高架桥现浇梁专项安全方案定稿样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。目 录一、 编制目的、 编制依据、 适用范围及原则- 1 -1.1编制目的- 1 -1.2编制依据- 1 -1.3适用范围- 1 -1.4编制原则- 1 -二、 工程概况- 2 -2.1工程简介- 2 -2.2地理位置- 3 -2.3气候条件- 3 -2.4水域、 潮汐- 3 -2.5工程地质条件- 4 -2.6地形地貌和地震- 7 -2.7总体施工方案概述- 8 -三、 安全管理体系- 8 -3.1安全目标- 8 -3.2安全施工及环境保护措施- 8 -3.2.1重大危险源辨识- 8 -3.2.2跨既有路钢管桩支架主要安全保证措施- 9 -3.2.3碗扣支架施工主要安全保证措施- 10 -3.2.4高处作业安全保证措施- 11 -3.3交通安全管理措施- 12 -3.3.1编制依据- 12 -3.3.3交通安全保证措施- 13 -3.4其它主要安全措施- 15 -3.4.1脚手板平台、 防护栏杆、 安全通道- 15 -3.4.2模板安装安全措施- 16 -3.4.3钢筋绑扎安全措施- 16 -3.4.4混凝土浇筑安全措施- 16 -3.4.5模板拆除安全措施- 16 -3.4.6起重吊装作业安全措施- 17 -3.4.7施工用电安全措施- 18 -3.4.8、 夜间施工安全措施- 18 -3.4.8一般安全注意事项- 19 -3.5安全管理机构- 20 -3.5.1成立现浇梁施工安全领导小组- 20 -四、 安全管理制度- 21 -4.1三类人员安全考核制度- 21 -4.2安全生产责任制度- 22 -4.3安全教育培训制度- 22 -4.4安全生产检查制度- 23 -五、 环境保护- 24 -5.1设置环保机构- 24 -5.2重视环保工作- 24 -六、 施工应急预案- 24 -6.1 应急救援组织机构- 24 -6.2事故应急救援程序- 28 -6.3 应急设备清单- 32 -现浇连续梁安全专项施工方案一、 编制目的、 编制依据、 适用范围及原则1.1编制目的为保证马青路提升改造工程高架桥现浇连续梁施工安全, 切实履行企业安全生产的责任主体,保证项目部安全生产目标实现, 根据建设工程安全生产管理条例第二十六条和建设部危险性较大的分部分项工程安全管理办法的规定, 结合本工程的特点, 制订马青路提升改造工程高架桥现浇连续梁安全专项施工方案。1.2编制依据( 1) 公路交通安全设施施工技术规范( JTC171- ) 。( 2) 公路施工安全技术规程(JTGF80/1- )。( 3) 公路桥涵施工技术规范( JTG/TF50- ) 。( 4) 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范( JGJ166- ) ( 5) 中华人民共和国公路法( 6) 中华人民共和国道路交通安全法( 7) 中华人民共和国安全生产法 ( 8) 公路工程施工安全技术规程( JTG076-95) ; ( 9) 我单位从事路桥工程建设施工经验、 施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。1.3适用范围本方案仅适用于本工程青路提升改造工程高架桥现浇连续梁施工。1.4编制原则(1)积极响应投标文件、 遵守合同原则(2)坚持科学性、 先进性、 经济性、 合理性与实用性相结合原则。(3)整体推进, 均衡生产, 确保总工期的原则。(4)强化组织纪律, 加强管理, 保安全、 保质量、 保工期原则。(5)严格遵守施工验收规范、 规程和制度的原则。(6)科学组织、 精心施工、 统筹规划、 合理安排施工计划, 保证施工有序性、 连续性、 均衡性原则。(7)科学管理、 以共创和谐社会为目标, 切实维护建设单位及地方群众的利益的原则。(8)文明施工、 高度重视环境保护的原则。二、 工程概况2.1工程简介马青路是厦门市海沧区最重要的一条东西向城市主干道, 是连接厦门、 海沧、 漳州的路网主骨架。经过新建高架桥、 梳理渠化地面交通、 完善改造立交体系等措施, 对马青路和海新路进行提升改造, 以构成厦门市”两环八射”快速路网中外环快速的一部分。