m。属Ⅱ级普通土。

<23-4>三叠系中统关岭组一段（T2g1）:岩性为灰色中厚层状泥质白云岩与紫红色、灰绿色泥岩、页岩交互成层，夹灰岩、泥质灰岩，产数层石膏，底部为厚2-5m为碱性玻屑凝灰岩与永宁镇组分界。主要分布在隧道洞口D1K916+557～D1K917+090段。岩质软，表层强风化层厚2～5m不等，弱风化带岩层完整，统属Ⅳ级软石。其地下水具有硫酸盐侵蚀性，严禁做骨料。
<28-3>三叠系下统永宁镇组第三、四段（T1yn3+4）:上部为灰、黄灰色薄至中厚层状泥质白云岩、白云岩、角砾状白云岩。下部为灰、浅灰色中厚层至块状灰岩及深灰色泥质灰岩组成。多具重晶石、石膏等矿物假象。主要分布在隧道洞身D1K917+090～D1K918+620段。该层强风化带（W3）岩体呈角砾土状，一般厚0～2m，最大厚度可达3m以上，属Ⅳ级软石，弱风化带（W2）呈块状，属V级次坚石。该地层为区域内主要的膏盐层位，其地下水具有硫酸盐侵蚀性，弃碴严禁用做工程结构骨料。
<29-1>三叠系下统永宁镇组第二段（T1yn2）:为紫红、黄绿色薄～中层状砂质泥岩、钙质泥岩与泥灰岩、灰岩、角砾状灰岩互层，局部含针状次生石膏。分布于隧道洞身D1K918+620～D1K919+480段。泥岩强风化带（W3）岩体呈角砾土状、粘性土状，一般厚1～3m，最大厚度可达6m以上，属Ⅲ级硬土；弱风化带（W2）呈块状，属Ⅳ级软石。泥灰岩、灰岩、角砾状灰岩强风化带（W3）岩体呈角砾土状，一般厚0～2m，最大厚度可达3m以上，属Ⅳ级软石；弱风化带（W2）呈块状，属V级次坚石。因含石膏，其地下水具有硫酸盐侵蚀性，弃碴严禁用做工程结构骨料。
<29-2>三叠系下统永宁镇组第一段（T1yn1）:岩性为浅灰～深灰色薄至厚层块状灰岩，夹薄层泥灰岩。分布于隧道洞身D1K919+480～D1K920+925段。弱风化带（W2）呈块状，属V级次坚石；岩体较完整，石质坚硬。
<32-4>三叠系下统飞仙关组（T1f）:为紫红、灰绿色薄至中厚层状泥岩、砂岩夹泥灰岩、灰岩。主要分布于隧道洞身D1K920+925～D1K923+230。强风化带（W3）岩体呈角砾土状、粘性土状，一般厚1～3m，最大厚度可达5m以上，属Ⅲ级硬土；弱风化带（W2）呈块状，属Ⅳ级软石。
<36-1>二叠系上统长兴-大隆组（P2c+d）:上部为灰绿色泥岩与深灰色薄层含钙质团块硅质岩互层；中部为灰色、深灰色中厚层夹薄层细砂岩，夹灰色薄层泥岩和深灰色细晶灰岩；下部为灰色薄层泥岩夹少量厚层块状砂岩、菱铁矿与两层薄煤，煤层厚0.1m和0.5m，具有硫酸盐侵蚀性。主要分布于隧道出口D1K923+230～D1K923+548段。泥岩、煤强风化带（W3）岩体呈角砾土状、粘性土状，一般厚1～3m，最大厚度可达6m以上，属Ⅲ级硬土；弱风化带（W2）呈块状，属Ⅳ级软石。泥灰岩、灰岩、角砾状灰岩强风化带（W3）岩体呈角砾土状，一般厚0～2m，最大厚度可达3m以上，属Ⅳ级软石；弱风化带（W2）呈块状，属V级次坚石。
<38-3>二叠系上统龙潭组（P2l）：泥岩、砂岩、页岩夹煤层：为黄褐色页岩、粉砂质泥岩、砂岩、灰岩、硅质灰岩及煤层组成。该层有五个煤组，含煤5-85层，普遍有三至五层
可采。主要分布在隧道洞身D1K923+548～D1K924+140段。强风化带（W3）岩体破碎，呈半土半碎石状，厚10～20m，最厚可达35m以上，属Ⅳ级软石；弱风化带（W2）多呈块状，属Ⅳ级软石。其地下水具有硫酸盐侵蚀性，严禁做骨料。
<39-1>玄武岩（P2β）：灰黑、黄褐色，隐晶质结构，块状构造，风化后呈褐黄色杏仁状、斑状玄武岩，主要分布于出口泄水洞X1K924+081～+140段，与上覆含煤地层呈不整合接触。全风化玄武岩呈土状，属Ⅱ级普通土；强风化玄武岩质软，易碎，属Ⅳ级软石；弱风化玄武岩质坚，锤击声响，属V级次坚石。
