大修清筛换枕施工组织设模板.doc

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武汉铁路局工务处

施工组织安全技术措施审核表

工程项目: 大修清筛换枕施工

施工线别: 京广、 京九

编制单位: 武汉客运专线基础设施维修基地

编 制 人: 李光喜

线路技术部审核: 安全管理部审核:

大修副主任: 安全副主任:

处主管审核:

武汉铁路局工务处
　　 二〇一〇年三月

批 复 意 见

大修清筛换枕施工组织设计
路局工务处 下达给我单位大修施工任务主要集中在两个线别, 分别为京九线麻城至栗木区段和台头至吕店区段, 京广线确山至长台关和大花岭至土地堂区段。为确保按期并安全优质的完成施工任务, 根据铁道部《关于做好 主要干线集中修工作的通知》, 结合京广、 京九线集中修时间安排和我单位机械设备配置现状, 特编制以下 大修清筛施工组织设计。
一、 编制依据:
1、 武汉铁路局工务处下达的 大修施工计划、 《设计文件》及工务线桥设备台帐。
2、 铁道部制定的《铁路技术管理规程》、 《铁路线路修理规则》、 《铁路工务安全规则》、 《既有线提速200-250Km/h线桥设备维修规则》、 铁办〔 〕190号《铁路营业线施工安全管理办法》等文件。
3、 武汉铁路局制定的《武汉铁路局工务线路大维修主要技术政策》、 《武汉铁路局工务线路设备大修管理办法》、 武铁总〔 〕331号武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则、 武工函〔 〕38号《武汉铁路局工务施工作业及人身安全管理规定》等安全管理文件。
4、 我单位制定的《大修清筛施工组织流程及实施方案》、 《作业指导书》和相关安全管理文件规则等。
5、 我单位现有施工机械设备配置、 人力资源配置等。
二、 主要工程数量及项目内容:
1、 主要工程数量( 见附表一)
路局下达我单位大修清筛任务共计357.542Km( 结转任务3.2Km, 任务354.342Km), 分布如下表:

附表一 大修清筛、 换枕工程数量汇总表
线别
区段
行别
施工里程
清筛( Km)
换枕(根)
备注
Ⅲa
Ⅲa桥
再用
京广
线
确 山
至
长台关
上
K
901.500
-
K
955.17
53.67
1517

