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移动目标卫星图像监控项目方案DVR58资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。移动目标卫星图像监控方案建议书 二九年六月航盛集团 上海星机信息科技发展有限公司官方网络: WWW.GPS58.CN 目 录第1章 公司简介6第2章 系统平台简介102.1 系统概述102.2 系统特点及优势102.2.1 系统框架及优势102.2.2 操作系统及优越性102.2.3 系统环境及优越性102.2.4 开发式系统的优越性102.2.5 系统层次的优越性112.2.6 用户界面的优势112.2.7 多用户端模式及优势122.2.8 B/S模式的优势122.2.9 地图优势12第3章 项目概述133.1 需求背景133.1.1 彻底改变现行的落后运营管理和调度模式133.1.2 实现资源的最优化配置133.1.3 降低企业运营成本, 使企业成本构成更合理133.1.4 体现以人为本, 关爱乘客, 吸引乘客133.2 实现目标的技术支持143.2.1 解决三超问题143.2.2 解决三私问题143.2.3 提高企业形象14第4章 系统结构154.1 车载终端设备部分154.2 无线通信链路154.3 监控中心系统15第5章 系统特点16第6章 系统功能186.1 视频采集及传输186.2 车辆安全报警186.3 车辆定位跟踪186.4 车辆语音通讯196.5 车辆智能调度196.6 车辆信息查询196.7 公交车信息设置19第7章 车载终端部分207.1 图像GPS车载终端 (MDVR)207.1.1 设计依据标准207.1.2 使用条件207.1.3 主要功能207.1.4 MDVR主要性能指标217.1.5 车载部分227.1.6 GPS全球定位功能237.1.7 报警功能237.1.8 设置参数功能23第8章 监控中心部分248.1 系统概述248.2 多级构架248.3 主要功能258.3.1 电子地图258.3.2 中心监控258.3.3 报警处理258.3.4 数据管理258.3.5 系统管理258.3.6 打印输出268.4 分监控中心功能268.5 网上监控功能268.6 监控中心系统功能特点268.6.1 统一的信息化管理268.6.2 车辆实时监控268.6.3 辅助管理278.7 监控中心系统功能278.7.1 系统管理278.7.2 基本资料278.7.3 基本报表管理288.7.4 公交基本数据管理288.7.5 监控中心28第9章 ( 公交车) 车辆监控系统建议方式299.1 网上公交车安全监控系统299.2 图像GPS车载终端 (MDVR)309.3 车载终端设备实现功能309.3.1 实时位置监控309.3.2 偏离路线自动报警309.3.3 紧急情况报警319.3.4 信息分类319.3.5 远程配置319.3.6 盲区备份319.3.7 定时跟踪319.3.8 司机身份识别319.3.9 故障及求助报警319.3.10 远程断油断电319.4 监控中心系统实现功能329.4.1 车辆操作329.4.2 车辆搜索329.4.3 车辆实时定位329.4.4 地图操作339.4.5 查询车辆信息339.4.6 车辆轨迹查询339.4.7 车辆实时跟踪339.4.8 行驶数据查询349.4.9 图像浏览及拍照349.4.10 限制区域范围349.4.11 指定行驶线路349.4.12 语音通话( 语音调度) 349.4.13 远程设置359.4.14 远程控制功能359.4.15 排班类型设置359.4.16 公交站点设置359.4.17 公交线路设置359.4.18 排班规则设置359.4.19 排班计划生成369.4.20 公交营运调度369.4.21 车辆状态查询369.5 基本报表369.5.1 车辆报警日志369.5.2 车辆报警统计369.5.3 里程油耗报表379.5.4 车辆停车报表379.5.5 区域车辆查询379.5.6 拍照数量查询379.5.7 车辆行驶月报表379.5.8 里程日统计表379.5.9 里程月统计表37第1章 公司简介航盛品牌在汽车电子制造前领域已属国内第一品牌, 无形资产价值市值14亿人民币。