5、隧道地质构造及地震动参数
（一）地质构造
该区区域构造上位于扬子准地台黔北台隆六盘水断陷XX旋扭构造变形区，断裂、褶皱较发育。
主要有XX－XX背斜和土城－鱼塘向斜，西段呈东西走向，东段向北东偏转。区内位于XX－XX背斜中段和土城－鱼塘向斜中段。
该区断裂较发育，主要断裂有5条，走向北东向和南北向。表现为南北向组断裂切错北东向组断裂。主要有李家寨断裂、苦蒜冲断裂、下油房断裂、汪家河断裂和西陇断裂，隧道只有在中部穿越苦蒜冲断裂，出口附近穿西陇断裂。
a. 褶皱
XX－XX背斜：位于隧道洞身左侧500～2000m，走向东西向，轴线长约45km，西端延出区外。区内由西向东经过西陇、上马井、汪家河。核部地层为T2g2地层，翼部为三叠系和二叠系地层。核部岩层倾角陡，两翼基本对称，北翼岩层倾角多为50°～80°，南翼岩层倾角多为50°～70°，向斜翼部逐步变缓。隧道不穿越该背斜核部。
土城－鱼塘向斜：位于隧道洞身右侧500～1000m，走向东西向，轴线长约54km，区内由西向东经过张家、苦蒜冲、扬发地、小兰田北，东西两端分别延出区外。核部地层为T T2g2地层，翼部为三叠系和二叠系地层。核部岩层倾角陡，向斜翼部逐渐变缓。北翼岩层倾角多为45°～85°，南翼岩层倾角多为50°～80°，两翼岩层基本对称。在苦蒜冲处被苦蒜冲断层错断，苦蒜冲东段向斜轴走向与李家寨断裂平行，并被李家寨断裂破坏。隧道不穿越该向斜核部。
b. 断层
苦蒜冲断裂：走向北北东向，长约3.6km，压性，倾向南东东，倾角50°，断层带宽度小，旁侧岩层有褶曲拖拉现象，断距约60～100m。北端交汇于下油房断裂。隧道洞身于D1K921+220处横穿该断层，影响较大。
西陇断裂：东西走向，性质不清，发育于XX－XX背斜核部。由西向东经过XX山、西陇、
水打田，长约3.6km。两盘地层均为P2β～P2l，断裂影响破碎带宽约30m。该断层位于隧道出口，出口泄水洞洞身于XD1K924+081处以20°交角穿该断层，对泄水洞影响较大。
李家寨断裂：走向北东东，由西向东经过平子头、扬发地、草度沟，断层旁侧有轻微褶曲，岩层产状变化大，北北西盘地层为T1yn3+4-T2g1，南南东盘地层为T1yn1- T2g1，断裂带特征不清，断距约200m，断裂影响破碎带宽约20m。东、西分别延出区外，未穿过隧道。
下油房断裂：呈弧形，走向北东，区内由养猪冲向北东经过下油房、枫香树，向东延出区外，断层性质及破碎带宽度不清，枫香树冲沟中断裂南侧旁出露有两个低温泉，推测其与该断裂有关。该断层未穿过隧道。
汪家河断裂：南北走向，由南向北经过沈家坪、文必山、小坡脚、汪家河、白泥塘，南端延出区外。断裂性质及断裂破碎带宽度不清。断距约1100m。该断层未穿过隧道。
c. 节理
受地质构造影响，岩石中节理裂隙较发育，根据调查观测点统计，主要发育2～3组节理。J1：节理走向N20°-45°E，倾角45°-85°NW；J2：节理走向N60°-90°E，倾角70°-85°SE，发育间距0.5-2.0m/条；J3：节理走向N40°W，倾角86°SW，发育间距0.6m/条。
（二）地震动参数
根据《中国地震动参数区划图（1/400万）》（GB18306-2001）划定，测区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
6、水文地质条件
（一）地表水
测区地表水以河水、山间沟水为主。隧道出口为罗细河，是区内最大的河流，为珠江水系北盘江支流格所河上游，估计流量为150 L/s。穿越洞身的主要有汪家河、大湾溪流和窝沿溪流，均为常年性溪流。大湾溪沟流量15L/s，主要由高家冲和下马井溪沟汇集而成，两溪沟水流量相差不大，在5L/s左右。雨季时河水、沟水量明显增加。地表出露泉流量一般0.1～20 L/s，局部具有承压性。隧道穿越区地表水发育，且雨季水量明显增加。