下
K
901.530
-
K
955.20
53.67
165
204

大花岭至
土地堂
上
K
1223.60
-
K
1249.47
25.87

97

下
K
1223.60
-
K
1249.60
26.00

742

小计
159.21
1682
204
839

京
九
线
周铁岗至
浠 水
上
K
1102.30
-
K
1159.70
55.10
17965
5384

下
K
1105.888
-
K
1159.70
51.512
18189
5384

浠 水
至
粟 木
上
K
1182.27
-
K
1226.40
44.13
19474
6151

下
K
1182.25
-
K
1229.84
47.59
19407
6151

台 头
至
吕 店
上下
K
928.010
-
K
931.710

12336

单独
换枕
麻 城
至
周铁岗
上下
K
1093.085
-
K
1094.302

4058

单独
换枕
黄 州
至
浠 水
上下
K
1159.905
-
K
1160.983

3594

单独
换枕
小计
198.332
75035
43058

合计
357.542
76717
43262
839

2、 工作内容
⑴机械清筛及线路整修: 路基地段使用机械清筛道床; 桥梁、 电务、 车辆监测设备等障碍物处所, 使用人工进行清筛作业; 道岔区及小于75米的岔区夹直线不进行清筛作业, 大于75米的岔区夹直线结合本次大修清筛施工同步完成。道床翻浆地段按全抛的作业方式进行作业, 其它地段按照普通清筛的作业方式进行作业。结合清筛同步进行线路整修, 拆除轨下调高胶垫、 补充更换失效胶垫及扣件, 扣件涂油、 改道。补充道碴, 按设计平纵断面进行线路维修捣固, 整修道床及线路外观, 线路交验。
⑵更换轨枕: 京广南线使用再用Ⅱ型枕更换线上失效轨枕; 京广北线使用Ⅲ型枕更换线上失效Ⅲ型枕、 现存少量Ⅱ型枕和现存的Ⅱ型桥枕; 京九线大修施工区段内曲线及桥梁Ⅱ型枕更换为普Ⅲ型枕及护轨内移式Ⅲ型桥枕。桥梁长度L＜50m更换为普通Ⅲ型枕, 桥梁长度L＞50m桥梁更换为内移式Ⅲ型桥枕。下道失效枕当天就地处理; 下道再用枕, 次日装车回收到指定车站堆码整齐。
三、 既有线设备状况
( 一) 京广线: 京广线为双线电气化、 四显示、 微机联锁线路, 施工区段通行动车组、 直达车较多, 为高速、 建线及绿化重点地段。既有线路铺设60kg/m轨跨区间无缝线路。其中:
1.北线正线道岔为可动心轨Ⅲ型枕提速道岔; 既有轨枕绝大部分为Ⅲ型钢筋混凝土枕, 线上现存少量Ⅱ型钢筋混凝土普枕和桥枕; 扣件大部分为II型条扣件, 部分地段为穿销式扣件。施工区段含确山( K902+513) 、 新安店(K923+236)、 李新店(K932+145)、 明港(K940+177), 共计4个车站, 其中, 确山、 明港为区段客运站, 站场较为复杂, 明港站内上行线临靠站台。施工区段地形条件较好, 大部分为平原地段, K924.22-K925.53段上下行为长大路堑, 延长约2.6Km。设备管理单位为信阳工务段。
该区段列车运行最高速度205Km/h。
2.南线正线道岔为固定辙叉心Ⅲ型枕提速道岔, 除道岔区为Ⅲ型轨枕外, 其它均为Ⅱ型轨枕。施工区段含大花岭(K1224+337)、 纸坊(K1231+179)、 乌龙泉(K1243+065)、 土地堂(K1248+676), 共计4个车站, 其中, 大花岭、 纸坊、 乌龙泉站场较为复杂,大花岭站内上下行均临靠站台。施工区段大部分位于市郊, 地形条件较差, 清理污土困难, 其中, 上下行长大路堑总延长约8Km。设备管理单位为武汉桥工段。
施工区段, 现行列车运行最高速度如下: 上行, 武昌南-纸坊K1223.6-K1231.2, 120Km/h;纸坊-土地堂K1231.2-K1248.7, 140Km/h。下行, 武昌南－大花岭K1223.6-K1226.584, 160Km/h;大花岭-土地堂K1226.584-K1245.244, 140Km/h; 乌龙泉-土地堂K1245.244-1251.754, 150Km/h。
( 二) 京九线: 该区段为双线四显示、 微机联锁线路, 施工区段为高速、 建线及绿化重点地段。该施工区段现列车运行最高速度160 Km/h, 设备管理单位为麻城工务段。既有线路铺设60kg/m轨跨区间无缝线路, 道岔为P60 1/12 Ⅲ型轨枕提速道岔。既有轨枕为Ⅱ型钢筋混凝土枕, 扣件为弹条扣件, 桥上为Ⅱ型钢筋混凝土桥枕, 轨枕配置为1760根/Km。施工区段, 含新洲( K1117+328) 、 团风( K1132+177) 、 黄州( K1153+499) 、 浠水( K1183+058) 、 横车( K1200+950) 、 蕲春( K1213+366) , 共计6个车站。
四、 大修清筛换枕总体部署安排及施工组织方案
我单位现有4个清筛车间、 1个大修车间, 根据铁道部《关于做好 主要干线集中修工作的通知》, 结合部、 局总体部署和我单位实际情况, 施工总体部署安排及施工组织方案如下:
