武汉地铁隧道盾构施工技术(越江隧道).doc

6、区间盾构施工6.1盾构组装与调试程序1)盾构组装顺序示意图见下图组装始发台、托架组装后配套拖车设备连接、安装反力架完成组装、准备始发组装管片安装机、盾尾组装刀盘2) 盾构调试（1）空载调试盾构组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。调试内容为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系统，注浆系统，进、排泥浆系统以及各种仪表的校正。电气部分运行调试：检查送电检查电机分系统参数设置与试运行整机试运行整机再次调试。液压部分运行调试：推进系统管片安装机管片吊机和拖拉小车泥浆系统注浆系统。（2）负载调试空载调试证明盾构具有工作能力后即可进行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。6.2盾构隧道洞门施工根据施工总体进度安排，洞门工程在盾构隧道掘进完成后施工。采用人工拆除盾构始发、到达防水装置，安设洞门防水设施，人工配合机械绑扎、焊接洞门钢筋并与洞门预埋环焊接，人工立设洞门钢模，泵送商品砼灌注洞门砼。6.2.1 洞门预埋环的制作与安装6.2.1.1洞门预埋环的制作洞门预埋环是为满足盾构进出洞临时封堵洞门端头要求的环状钢板。环状钢板的内径进出洞时为6800mm和外径进出洞时7100mm。为了环板能够牢固的嵌入端墙结构内，须将洞口预埋钢环中的不少于12根（均布）的16钢筋与车站主钢筋搭接焊接，两端焊接高度6mm，长度30mm，环板加工成型后，待相关工程施工时及时预埋其中。6.2.1.2洞门预埋环的安装盾构始发、到达井端墙绑扎钢筋至洞门位置时，将已分块制作好的环状钢板精确定位后焊接在端墙钢筋上，然后立设端墙和洞门模板，浇筑砼。在施作过程中应保证：板位置的纵向偏差不得大于5mm，环板必须牢固地嵌入砼且单面紧靠模板，灌注砼时不得松动而影响使用；盾构出洞、进洞前，在洞门预埋好的环板上依次安装螺栓、帘布橡胶板、环状板及折页式压板，最后拧紧螺母；洞门施工时将洞门钢筋与内墙预埋钢筋焊接起来，搭接长度不小于5d，然后立模浇注洞门混凝土。6.2.2洞门衬砌及防水施工洞门衬砌施工前先要拆除洞口环管片，按设计铺设防水层，安装遇水膨胀橡胶止水带，绑扎钢筋，确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固，立模后浇筑砼。洞门施工完成后，根据洞门防水效果情况决定是否向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。洞门施工工艺流程见下图。拆除洞门环管片粘贴止水条绑扎钢筋立模、浇注砼拆模、养护检查洞门防水效果结束洞门环管片背衬注浆不合格合格洞门施工工艺流程图6.3隧道进出洞方案盾构工程的出洞（始发）与进洞（到达）施工，在盾构隧道施工中处于非常重要的位置。为了在拆除盾构工作井的盾构端头临时墙时保持地层的稳定，防止在盾构出洞完全进入地层之前与防止盾构进洞完全脱出地层之后其周围流出地下水和泥砂造成端头失稳，需要考虑地层条件、水文条件、隧道埋深及周边环境等因素对盾构进出洞端头进行相应处理。6.3.1端头地层加固方案采用旋喷桩加固，详细施工方法见3、旋喷桩施工工法。6.3.2加固效果检查及补救措施1）强度检查端头加固完成后，进行钻孔取芯试验以检查加固效果。钻孔取芯试件无侧限抗压强度应达到cu1MPa，内聚力C=0.5MPa。2）渗水量检查在盾构始发或到达前，在加固区钻水平孔和垂直孔检查渗水量，以检查加固土体的止水效果。水平孔分布于盾构隧道上、下、左、右部和中心处各一个，深8m，其渗水量总计不大于10L/min。垂直孔在加固区前端布2个孔和施工中钻孔误差较大的部位布设1个，其渗水量不大于2L/min，且水位不高于隧道中心标高。检查孔使用后，采用低强度水泥砂浆封孔。3）补救措施如果加固效果不满足要求，根据检查结果和地层条件采取压密注浆进一步进行加固。必要时采取管井降水辅助措施。6.3.3隧道出洞6.3.3.1隧道出洞总体施工方案盾构出洞掘进后，通过在负环管片和盾构隧道的管片内设置高架的后配套拖车轨枕（450工字钢）以0.2坡度调整逐渐将后配套行走到预定部位。