二衬混凝土缺陷修补方案样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。

深圳地铁5号线( 环中线) 工程
上水径停车场暗挖隧道工程

二衬混凝土缺陷修补方案

编 制: ___________

审 核: ___________

批 准: ___________

中铁上海局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部
二○一四年十一月

目 录
1 编制依据 1
2 工程概况 1
3 二衬施工情况 1
3.1施工方法 1
3.2现场施工情况 1
4缺陷修补方案 2
4.1 准备工作 2
4.2 缺陷修补方法 2
4.2.1 气泡修补 2
4.2.2 蜂窝、 麻面修补 3
4.2.3 错台、 表面平整度超标修补 3
4.2.4 表面起皮、 翻砂修补 3
4.2.5 裂缝处理 4
5 缺陷预防措施 4
5.1表面颜色不均匀 4
5.2表面蜂窝、 麻面 4
5.3错台 4
5.4表面裂纹 5
6 施工注意事项 5
7 质量、 安全保证措施及验收标准 6

1 编制依据
(1)《混凝土结构工程施工规范》GB50666- ;
(2)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999( )
2 工程概况
深圳地铁5号线(环中线)上水径停车场暗挖隧道工程起讫里程为SDK2+381.639～SDK2+684.364, 分为出入段线(A型隧道, 单洞双线)173.674m、 牵出线(B型隧道, 单线)189.21m、 出入段与牵出线并行段(C型隧道, 三线)129.051m。
隧道二次衬砌为C35P12级钢筋混凝土, A型隧道衬砌厚度50cm, 触网加宽段部分为80cm; B型隧道35cm; C型隧道80cm。
3 二衬施工情况
3.1施工方法
隧道边墙及拱部二次衬砌混凝土主要由人工配合衬砌模板台车施工, 针对三种不同断面形式, 经过招标选择台车生产厂家, 包含中隔壁混凝土施工在内共订制了4台衬砌模板台车。台车加工完成后先在生产地试拼调试, 合格后拆卸运输到隧道内再拼装调试。
自制防水台车用于铺设防水层和绑扎二衬钢筋, 逐项验收合格后, 移动衬砌模板台车就位, 测量复核模板定位精度, 关闭端头模板, 通知泵车和混凝土运输车到场准备二衬混凝土浇筑。
二衬混凝土对称分层浇筑, 两侧混凝土面高差不超过50cm, 同一侧上下层前后混凝土面高差不超过60cm, 插入式振捣棒和附着式平板振动器共同振捣密实。顶部预埋二衬背后注浆管, 用于后期压注水泥浆。混凝土浇筑完毕后带模养护, 拆模后洒水养护。
3.2现场施工情况
衬砌台车拆模后, 混凝土表面出现蜂窝、 麻面、 气泡、 孔洞、 错台、 翻砂、 浅表裂缝等外观质量缺陷。
4缺陷修补方案
4.1 准备工作
项目部会议分析混凝土外观质量缺陷产生的原因, 讨论并制定缺陷修补方案和预防措施, 缺陷修补方案经审批后组织现场作业层人员进行会议交底。
作业人员做好材料准备, 修补材料的质量控制标准如下表:
序号
材料名称
质量控制标准
备注
1
环氧砂浆
抗压强度:≥60MPa;
粘结强度:≥1.5MPa
错台修补、 裂缝处理
2
无收缩砂浆
抗压强度:≥40MPa;
粘结强度:≥1.1MPa
起皮、 翻砂修补, 裂缝处理
4
细水泥砂浆
抗压强度:≥30MPa;
粘结强度:≥1.5MPa
气泡、 蜂窝、 麻面修补