马青路高架桥( 桩号: K4+487.11K7+017.505) , 主线桥跨设计总长2530.395米, 分二十联布置, 主线桥跨径布置: ( 35+40+35) +( 40+45+40) +( 2*35+37+33+30) +( 30+3*35) +( 3*35+30) +( 4*35) +( 4*35) +( 30+2*35+30) +( 3*35) +( 2*35) +( 3*35) +( 3*35) +( 3*30+32) +( 40+45+36) +( 35.5+40+40+35.5) +( 4*35) +( 3*35+30) +( 30+3*35+30) +( 33+43+42+35) +( 2*35) m; 北幅桥跨径布置( 3+3*35) +( 3*35+30) +( 4*35) +( 3*35+30) +( 2*30+35+30.82) ; 卢澳路C匝道和D匝道桥跨径布置均为4*30=120m, 采用等高度预应力混凝土鱼腹式连续梁, 主线桥单箱六室, 跨径L40M梁高2.0m, 跨径40m梁高2.2m, 梁顶宽24.9m, 分幅桥单箱三室, 梁高2m, 梁顶宽12.55m, 匝道桥单箱三室, 梁高1.8m, 梁顶宽8m。正常段箱梁顶板厚25cm, 底板厚25cm, 腹板厚45cm。近支点段顶板厚度保持不变, 底板、 中腹板、 边腹板分别逐渐增厚至55cm、 65cm、 65cm。标准段端横梁厚1.5m, 中横梁厚2.0m。梁底由于桥面横坡、 超高及纵坡的变化, 经过支座垫块予以调整, 以便水平放置支座。2.2地理位置本工程位于厦门市海沧区, 海沧位于厦门岛西面、 闽南金三角突出部, 西与福建漳州接壤, 北与厦门集美相连, 东南与厦门本岛隔海相望, 面积173.6平方公里, 常住人口14.3万。2.3气候条件厦门地处南亚热带海洋气候, 冬无严寒, 夏无酷暑, 气候温和湿润, 花草树木常青。多年平均气温19.8, 最高月均气温28.5, 最低月均气温12.5, 极端最高气温38.4, 最低2.0。雨量充沛, 多年平均降雨量1143.5mm, 历年最大降雨量1707mm, 历年月最大降雨量239.7mm, 2-8月为雨季, 月平均降雨量为43.4mm。全年主导风向东北, 次为东南, 9月至翌年4月多为东北风, 为沿海大风季节, 平均风力3-4级, 最大达8-9级, 7-9月为台风季节, 多年平均风速为1.8-4.8m/s, 最大风速为10.8-28m/s, 台风发生时, 其过境最大风力一般达到11级, 瞬时风速可达31-32m/s。从气候特征上, 本项目全年可施工, 但台风对工程施工有较大的影响。2.4水域、 潮汐厦门西海域潮汐为规章的半日潮, 潮差较大, 历年最高潮位4.54m( 黄海高程) , 历年最低潮位-3.33m。2.5工程地质条件本路段沿线分布的地层按其成因类型及时代, 划分为第四系堆积物和燕山侵入岩。拟建项目场地属冲洪积阶地及残坡积台地地貌单元, 沿线主要为现有马青路道路上。根据地面调查及钻探揭露, 沿线第四系堆积物有第四系全新统人工堆积层( Q4ml) ,第四系全新统冲洪积层( Q4al+pl) 、 第四系上更新统冲洪积层( Q3al+pl) 和残坡积层( Qel) ; 基岩主要为燕山晚期侵入岩浆岩, 岩性为中粗粒花岗岩, 为硬质极硬岩, 有利于工程建设。根据钻探揭露, 拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下: 1、 素填土(Qme): 该层根据其成分不同大致可分为三个亚层: ( 1) 素填土a:拟建场区大面积分布, 厚度变化较大约1.05.0m。整体呈灰褐、 褐黄色, 成分主要由粘性土构成, 含有少量碎石等。该层回填时间一般较长, 约 左右, 大部分分布于既有道路, 有经过一定的压实处理, 可呈稍密状, 但分布于既有绿化带及海新路立交路段的未进行压实。该层各路段回填时间及压实情况不同, 其密实度不一, 均匀性总体仍较差, 力学强度低, 部分尚且可为欠固结土。( 2) 杂填土b: 主要分布于海新立交路段, 厚度变化较大约2.511.2m。呈灰褐等杂色, 稍湿湿, 成分主要由粘性土构成, 含部分碎砖、 碎石及生活垃圾等, 成分较杂, 回填时间1年内5年内均有, 不均匀分布于场区内, 呈松散状, 密实度及均匀性较差, 密实度及均匀性较差, 力学强度低, 总体属于欠固结土。