在盾构完成试验段200m掘进后，拆除始发井内的负环管片、反力架等。在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料由预留输送口用32T门式吊机吊入隧道内，由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面。泥浆管道及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井，轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从预留口放入编组列车的砂浆车内。盾构在切入土体时，为确保利用上部千斤顶，整体向前推进，负环管片设置为全环闭口环，错缝拼装。拼装负环管片前先安装反力架和负环钢环。盾构始发方案示意见下图。盾构始发方案示意图为防止盾构始发时侧翻失稳，在盾构左右两侧设置防翻支撑，支撑底部与始发基座相连，上部支撑在盾构壳体上。为防止负环管片失圆，造成盾构始发时管片与洞门圈间隙不均，在防翻支撑上设置纵向工字钢，在工字钢上设置钢楔块支撑管片，防止负环管片失圆。6.3.3.2盾构始发流程图始发流程框图始发端头地层加固盾构组装、空载调试安装反力架、洞口洞门密封安装负环管片、盾构负载调试盾尾通过洞口密封后进行注浆回填盾构掘进与管片安装安装始发基座6.3.3.3盾构始发步骤 1）洞门凿除洞门需要在始发或到达前将洞门端头围护结构进行凿除。为了避免洞门凿除对始发井产生扰动，围护结构钢筋砼的凿除分两步进行：第一步：以手持风镐从上至下分五个层次凿除洞门范围内的连续墙外部混凝土和钢筋，保留最内层钢筋，做到在始发或到达之前对端头地层的保护。第二步：待盾构始发时抵拢掌子面和到达时盾构抵拢围护结构时，割除围护结构内层钢筋，再开始掘进。2）洞门防水装置安装洞门防水装置由帘布橡胶板、圆环板、固定板、压板、垫板和螺栓等组成。在洞门凿除工作完成后，将前述构件按顺序安装在车站施工时预埋的洞门圈钢环上。为防止盾构推到达门圈时刀盘损坏帘布橡胶板，在帘布橡胶板外侧涂抹一定量的油脂。随盾构向前推进需根据情况对洞门密封压板进行调整，以保证密封效果。3）负环管片安装当盾构组装调试等工作完成后，组织相关人员对盾构设备、反力提供系统、始发台等进行全面复查与验收。验收合格后，开始将盾构向前推进，并安装负环管片。6.3.3.4主要施工参数控制1）切口泥水压由于盾构始发端头进行了加固，切口水压设定不宜过高。初步设定值为1.0kg/cm2，待实际施工时作适当调整。2）推进速度为确保盾构能正常切削碳素纤维砼和土体加固区，防止排泥管路吸口堵塞、控制推进轴线、保护刀盘，始发时实际推进速度不宜过快，使盾构缓慢稳步前进，推进速度在碳素纤维砼段掘进速度控制在13mm/min，在主机全部进入加固区前掘进速度控制在35mm/min，在盾构脱离加固区后可逐步提高掘进速度到40mm/min。始发掘进时，要随时观察刀盘扭矩变化情况，及时调整推进速度。3）轴线控制始发施工中，由于同步注浆不能及时进行，盾构正面泥水极易后窜，引起盾构“上浮”。 为此，盾构始发后应及时采取同步注浆，以防止隧道“上浮”。为了达到有效防止隧道“上浮”的要求，在始发段第一次进行同步注浆后，为确保洞门处的注浆效果，在同步注浆浆液凝固后，及时进行洞门补压浆，补压浆的部位布置在盾构隧道上半部。同时，推进轴线应略低于设计轴线，推进轴线垂直方向确定为-20 mm。4）泥水平衡建立泥水平衡盾构施工前，配制一定比重、粘度、足够量的泥水供盾构循环使用，在盾构始发前，在泥浆槽里要制备施工所需的浆液，第一次造浆量为600m3。盾构在始发洞口时建立泥水平衡，要求洞门有较好止水条件，即防止建立泥水平衡时大量泥水涌入于井内，保证泥水仓的水压平衡与稳定，要求洞门临时密封装置的密封效果。洞门临时密封装置由于受到不均等的洞口建筑空隙的影响，能承受泥水压力较低，在不影响泥水系统正常输送平衡条件下，将泥水仓压力控制在不超过盾构中部高度的水压，随着推进距离增长，洞门段进行同步注浆和补充注浆后，逐步增加泥水压力，达到正常的泥水平衡控制。5）盾构始发其它注意事项在进行始发基座、反力架和负环钢环定位时，要严格控制始发基座、反力架和负环的安装精度，确保盾构始发姿态与设定线路重合。第一环负环砼管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。