上海星机信息科技发展有限公司, 是由航盛集团与亚洲视讯有限公司合资成立的高科技企业。公司主要从事研发、 生产、 销售图像GPS终端设备和相关软件, 整合国内GPS运营服务市场资源, 建立全国GPS运营服务平台, 为汽车等移动目标提供GPS图像监控及位置信息服务业务。公司现有员工300多人, 生产经营场地近万平方米; 拥有一支国内外通信和图像GPS行业顶尖专家队伍和行业精英, 其中具有中级职称以上的科研人员167人, 高级职称以上人员131人; 公司成立了研发中心、 运营中心、 销售中心、 储运中心、 综合策划中心等运营机构, 并分别在北京、 福州、 广州、 黑龙江、 吉林、 长沙、 南京、 山西、 内蒙、 新疆、 青海、 河南、 安徽等二十多个省建立了二百余座运营管理平台, 初步形成了研发、 生产和运营三位一体的经营服务体系; 公司自主研发的图像GPS系统, 采用国际领先的B/S和C/S结构, 32位CPU处理器, 技术世界领先, 获得国家创造专利, 并经过国家权威机构检测认证。我们拥有全球唯一的图像GPS系统的创造专利以及相关技术领域的多项技术专利。具有完备的生产管理体系, 强大系统化的后台支持系统( 软件和硬件) 。 经过多年潜心研究和努力, 我们成功的在国内出租车、 物流车、 长途客运车、 公交车等行业建立了稳定的长期战略合作伙伴和客户群体。 , 依靠公司的强大实力在国内与中国移动、 江苏省安监局、 北京交科院、 中烟集团、 长春一汽启明、 深圳市深港驾校、 多省市地区的交通运管部门等单位签订了长期合作战略协议, 并与北京交科院合资建立了监控运营平台, 产品在运营使用中, 得到了社会各界的充分认可与好评。 航盛集团电子生产基地航盛集团移动视讯是深圳移动物流通项目唯一指定战略合作伙伴, 双方正共同打造五网合一、 覆盖全国的新型网络服务平台物流通, 为数百万辆物流车辆提供配送信息、 位置信息和其它延伸服务。物流信息化是物流市场中最具发展前途的部分, 会发出万亿市场容量的”大蛋糕”。物流通将成为物流行业的”证券交易平台”, 形成航盛移动视讯的重要利润增长点。公司计划在三年内达到增加物流运营车辆60万台, 年运营服务收入2亿元以上, 实现利润超过0.8亿元。在江苏省移动危险源项目中, 航盛移动视讯成功中标。该项目是国家安监总局在全国的重要试点, 已完成了在江苏省宿迁市的试点后, 现向全省13个市推广, 拟监控50万辆危险品运输及客运车辆。在项目完成之后, 国家安监总局将在全国范围内推广。交通部交通科学研究院国内交通行业最高科研机构, 具有权威性、 唯一性、 排她性和行业号召力。航盛移动视讯与交科院战略合作, 成立交科院视讯北京科技有限公司, 计划在短时间内筹建包括5省在内的跨省级服务平台, 建立商业模板, 然后向全国辐射推广。公司的产品全部由中国汽车电子产品制造行业的龙头企业-深圳航盛电子股份有限公司专线生产, 现已具备单班生产100万套巡航卫士终端的生产能力。巡航卫士车载终端和部分外设的生产体系已经经过ISO90001、 QS9000、 ISO/TS16949、 ISO14000、 VDA6.1以及日产、 福特、 大众等十几家著名汽车厂商的质量体系、 环境体系认证。星机高科, 巡航卫士GPS系统, 已经得到市场的广泛认可, 并被成功应用于物流运输、 出租车、 长途客运、 公路客运巴士、 金融押运等移动目标。当前, 我公司业务已经发展到全国各地二十多个省市自治区, 销售和入网巡航卫士系统终端的车辆15万台( 套) , 取得了良好的经济效益和社会效益, 为服务公交建设, 建立和谐社会做出了应有的贡献! 并得到领导及国家的认可。温家宝总经理 底到航盛集团视察深圳市委书记刘玉普一行观看航盛现场演示 第2章 系统平台简介2.1 系统概述航盛开发的”巡航卫士监控管理系统”, 系统具有C/S模式( 客户机/服务器模式) 和B/S模式( 浏览器/服务器模式) 两种架构。