（二）地下水类型
隧址区内主要为碳酸盐岩，隧道洞身穿越可溶岩地层约为46.7%。根据地层岩性及其组合特征、地下水赋存条件、水理性质和水力特征，将区内地下水类型分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水，以碳酸盐岩岩溶水为主。
a. 第四系松散层孔隙水
含水岩层为第四系松散土层，岩性主要为坡残积粘土、含碎石粉质粘土、砂、砾石等。
砂、砾石层结构松散，含水性好，因厚度薄，地下水量小；粘土、含碎石粉质粘土层透水性弱，含水性差。主要受大气降水补给，水位和水量季节性变化显著，水位埋深0～3m，水量一般较小。
b. 基岩裂隙水
在隧址区内主要分布于峨眉山玄武岩（P2β）、龙潭组（P2l）、长兴-大隆组（P2c+d）、飞仙关组（T1f）以及永宁镇组二段（T1yn2），主要为泥岩，泥质粉砂岩、玄武岩，富水性弱，枯季地下迳流模数0.94-2.37L/s.km2，泉水点少且流量小，多呈近源分散排泄。区域上主要起隔水作用，为相对隔水层。但丰水期其水量可能会明显增大。
此外，区内还有构造裂隙水，主要分布于断层破碎带中，破碎带厚度虽较小，但其岩体破碎、构造裂隙发育，形成了有利于地下水运移的通道，加之其物理力学性质较差，对隧道影响较大。
c. 碳酸盐岩岩溶水
隧址内岩溶含水层有三叠系中统关岭组（T2g1）、三叠系下统永宁镇一段（T1yn1）、永宁镇三四段（T1yn3+4）地层的灰岩、白云岩、泥质白云岩等，岩溶发育，富水性中等至强，枯季地下水迳流模数3.43-9.0L/s.km2，年平均迳流模数18.37-22.66 L/s.km2。地貌形态多为溶丘洼地及峰丛洼地。由于顶底板多具隔水岩层，迫使地下水多沿其界面运移、排泄。泉水点多、流量大，流量为0.1-20L/s。
酸盐裂隙溶洞水在区内也较常见。地下水的径流状态为管道流，如隧道右侧的地下暗河管道流，观测点CG-LJZ-82为暗河入口，暗河出口为大弯溪沟，流量为9.4 L/s。
上述含水岩组岩溶化程度较高，测区岩溶大部分为裸露型。溶蚀现象以地表岩溶溶蚀洼地、落水洞、溶洞等溶蚀现象为特征。在隧址区内关岭组二段（T2g1）、永宁镇一段（T1yn1）、永宁镇三四段（T1yn3+4）可溶岩地层地表岩溶发育特征表现明显。
另外，隧址区内关岭组一段（T2g1）、永宁镇二段（T1yn2）地层含有粘土岩、泥岩、泥质白云岩等属于碎屑岩、碳酸岩裂隙溶洞水，含水性相对较差，具有一定的隔水性，富水程度较弱。主要接受大气降水补给。
（三）地下水补、迳、排特征
a. 补给
隧址区内大气降水补给是主要的补给形式，主要的补给期在雨季（6～8月），而初夏（4～5月）降雨则多补偿冬春季地下水的耗损，也是一个重要的补给期，根据区域地质资料，区域内大气降水的平均入渗系数为0.33。其补给地下水的方式主要有两种：一种为降雨直接或
者形成地面片流，通过微细孔隙、裂隙和溶隙或者土壤、风化层，分散缓慢下渗补给；另外一种则是降雨形成地面线状水流，通过落水洞、溶斗、溶洞等较大的岩溶洞穴的集中快速补给。而本区的降水特点是雨量大、雨时短、雨期集中，加之地形坡度较大，沟谷发育，切割较深，有利于地表迳流，整体上不利于对地下水的补给。
地表水也是地下水的补给来源，特别是在可溶岩与非可溶岩接触带尤为明显，非可溶岩地区的溪沟水进入可溶岩区后，多数潜入地下补给地下水，如高家冲、大湾、大海塘子的地表水进入可溶岩区后通过落水洞补给地下水。
b. 迳流