施工总体部署安排:
第一阶段3月15日至4月21日, 安排四个清筛车间完成京广线第一阶段集中修131.24km清筛任务;
第二阶段5月5日至7月15日, 安排两个清筛车间完成京九线清筛52.662Km同步更换Ⅲ型枕12.418Km任务, 安排两个清筛车间赴兰州局施工, 完成约100Km外委清筛任务; 第二阶段施工结束后, 7月中旬至9月中旬设备进行夏检。
第三阶段9月1日至12月25日, 安排一个清筛车间完成京广线第二阶段27.89Km清筛及京九线清筛15.6Km换枕约3Km任务, 安排两个清筛车间完成京九线清筛130.07Km换枕31.3Km任务, 安排大修车间使用大修列车完成京九线11.99Km更换桥枕施工任务。
具体详见附表二: 大修清筛换枕施工建议轮廓计划及施工方案。
( 一) 京广线集中修
第一阶段: 3月15日至4月21日, 35个施工天窗, 2个车间在京广线北线、 2个车间在京广南线。该阶段计划完成京广线131.24km清筛任务。
( 1) 京广北线施工方案:
确山站内至明港站内, 组织清筛一、 二车间会战, 该区段施工任务较重, 为确保按期完成任务, 利用上、 下行施工天窗间隔2个小时的有利条件, 组织单车间上下行一日双点作业。两车间上、 下行施工任务均以新安店站北端岔区K922+260为界, 确山站内至新安店站间上下行41.51Km由清一车间承担, 新安店站内至明港站内上下行37.86Km由清筛二车间承担。两个车间均由北向南, 按2清4捣3稳1配组织施工, 一日双点作业, 计划单点平均日进度800米。
清筛一车间施工专列共计30辆, 换长59.2, 计划停靠确山站9道, 每天封锁前2小时利用7道及9道进行调车编组作业。清筛二车间施工专列共计30辆, 换长60.2, 计划停靠李新店站5道, 每天封锁前2小时利用3道及5道进行调车编组作业。
( 2) 京广南线施工方案:
大花岭站内至土地堂站内, 组织清筛三、 四车间会战, 该区段靠近市区, 线路两侧房屋多, 长大路堑多, 且下行道床板结翻浆严重。该区段上下行施工天窗重叠30分钟, 计划组织两车间单独施工作业。为均衡两车间施工难度和便于机械设备的相互调配, 两车间上、 下行施工任务均以纸坊至乌龙泉站间K1235+600为界, K1235+600以北上下行24Km由清筛三车间承担, K1235+600以南上下行27.87Km由清筛四车间承担。两车间均由北向南, 按3清5捣1稳1配组织施工, 计划平均日进度均为1000米。清三车间首先施工下行, 清四车间首先施工上行; 清四车间上行施工到终点, 整修2个点后, 两车间交换行别。
清三施工专列共计33辆, 换长64.1, 需停靠纸坊站4道, 每天封锁前3小时利用6道及油库线进行调车编组作业。清四施工专列共计30辆, 换长57.6, 需停靠土地堂站4道, 每天封锁前3小时利用站内4道、 6道, 切割正线进行调车编组作业。
第二阶段: 10月10日至11月5日, 25个施工天窗, 安排清筛三车间完成京广北线明港至长台关站间剩余27.97Km清筛任务。利用上、 下行施工天窗间隔2个小时的有利条件, 组织上下行一日双点作业, 由北向南, 按2清4捣3稳1配组织施工, 计划单点平均日进度800米。施工专列计划停靠长台关站6道。
( 二) 京九线集中修
第一阶段: 根据京九线集中修计划安排, 京广线第一阶段集中修结束后, 安排两个车间参加京九线集中修施工, 5月5日至7月15日, 一个车间在周铁岗至黄州区段, 一个车间在团风至横车区段。该阶段计划完成京九线清筛52.662Km,同步更换Ⅲ型枕12.418Km任务。
清筛一车间, 驻地新洲站, 完成周铁岗至黄州区段下行, 清筛26.412Km, 同步换枕8.412Km。清筛二车间, 驻地黄州站, 首先完成团风至浠水区段上行11.2Km,而后完成团风至横车区段下行15.05Km, 同步换枕4.006Km。两个车间均按2清4捣1稳1配组织施工, 施工方向由北向南, 计划单点平均日进度700米。
京九线第一阶段集中修结束后, 7月下旬至9月上旬, 各车间停止清筛施工, 对设备进行全面检修。
第二阶段: 9月1日至12月25日, 前期安排清筛一、 二、 四车间及大修车间参加京九线第二阶段集中修, 后期清筛三车间由京广线转入, 安排四个清筛车间、 一个大修车间突击会战, 确保12月25日前完成施工任务。四个清筛车间会战期间, 麻城至蔡山区段上下行各设置慢行2处, 清筛一、 三车间固定行别施工, 清筛二、 四车间根据施工进度, 适时交换行别进行施工。该阶段计划完成京九线清筛145.67Km,同步更换Ⅲ型枕39.5148Km, 大修列车单独更换桥枕11.99Km。具体实施方案如下:
清筛一车间: 设备夏检后继续留新洲站, 9月20日开工, 由南向北逆里程施工, 完成周铁岗至黄州站间上行, 清筛43.9Km,同步换枕10.511Km。