C/S模式由于受到技术本身的局限性, 使C/S模式局限在用户数目不多的局域网内使用。近几年来由于更高性能B/S模式软件的出现, 使B/S模式软件在市场上的迅速得到普及和发展。我公司经过努力研究, 开发出了融合B/S模式及C/S模式的”巡航卫士监控管理系统”软件, 系统能够充分发挥B/S及C/S两种网络结构各自的优势, 又很好地弥补了B/S及C/S两种网络结构各自的劣势, 实践证明, 巡航卫士监控系统更能满足众多客户的不同需求。模块化设计的系统, 具有使用方便、 功能齐全、 稳定性强、 速度快捷、 界面明了等特点, 得到了行业内包括世界500强企业的高度认可。2.2 系统特点及优势2.2.1 系统框架及优势采用分模块方式, 每一模块是一个独立的子系统, 各个模块之间经过多种高效的数据传输将数据流合理地分布到下一个子系统, 从而使得整个系统能够协同高效地运转。2.2.2 操作系统及优越性使用Linux操作系统为基础的服务器, Linux本身具有的服务器集群管理、 磁盘阵列管理、 载均衡及资源管理为系统提供了成熟的系统环境。2.2.3 系统环境及优越性针对数据的超大量处理, 巡航卫士监控管理系统采用了以Oracle为主的数据库管理系统, 并根据系统的特点分割相关数据, 采用本地与远程结合的方式将数据合理的分散到不同的模块, 降低整个系统内部之间最少的数据流量, 从而保证整个系统的高效运行。2.2.4 开发式系统的优越性各个模块之间采用多种通讯方式, 各模块采用分层设计将数据层、 商业逻辑层、 用户界面等分层隔开, 利用XML及协议方式将不同模块的功能进行封装, 保障系统满足开放性的要求。 支持多种通讯协议巡航卫士监控管理系统支持多种不同的通讯协议, 由于采用多模块化设计, 不同的通讯协议是经过不同的驱动模块加以实施, 增加或删除不同的驱动模块对整个系统不产生影响。 支持多种终端设备巡航卫士监控管理系统支持多种不同类型的终端产品, 包括车载终端、 个人定位手机、 智能PDA等, 从而使得不同行业的用户均能连接到巡航卫士监控管理系统。 支持多家厂家巡航卫士监控管理系统支持多种不同厂家生产的车载终端产品, 由于商业模式及运营商的要求需要不同厂商车载终端产品( 包括不同的终端通讯协议及版本厂商通讯协议) 同时运行在巡航卫士监控管理系统中。 系统扩展性巡航卫士监控管理系统的开放还表现在系统扩展性能强大, 对于不同的行业及公司, 她们已有自己成熟的系统, 如财务系统等。经过巡航卫士监控管理系统扩展性能, 车辆信息、 财务数据等能够流畅地与公司现有的系统对接。2.2.5 系统层次的优越性巡航卫士监控管理系统由四种不同类型的模块构成, 由车载终端、 业务中心、 监控中心及总控中心四大模块构成, 因而使得整个系统能够根据不同的需要灵活地组建不同的架构。2.2.6 用户界面的优势 人性化界面巡航卫士监控管理系统对用户界面进行了精心的设计, 采用界面设计的原理与经验, 为系统的用户提供了一个便于操作、 简单明了、 易懂的操作界面。 行业化界面巡航卫士监控管理系统针对不同行业需求的行业化用户界面, 将行业的功能有机的结合并合理分布, 为行业用户提供了贴近实际的工作界面与运行环境。 系统综合通用性巡航卫士监控管理系统结合CS及BS的特点, 将双方共享的界面进行合并, 并由系统用户界面服务进行同一处理, 从而保证了系统的通用与一致性。 安全性巡航卫士监控管理系统提供了强大的系统安全及验证机构。对于不同的用户组设置不同的访问权限, 包括对系统的不同模块或相同模块的不同访问及操作限制, 对于不同级别人员访问范围及权限的灵活设置使得巡航卫士监控管理系统完美地适用于机构严谨的大型公司或者灵活的中小型企业。巡航卫士监控管理系统提供同一的用户登陆界面, 根据不同的用户权限, 系统自动提供不同的界面, 包括菜单、 操作权限的设置, 系统操作员能够根据客户的需求制定不同的用户权限。2.2.7 多用户端模式及优势巡航卫士监控管理系统支持两种工作模式: 以传统的终端/服务器( C/S) 模式及和新型的浏览器/服务器( B/S) 模式, 两种工作站模式都有各自的优势及短处。