负环管片轴线与隧道中线重合。为减小负环管片的失圆影响，负环管片采用错缝拼装方式，且外部设支撑钢楔撑紧。始发前应在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力，在盾构刀盘外圈、外圈刀具和帘布橡胶板上涂抹油脂，避免推进时刀具损坏洞门帘布橡胶板。在始发阶段，由于车站围护结构和加固后的地层强度较高，盾壳与地层间基本无摩擦力，盾构始发容易发生刀盘摆动和盾构扭转。始发掘进时采用低推力、低转速、低速度向前推进，减小盾构扭转和摆动幅度，加强盾构姿态检测，必要时刀盘反转纠偏，同时在盾构上焊接防扭桩防止盾构始发时扭转，在盾构推进过程中对即将进入洞口的防扭支座割除打磨，以免损坏帘布密封。盾构在始发台上向前推进时，通过控制推进油缸行程和选择合适的管片拼装位置使盾构基本沿始发台向前推进，以保证盾构按预定位置进入加固区。在始发阶段由于设备处于磨合阶段，要注意推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。掘进总推力应控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩。始发掘进过程中还必须对始发基座、反力架、负环管片和洞门密封和地表等进行全程监视，如有异常及时进行处理，确保始发顺利。6.3.4盾构200米试掘进采用一台泥水平衡盾构掘进，泥水压力的设定是泥水平衡盾构施工的关键，维持和调整压力值又是盾构推进操作中的重要环节，其中包括推力、推进速度和出土量三者的相互关系，以及对盾构施工轴线和地层变形量的控制也很重要。因此，盾构试掘进过程中，要根据不同地质条件、覆土厚度、地面情况设定泥水压力，选定泥水性能指标，并根据地表隆陷监测结果及时调整泥水压力和性能。在试掘进段的掘进速度要保持相对平稳，并逐步增大到速度40mm/min，按操作规程控制好掘进纠偏量，减少对土体的扰动。在空旷地带选择多组不同的泥水压力和泥水性能指标试掘进，并加强地表隆陷观测，得出泥水压力设定与地表隆陷的关系。同步注浆量和注浆压力要根据推进速度、出碴量适当调整，并通过加强盾构通过后地表隆陷监测确定同步注浆和盾构通过后地表隆陷的关系。试掘进段加强盾构隧道的轴线控制，掌握盾构纠偏的主要施工参数。6.3.5盾构正常掘进盾构掘进作业流程下一循环开始设定管理基准开挖掘进同步注浆是否达到掘进循环进尺管片拼装开挖6m延伸管线(（含轨道）是否是否运输列车出洞运输列车准备材料运输列车运料进洞掘进操作控制流程掘进控制流程图6.3.5.1施工控制标准1）隧道防水控制标准盾构隧道防水施工是直接影响隧道设计100年的使用年限的重要因素之一，因此，隧道防水施工极为关键。我公司将借鉴国外同类施工案例和历年来从事的城市地铁、市政、水利等盾构工程的施工经验，按有关规范的要求，严格控制防水材料的选用及施工工艺，以满足设计与运营的要求。盾构隧道防水等级为二级标准，隧道内表面潮湿面积6/1000总面积，任一湿面积0.2m2，任意100m防水面积的湿渍不超过4处，隧道渗漏量0.06L/m2d，任意10延米内隧道的渗漏量0.16L/m2d。2）隧道沉降控制标准由于武汉市轨道交通二号线越江隧道盾构穿越多幢建筑物、长江防洪大堤及各种地下管线，因此，严格控制地表的沉降是保证建筑物、大堤及管线安全的关键。同时，控制隧道沉降，减小其造成地表沉降，盾构隧道严格按照盾构隧道的有关规范，采取多种措施控制盾构隧道的沉降量，降低由于隧道的沉降造成地表的沉降。在正常推进条件下，沉降值控制范围在+10mm-30mm，盾构推进引起的地面沉降不能影响周围建筑物和地下管线的安全和正常使用。3）管片拼装控制标准（1）轴线允许偏差：高程偏差50mm，平面偏差50mm。（2）管片错台3mm，管片接缝开口3mm，管片拼装无贯穿裂缝，无大于0.3mm宽的裂缝及剥落现象。（3）水平直径和垂直直径允许偏差95%，即固结收缩率5%。浆液稠度：812cm浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于5%。（3）主要参数注浆压力同步注浆时要求在地层中的浆液压力大于该点的静止水压及土压力之和，做到尽量填补而不宜劈裂。