贵钢站测量施工方案方案10.26.docx

目录
一、 工程概况 1
1、 车站概况 1
2、 站址环境 1
2.1、 地形、地貌、地物 1
2.2、 地面交通现状 1
2.3、 地下管线现状 1
二、 编制说明及编制依据 1
1、 编制说明 1
2、 编制依据 2
三、 施工部署 3
1、 总体施工流程 3
1.1、 车站主体围护结构施工 3
1.2、 车站主体明挖施工流程 3
2、 测量组织机构的设置 3
3、 主要测量仪器设备 4
四、 控制测量 4
1、 地面测量控制网的检测 4
2、 施工平面控制网的加密 4
3、 施工高程控制网加密测量 5
4、 施工控制测量成果的检查和检测 6
4.1、 施工控制测量成果的检查： 6
4.2、 控制测量成果的检测： 6
4.3、 检测精度要求 6
五、 施工测量 7
1、 基坑围护结构施工测量 7
2、 基坑开挖施工测量 7
3、 联系测量 7
4、 车站内施工控制点测量 8
5、 中线测量 9
6、 结构施工测量 9
7、 车站与区间隧道的贯通测量 9
8、 与区间隧道接口测量 10
9、 点位做法 10
六、 测量管理措施 11
1、 桩点保护 11
2、 测量计算工作的要求 11
3、 测量观测的精度要求 11
4、 测量放线和验线工作的要求 11
5、 测量队主要职责 12
七、 测量技术资料的收集与整理 12
1、 测量记录工作的要求 12
2、 测量资料整理 13
3、 测量资料报验及流程 14
八、 注意事项 16
九、 测量精度质量保证措施 16

一、 工程概况
1、 车站概况
贵钢车站位于南明区嘉润路东面与机场路南侧，沿现宝山南路向南向敷设，车站布置于贵惠大道(规划)下面。车站起止里程为YDK37+739.410～YDK37+947.710，有效站台中心里程为YDK37+863.310，车站全长208.3米。小里程段1轴～20轴采用放坡开挖，大里程端20轴～25轴采用围护桩加内支撑结构形式。车站为地下二层岛式站台，标准段宽19.9米，基坑深约20米，共设4个出入口，2个风道，1个消防通道。
2、 站址环境
2.1、 地形、地貌、地物
贵钢站周边均为楼房开发地块，其中西南角6#开发地块深基坑已开挖形成，现进行桩基施工，贵钢站围护结构段开挖边线距北京住总6#地块基坑开挖边线最短距离为20m左右；东南角11#开发地块为桩基础楼房，现已开始施工；西北角5#地块为红心美凯龙区域，为深基坑加桩基础，暂未进行施工；东侧9#地块暂未开发，首钢暂用于临时性堆土，堆土高度6~7m左右，但距离车站基坑开挖边线仅3米左右。
2.2、 地面交通现状
本站所处贵钢厂房拆迁区域，现场无市政道路。
2.3、 地下管线现状
贵钢站所处位置的地下管线较少，横跨车站的有2根给水管，对于车站施工有影响的管线采用临时迁改与悬吊保护相结合的方法处理。
二、 编制说明及编制依据
1、 编制说明
为正确履行施工合同，具体指导施工过程，编制统一、规范的测量方案以便保证工程质量。本方案适用于贵阳市轨道交通2号线二期贵钢站施工现场测量检测工作，监控测量详见监控测量施工方案。
2、 编制依据
（1）《工程测量规范》GB50026-2007
（2）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008
（3）《城市测量规范》CJJ/T8-2011
（4）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006
（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009
（6）《卫星定位城市测量技术规范》CJJ/T73-2010
（7）《铁路工程测量规范》TB10101-2009
（8）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003
（9）《测绘技术设计规定》CH/T1004-2005
（10）《测绘技术总结编写规定》CH/T1001-2005
（11）《测绘作业人员安全规范》CH1016-2008
（12）《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2013）；
（13）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）
（14）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）
（15）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
（16）业主公司规范文件：
（17）《贵阳市城市轨道交通有限公司施工测量管理办法》
（18）《施工图设计》 ；
（19）贵阳市轨道交通2号线二期工程岩土工程勘察报告及沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料及其他资料。
三、 施工部署
1、 总体施工流程
1.1、 车站主体围护结构施工
根据图纸结合现场条件，先行施工明挖车站的围护结构，在围护结构灌注桩、桩顶连接冠梁全部连续、第一道砼支撑施工完成的前提下，首先进行第一阶土方开挖、桩间（边坡）锚喷，至第二道钢支撑施工并预加应力；然后分层开挖，施工第三道钢支撑后，直至基坑底；再进行主体结构施工。
1.2、 车站主体明挖施工流程
车站围护结构→接地网施工→地基处理→站台层垫层→站台层底板（底板梁）、0.8米侧墙→拆第三道钢支撑→站台层结构→站台层中板板→拆第二道钢支撑→地下一层结构→顶板→拆第一道砼支撑→结构回填
2、 测量组织机构的设置
项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部。技术负责人一名，技术员两名，一名测量主管，二名测量工。所有测量人员持证上岗。（如1.1图）