( 3) 填石( Qm) c: 该层本勘仅个别钻孔有揭露, 呈灰白、 青灰等杂色, 成分主要由花岗岩块石构成, 间隙填充砂或粘性土, 整体呈松散稍密状, 密实度及均匀性较差, 力学强度较低。2、 粉质粘土( Q4al+pl) : 该层沿线零星钻孔有揭露, 呈灰褐、 浅灰色为主, 湿状可塑状, 成分主要由砂、 粉粒、 石英砂组成, 含砂量约占1020%不等。原状芯样摇震无反应, 切面稍有光滑, 干强度及韧性中等。总体属于中等压缩性土, 力学强度一般。3、 中粗砂( Q3al+pl) a: 该层拟建工程场区主要揭露于海新立交及马青路的个别路段, 厚度一般为2.05.0m, 灰白、 灰黄色, 呈稍密状为主, 成分主要由中粗砂石英砂为主, 泥质含量约占20%, 颗粒级配较好, 均匀性一般, 力学强度一般。4、 粉质粘土( Q3al+pl) b: 该层拟建工程场区主要揭露于冲洪阶地路段, 厚度变化较大, 约为27m, 呈灰黄、 灰白色为主, 部分可呈浅灰色, 可塑状, 成分主要由粘性土构成, 含砂量约2025%, 原状芯样摇震无反应, 切面稍有光泽, 干强度及韧性中等, 力学强度一般。5、 粉质粘土( Qdl) : 该层属于第四系坡积层, 拟建工程主要分布于残坡积台地路段, 厚度约为3.05.0m, 呈棕红色为主, 可塑硬塑状, 成分主要由粘性土构成, 见有少量铁锰质结核, 含砂量约为2025%, 原状芯样摇震无反应, 切面稍有光滑, 干强度及韧性中等, 力学强度一般较高。6、 残积砂质粘性土( Qel) : 拟建工程场区多有揭露, 揭露厚度变化较大, 约为2.011.9m。呈灰白、 灰黄等花斑色, 可塑状为主。成分主要由长石风化而成的粘、 粉粒、 石英颗粒及少量云母碎屑等组成, 局部路段粗粒含量减少相变为残积粘性土, 原状芯样摇震无反应, 切面稍有光滑, 干强度及韧性中等, 系花岗岩风化残积而成, 该层天然状态下力学强度一般较高, 但该层属于特殊性土, 具有泡水易软化、 崩解的不良特性。本次勘察过程中, 该层未揭露有孤石等风化不均匀体分布, 但根据花岗岩地区工程经验, 不排除钻孔间有其它风化不均匀体存在的可能。7、 全风化花岗岩( r53(1)b) : 该层沿线钻孔多有揭露, 揭露厚度2.013.0m, 呈灰白、 灰黄等色, 主要成分为长石、 石英, 长石大部分已高岭土化, 为土状结构, 岩体极破碎, 属极软岩, 岩体基本质量等级为级。压缩性低, 力学强度高较高, 但该层与上述土呈渐变关系, 亦具有泡水易软化、 崩解的不良性质。本次勘察过程中, 该层未揭露有孤石等风化不均匀体分布, 但根据花岗岩地区工程经验, 不排除钻孔间有其它风化不均匀体存在的可能。8、 强风化花岗岩全风化花岗岩( r53(1)b) : 该层根据其风化程度不同, 可分为以下两个亚类: ( 1) 散体状强风化花岗岩a: 该层各钻孔均有分布, 揭露厚度变化较大, 为1.119.1m, 呈灰白、 褐黄色, 原岩矿物中长石少量风化变异, 岩芯呈沙砾为主, 泡水较易软化, 为散体结构, 该层岩石质量指标属极差级别, RQD指标为0, 属极软岩, 岩石完整程度属极破碎, 岩石基本质量等级属类, 力学强度较高, 工程性能较好。本次勘察过程中, 该层未揭露有孤石等风化不均匀体分布, 但根据花岗岩地区工程经验, 不排除钻孔间有其它风化不均匀体存在的可能。( 2) 碎块状强风化花岗岩b: 该层大部分钻孔有分布, 揭露厚度0.917.7m。呈灰黄、 浅灰等色, 岩体极破碎, 为破裂状结构, 岩芯呈破裂状, 手折可断, 属软岩较软岩, 岩体基本质量等级属级, 压缩性低, 力学强度较高, 工程性能较好。但该层与砂状强风化岩仍呈渐变过渡关系, 无明显界限。本次勘察过程中, 该层未揭露有孤石等风化不均匀体分布, 但根据花岗岩地区工程经验, 不排除钻孔间有其它风化不均匀体存在的可能。9、 中风化花岗岩( r53(1)b) : 该层大部分钻孔有分布, 揭露厚度0.510.0m( 部分未揭穿) 。该层呈浅灰黄、 灰白色为主, 岩石结构整体较破碎较完整, 裂隙较发育发育一般, 岩芯呈短柱状为主, 部分破裂状, 多属裂隙块状镶嵌碎裂状结构, RQD多在5070%范围内, 属较硬岩, 力学强度高, 工程性能好。