注浆压力过大，隧道将会被浆液扰动而造成后期地层沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑浆；而注浆压力过小，浆液填充速度过慢，填充不充足，会使地表变形增大，本工程同步注浆压力设定为0.30.4MPa，并根据监控量测结果作适当调整。注浆量同步注浆量为建筑间隙的150%250%，即为5.8m39.7 m3/环。注浆时间及速度盾构向前掘进的同时，进行同步注浆，同步注浆的速度与盾构推进速度相匹配。 注浆顺序采用4个注浆孔同时压注，在每个注浆孔出口设置压力检测器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。（4）注浆结束标准和注浆效果检查采用双指标标准，即注浆压力达到设计压力或注浆压力未达到设计压力，但注浆量达到设计注浆量，即可停止注入。注浆效果检查主要采用分析法，即根据P-Q-t曲线，结合掘进速度及衬砌、地表与周围建筑物变形量测结果进行综合分析判断。必要时采用无损探测法进行效果检查。（5）由于盾构隧道洞身地层主要为粉细砂层和土层，粉细砂层渗透系数大，透水性强，为适应盾构通过该段地层时的需要，盾构同步注浆系统具备注双液浆的功能。3）二次补强注浆同步注浆后使管片背后环形空隙得到填充，多数地段的地层沉降得到控制。在局部地段，同步浆液凝固过程中，可能存在局部不均匀、浆液的凝固收缩和浆液的稀释流失，为提高背衬注浆层的防水性及密实度，并有效填充管片后的环形间隙，根据检测结果，必要时进行二次补强注浆。施工时采用地表沉降监测信息反馈，结合洞内超声波探测背衬后有无空洞的方法，综合判断是否需要进行二次补强注浆。二次补强注浆材料以水泥、粉煤灰和膨润土等材料为主，其配比（重量比）如表4-1-7。表4-1-7 二次注浆配合比（1m3）水泥粉煤灰膨润土细砂水450kg400kg25kg300kg400kg二次补强注浆采用KBY-50/70注浆泵。二次补强注浆，注浆管路自制，能够实现快速接卸以及密封不漏浆的功能，并配有止浆阀。二次补强注浆的注浆压力选定0.50.6MPa。注浆量根据监测到的空隙和监控量测的结果确定。注浆时主要以注浆压力控制。6.3.6盾构掘进方向的调整与控制由于盾构表面与地层间的摩擦阻力不均匀，地层软硬不均、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差，开挖面上的泥水压力以及刀盘切削地层所引起的阻力不均匀，也会引起一定的偏差，在盾构推进过程中由于不同部位推进千斤顶参数设定的偏差易引起推进方向的偏差。当这种偏差超过一定限界时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小使管片局部受力恶化，并造成地层损失而使地表沉降加大。因此，盾构施工中必须采取有效技术措施控制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。1)盾构掘进方向控制（1）采用SLS-T隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构主控室动态显示盾构当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点需要前移，必须通过人工测量来进行精确定位，为保证推进方向的准确可靠性，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。（2）采用分区操作盾构推进油缸，控制掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构的推进油缸来控制掘进方向。在上坡段掘进时，适当加大盾构下部油缸的推力；在下坡段掘进时则适当加大上部油缸的推力；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力；在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力保持一致。在均匀的地质条件时，保持所有油缸推力一致；在软硬不均的地层中掘进时，则应根据不同地层在断面的具体分布情况，遵循硬地层一侧推进油缸的推力适当加大，软地层一侧油缸的推力适当减小的原则来操作。