图1.1测量组织机构图
3、 主要测量仪器设备
3.1主要测量仪器设备一览表
序号
仪器名称
数量
单位
规格型号
测量精度
检定日期
1
科力达全站仪
1
套
KTS-462R4
2mm+2ppm
20170804
2
科力达水准仪
1
套
KL-90
3mm/km
20170808
四、 控制测量
1、 地面测量控制网的检测
为满足施工的需要，检测业主提供的首级GPS控制点、精密导线及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±10mm和±8mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为测量工作的起算依据。
地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等。本站利用甲方委托单位所交付的贵钢站的3个四等精密导线网点DII101、DII101-1、DII102-1，由指挥部测量中心上报测量复核成果。
2、 施工平面控制网的加密
在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工平面控制网的加密，通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，指挥部测量中心进一步进行施工控制网的加密，本站加密导线网JM-1-1、JM-1-2、JM-1-3，满足施工放样、隧道贯通测量的需要。
施工平面控制网采用II级全站仪进行测量，测角六测回（左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于2.5″），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于±8㎜。控制导线测量的主要技术要求如表4.1，贵钢站点位布置如图4.1。
表4.1控制导线测量的主要技术要求表

图4.1 贵钢车站加密控制点位布置示意图（ 控制点）
3、 施工高程控制网加密测量
根据实际情况指挥部测量中心将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。上报测量监理工程师检测。
水准测量采用二等精密水准测量方法±8mm（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。控制高程测量的主要技术要求如表4.2。
表4.2 控制高程测量的主要技术要求表

4、 施工控制测量成果的检查和检测
为了确保施工按照设计的要求准确进行，施工放线工作必须有严格的检查和检测制度。对于施工控制测量的成果，经自检合格后，指挥部测量中心向监理部门提出检测申请（申请单与成果）。由监理部门通知测量监理进行检测。经过测量监理检测合格后方可按线施工。
4.1、 施工控制测量成果的检查：
（1）检查起始数据的正确性，避免用错数据；
（2）变换计算方法重新计算所有数据；
（3）依据测量规范的要求检查原始记录。
4.2、 控制测量成果的检测：
重新组织测量人员，变换测量仪器(等精度或高精度)，改变测量路线﹑变换测量方法对测量成果逐一进行检测，避免漏测。
4.3、 检测精度要求
按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出检测成果报告。当检测成果与原测成果互差小于2倍中误差时，用原测成果；若大于2倍中误差或发现粗差时，由监理会同施工单位测量人员采取专项检测来处理，发现问题及时纠正。
五、 施工测量
施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。轨道交通工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
1、 基坑围护结构施工测量
围护桩施工测量工作主要是依据精密导线点和平面加密控制点进行围护桩桩位的放样工作，放样允许误差纵向不应大于100mm、横向为0~+50mm。上报测量资料进行检测。
在围护桩施工过程中时测量孔深、孔径以及其垂直度。围护桩竣工后测定各个桩位与轴线的偏差，横向允许差值为0~+50mm。
冠梁施工放线误差0~+10mm成活后误差0~+50mm。
2、 基坑开挖施工测量
基坑开挖角点、拐点、主要轴线交点放样完成后，上报测量资料进行检测。
在开挖过程中严格按照施工组织设计所划分的步骤分层分段严格控制每层开挖深度。高程传入采用水准测量方法，在标高接近基地标高前的一步到两步采用水准测量和光电测距三角高程测量的方法同时校核标高。
3、 联系测量
基坑开挖至底部标高，进行平面及高程的传递测量。平面传递见图5.1所示将平面坐标传入基底（至少6个点）左右线各三个（分别布置在车站两端和中间位置）并将其与地面控制点组成复核或闭合线路校核平差。上报测量资料进行检测。