清筛二车间: 设备夏检后转蕲春站, 9月20日开工, 由南向北逆里程施工。在清筛三车间转入京九线前, 完成横车至栗木区段上行, 清筛约20.9Km换枕约3.9Km; 而后与清筛四车间交换行别, 完成该区段下行, 清筛约22.34Km换枕约4Km。
清筛三车间: 京广线第二阶段集中修完成后, 于11月15日前转京九线黄州站, 由南向北施工, 完成团风至黄州区间下行, 清筛约15.6Km换枕约3Km。
清筛四车间: 设备夏检后驻浠水站, 9月20日开工, 由北向南顺里程施工。首先完成浠水站内至蕲春站间下行, 清筛约19.7Km换枕约8.4Km; 而后与清筛二车间交换行别, 完成浠水站内至蕲春区段上行, 清筛约23.23Km换枕约9.5Km。
大修车间: 9月1日至9月20日, 分别驻黄州、 周铁岗站, 完成黄州至浠水区间上下行各1座大桥、 麻城至周铁岗区间上下行各1座大桥, 共计4座大桥4.59Km更换桥枕任务; 10月份, 驻台头站, 完成台头至吕店站间上下行各1座特大桥, 共计2座大桥7.4Km更换桥枕施工任务。
( 三) 外委施工
今年路局下达我单位大修施工任务不饱满, 根据我单位年生产能力, 计划安排两个车间完成外委施工任务约100Km。 京广线第一阶段集中修完成后, 4月底至6月底安排清筛三、 四车间赴兰州局施工。
五、 施工组织机构设置
1、 施工组织领导机构
⑴成立大修施工领导小组, 由大修主管领导任组长, 各职能部门负责人及车间主任为组员, 具体负责大修施工组织、 施工协调、 施工检查及安全卡控把关工作。
⑵成立4个专业小组
①施工组织协调组: 由线路技术部负责, 负责施工方案和计划的制定及上报、 传达, 并组织落实施工给点及路料、 路用车运输计划, 签订相关安全协议、 提报具体施工组织方案, 协调解决施工过程中的各类问题。
②物资设备保障组: 由物资设备部负责, 负责施工所需物资供应、 采购、 装卸和设备保障。
③安全检查组: 由安全管理部负责, 负责对施工作业安全检查和指导, 确保施工作业安全。
④后勤保障组: 由综合部负责, 负责协助解决车间后勤困难, 传达领导对各车间的工作部署和要求及各种信息的收集与反馈。
2、 车间施工组织机构设置
每个车间设车间综合管理部1个、 工区4个( 其中清筛换枕工区1个、 整修防护工区1个、 机械工区1个、 后勤工区1个) , 各车间按2清、 4捣、 1配、 1稳、 3轨道车进行施工组织, 共需职工125人。
⑴车间综合管理部。负责车间的全面管理工作, 保证生产组织指挥得当, 安全管理井然有序, 后勤工作保障有力, 职工队伍团结稳定。设干部岗位8个( 主任、 书记各1名, 线路副主任1名, 机械副主任1名, 线路工程技术人员2名、 机械工程技术人员2名) 、 工人岗位8个( 管理员1名、 调度1名、 驻站防护员3名、 汽车司机3名) 。干部职工总数16人。
⑵清筛换枕工区。负责清筛、 换枕现场施工组织, 把控现场施工安全质量关。设工长1名, 副工长3名, 班组3个, 职工总数26人。 其中:
线路清筛班2个。以清筛机组为单位, 每个清筛机组配一个班。负责清筛地段扣件整修、 改道、 拆除调高胶垫、 开挖底梁槽、 跟机防护、 扒封道床、 跟机看道、 线路开通检查记录、 倒运机具和边坡清筛等工作。根据标准化作业流程中职工号位的设置, 每班配职工6人, 分别由1名副工长带班作业。
线路综合班1个。负责装卸、 抬排、 锚固轨枕, 换枕、 应力放散、 人工清筛、 挖探排障、 配合线路测量、 污土清理、 预卸道碴清道等工作。配职工10人, 由副工长带班作业。
⑶整修防护工区。负责清筛后线路整修、 巡养工作和慢行地段施工防护。设工长1人、 副工长2人、 班组2个, 职工总数20人。其中:
防护巡养班1个。主要负责施工总防护、 慢行地段两端防护、 轨温测量、 慢行棚的转移、 线路巡检和养护、 路料及封闭网的巡视检查等工作。慢行地段两端防护5人、 总防护1人、 倒班巡养及转移慢行棚5人, 计11人, 由1名副工长带班作业。
线路整修班1个。主要负责维修地段捣固前后封填道碴、 整理地段配合捣固车看道、 线路外观整理、 整理地段卸碴清道。按每日2个作业处所施工组织, 每处带班作业及防护各1人, 设远方防护2人, 计6人。由1名副工长带班作业。
⑷机械工区。负责施工车辆的安全使用及检修保养。按各种车辆操作工定编配置职工, 工区设工长1名、 副工长1名, 轨道车班长1名, 各作业车指定1名车长。清筛车7人/台, 捣固车5人/台, 配碴车3人/台, 稳定车3人/台, 物料运输车1人/台, 轨道车设正、 副司机各1人。
⑸后勤工区。负责车间的炊事工作、 工地送饭、 宿营车及材料管理、 零星材料的卸车、 水电管理及小型机具修理、 配合大中机修理工作。工区设工长1人, 班组2个, 职工总数13人。
炊事班。班长1人、 炊事员5人。
材料机具班。负责车间材料机具管理, 大中机修理中的电气焊工作和放散设备的使用和管理。班组设班长1人、 材料员1人、 水电工1人、 配合大中机及小型机具修理3人、 后勤看守1人。
附表三: 清筛车间干部职工基本配置及工作职责
岗 位
工作职责
定员
1.综合管理部