10、 微风化花岗岩( r53(1)b) : 该层大部分钻孔有分布, 揭露厚度8.011.5m。该层呈灰白、 青灰色为主, 岩石结构整体较完整, 裂隙发育一般, 岩芯呈短、 中柱状为主, 部分碎裂状, 属裂隙块状块状结构, RQD在7090%范围, 属坚硬岩。力学强度高, 工程性能好。2.6地形地貌和地震厦门地区位于华南地震区北部, 东南沿海地震带中段, 其中海沧地区地貌主要由丘陵、 台地、 平原组成, 地势平坦, 地质结构稳定, 历史上未发生过破坏性地震, 遭受震害主要是区外强震的波及。根据建筑抗震设计规范( CB50011- ) 及中国地震动峰值加速度区规划图福建省区划一览表, 拟建道路位于抗震设防烈度7度区, 地震动峰值加速度为0.15g, 设计地震分组为第二组。, 本工程规划区域内无活动性断裂带, 无不良地质作用和地质灾害, 整体稳定性好。2.7总体施工方案概述本工程马青路提升改造工程高架桥现浇箱梁拟采取满堂式支架, 分联整体绑扎钢筋, 分联一次整体浇筑混凝土方式。南海一路至芦澳路路口区间跨翔鹭集团路口段( 35+35+35+30) 预应力混凝土现浇箱梁拟采取满堂式支架和贝雷梁支架配合的形式, 整体绑扎钢筋, 一次整体浇筑混凝土方式。三、 安全管理体系3.1安全目标1. 杜绝因工死亡, 现场施工人员的年负伤率不大于5; 2. 不发生断桩、 梁体倾覆等责任事故; 3. 不发生重大及以上设备事故、 重大交通事故和重大火灾事故; 4. 杜绝因施工造成的沟渠堵塞, 道路交通中断, 通讯电力损伤等工程施工责任事故。3.2安全施工及环境保护措施3.2.1重大危险源辨识马青路提升改造工程高架桥现浇梁施工主要内容包括跨路贝雷支架、 碗扣支架施工、 现浇箱梁施工三个方面, 存在的重大危险源为: 1、 支架垮塌( 可由交通事故引发) ; 2、 交通事故; 3、 起重伤害; 4、 物体打击; 5、 高处坠落; 6、 触电事故; 7、 火灾爆炸3.2.2跨既有路钢管桩支架主要安全保证措施马青路跨4个路口段, 夜间施工有效避开车辆高峰期, 快速安装施工, 能够保证交通车流正常通行。为确保跨既有道路上钢管桩支架安全, 必须采取可靠的防撞、 限高通行、 各类警示标志、 个人防护用品等各项措施保证施工人员安全、 车辆通行安全, 避免车辆碰撞施工人员或支架基础、 管桩、 门架贝雷梁, 进而保证支架结构安全, 主要的安全保证措施如下: 1、 人员方面: 夜间作业必须有充分的照明, 危险地段设置明显的警示标志, 作业人员带好安全帽, 穿好反光背心, 作业中安排专人密切注意交通来往车辆。2、 独立基础及防撞块安装: 支架独立基础采取场内预制、 现场安装的方式进行, 独立基础端头安装预制混凝土防撞块, 防撞块与基础之间保持0.5m的空隙, 并填满粗砂缓冲车辆撞击力。独立基础及防撞块安装完成后, 在四周贴设3道反光条、 安装警示灯、 必要时涂刷反光油漆, 同时在道路前方设置施工警示牌。3、 钢管立柱及连接系安装: 钢管桩立柱施工及连接系施工时, 汽车吊站位于路口两侧即现有施工区域内, 施工材料全部放置在当前场地内, 不影响道路行车状况, 施工过程中主要控制点为吊装作业安全, 该步骤施工时必须由项目部技术人员、 安全员、 调度员现场盯控, 核查钢丝绳、 卡环、 吊点位置准确无误后方可吊装, 并安排专人监控来往车辆, 实现钢管桩及连接系安全定位。钢管桩立柱及连接系安装完成后, 同样在钢管桩上贴设反光条。4、 分配梁、 贝雷梁、 支架安装。分配梁用U型卡与立柱固定, 贝雷梁上部搭设支架以调节标高。贝雷梁吊装时, 30T汽车吊站位于钢管桩立柱及连接系侧面, 以每两组作为一个吊装单元, 安排信号工进行指挥, 起重工配合作业, 吊点处采用钢丝绳捆扎牢固, 两头用麻绳绑扎, 人工牵引, 起吊后控制方向。吊装单元吊装完成后, 按设计图纸使用标准支撑架组拼成整体。施工时封闭道路, 入口处设置协警人员指挥分流。5、 其它一般性安全注意事项如高处作业、 电焊切割作业按照现浇梁支架施工安全方案及项目部各项安全管理制度、 安全操作规程执行。