2）盾构掘进姿态调整与纠偏在实际施工中，由于地质突变等原因盾构推进方向可能会偏离设计轴线并达到管理警戒值；在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小，可能会产生盾体滚动偏差；在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。应及时调整盾构姿态、纠正偏差。（1）姿态调整参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构姿态，纠正偏差，将盾构的掘进方向控制在隧道设计的中线范围内。（2）滚动纠偏，当滚动超限时，盾构会自动报警，此时应采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差。允许滚动偏差1.5，当超过1.5时，盾构报警，提示操纵者必须切换刀盘旋转方向，进行反转纠偏。（3）竖直方向纠偏当盾构出现下俯时，可加大下部区域推进油缸的推力，当盾构出现上仰时，可加大上部区域推进油缸的推力来进行纠偏。（4）水平方向纠偏左偏时应加大左侧推进油缸的推进力，右偏时则应加大右侧推进油缸的推进力。3）方向控制及纠偏注意事项（1）在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，推进油缸油压的调整不宜过快、过大，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。（2）根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。达到警戒值时就应该实行纠偏程序。（3）蛇行的修正应以长距离慢慢修正为原则，如修正得过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。（4）正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。（5）严格控制纠偏力度，防止盾构发生卡壳现象。（6）盾构始发到达时方向控制极其重要，应按照始发、到达掘进的有关技术要求，做好测量定位工作。6.3.7管片堆放及防水材料粘贴1）管片运输及场内堆放（1）根据盾构隧道的施工进度计算管片日需求量，并组织大型运输车辆将管片从业主提供的管片厂或管片存放场运入武昌端盾构施工现场。管片装车前详细检查拟装运管片的龄期、标识、试验报告，合格后采用10T轮式叉车将管片平稳叉起装到运输车。为保证装车时不对管片边角损坏，在叉车上设置橡胶垫板，叉车叉起和下放时慢举慢放。在运输汽车上放置垫木，并在管片装好后用绷带固定牢固，避免放置和运输管片过程中损坏管片。在装车完成后，详细检查管片资料，填写管片出厂合格证。（2）管片进入施工现场时严格进行检查。主要检查管片龄期、所附试验报告、管片合格证和表面破损裂缝情况，若不合格则退回管片厂处理。（3）管片进场检查合格后，采用32T走行式门式吊机使用吊带将管片起吊后卸入管片堆放区内。卸管片时轻吊轻放，避免损坏管片边角。（4）管片应按生产日期和进场日期在管片堆放区排列堆放整齐，并搁置在柔性垫条上，垫条厚度要一致，搁置部位上下一致。（5）管片堆放区地坪采用15cm 厚C20砼地坪，坚实平整，管片应内弧面向上堆放整齐，堆放高度为三块。2）钢管片加工及运输钢管片由我公司机械制造公司加工制作。采用钢板切割机下料，下料后检验，确定下料尺寸是否符合要求。然后用卷板机将钢板弯到设计弧度，采用坡口焊接内部钢板和端头连接钢板，焊接成型后用长螺旋测微器，检查，必要时进行修正，合格后在大型铣床上铣出连接接头，进行管片试拼，通过三块试拼检查接头结合情况，不合适时采用打磨机打磨。然后进行钢管片外部接头的铣、磨精加工，并边加工边用长螺旋测微器检查，确保加工精度。精加工后管片各部位的尺寸误差不大于2mm，钢管片各接头紧密、圆滑，精加工好后，将各分块组装在一齐，比照设计位置准确进行钻眼，便于安装时准确连接。钢管片存放、运输时应固定牢固，防止产生变形，影响安装质量。3）管片防水材料粘贴（1）对业主提供进场的防水材料按国家相关标准进行严格的检验，非业主提供的防水材料选购国外专业厂商生产的性能优良的材料，都按国家相关标准进行严格的检验，确保其质量合格后使用。