巡航卫士监控管理系统针对不同的工作方式采用了尽量兼备两种模式的共同功能, 同一系统功能在两种模式下均能实现, 并将不同工作方式的优势最大程度的展现与利用。2.2.8 B/S模式的优势浏览器/服务器( B/S) 模式: 任何用户都能够使用普通工作站( PC机或手提电脑), 不需要安装任何软件, 经过工作站已有的浏览器即可直接使用巡航卫士监控管理系统。这一功能极大地方便了广大客户, 为系统的广泛使用及系统维护提供了方便和技术保障。2.2.9 地图优势 我司自主研发的地图控件, 不涉及到地图版权问题; 地图数据分块保存到地图服务器数据库, 加快打开地图数据的速度; 客户提供不同格式的地图数据, 我司能够直接经过程序把地图数据导入地图服务器上; 地图数据能够经过网络升级, 操作简单、 方便; 系统能够直接增加及编辑地物点信息。第3章 项目概述3.1 需求背景根据全国公交的现状, 结合国内公交调度智能化管理系统的情况和发展趋势综合分析看, 公交GPS系统的总体要求概括起来应该包括如下几点: 3.1.1 彻底改变现行的落后运营管理和调度模式 实现动态监控, 实时调度。 实现多线路集中调度或区域调度甚至是无人调度。 取消现行的手工填写”行车记录”, 加强调度人员对生产现场的全面掌握, 使得有限的调度人员真正把精力用于现场调度。3.1.2 实现资源的最优化配置 在运力不变的情况下, 减少在线运营车辆。 实现均匀合理的行车间隔。 缩短车辆停站时间。 减少首末站待发车辆及其所占用停车面积。 提高人力资源素质和劳动生产率, 减员增效。3.1.3 降低企业运营成本, 使企业成本构成更合理借助该系统大幅减少营运、 稽查、 安全等部门的行政成本, 从而大幅降低公交企业的运营成本。3.1.4 体现以人为本, 关爱乘客, 吸引乘客 打击车内犯罪, 乘客受到不法伤害时, 按下紧急按钮, 监控中心收到报警信息而且把拍照图片自动回到监控中心, 按一定时间间隔能够连续拍照指定张数照片。 防止超载, 在上下班高峰期或节假日, 监控中心可定时要求回传车内图片或实时视频, 是否过度超载一目了然。3.2 实现目标的技术支持3.2.1 解决三超问题经过引入全程的监控手段, 能够对运输生产的全过程进行直观的监控管理, 从而彻底解决”三超”问题。 防止车辆超速俗话说”十次事故九次快”, 超速是引发事故的主要原因。运输企业出于对安全管理考虑, 规定了驾驶员途中的运行速度限制, 但管理起来有难度。而图像式GPS能够根据不同道路等级设定车辆的限速值。当车辆速度超过限速值, 终端设备就会向监控中心和驾驶员进行警报, 纠正和记录驾驶员的超速行为。 防止违章超载经过实时图像传输, 监控中心能够直接监视车内情况, 乘客的上车时间和地点一目了然, 驾驶员没有私自带客和超载的机会, 为提高安全与管理的整体效益奠定了基础。 防止疲劳驾驶经过驾驶员考勤卡与图像记录相结合, 系统可对驾驶员的驾驶时间和运营里程进行统计, 结合对驾驶员直接的图像观察, 有效防止驾驶时间超限和疲劳驾驶。3.2.2 解决三私问题公交监控系统由于采用了先进的、 可用性强的图像、 通讯、 定位、 GIS和其它接口技术, 使产品具有先进的适用特点。由于能够实行全过程的监督和调度管理, 使运输企业拥有了现代的管理手段, 并因此大幅提高公交公司经济效益。 降低车辆损耗由于限制了超速行为, 使车辆各机械系统均在最佳状态下运行, 因此降低了消耗, 节约了成本。 降低人为损失图像式公交GPS系统的监控策略能够有效控制人为的违规行为, 杜绝公车私用, 预防逃票、 收钱不给票的行为。当车辆在站场外打开车门, 终端就会拍摄一张图像, 监控人员能够轻松掌握车内的人数, 能够彻底杜绝人为违规对公司收入造成的损失。 节约支出 系统能自动记录车辆的行驶里程, 经过与实际里程的对比, 能够杜绝驾驶员绕路干私活的行为, 有效节约油耗和人员及车辆资源的支出。系统还能够预先设定监控路线, 车辆离开该线路时, 系统会提醒监控人员进行密切关注。