3.2.3碗扣支架施工主要安全保证措施碗扣支架搭设要严格遵守建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范( JGJ166- ) 相关规定, 按照施工方案要求进行施工, 经过过程控制来保证结构质量, 进而保证结构安全, 主要控制措施有: 1、 脚手架钢管尺寸、 扣件、 底座等材质质量应符合标准, 满足安全要求。2、 碗扣支架搭设过程由技术部、 安质部进行现场监控, 保证脚手架基础处理、 立杆、 剪刀撑、 扫地杆、 杆件间距及连墙杆( 与稳定的结构部件牢固拉结) 必须严格按照规范安装到位, 具体要求: 斜杆的搭接长度满足规范要求, 搭接扣件至少两道。钢管支架纵、 横向设置剪刀撑, 剪刀撑的斜杆与水平面夹角在4560之间, 水平投影宽度48m, 扣件螺栓采用专用扳手施拧。碗口杆件、 可调顶托配套且应符合质量标准。杆件顺直、 无裂纹、 无损伤、 规格统一、 初始弯曲不大于1/1000; 顶托调节丝扣完好, 不碰伤丝扣。丝扣涂黄油保存, 避免锈蚀。3、 脚手架搭设完成后, 应由总工程师组织有关部门对结构、 安全进行全面检查, 确认符合要求后方可投入使用。3.2.4高处作业安全保证措施1、 年满18周岁, 经体格检合格后方可从事高空作业。凡患有高血压、 心脏病、 精神病、 年龄超过55周岁和其它不适于高空作业的人员, 禁止登高作业。2、 从事高空作业人员掌握本工种专业技术及规程, 不得酒后作业和疲劳作业。3、 防护用品要穿戴整齐, 裤脚要扎住, 戴好安全帽, 不准穿光滑的硬底鞋。要有足够强度的安全带, 必须将绳子牢系在坚固的建筑结构件上或金属结构架上, 不准系在活动物件上。4、 高空作业前, 施工负责人、 安全员对全体人员进行现场安全教育。5、 在高空处电焊、 气焊作业时, 在施工部位铺设防护措施, 下面严禁存放易燃物品, 防止电焊、 气焊残留物落下伤人。6、 检查所用的登高工具和安全用具( 如安全帽、 安全带、 梯子、 跳板、 脚手架、 防护板、 安全网等) , 必须安全可靠, 严禁冒险作业。 7、 高空作业区地面要划出封闭区域, 用栏杆围起, 并悬挂安全警示标志。 8、 靠近电源( 低压) 线路作业前, 必须停电。确认停电后方可进行工作, 并设置绝缘挡板。作业者最少离开电线( 低压) 1米以外。禁止在高压线下作业。 9、 高空作业所用的工具、 零件、 材料等必须装入工具袋。上下时手中不得拿物件, 并必须从指定的路线上下, 不得在高空投掷材料或工具等物。工作完毕必须及时将工具、 零星材料、 零部件等一切易坠落物件清理干净, 以防落下伤人。 10、 要处处注意危险标志和危险地方。夜间作业, 必须设置足够的照明设施, 否则禁止施工。 11、 严禁上下两层同时垂直作业。若特殊情况必须垂直作业, 必须采用隔离防护措施, 在上下两层间设专用防护棚或其它隔离设施。 12、 脚手板斜道板、 跳板和交通运输道如有泥、 水,要采取有效防滑措施, 并经安全员检查同意后方可开工。 13、 使用梯子时, 必须先检查梯子是否坚固, 是否符合安全要求。立梯坡度为60度。梯底宽度不低于50公分, 必须有防滑装置。梯顶无搭勾, 梯脚不能稳固时, 须有人扶梯, 人字梯拉绳必须牢固。3.3交通安全管理措施马青路提升改造工程高架桥现浇梁施工段, 保持边施工边通行双向4车道, 行车密度较大, 为保证施工生产进度及安全, 根据工程施工的实际情况, 编制如下交通安全管理措施。3.3.1编制依据1、 中华人民共和国公路法、 中华人民共和国道路交通安全法、 道路交通标志和标线( GB5768- ) 、 公路养护安全作业规程( JTG H30- ) 。2、 招标文件、 技术规范、 省市项目办有关文件要求。3、 厦门市市交通、 公路管理部门的要求。3.3.2交通安全管理组织机构建立以项目经理为组长, 项目总工、 现场负责人等为副组长的交通安全管理组织机构, 进行日常交通管理、 检查, 由安全环保部长、 现场负责人负责交通协调及组织工作。马青路提升改造工程交通安全管理组织机构组 长 : 姜 军副组长 : 张永财 王志强 柯文林 庞海龙成 员 : 姜强基 范 志 赵云桃 陈光亮 龙 斌 齐晓吉 戴鹏飞 黄华权 刘 震3.3.3交通安全保证措施1、 加强对外协调工作, 积极同有关路政、 交警等管理部门联系, 齐抓共管, 以共同营造一个安全的行车通行环境, 做到安全无事故, 行车畅通无阻。