4.2 缺陷修补方法
4.2.1 气泡修补
气泡直径小于5mm采用毛刷沾水清除孔内滞留物后, 直接用毛刷沾细水泥砂浆, 在有气泡的混凝土表面重复挤压, 直到混凝土表面见不到气孔的痕迹后停止挤压。混凝土表面细水泥砂浆出现风干现象后, 及时采用干抹布将混凝土表面砂浆搽除, 达到细砂浆充填密实, 且混凝土表面清洁的目的; 气孔直径大于5mm时, 用带尖的铅丝伸入气孔内扩孔, 剔除孔口薄层砂浆层, 清除孔内浮渣, 并用毛刷沾水清洗干净。对气泡内进行洒水湿润, 用抹布沾干内部积水, 使修补处阴干。用拌好的细粒砂浆填充气泡, 铁抹子下压、 填实、 抹平表面, 细粒砂浆内适量掺入白水泥调整颜色, 砂子采用1mm筛子过筛。用干抹布擦干净处理区附近的混凝土表面, 再采用透明胶布进行保湿养护。
4.2.2 蜂窝、 麻面修补
麻面处理: 如果混凝土表面作抹面或粉刷, 可不作修补。否则, 应在麻面部位喷水湿润后, 用与混凝土同标号的砂浆抹压, 将麻面抹平。
蜂窝处理: 对小蜂窝, 混凝土表面冲刷干净后, 用1∶2水泥砂浆抹面压实; 对较大蜂窝, 要凿去蜂窝处薄弱松散部分及突出骨料颗粒, 用钢丝刷或压力水洗刷干净, 支模后采用同标号细石混凝土仔细填塞捣实, 然后表面采用无收缩砂浆抹面。
4.2.3 错台、 表面平整度超标修补
对局部混凝土高出设计表面引起的错台和突出, 先进行测量放样, 确定需要凿除的深度, 突出部位与周边混凝土表面的衔接, 表面用电动砂轮打磨光滑、 平顺。
对于局部凹陷部位的处理, 采取补坡的方式形成与周边混凝土表面的顺接。但要求控制凿毛区外缘与周边混凝土表面形成不小于10mm的台阶, 防止衔接处填补厚度过小, 容易产生脱落。补坡时, 采用与混凝土颜色相近的环氧砂浆修补。
4.2.4 表面起皮、 翻砂修补
浇筑过程中, 如果砂浆溅落到模板上, 晾干后与浇筑混凝土无法粘结, 拆模后就会起皮; 浇筑过程中, 如果振捣棒靠近模板处过分振捣, 就会造成提浆过度, 模板处只留下砂子和石子, 拆模后就会沙石外露, 此两种缺陷深度很浅, 但面积较大、 出现频率较高, 需要特别处理: 将起皮和干砂凿除并对混凝土面全部凿毛, 边缘处最小深度5mm, 并用清水冲洗表面, 将松动混凝土剔除。
用无收缩砂浆向凿毛面均匀甩浆, 稍作停留后, 用光滑的铁泥抹子在表面赶铺平整、 压实压光。砂浆初凝后, 在外面覆盖土工布进行养护。
4.2.5 裂缝处理
裂缝宽度小于0.2mm的细小不贯穿裂缝可不处理, 裂缝宽度大于0.2mm时, 要沿冷缝凿槽嵌缝修补, 槽宽30mm, 槽深最小20mm并保证凿除面露出坚硬、 密实混凝土, 冷缝两端向无缝区延长100mm。用清水将槽内混凝土表面冲洗干净, 采用无收缩砂浆或环氧砂浆进行填充、 压实、 抹平表面。
5 缺陷预防措施
5.1表面颜色不均匀
影响混凝土表面颜色发生变化的原因很多, 比如原材料的种类、 施工配合比、 混凝土的振捣情况、 脱模剂的使用情况、 模板的表面结构、 模板的吸附性能等, 都会使混凝土表面颜色发生能够变化, 混凝土结构表面的锈迹也是常见影响混凝土颜色的一个因素。
预防措施: 使用相同类型的混凝土原材原材料、 统一的施工配合比, 在混凝土浇筑前涂刷统一的脱模剂, 混凝土浇筑过程中均匀振捣, 避免漏振与过振是预防混凝土表面颜色不均匀的主要措施。
5.2表面蜂窝、 麻面
产生蜂窝麻面原因可能是混凝土拌和料中细料不够; 振捣不充分; 施工中在模板接缝处或在连接螺栓孔处漏浆。