3.2.3 提高企业形象 有效的安全监测系统对于针对车辆进行的抢劫、 偷窃等突发事件能够当场拍照, 并及时发出报警信息, 有利于对暴力事件的记录、 控制和及时应对, 降低企业车辆事故的发生率, 减少由此带来的损失, 并提高企业的安全形象。 利于创品牌长途客运车辆的超载、 超速、 随意上下客等问题会损害公司形象。利用图像式GPS系统对车辆进行统一管理, 能够更好的树立公司品牌, 以文明、 优质、 安全的服务形象出现, 从而促进全社会的精神文明建设, 极大地提高乘客满意度和社会效益。第4章 系统结构在本系统中, 采用全球卫星定位系统(GPS)来对车辆进行定位监控, 经过公共移动数字网( 支持CDMA( EDGE) 、 GPRS等无线传输通信方式, 未来可向3G扩充) 和语音信道来传输定位跟踪信息和通信, 并在监控中心或异地监控终端采用地理信息技术( GIS) 把监控目标显示在可视化的数字地图上。车载设备将根据GPS定位原理对车辆进行自动定位, 同时车载设备的监控装置将对车辆的各种设备互联, 完成对车辆的可视图像监控, 而在车载设备上的通信单元将完成信息的接受和发生。经过公共移动数字网实现数据传输、 语音通话、 监听控制等功能。 系统主要分为三个部分: 4.1 车载终端设备部分包括GPS接收机及相应天线、 GPRS/CDMA模块、 摄像头、 控制单元、 手柄、 显示屏等。负责接收和回报GPS定位信息、 上传警情信息和紧急求助信息以及实现与监控中心的对话交流。该终端能够安装在公路客运、 出租车、 公交车、 货运车、 长途大巴、 私家车以及特种车辆等等。主要承担GPS数据的收发, 图像处理, 车辆控制等功能。4.2 无线通信链路负责车载终端与监控中心间的数据传输, 包括车辆定位/求助信息, 图像监控信息和监控中心控制指令等信息的传输。该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网, 只要GSM或CDMA能够覆盖的地方, 该系统都能够稳定的运行。4.3 监控中心系统监控中心是在整个系统的”神经中枢”, 集中实现监控、 调度、 接收/处理报警, 图像处理功能和其它信息服务, 并对整个系统的软硬件进行协调、 管理。本系统还支持经过GSM网的短信群发功能, 实现车辆调度、 行政管理等工作。图4-1 GPS, GPRS/CDMA 1X定位监控报警系统总体网络结构图& 注: 上述结构为理想架构图, 具体应用时可适当缩减或者增加。第5章 系统特点在电子监控系统中, 将采用全球卫星定位系统(GPS)来对车辆进行定位监控, 经过公共移动数字网( GPRS/CDMA 1X) 和语音信道来传输定位跟踪信息和进行双方通信, 在监控中心或异地监控终端采用地理信息技术( GIS) 把监控目标显示在可视化的数字地图上, 同时监控中心发出的调度信息或其它信息显示在终端显示屏上。根据客户的具体要求, 该系统主要以监控报警功能为主, 包括实时拍照、 实时视频录像、 防劫、 防盗、 定位、 语音通信、 智能调度、 远程控制、 车辆管理等功能。系统平台的主要功能特点如下: 组网灵活, 系统同时支持CS/BS系统结构。客户端使用方便, 能够只需安装IE以上就能够使用本系统。 信道多: 根据系统功能要求和特点, 与通讯支持系统、 服务管理系统及移动站有多种与系统规模相适应的通讯信道, 实时性强的图片拍照、 报警、 监听、 控制和抢答等采用网络、 短信或语音报警。 时效好: 根据需要实时接收被监控移动站的定位和状态信息, 并在GIS工作站实时显示跟踪; 对被监听对象能够监听并进行数字化录音(注: 此功能需增加外录音服务系统才能实现的)。 监控强: 对被控移动站进行实时搜索和控制, 遥控监听设备的开/关和车辆电路的切断/连通; 对执行任务的移动站进行指挥、 调度。 信息广: 充分的信息储备量和丰富确凿的信息内容, 提供广泛的信息服务。 服务多: 提供可靠、 有效的报警功能, 同时可提供多种信息服务和通讯服务。 图像资料: 存有由监控服务中心管辖的所有移动站的全部相关信息, 包括静态、 动态数据, 图像资料。 