2、 施工前事先与交通管理部门取得联系, 申报道路工程建设交通安全管理审批表经交警部门审批后方可占用, 并经过当地媒体发布公告, 明确施工影响期限和社会车辆的分流、 绕行方案。门洞支架施工区域按规定设置设立符合交通规范要求的交通标志、 护栏, 夜间加装警示灯具, 配备足够的照明器材。交通警示设施的设置要求符合交通管理部门的要求, 并注意保证有足够的通视空间和车行反映时间。3、 工程施工中, 为保障车辆在辅道上的行驶安全畅通, 项目部配备交通协管人员, 现场指挥交通, 负责施工现场的交通管理和保通工作。项目部实行带班领导巡查制度, 负责管理各交通标志设施, 确保各交通设施的使用功能完善、 醒目, 降低施工对通行车辆的影响。4、 在支架两端设置红色警示灯、 高空坠物安全标志, 在支架底部满铺脚手板进行全封闭防护, 支架两侧挂设安全网、 隔离板等, 避免高空坠物伤人或阻碍交通的可能性。5、 为保障夜间交通安全, 在两端钢管柱上涂刷反光标志,同时安装照明设施;派专人对设置的安全设施及支架进行巡查,及时发现和消除安全隐患,确保交通正常运行。6、 加强桥梁两侧施工的安全管理, 桥梁两侧均按规定设置防护网, 防止施工物件坠落伤人损车, 保证车辆和行人的通行安全。7、 组织项目经理部、 作业队各级人员学习道路交通安全法规及其它交通知识, 提高全体作业人员的交通安全意识, 确保施工过程中的交通安全。项目管理技术人员应当对有关交通组织措施向施工作业班组、 作业人员做出详细说明, 并落实交底签字手续。8、 配置必要的备用器材,如手电、 雨衣、 锥形防护筒、 反光防护服等, 增强应对突发事故的能力。 9、 施工所用机具设备、 材料存放不得侵入道路路面, 不能影响交通。如需占用路面, 要事先与交通管理部门取得联系, 征得同意后方可占用, 占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。10、 施工机动车辆在道路上行驶, 要遵守地方政府及交警部门的管理规定, 遵守公安部门道路交通管理条例, 自觉维护交通秩序, 保证运输畅通。11、 凡在施工区域的机械设备均要严格管理, 保证设备在安全区域内正常施工, 施工车辆需悬挂明显的施工标志, 进出工作区要有专人指挥, 要设有专门出入口。施工作业控制区内作业的人员穿着带有反光标志的桔红色背心。12、 加强施工作业的指挥协调管理工作。项目经理、 总工程师和副经理、 现场安全员、 施工员负责检查、 督促和落实解决安全问题。项目部安全环保部为安全管理的对口部门, 负责施工安全的管理工作。13、 加强队伍教育, 规范施工作业, 道路行驶车辆速度快, 要求施工人员须具有高度安全意识, 严格按规范操作作业。由于大部分施工人员是农民工, 施工安全意识不强, 因此项目部每月召开施工安全会议, 学习交通安全有关法律、 法规, 并把会议精神和要求及时传达到每个工人, 以形成人人守规则, 处处讲安全的局面; 要求施工人员按规范操作, 穿戴统一的反光标志服, 严禁随意穿越公路, 坚决杜绝人为事故。14、 交通控制区内所有安全设施由专人24小时看护, 由专人负责交通指挥, 安全人员必须佩戴带有反光标志的桔红色背心, 对各种交通标志进行维护, 不得因任何原因致使出现缺损、 歪斜、 丢失等情况。3.4其它主要安全措施3.4.1脚手板平台、 防护栏杆、 安全通道1、 作业平台四周防护栏杆高度应达1.2米并拉设绿目网或者安全网, 安全通道满铺脚手板并绑扎固定, 两侧设置防护栏杆, 定期检查通道支撑杆件、 踏步完好情况, 严禁作业人员攀登支架上下。2、 脚手板质量、 规格应满足要求, 平整的铺满作业平台并固定, 杜绝翘头板。3、 脚手板搭设遵守相关规范、 标准要求, 严格控制支撑结构间距, 支撑杆件必须牢固可靠。4、 临时脚手板平台、 通道应满铺并固定, 下方支撑间距不宜过大, 作业过程中避免材料集中堆放在脚手平台, 防止操作平台垮塌。3.4.2模板安装安全措施1、 采用起重机械运送模板等材料时, 要有专人指挥, 被吊的模板构件和材料要捆牢, 以防散落伤人, 且重物下方的操作人员要避开起重臂下方, 以保安全。