16
车间主任
行政全面工作、 施工组织及安全卡控
1
党支部书记
思想政治工作、 后勤管理、 卸枕组织、 线路整修地段安全监控
1
线路副主任
施工组织及现场卡控
1
线路安全技术人员
施工安全和技术管理、 应力放散、 线路整修
2
机械副主任
机械设备的安全运用和全面管理
1
机械安全技术人员
机械设备安全运用及技术管理
2
调度
车间计划申请、 台帐管理
1
管理员
车间财务管理、 成本核算
1
驻站联络
负责驻站防护
3
汽车司机
汽车使用、 保养
3
2.清筛换枕工区
线路清筛、 换枕、 应力放散、 边坡清筛、 污土清理
26
工长
负责清筛、 换枕、 放散、 整理、 巡养、 防护全面工作
1
副工长
协助工长开展工作
3
清筛班
( 2台清筛机)
职工
负责清筛地段扣件整修、 改道、 拆除调高胶垫、 开挖底梁槽、 扒封道床、 跟机看道、 边坡清筛、 线路开通检查和调查捣固资料
12
综合班
职工
负责装卸、 抬排、 锚固轨枕, 换枕、 应力放散、 人工清筛、 挖探排障、 配合线路测量、 污土清理、 预卸道碴清道等工作
10
3.整修防护工区
负责线路巡养、 防护、 整理
21
工长
负责施工防护及线路巡养
1
副工长
协助工长开展工作
2
防护巡养班
职工
负责施工总防护、 慢行地段两端防护、 轨温测量、 慢行棚的转移、 线路巡检和养护、 路料及封闭网的巡视检查等工作
11
整修班
职工
负责维修地段捣固前后封填道碴, 整理地段调查捣固资料、 捣固车看道、 线路外观整理、 整理地段卸碴清道
7
4.机械工区
施工车辆的安全使用及检修保养
49
工长
全面负责施工车辆的安全使用及检修保养
1
副工长
协助工长工作
1
清筛机( 2台)
操作清筛车作业( 每车设机长1人)
14
捣固车( 4台)
操作捣固车作业( 每车设机长1人)
20
稳定车( 1台)
操作稳定车作业( 每车设机长1人)
3
配碴整形车( 1台)
操作配碴车作业( 每车设机长1人)
3
轨道车( 3台)
操作轨道车作业( 设班长1人)
7
5、 后勤工区