图5.1 平面控制点传递示意图
高程传入基底采用水准测量方法，其地面水准点和高级水准点联测。传递时用架设钢管架悬吊钢尺（已检定）的方法，地面坑底两台水准仪同时观测读数。每次独立观测三测回，测回间应变动仪器高，三测回测得地面、坑底水准点间的高差应小于3mm。共设6个点，上报测量资料进行检测。如图5.2所示。

图5.2 高程传递示意图
4、 车站内施工控制点测量
车站内施工导线测量按精密导线精度要求施测。测角中误差±2.5″，导线全长闭合差≤1/35000。车站内施工导线控制点为后续进洞测量、中线测量的重要起算依据，平面、高程控制点左、右线每条线三个点分别布设在车站两端和其中间位置。上报测量资料进行检测。
所布设的车站内的中间点与地面控制网联测，两端的控制点为避免俯角过大分别从对面的地面控制点往下测边测角，采用全站仪施测，左、右角各三测回，左、右角平均值之和与360°较差小于4”，各测回边长差小于2mm。两端控制点距离差小于3mm。
5、 中线测量
在车站站台层行车区域底板施工完成后，进行线路中线放样测量。左、右线分别测设三个中点控制点和高程控制点，完成后上报测量资料由指挥部专业测量工程师进行检测。（中线归化改正与相邻区间一并进行）以回复的结果作为下步工序的起算依据。
6、 结构施工测量
（1）根据线路中线，在基底标定出底板垫层的位置和标高。平面位置允许误差±10mm,高程允许误差0~-10mm。
（2）结构地板绑扎钢筋前，根据线路中线，在地板垫层上标定出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。
（3）测设出混凝土模板、预埋件和变形缝，在混凝土浇筑前进行复测。
（4）结构边墙、中墙模板支立前，依据线路中线放样边墙内侧和中墙两侧线，允许误差0~+5mm。
（5）顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并测量模板高程，其高程测量允许误差为0~+10mm，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差为-10~+15mm。
（6）结构施工完成后，对设置在地板上的线路中线点和高程控制点进行复测，测量方法和精度要求满足测角中误差±2.5”，测距中误差为±3mm，高程满足二等水准的要求。
（7）相邻结构贯通后，进行贯通误差测量。
（8）结构施工测量的所有测量资料上报，由指挥部专业测量工程师进行复核通过后进入下一道工序。
7、 车站与区间隧道的贯通测量
为保证车站与区间隧道的一致性，在施工二衬之前，应进行车站和区间隧道的控制点和线路中线贯通测量。
车站与隧道纵向、横向贯通误差，利用两站中线直接延伸到贯通面同一里程各自的临时点间距确定，贯通误差应小于±25mm。
方位角贯通误差利用两侧施工控制导线测定与贯通面相邻同一导线边的方位角较差确定。
8、 与区间隧道接口测量
由于本车站南北均接暗挖隧道区间，为了保证工程保质、保量的顺利进行，必须保证预留的区间出入口的精准度。具体措施为：
（1）区间出入口轴线上点的三维坐标（X﹑Y﹑Z），经多人计算无误后，上报监理工程师进行复核。
（2）当具备条件时，及时与控制导线进行联测，利用平差后的成果进行点位调整。
（3）控制导线应与相临标段的控制导线进行联测，确保精度相等。
9、 点位做法
平面控制点高程控制点做法如图5.3。

图5.3 平面控制点高程控制点示意图(单位:CM)