（2）管片防水密封条粘贴：在干净、干燥的管片防水槽内和管片外侧沟槽均匀涂刷氯丁粘接剂一遍到两遍，同时在防水橡胶密封垫内面和聚氨酯膨胀止水条也均匀涂刷氯丁粘接剂一遍，涂刷必须均匀，无遗漏。待粘接剂已初干（用手接触不粘手、不拉丝），制作人员将防水密封条翻入槽内进行粘贴，其程序先两断面后环面中间逐渐向两端延伸，粘贴必须四角平整服贴，不可突起蹋下。然后用木锤轻击使密封条与管片粘贴充分，防止浮贴，以防止管片在下井吊运和拼装时密封条错位失落，造成拼装困难和防水失效。（3）管片传力软木衬垫粘贴：在管片的纵向端面和缓冲薄片上均匀涂刷三九氯丁粘接剂，等初干后将软木衬垫准确的粘贴上，用木锤击之使其粘贴平整牢靠。（4）每环管片防水密封条的粘贴应在安装前1224h内完成。在粘贴防水密封条时同时进行管片衬垫的粘贴。待粘防水密封条与补垫基面无尘、无油、无污、干燥，以保证粘贴质量。（5）对防水密封条表面需涂刷缓膨胀剂，尤其拱底块密封垫表面必须涂刷二道缓膨胀剂。雨天必须做好粘贴好管片的遮盖工作，防止防水密封条遇水膨胀失效。（6）管片角部为防水的薄弱环节，角部密封垫应铺设到位，并在管片角部设自粘性加强密封薄片，以加强防水密封效果。（7）管片防水密封条、软木衬垫完成后，将管片翻转，在管片外弧面涂刷水泥基渗渗透结晶型防水涂料。（8）冬季橡胶防水密封条在施工前必须放入烘房备用。（9）对粘贴好防水密封条的管片，在运输和装拼中应避免擦碰、剥离、脱落或损伤。6.3.8管片拼装管片拼装是盾构法隧道施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将管片组装而成，整个工序由盾构司机、举重臂操作工和拼装工等配合完成。1）管片安装方法（1）管片采用楔形环管片，安装点位以满足隧道线型为前提，重点考虑管片安装后盾尾间隙要满足下一掘进循环限值，确保有足够的盾尾间隙，以防盾尾直接接触管片。管片安装前根据盾尾间隙、推进油缸行程选择好拟安装管片的点位。（2）盾构掘进到预定长度，且拟安装封顶块位置的推进油缸行程大于1.8m时，盾构停止掘进，进行管片安装。（3）为保证管片安装精度，管片安装前需对安装区进行清理。（4）管片安装时必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。每安装一块管片，立即将管片纵环向连接螺栓插入连接，并戴上螺帽用电动扳手紧固。（5）在安装最后一片管片前，应对防水密封条进行涂肥皂水作润滑处理，安装时先搭接900mm径向推上然后纵向插入，调整位置后缓慢纵向顶推，防止封顶块顶入时搓坏防水密封条。（6）管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。（7）管片安装完后及时使用整圆器整圆，并在管片环脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。（8）安装管片时采取有效措施避免损坏防水密封条，并应保证管片拼装质量，减少错台，保证其密封止水效果。安装管片后顶出推进油缸，拧紧连接螺栓，保证防水密封条接缝紧密，防止由于相邻两片管片在盾构推进过程中发生错动，防水密封条接缝增大和错动，影响止水效果。（9）联络通道处管片的A1、A3块采用钢管片，通缝安装。接近联络通道时应准确核实通道位置，调整好盾构姿态，便于联络通道处管片的正确安装和保证安装质量。联络通道处管片的安装位置分别为：左线隧道封顶块中线偏向线路右侧10，右线隧道封顶块中线偏向线路左侧10。2）管片安装质量保证措施（1）由经验丰富的专业管片安装人员进行管片拼装，拼装过程由工程技术人员根据验收标准进行过程验收，保证拼装质量。严格执行螺栓三道复紧制，控制好管片变形。（2）严格进场管片的检查，有破损、裂缝的管片不采用。下井吊装管片和运送管片时应注意保护管片和防水密封条，以免损坏。（3）防水密封条及软木衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。（4）管片安装前应对盾构管片安装区进行清理，清除如污泥、污水，保证安装区及管片相接面的清洁。（5）严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。（6）管片安装时必须运用管片安装的微调装置将待装的管片与已安装管片块的内弧面纵面调整到平顺相接以减小错台。调整时动作要平稳，避免