13
工长
后勤综合管理
1
炊事班
班长
负责食堂管理
1
职工
负责车间炊事工作
5
材料机具班
班长
负责后勤管理
1
职工
负责车间材料机具管理、 修理, 大中机修理中的电气焊工作和放散设备的使用和管理, 宿营车水电管理、 看守
5
合 计
125
3、 劳务公司施工组织机构设置及劳力组织
⑴劳务公司机构设置:
根据施工需要配置若干生产管理人员, 其中: 队长1名、 副队长1名、 材料及财务管理1名、 施工防护及安全质量监控人员不少于10名、 司机3人。在开工前, 劳务公司要将管理制度和组织机构建设情况报请车间审核批准。劳务公司必须确保劳力数量与施工能力相匹配, 稳定劳务工队伍, 尽量固定劳务工成员, 减少因季节因素对劳务工的影响, 并尽可能使用熟练劳动力。
⑵劳务公司的劳力组织
①配合机械清筛同步整修,根据作业方式的不同分别组织76-126人。其中, 大机普通清筛每台清筛机上碴15人, 中机普通清筛每台清筛机上碴20人, 大机全抛清筛每台清筛机上碴40人, 每台清筛机同步整修23人。负责抽补胶垫、 涂油、 改道、 点前排障、 开挖导槽坑、 倒运地梁槽、 备碴、 上碴、 封碴、 边坡清筛、 基本整理道床。
②线路巡养10人。负责清筛后线路巡养、 转移慢行棚、 前期线路挖探调查。
③清筛后线路整修20人。负责清筛后整修地段线路维修捣固后封碴、 清理水沟、 整修路肩、 刷新线路标志、 细致整理道床外观。
④其它综合用工100人。负责清理污土、 人工清筛、 零星换枕、 应力放散等工作。
以上各道工序, 大机普通清筛共需劳力约206人, 大机全抛清筛共需组织劳力约256人。不放散时, 减少20人。同步成段换枕时, 另外增加换枕劳力150-200人。