由于岩性条件的差异，地下水的迳流方式差别也很大，在厚层灰岩分布区，岩溶管道发育，地下水多集中于地下岩溶管道中迳流，并以岩溶大泉及暗河的形式于河谷中或沿与非可溶岩的接触带排出地表，如XX县城南西、高家冲一带，岩溶洼地、落水洞发育，地下水多以岩溶管道形式迳流。
而在可溶与非可溶岩相间出现的地区，如永宁镇组一段、三四段及关岭组一段分布区，地下水多以层间流的形式迳流。
在非可溶岩地区，地下水主要赋存于基岩裂隙中，并沿地形斜坡作渗流运动，于就近的溪沟中排出地表。
区内岩层、山脊主要呈东西走向，而河流则主要从南向北直穿地层而过，由于向斜的汇水作用，地下水沿地层倾向运移后汇集于向斜轴部后再向东西两侧河流方向迳流，在大湾河一带，由于地形深切，地下水也局部流出地表。地下水迳流途径短。
c. 排泄
土城－鱼塘向斜构造中的地下水向轴部汇流，然后从河谷排出地表，如养猪冲、高家冲向斜地带，轴部为T2g2与T1yn3+4地层，地形上为溶丘洼地，两侧为T1f泥岩形成的高大山脊，地下水从两翼向中部集中后沿岩层走向向东西两侧河流排泄。高家冲、XX坝一带地表水从高家冲落水洞流入地下，形成地下伏流后，在鱼塘南西大湾河岸排出地表，流量9.4L/s。据区域资料，在汪家河的左岸有泉点出露：隧道进口XX泉点SC11枯季流量为3L/s；隧道进口北侧0.7km处向斜核部5767号泉点流量10L/s，均排入汪家河。在罗细河和向斜轴部也有相应的大泉点出露。
XX－XX背斜轴部位置较高的地区，地下水向背斜两翼或沿轴向分散排泄地下水。XX县城西部大湾、打磨沟、大海塘子一带，为XX－XX背斜南翼，地表及地下岩溶发育，地表水通过落水洞潜入地下形成地下伏流，经过短距离迳流后又排出地表，溪沟水形成地表与地下循环
交替迳流。打磨沟、大海塘子一带地下水由西向东顺岩层走向迳流，于县城、汪家河一带排出地表，县城SC05泉点，枯季流量14.0L/s。XX县城为大岩溶洼地，地表水在洼地东部边缘的落水坑流入地下，形成地下伏流，随即在其东面的小坡脚南面陡崖排出地表流入汪家河，伏流长0.4km。
隧道处于土城－鱼塘向斜与XX－XX背斜的过渡部位，进口处汪家河从南向北迳流，河床高程1285m，流量约25L/s，比隧道低约20m；出口处罗细河为南京桥电站水库淹没区，洞身比该段地下水排泄基准面的罗细河床高出45m。洞身D1K917+580～+700、D1K920+210～+290和D1K921+250～+330上方分别垂直经过高家冲沟、下马井冲沟和大湾冲沟。隧址区的地表河流从南向北直穿地层而过，地下水由河间地块中间部分别向两侧河流方向迳流，地下水径流途迳短，隧道靠近排泄区。
（四）水化学特征
据水样测试资料，隧址区水化学类型以HCO3(-)-Ca2+和HCO3(-)-Ca2+·Mg2+型为主，其次为HCO3 (-)·SO42—Ca2+型水。矿化度较低，一般为0.091～0.458g/L，pH值7.2～7.6。
二叠系上统龙潭组（P2l）煤系地层和长兴-大隆组（P2c+d）下部夹煤地层含硫化物较高，具有较强侵蚀性，对应里程为D1K923+230～D1K924+135.0，在环境作用类别为化学腐蚀环境，水中酸性侵蚀对混凝土结构腐蚀等级为H3；下统永宁镇组二段（T1yn2）泥灰岩，对应里程为D1K918+620～D1K919+480中具石膏假晶、板柱状石膏晶簇及针状次生石膏，关岭组一段（T2g1）具多层石膏，对应里程为D1K916+630～D1K917+090，在环境作用类别为化学腐蚀环境，水中酸性侵蚀对混凝土结构腐蚀等级为H2；下统永宁镇组三、四段（T1yn3+4），对应里程为D1K917+090～D1K918+620盐溶角砾岩中具石膏假晶、板柱状石膏晶簇及针状次生石膏，在环境作用类别为化学腐蚀环境，水中酸性侵蚀对混凝土结构腐蚀等级为H2。