2、 模板安装完毕后, 按照大临结构的检查验收要求对模板底部方木、 分配梁、 拉杆、 缆风绳、 安全附属设施等方面检查签证, 确认可靠后方可进行下一步工序。3、 木模施工现场应配备足够的消防器材, 动火作业做好消防控制措施, 完成后每日下班前对现场焊渣熔渣处理等消防情况进行核查, 无异常后方可离开。3.4.3钢筋绑扎安全措施1、 临时脚手板平台、 通道应满铺并固定, 下方支撑间距不宜过大, 作业过程中避免材料集中堆放在脚手平台, 防止操作平台垮塌。2、 悬空作业或超过2米绑扎钢筋应设置符合安全要求的临时安全带。3.4.4混凝土浇筑安全措施1、 混凝土浇筑前应安排专人检查模板的固定系统和拉杆系统, 确保模板的稳定; 混凝土浇筑过程中, 应安排专人专职观察模板, 确保模板的稳定。2、 混凝土应按一定的厚度、 顺序和方向分层浇注, 分层应保持水平, 防止混凝土浇筑不平衡导致爆模或模板倾覆, 浇筑过程中发生异常情况及时处理。 3.4.5模板拆除安全措施1、 模板拆除一般是先支的后拆, 后支的先拆。2、 每次起吊前, 班组长、 信号指挥人员必须认真检查钢丝绳、 卡环、 吊耳等易损部件, 合理选择吊点。3、 现场浇注的混凝土构件或模板, 必须确认所有的约束, 全部解除后方可起吊。4、 模板拆除要注意讲究技巧, 不得硬撬或用力过猛, 防止损坏结构和模板。脱模应注意使各部分受力均匀, 不损伤构件边角或避免造成构件裂缝5、 拆下的模板不得乱丢乱扔, 高空脱模要轻轻吊放。3.4.6起重吊装作业安全措施1、 作业前必须了解现场环境、 行驶道路、 构件重量和分布情况。2、 汽车吊作业前应合理选择站位, 并注意下方基础是否牢固可靠, 汽车吊必须将支腿全部伸出, 支腿托盘下方抄垫枕木。3、 起重吊装的指挥人员必须持证上岗, 作业时应与操作人员密切配合, 执行规定的指挥信号, 信号不清或指挥意图不明确时不得起吊。操作人员应遵守相应的安全操作规程, 严格执行”十不吊”和”十不准”规定。4、 每次起重吊装前, 班组长、 指挥司索人员应对钢丝绳、 卡环、 吊耳、 吊点完好情况进行认真检查, 发现问题立即处理完毕后方可进行起吊。5、 严禁一切机械设备带病作业。起重机的变幅指示器、 力矩限制器、 起重量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置, 应完好齐全、 灵敏可靠, 不得随意调整或拆除。6、 操作人员进行吊机回转、 变幅、 行走和吊钩升降等动作前, 应发出音响信号示意, 变幅应平稳、 均匀, 不得突然制动或调转方向。汽车吊在吊装过程中, 严禁同时进行两种及以上动作, 防止汽车吊倾覆。7、 起重吊装作业时下方严禁有人停留、 工作或经过。重物吊运时, 严禁从人上方经过。严禁用起重机载运人员。8、 严禁起吊重物长时间悬挂在空中, 作业中遇突发故障, 应采取措施将重物降落到安全地方, 并关闭发动机或切断电源后进行检修。9、 在露天有六级及以上大风或雷雨、 大雾等恶劣天气时, 应停止起重吊装作业。3.4.7施工用电安全措施1、 施工现场的电气设备必须符合施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46- ), 输电线路必须采用三相五线制和”三级配电二级保护”, 用电设备、 机具执行”一机一闸一箱一漏”。2、 专职电工持证上岗, 作业时应穿戴好个人防护用品, 并严格执行电气安全操作规程, 对用电线路进行日常检查, 发现破损、 断裂等现象立即维修, 并做好记录。3、 每天下班拉闸断电并关闭开关箱门, 防止因雨造成元件损坏, 引起电器火灾或人员触电事故。4、 低压线路架设和使用必须符合有关规定, 照明线路, 灯具等安装高度要符合规定。3.4.8、 夜间施工安全措施1、 充分考虑施工安全问题, 不安排交叉施工的工序同时在夜间进行。2、 原有道路交叉时, 必须按国家的道路标线与标志的要求, 设置交通安全标志, 夜间设照明设施, 并悬挂红灯警示。3、 做好夜间施工防护, 在作业地点附近设置警示标志, 悬挂红色灯, 以提醒行人和司机注意, 并安排专人值守。4、 夜间施工用电设备必须有专人看护, 确保用电设备及人身安全。5、 夜间气候恶劣的情况下严禁施工作业。6、 夜间施工时, 各项工序或作业区的结合部位要有明显的发光标志。施工人员需穿戴反光警示服。