附表四: 大修清筛劳务工基本配置
岗 位
工 作 职 责
定员
1、 配合机械清筛

( 15人×2组)
封锁点前排障, 点内封碴, 点后边坡清筛
5*2
开挖导槽坑, 倒运导槽, 点内封碴, 点后边坡清筛
5*2
清筛前备碴, 点内封碴, 点后边坡清筛
5*2
作业项目: 排障、 开挖导槽坑、 清筛、 封碴、 边坡清筛、 道床成型

小计
30
2、 清筛同步线路整修( 23人×2组)
点前60Km/h, 扒压机窝, 调查抽补胶垫位置,散发需补充的线上材料。

点前45Km/h, 按规定松卸扣件,处理并更换锈蚀扣件,螺栓涂油, 安装扣件。

1.封锁点内, 清筛机前利用内燃扳手松扣件, 点后边坡清筛。
3*2
2.封锁点内, 清筛机前使用起道器, 点后边坡清筛
2*2
3.封锁点内, 清筛机前抽补胶垫, 点后边坡清筛
4*2
4.封锁点内, 清筛机前涂油, 点后边坡清筛
2*2
5.封锁点内, 清筛机前改道, 点后边坡清筛
6*2
6.封锁点内, 清筛机前复紧扣件, 点后边坡清筛
6*2
作业项目: 抽补胶垫、 涂油、 改道、 边坡清筛、 道床成型