预防措施: 严格执行验证后的配合比, 确保混凝土拌合料中细集料的数量, 在混凝土浇筑过程重点做好振捣工作, 不漏振与过振。加强模板接缝质量检查, 做好接缝处密封堵漏工作。
5.3错台
错台产生的原因主要有两个方面, 一方面是模板支撑不牢, 模板跑模, 支撑点变形, 模板刚度不够, 模板整修不到位, 表面不平整, 模板接缝不平整; 另一方面是混凝土浇筑不对称, 单侧混凝土浇筑速度过快, 一次浇筑高度过高造成模板偏移或变形。
预防措施: 台车就位后将全部支撑撑牢, 检查模板接缝质量, 接缝缝隙大于2mm时使用胶布填塞, 接缝错台超过2mm时停止使用, 由生产厂家派人打磨平整。浇筑混凝土时对称浇筑, 左右两侧混凝土面高差不超过50cm, 同一侧前后混凝土面高差不超过60cm。混凝土浇筑时在窗口及时使用插入式振捣棒充分振捣, 但不得触碰钢筋、 模板和防水层。
5.4表面裂纹
混凝土结构表面的裂缝成因很多, 主要有四种, 第一种是刚刚浇筑完成的混凝土结构表面水分蒸发变干而引起; 第二种是因为混凝土结构硬化时水化热使混凝土结构产生内外温差而引起。第三种是较深层的混凝土结构, 在上层混凝土浇筑的过程中, 会在自重作用下不断沉降。当混凝土开始初凝但未终凝前, 如果遇到钢筋或者模板的连接螺栓等东西时, 这种沉降受到阻挠会立即产生沉降裂缝。第四种是碱骨料反应也会使混凝土结构产生开裂。由于硅酸盐水泥中含有碱性金属成份( 钠和钾) , 因此, 混凝土内孔隙的液体中氢氧根离子的含量较高, 这种高碱溶液能和某些骨料中的活性二氧化硅发生反应, 生成碱硅胶, 碱硅胶吸水水分膨胀后产生的膨胀力使混凝土结构开裂。
预防措施: 混凝土浇筑完成后带模板保水养护, 拆模后及时洒水养护。使用低水化热的水泥作为混凝土拌合的胶凝材料, 而且控制拌合料中碱集料的总量。分层浇筑混凝土, 层厚不超过50cm, 而且每浇筑一层, 充分振捣一遍。
6 施工注意事项
根据不同的混凝土表面缺陷形式选择修补措施, 不可盲目修补, 避免因修补措施不当造成混凝土质量内部缺陷。
修补作业应精雕细刻, 不可急于求成, 需要有耐心, 细心和足够的时间来保证。必须严格按照规定的工艺流程和操作方法进行修补作业。
掺配混合料时应先进行试验, 经确定具有合格的性能及与应用处混凝土颜色相近时方可采用, 而且施工中严格按照掺配比例进行作业。
7 质量、 安全保证措施及验收标准
建立健全的质量管理组织机构, 全面负责外观质量管理工作, 确保业主、 监理等关于工程质量方针、 条例、 规定和要求的落实, 确保本标段质量保证体系的有效运行, 定期对工程外观质量修补进行检查和指导, 并及时在施工过程中进行纠偏。加强工程材料控制及加强现场施工操作指导。
实现”四杜绝, 一确保”: 杜绝安全特别重大、 重大、 大事故; 杜绝责任行车险性事故; 杜绝责任职工人身重大伤亡事故和重要施工机具损坏事故; 杜绝重大火灾事故; 确保在工程建设期间安全无事故。强化安全生产监督管理体制, 建立安全管理组织机构、 安全生产责任制和安全教育培训制度, 明确各级领导、 各职能部门、 工程技术人员、 安全质量管理人员、 现场施工管理人员各自岗位的安全责任, 加强全员安全教育和技术培训工作。牢固树立”安全第一, 预防为主”的思想。安排专职安全员对修补施工机具、 台架进行经常性的检查, 保证安全生产。要求操作人员在施工平台上作业时必须穿胶鞋、 系好安全带, 并将安全带绑在牢靠的位置。施工穿越衬砌台车时确保车辆和行人的安全, 必须采取可靠的方法禁止物体坠落, 做到文明施工。