隧道其余地段取水分析，水质多为HCO3—Ca2+型水，无侵蚀性。
（五）隧道涌水量预测
经对区域水文地质资料的综合分析，大气降水、地表水的直接入渗是地下水的主要补给来源。隧道的前半段穿越可溶岩地层，后半段穿越非可溶岩地层。地下水位不一，地下水渗透性亦存在一定差异。推荐隧道正常涌水量Q＝23800m3/d，雨洪期最大涌水量Q[最大]=60300m3 /d。
隧道穿越区地下水分布受构造、岩性控制，水文地质边界条件较为复杂，实际涌水量可能大于推荐值。隧道在可溶岩段遇溶洞、溶缝、溶隙可能发生突水、突泥，断层破碎带（D1K921+170～+260）、可溶岩与非可溶岩接触带多为地下水富集区，易发生突水、突泥，
尤其是可溶岩上覆在非可溶岩层上时（D1K918+600～+675、D1K920+905～D1K921+002），地下水遇到隔水底板时更易顺着接触带下渗，岩溶较发育，施工时应加强超前地质预报工作。
D1K921+002～D1K924+135隧道洞身经过泥岩、砂岩、硅质岩等碎屑岩，局部夹煤层，隧道以滴水为主，遇裂隙和不同岩性接触带可能发生淋水及小股状涌水。
7、不良地质与特殊岩土
不良地质现象为岩溶及岩溶水、煤层瓦斯及采空区、顺层偏压、断层破碎带等，特殊岩土为石膏，分述如下：
(一)、岩溶及岩溶水
隧道在D1K917+127～D1K918+621、D1K919+480～D1K920+925段分别为三叠系下统永宁镇组第三、四段（T1yn3+4）、永宁镇组一段（T1yn1）可溶岩地层，总长度约为2939m，占隧道总长的39.2%，属于岩溶中等发育至强烈发育地层。据野外调查，地表岩溶形态主要为岩溶洼地、落水斗、溶沟、溶槽、石芽、溶洞、溶蚀裂隙，发育标高一般在+1450～+1520m，最低标高在+1300左右。区内发育一条暗河管道，位于D1K920东南侧2.5Km，与隧道不相交，观测点CG-LJZ-82为暗河入口，入口标高为+1430m，大湾溪沟SC34为暗河出口，出口标高为+1310m，出口流量为9.4 L/s，暗河长1.31km。另外，调查还发现，一般的泉点、岩溶强发育点在碳酸盐岩与碎屑岩接触带附近出现，说明可溶岩与非可溶岩接触带也是岩溶强烈发育的重点地段，该隧道有T2g1与T1yn3+4、T1yn2与T1yn3+4、T1yn1与T1yn2、T1f与T1yn1等可溶岩与非可溶岩接触带。岩溶及岩溶水对隧道影响较大，遇到大型岩溶管道及溶洞可能性较大。
（二）、 煤层瓦斯及采空区
隧道洞身于D1K923+230～D1K924+135穿二叠系龙潭组（P2l）与长兴-大隆组（P2c+d）地层，岩性为灰-深灰色粉砂岩、细砂岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、泥岩及煤层等组成。其中长兴-大隆组含煤线及透镜状煤；龙潭组有五个煤组，含煤层及煤线5-30层，普遍有三至五层可采。
隧道穿越煤层为贫煤、瘦煤，属中变质阶段，为瓦斯气体主要生气阶段。煤层及煤系地层生烃能力较强，瓦斯气体以吸附状态和游离状态赋存于煤层、炭质泥岩和围岩裂、孔隙中；岩性为灰-深灰色粉砂岩、细砂岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、泥岩及煤层等组成。以水平层理、缓波状层理、透镜状层理为主，各煤层顶板多以细砂岩、粉砂岩为主，该区砂岩因孔隙率和渗透率较低，受地下水的影响以及和粘土岩岩组，形成封闭性较好的隔气层。底板多为粘土岩，致密完整，渗透率低，煤层中的瓦斯容易保存下来。
收集周边生产矿井瓦斯资料:XX县麒麟煤矿瓦斯相对涌出量为47.11m3/t,CO2相对涌出量