小 计
46
3、 巡养班
常速巡养、 慢行巡养、 转移慢行棚、 线路挖探
10
4、 线路整理
维修捣固前封碴, 清水沟、 刷新标志、 整理道床
20
5、 污土处理
按800M计; 污土处理、 辅助应力放散
40
6、 换枕班*
更换轨枕、 辅助应力放散
20
7、 应力放散
应力放散、 辅助污土处理
40
清筛劳务工按206人配置。
六、 施工作业条件
1、 机械清筛、 换枕施工: 每日封锁要点一次, 每次150-180分钟, 同步进行卸枕、 卸碴、 应力放散、 清筛、 换枕、 线路捣固稳定、 收枕施工, 点前1小时限速45km/h; 线路开通后, 第一列限速35km/h, 第二列限速45km/h, 第三列限速60km/h, 到另有通知时止。慢距3000-5000m滚动施工。施工慢行及封锁设置, 按一站一区间进行掌握。动车组运行区段开通后第一列禁止放行动车组, 其它区段客货不限。高速区段, 复线线间距小于6.5M地段机械清筛、 换枕作业时, 封锁点前、 点后慢行时间及封锁点内, 邻线经过列车限速160KM/H。
2、 结合清筛同步进行应力放散施工: 当放散地段超出施工慢距时, 在点前1小时及点后恢复常速前, 根据实际情况适当延长施工慢距, 其它时间恢复原慢距。点前1小时限速45km/h; 线路开通后, 第一列限速35km/h, 第二列限速45km/h, 第三列限速60km/h, 而后恢复常速。
3、 大机站内清筛、 换枕施工对相邻股道的影响:
( 1) 站内正线清筛时, 为避免清筛弃碴污染其它股道, 影响站区环境, 若正线股道与相邻站线股道线间距＜5.5米, 同步占用相邻一侧站线股道, 利用轨道车牵引高边车装运污土。若正线股道与相邻站线股道线间距＞5.5米时, 封锁点内同步占用相邻正线股道, 利用轨道车牵引高边车装运污土。
( 2) 站内换枕施工时, 封锁点前1小时占用邻线抬排轨枕, 本线开通后继续占用邻线1小时回收旧枕。
( 3) 施工股道一侧靠站台时, 站内区间同步封锁要点180分钟, 封锁点内先进行拨道, 满足机械施工条件后再进行清筛。点毕先开通区间线路, 站内正线股道继续占用30分钟进行拨道、 捣固、 恢复线路。正线未开通前, 车辆需从侧线绕行。
4、 中机站内清筛对相邻股道的影响: 站内清筛施工, 每次请求给点180分钟( 需拨道清筛时, 点后继续占用施工股道30分钟) , 同步封锁相邻一侧股道抛放污土。点毕继续封锁污土占用股道180分钟清理污土。
5、 卸风动道碴作业:
四显示地段, 道碴卸车作业安排在天窗点内时, 根据武铁总函[ ]248号文件精神和《技规》第310、 311条、 《行规》第129条之规定, 向施工封锁区间进入数列路用列车, 首列开行风动车, 其后施工车组续行进入封锁区间进行施工作业。施工天窗在夜间时段, 请求在白天给点进行卸碴作业, 每次给点不少于80分钟。
在时速200Km/h及以上的区段, 线间距不足6.5米时, 安排卸碴作业要避开邻线动车组运行时刻。
6、 预卸轨枕: 每日施工天窗点内, 同步封锁施工的前方一个区间( 含站内) , 由自备轨道车牵引平板卸枕。点前、 点后不限速。
7、 装卸再用轨枕: 每日施工完毕, 装、 收枕车组占用车站相关股道及专用线180分钟进行装、 卸再用轨枕作业, 作业完毕后股道开通。
8、 京广线集中修施工作业:
( 1) 北线( 确山－长台关) 清筛: 每日上下行各要点一次, 每次180分钟, 同步进行应力放散、 卸枕、 卸碴、 清筛、 换枕、 线路捣固稳定及收枕施工, 点前1小时限速45km/h, 点后1小时限速60km/h(其中, 第一列限速35Km/h、 第二列限速45Km/h、 第三列限速60Km/h)。线路开通1小时后至到另有通知时止, 客车限速80km/h, 货车分段、 梯次提速( 即慢距内当日清筛地段2Km限速60km/h,整修地段3Km限速80km/h) 。慢距5000m滚动施工。施工封锁按三站两区间掌握。开通后第一列禁止放行动车组。本线点前、 点后慢行和封锁时间内, 邻线对应里程限速160Km/h。
( 2) 南线( 大花岭－土地堂) 清筛: 每日上下行各要点一次, 每次180分钟, 同步进行卸枕、 卸碴、 清筛、 换枕、 捣固及收枕施工, 点前1小时限速45km/h; 线路开通后, 第一列限速35km/h, 第二列限速45km/h, 第三列限速60km/h, 到另有通知时止。慢距4000m滚动施工, 施工封锁按三站两区间掌握。开通后第一列严禁放行动车组。
七、 施工计划的申报及日常管理
( 1) 月度施工计划申报: 大修主管工程师根据年度施工组织方案及阶段施工计划, 编制次月月度施工计划申请表, 于每月9日前报基地主管领导及工务处审批, 并参加路局组织的月度施工计划会, 协调落实次月施工计划。
( 2) 日施工计划申报: 每天由车间调度于施工前3日20: 00以前向基地调度申报施工计划, 基地调度审核后于施工前2日上午8: 00向路局工务处调度提报施工计划, 以便路局向部报批。
( 3) 未经批准的作业项目, 严禁进行施工作业。严格执行”天窗修”施工制度, 有碍行车安全的施工必须在”天窗点”内进行。
( 4) 自轮运转设备运行计划: 车辆短途自轮运行( 不超过25公里范围或三个区间距离) , 其凭证为施工调度命令, 由车间主任直接进行安排。车辆长途自轮运行( 超过25公里范围和三个区间距离) , 其凭证为行调下达的运行计划。车间按职能科室车辆调遣使用的通知, 提前2天向基地调度提报车辆运行计划, 调度所批准后, 由基地调度主任通知车间并下发运行揭示信息。
八、 材料供应与旧料回收
( 一) 材料使用管理有关规定:
1、 线路技术部大修主管工程师, 年初根据路局下达的年度大修施工任务, 核算材料数量, 编制年度线上料供应计划, 报基地物资设备部, 基地物资设备部报路局工务处组织材料招标。
2、 车间按下达的施工计划任务及现场调查资料, 每月20日前由车间技术员、 材料员向线路技术部申报下月线上材料使用计划。材料计划由主管工程师审核签认后, 交由物资设备部, 物资设备部负责按到货日期、 地点、 类别、 数量进行配送到车间, 车间材料员验收、 签认、 报销。
3、 道碴用量由车间前一周向基地调度申报下周卸碴计划。驻台调度与工务处调度加强协调, 督促风动车按计划到达。清筛各车间要严把道碴质量及数量关, 不合格产品禁止使用, 装车数量不足、 道碴质量不达标, 必须上报线路技术部及物资设备部。
4、 下道旧料按规定的回收率进行回收。旧料按规定回收到车间料库分类堆码整齐。基地物资设备部负责组织旧料的装车及运送工作。
5、 一般材料使用: 放散用线上料、 补充扣件全部使用再用料。站内清筛及建线地段使用的彩条布等防护材料由车间向线路技术部申报计划, 主管工程师批准后由车间自己购置, 并于每月25日前按批准计划到物资设备部进行报销。
( 二) 道碴供应及运输周转方式
结合我单位 大修施工计划安排, 经过对我局各采石场到达各施工车站的运费单价进行综合分析, 遵循既要确保道碴供应同时又兼顾运费成本控制的原则, 建议道碴供应方式如下:
第一阶段: 京广线集中修期间, 京广北线道碴供应由确山采石场供应; 京广南线道碴供应由新下陆采石场供应。安排2列风动车组在确山装车, 2列风动车组在新下陆装车。
⑴京广北线确山－长台关区段: 按平均道碴用量600方/Km, 集中修期间需供应道碴约5.2万方, 上下行按日进度3.2Km, 每日需供碴约54车。该施工区段用碴由确山采石场供应, 风动车组可每日往返一次, 需2列风动车组周转( 每列编组30辆, 便于卸碴, 缩短卸碴作业占用封锁时间) 。该地段施工期间确保每天卸碴2列( 每天上下行各1列) 。开工前, 每个车间上下行各预卸道碴1列, 清筛2个点后开始卸碴。
⑵京广南线大花岭－土地堂区段: 按平均道碴用量650方/Km, 集中修期间需供应道碴约3.4万方, 按日进度1.8Km, 每日需供碴约32车。该施工区段用碴由新下陆采石场供应, 因运距较远, 风动车周转较慢, 需2组风动车周转( 每列编组35辆) 。施工期间, 南线确保每天卸碴1列。开工前, 每个车间上下行各预卸道碴1列, 清筛2个点后开始卸碴。
第二阶段: 京广线第二阶段集中修, 京广北线道碴由确山采石场供应; 京九线集中修, 道碴供应由泗店采石场为主, 新下陆采石场供应为辅。
⑴5月5日至7月15日, 该期间两个车间在京九线施工, 按平均道碴用量550方/Km, 共需道碴约2.9万方, 平均日进度1Km, 每日需供应道碴550方, 计划2天卸碴1列, 需1组风动车周转( 每列编组35辆) 。
⑵9月20日至11月15日。该期间三个车间在京九线计划用碴约3.3万方, 平均日进度1.5Km, 每日需供应道碴约850方, 计划3天卸碴2列, 需2组风动车周转( 每列编组35辆) 。一个车间在京广线, 计划用碴约1.7方, 计划每天卸碴1列, 需1组风动车周转( 每列编组30辆) 。
⑶11月15日至12月底, 四个车间在京九线会战, 计划用碴约4.7方, 平均日进度2Km, 每日需供应道碴1100方, 计划每天卸碴1列, 需2组风动车周转( 每列编组35辆) 。
为保证施工按预定方案顺利实施, 道碴必须按提报的时间、 数量及时到达。为加快风动车的周转速度, 风动车卸空后及时安排返场, 空车到达石场后, 采石车间第一时间组织装车, 确保4小时内装车完毕, 保证道碴及时装卸及运输畅通。
( 三) 轨枕材料供应:
⑴线上所需补充扣件及长效油脂,施工前施工单位与设备管辖车间进行联合调查, 确认数量,由所属工务段负责提供并运送到指定地点。
⑵京广北线204根新Ⅲ型桥枕及成套配件和720根新普枕螺纹道钉由工务处组织招标, 其它换枕所需扣件由信阳工务段提供。
⑶京广线所需再用轨枕由清筛二车间负责组织轨道车1组、 劳力20人,在鸡杨线装再用Ⅲ型枕6车( 950根) , 再用Ⅱ型轨枕5车( 839根) , 3月10日前分别发送到明港站、 纸坊站。长台关南牵线存放新枕720根, 需抬排锚固后装