图5.4 隧道底板施工控制导线点或中线点样式示意图
六、 测量管理措施
1、 桩点保护
各控制桩点标识清楚，统一编号。设专人负责保护，每天对所有的桩点巡视一次，一经发现被破坏，立即停止使用，并马上恢复、复测。定期对桩点进行检测，冬季、雨期缩短检测周期。
2、 测量计算工作的要求
依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）；
方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）；
计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）；
步步校核（各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）；
结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍﹑六入﹑五凑偶”的原则）。
3、 测量观测的精度要求
工程自始至终保持等精度观测，观测人员、记录人员、仪器、测量方法和测量路线等基本保持不变。
4、 测量放线和验线工作的要求
测量放线和验线工作在满足工程精度要求的前提下必须独立进行，严格依据测量规范进行，测量人员要积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。
5、 测量队主要职责
要保证监测工程的质量,除了需要有先进的监测仪器设备及富有经验的工程技术人员外, 更重要的还应通过建立明确的责任制和检查校核制度来予以保证。为确保测量数据的真实性、可靠性和连续性,特制定以下工作制度和各项质量保证措施 :
（1）对甲方交付的原始平面控制点和高程控制点进行复测；
（2）对图纸中的坐标（X，Y）和高程（Z）进行验算；
（3）对专业施工队测量员的施工测量放线的数据进行验算；
（4）对专业施工队测量员的放线进行复核，实行二级测量监控；
（5）依据甲方交付的控制点及施工现场的情况进行控制点加密；
（6）监督施工队对控制点的保护，对被破坏的控制点及时﹑准确地进行恢复；
（7）测量实行二级管理制度（工区测量与公司测量队、监理），杜绝粗差、减小误差；
（8）仪器的管理采用专人专用 , 专人保养 , 专人检校的方法 ;
（9）仪器设备和元器件在使用前均经严格的检校 , 合格后方可投入使用 ;
（10）在监测过程中 , 必须遵守相应的测试细则及相应的规范要求 ;
（11）测量资料均应经现场检查、室内复核两道程序后方可上报 ;
（12）测量资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行；
（13）测量人员保持固定 , 保证资料的连续性；
（14）测量组应与监理工程师密切配合工作 , 及时向监理工程师报告有关情况和问题 , 并提供有关真实可靠的测量资料 。
七、 测量技术资料的收集与整理
1、 测量记录工作的要求
原始真实（不允许抄录）﹑数字正确（不允许有涂改现象）﹑内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等）﹑字体工整。
（1）测量资料的储存、计算、管理均采用计算机系统进行；
（2）测量人员保持固定 , 保证资料的连续性；
（3）测量组应与监理工程师密切配合工作 , 及时向监理工程师报告有关情况和问题 , 并提供有关真实可靠的测量资料 。
2、 测量资料整理
测量人员在执行安全﹑保密等有关规定的前提下，用好﹑管好设计图纸和相关资料，同时还要及时收集与整理以下资料:
（1）交接桩记录单；
（2）红线桩坐标和水准点通知单；
（3）工程定位图（车站、区段设计总平面图和场地地形图）；
（4）设计变更文件和图纸；
（5）平面控制网与水准点成果表和验收单；
（6）工程重点部位﹑主要轴线和高程验收单；
（7）测量原始记录；
（8）竣工验收资料和竣工图；
（9）沉降变形观测资料等。
所有资料收集与整理好后及时归档。
3、 测量资料报验及流程

7.1控制网复测流程图

7.2加密控制网测量流程图

7.3施工测量检测流程图

7.4测量资料管理流程图
八、 注意事项
（1）严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求及时返工。
（2）测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。
（3）制定仪器维修和保养制度及周检计划，加强仪器的维修和保养工作，保持其良好状态，按时送检。
（4）专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差时及时调整。
（5）观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一，装订成册和长期保管。
（6）一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。因超限划去的观测记录应注明原因。未经复核和检算的资料严禁使用。
九、 测量精度质量保证措施
施工放样前将施工测量方案与意见报告指挥部专业测量工程师以及监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。
积极和指挥部专业测量工程师以及测量监理工程师进行联系、沟通和配合，并把测量结果和资料及时上报指挥部专业测量工程师以及监理，经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
（1）用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。
原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另外一人复核。抄录资料，亦须认真核对。
（2）建立测量复核制度，按”三级复核制”的原则进行施测
外业前，技术主管对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测量人员进行核查交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测；外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向本段项目技术主管交底。
（3）固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理
用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用。
所用的测量仪器和工具使用前，要检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。
（4）测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。
本段项目所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标之记或说明。
经常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注测量信息。在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果的准确性。
加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。
（5）对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。