为12.84 m3/t。宏松煤矿瓦斯绝对涌出量为0.98 m3/t,相对涌出量为23.52 m3/t,矿井CO2绝对涌出量为0.80 m3/t, 相对涌出量为19.2 m3/t。各煤矿均属高瓦斯矿井，故该区属高瓦斯矿区。
根据专题研究成果：隧道煤层瓦斯压力为0.85MPa。煤层瓦斯含量统计，最终确定瓦斯含量为7.32 m3/t。
根据隧道瓦斯涌出量估算，煤层瓦斯涌出量为1.68 m3/min。按铁路瓦斯隧道技术规范瓦斯涌出量大于0.5m3/min为高瓦斯工区，隧道为高瓦斯隧道；
隧道洞身D1K923+230～D1K923+548段通过的长兴组-大隆组（P2c+d）地层并夹有多层煤线，不具开采价值，但不排除局部煤层瓦斯富集及浓度较大、压力较高，为低瓦斯段落。
a、地表调查访问情况
隧道出口段在XX山一带为龙潭组和长兴-大隆组含煤地层。经现场调查访问，区内目前仍在开采的有证煤矿位于南、北两侧边缘地带，共3个，北面为宏松煤矿，南面为云庄煤矿和麒麟煤矿，离隧道较远，对隧道无影响。另外，龙潭组（P2l）煤系地层地表普遍有小煤窑开采，为当地居民自采自用，多沿煤层露头掘进，无机械化设备，受通风条件、地下水等制约，开采规模不大，开采方式以斜井为主，少部份为平洞，树枝状掘进，开采深度小于50m，为单一巷道开采，开采区浅部存在采空区。据向当地村民访问调查，XX山周边曾有3个小煤窑开挖。隧道附近的2个小煤窑，右侧小煤窑（CG-LJZ-161-1）与隧道垂直距离约262m，进洞向南开挖，遇煤层后转向南东方向顺煤层走向开采，开采深度约50m；左侧小煤窑（CG-LJZ-180）与隧道垂直距离约127m，向北东方向开采，开采深度约80m，采空区距隧道约110m，隧道开挖揭露小煤窑采空区的可能性小。
b、勘探揭示情况
本次勘察共有DZ-XX-6、DZ-XX-6-1、DZ-XX-7三孔揭示有5层煤层，分别为M1，M17、M18和M19、M20煤层。其中DZ-XX-6、DZ-XX-6-1孔施工揭示煤层后坍孔严重，未能及时进行瓦斯的测试工作；仅有1个钻孔（DZ-XX-7）实测瓦斯压力，DZ-XX-07钻孔测试成果满足要求，瓦斯压力0.20MPa ；通过计算，瓦斯压力梯度为0.003232MPa/m，瓦斯压力为0.85MPa。
（三）、 顺层偏压
隧道进口D1K916+630～D1K917+000段，岩层产状N75°W/30°NS，与线路的夹角为25°，视倾角27.6°，基岩为三叠系中统关岭一段（T2g1）泥岩、泥质白云岩，岩层倾向隧道右侧，隧道左侧边墙顺层，对隧道进口边坡及进口洞身稳定性影响较大。岩层层间综合内摩擦角φ=18°。
（四）、 石膏
关岭组一段（T2g1）、永宁镇组三、四段（T1yn3+4）、二段（T1yn3+4）地层含数层石膏，地下水对砼具SO42-侵蚀，应采用抗侵蚀性材料。该地层不能用作建筑骨料。
（五）、 滑坡
XX山村寨处滑坡（CHP-LJZ-2），位于隧道出口处上部，为一土层蠕变型滑坡。该处地形为小山脊，中部呈凹形，坡度15°-20°，地层为龙潭组泥页岩夹粉砂岩及煤层，表层松散土层厚约2-10m。据村民介绍，1987年左右由于暴雨作用，中部凹形地带地表土层产生向下蠕动滑移变形，引起村寨房屋地基下沉而造成变形倾斜，滑坡方向大致为N82°W，滑坡主轴长约115m，宽约70m，滑体厚约2-10m，体积约50000m3。近年来滑坡变形不明显，处于基本稳定状态。该滑坡位于隧道洞顶，对隧道基本无影响。
五、施工阶段机械设备及人员情况
1、上场机械设备
上场机械设备已满足各施工工点施工需要为宜。
各施工工点机械设备清单：
XX隧道进口进场机械设备
序号
机械设备名称
规格及型号
数量
技术状态
使用工点
备 注
1
装载机
ZLC50C
2
良好
XX进口