7、 各道工序夜间施工时除当班的安全员、 质检员必须到位外, 还要建立质安主管人员巡查制度, 发现问题必须立即解决。8、 实施具有重大危险源的工程项目时, 必须根据重大危险源的应急救援预案措施, 做好随时启动应急预案的准备。9、 夜间施工现场周围有噪声敏感区域, 必须对周围社区告知, 在22: 00-6: 00期间禁止施工, 必须时要取得周围社区居民的谅解, 使用的机械时尽量选择低噪声的设备, 必须采用大噪声的设备时, 必须采用降噪措施。3.4.8一般安全注意事项1、 上岗前须参加安全教育培训和安全技术交底, 熟悉施工工艺流程, 掌握作业过程中的危险因素和预防措施, 遵循施工方案。2、 严禁患有高血压、 心脏病、 癫痫病等不适合高处作业的人员从事现浇梁施工。3、 所有人员均须正确佩戴劳动防护用品( 安全帽、 安全带) 方可进入施工现场。4、 起重吊装、 电工、 电焊切割等特种作业人员必须持证上岗。5、 动火作业: 乙炔瓶、 丙烷瓶必须安装防回火装置, 使用过程中氧气、 乙炔保证安全距离; 气瓶分类分开存放, 严禁与油类、 易燃物品如油漆、 棉布等混放; 各类气瓶不得在阳光下曝晒; 禁止使用钢丝绳和吊带捆绑吊装转移气瓶, 处于高处作业平台的气瓶捆绑牢固, 防止气瓶高空坠落爆炸伤人; 上方切割、 焊接作业时, 下方压力气瓶必须采取隔离焊渣、 熔渣措施。6、 严禁随意破坏施工现场安全防护设施、 器材, 包括灭火器等。7、 严禁一切人员从高处向下方抛掷工具、 废料及其它施工物料, 防止砸伤下方作业人员。8、 夜间作业保证照明度, 施工人员避免进入光线不足的区域, 防止因洞口或者临边导致的踏空事件发生。9、 作业期间关注天气预报, 如遇6级以上强风或有雷雨、 大雾等不适合作业的天气, 应停止作业。3.5安全管理机构3.5.1成立现浇梁施工安全领导小组为有效疏导交通车辆, 顺利完成支架以及现浇梁施工, 防止施工过程中发生人员、 车辆及大临支架安全事故发生, 特成立以项目经理为组长的现浇梁施工安全领导小组, 全面负责各项安全生产、 交通疏导协调工作。组长职责: 全面负责、 指挥、 协调现浇梁施工安全生产工作。副组长职责: 具体负责现浇梁施工各项安全、 生产、 协调工作。组员: 对工作范围内的交通协调疏导工作、 安全设施、 警示警告标志标牌、 文明施工及作业过程中的人员安全负责, 包括落实各项技术保证措施、 机械设备与工程车辆的安全措施以及人员安全作业等。项目经理部施工安全领导小组组长: 姜军副组长: 张永财副组长: 庞海龙专职安全员:一工区: 杨波 宋勇 陈李正二工区: 何海国 张宝东 段伟巡查人员: 王飞领导组科室及工区工班职能部门:安质科: 庞海龙 技术科: 乔 梁物资科: 杨 浩 计划科: 郭小凯设备科: 杨镇辉 财务科: 解甲麟办公室: 程起峰 试验室: 赵云桃副组长: 王志强各施工队队长及兼职安全员各工区负责人:一工区: 姜强基二工区: 范 志副组长: 柯文林四、 安全管理制度1、 项目经理为安全生产第一责任人, 对整个工程安全负总责。2、 安全工程师负责具体安全管理工作, 是安全生产主要责任人。4.1三类人员安全考核制度4.1.1施工企业主要负责人、 项目负责人, 专职安全生产管理人员必须经建设行政主管部门进行安全生产考核, 考核合格后, 持证上岗, 而且在有效期范围内。4.1.2项目部不得伪造、 转让、 冒用建筑施工企业管理人员安全生产考核合格证书。4.1.3安全管理三类人员安全生产考核合格证书有效期为三年, 有效期满需要延期的, 于期满前3个月内向原发证机关申请办理延期手续。4.1.4在安全生产考核合格证书有效期内, 安全管理三类人员严格遵守安全生产法律、 法规, 认真履行安全生产职责, 接受企业年度安全生产教育培训和建设主管部门组织的安全培训。4.2安全生产责任制度4.2.1项目部建立健全职能部门及各类人员安全生产责任制, 严格落实, 提高全员安全责任意识。4.2.2公司与项目部签订安全生产目标责任书, 项目部与职工、 施工队签订安全生产目标责任书。经济承包合同、 安全生产目标责任书中要有明确安全生产指标、 有针对性安全保证措施、 双方责任及奖惩办法。4.2.3落实安全生产责任制, 全员全过程、 全方位安全管理, 做到安全与生产工作”五同时”, 即在计划、