2
发电机
500KW
DCM550S
1
良好
XX进口

3
挖掘机
CAT320B
1
良好
XX进口

4
空压机
21．2m³/min
EPQ750IEC
3
良好
XX进口

5
空压机
22.3 m³/min AP780E
2
良好
XX进口

6
拌合机
HZS90D
2
良好
XX进口

7
工字钢弯曲机
WGJ·250
1
良好
XX进口

8
湿喷机
GWSP-9
3
良好
XX进口

9
出渣车
SX3244BL294
6
良好
XX进口

10
混凝土输送车
8m³/ZZ1257N3847C
4
良好
XX进口

11
钢筋调直机
YB4-8
1
良好
XX进口

12
电焊机
BX1-500
7
良好
XX进口

13
风动凿岩机
YT-28
50
良好
XX进口

14
等离子切割机
LGK-100
1
良好
XX进口

15
双液注浆泵
GZJB
1
良好
XX进口

16
钢筋弯曲机
GW40
1
良好
XX进口

17
仰拱模板
12m
2
良好
XX进口

18
防水板铺设台车
12m
1
良好
XX进口

19
二衬台车
12.1m
1
良好
XX进口

20
油压多段自动进刀钻孔机
HD8-150
1
良好
XX进口

21
通风机
FBDCZ(A)-6-NO
2*250KW
2
良好
XX进口

XX隧道斜井进场机械设备
序号
机械设备名称
规格及型号
数量
技术状态
使用工点
备 注
1
装载机
ZLC50C
2
良好
XX斜井

2
发电机
500KW
DCM550S
1
良好
XX斜井

3
挖掘机
CAT320B
1
良好
XX斜井

4
空压机
21．2m³/min
EPQ750IEC
8
良好
XX斜井

5
起重机
SYM5291J
1
良好
XX斜井

6
拌合机
HZS90D
2
良好
XX斜井

7
工字钢弯曲机
WGJ·250
1
良好
XX斜井

8
湿喷机
GWSP-9
3
良好
XX斜井

9
出渣车
SX3255UR354
6
良好
XX斜井

10
混凝土输送车
8m³/ZZ1257N3847C
4
良好
XX斜井

11
钢筋调直机
YB4-8
1
良好
XX斜井

12
电焊机
BX1-500
7
良好
XX斜井

13
风动凿岩机
YT-28
50
良好
XX斜井

14
等离子切割机
LGK-100
1
良好
XX斜井

15
双液注浆泵
GZJB
1
良好
XX斜井

16
钢筋弯曲机
GW40
1
良好
XX斜井

17
仰拱模板
12m
2
良好
XX斜井

18
防水板铺设台车
12m
1
良好
XX斜井

19
二衬台车
12.1m
1
良好
XX斜井

20
油