易操作及维护: 所有软硬件系统尽量保证协议、 数据和接口的标准化, 易于进行系统维护、 故障排除和技术更新; 应用软件操作简便、 直观明了, 易于推广使用。 高效率: 操作系统、 数据库和开发平台突出功能强、 效率高和技术先进等特点。应用软件的开发保证多用户、 分布式、 网络化。 预留接口丰富: 根据系统的特点, 可分别接入多个应用系统, 比如: 110指挥中心、 交警控制中心车辆识别系统、 运管管理系统、 城市管理执法系统等等。第6章 系统功能6.1 视频采集及传输无论是作为事后举证或者实现对现场的真实情况监控, 视频图像信息都是必不可少的一个重要信息。因此, 经过安装在车辆的摄像头, 能够对车内外的情况进行实时图像的采集和监视。其传输主要经过GPRS( EDGE) 或CDMA等无线网络, 将前端车载设备采集到的视频图像传输到监控中心, 供监控管理人员参考, 或政府、 个人、 公安部门调用。6.2 车辆安全报警车辆在行驶途中遭遇警情, 车主经过手动按紧急按钮, 即向中心发出报警信息和定位信息, 同时对车辆进行实时拍照( 拍照张数、 拍照间隔能够设置) 。车辆受控: 中心确认需对车辆进行紧急处理( 如断电断油) 时, 需要驾驶员提供密码。6.3 车辆定位跟踪定时刷新: 终端按照监控中心的指令以一定的时间间隔向监控中心发送GPS定位信息( 包括经度、 纬度、 速度、 方向) 及车辆状态信息。车辆跟踪: 跟踪车辆运行线路, 存储目标车辆的定位信息, 能回放轨迹并可打印。自动对报警等重点车辆进行跟踪, 能够经过声音提示或者亮显报警图标提示。定位信息显示: 可同时显示多辆车轨迹。6.4 车辆语音通讯报警监听: 车载终端配备通话设备, 在紧急情况下直接语音报警或进行语音监听。远程监听: 在处警过程中可根据实际情况开启或关闭监听。数字录音: 在监听的同时进行数字录音存储, 并可根据需要分析重放( 注: 此功能需要增加外录音服务系统才能实现的) 。语音调度: 广播公共信息及进行语音调度( 如公路客运车自动报站) 。6.5 车辆智能调度 自动双向传输调度信息。 司机可手动反馈信息。 车辆远程控制。 远程控制车辆: 监控中心在必要时可远程切断/恢复车辆电路、 油路。 车辆监控控制: 在车辆超出事先设定的控制区域、 控制路径、 控制速度时自动告警, 自动弹出报警窗口, 监控中心声光提示。6.6 车辆信息查询静态数据查询: 经过业务查询网站对车辆的分类静态资料( 包括车辆档案、 车主档案、 历史信息等) 进行查询。动态数据查询: 经过业务查询网站对车辆的分类动态资料( 包括车辆实时照片信息、 实时定位信息、 当前运行轨迹、 状态信息和报警情况、 视频录像数据回放等) 进行查询。6.7 公交车信息设置公交车站点设置: 同一个站点在马路的两侧将要设置成两个不同的站点。公交车线路设置: 公交线路设置好以后系统将存在一个线路编号。城市公交车的线路实际上是所有站点的有序集合, 这里的”有序集合”表示了公交车进入各个站点的先后顺序。一条运营线路将存在正向和逆向两条公交线路。公交车智能排班: 选择公交线路、 行车方向( 双向发车) , 早班车时间、 末班车时间、 发车时间间隔, 排班规则类型。第7章 车载终端部分7.1 图像GPS车载终端 (MDVR)7.1.1 设计依据标准GB 9969.1 工业产品使用说明书 总则GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件GB/T 19056- 汽车行驶记录仪GB 50348- 安全防范工程技术规范GA 308 安全防范系统验收规则GA 366- 车辆防盗报警器材安装规范GA/T 440 车辆反劫防盗联网报警系统中 车载防盗报警设备与车载无线通信终接设备之间的接口GA/T 553- 车辆反劫防盗联网报警系统通用技术要求7.1.2 使用条件 环境温度: -4085 相对湿度: 4595 大气压力: 70KP-106KP车载终端安装在车辆上, 主机内具有GPS定位模块、 无线通信( GPRS/CDMA 1X) 模块、 视频处理模块, 中心处理器和各种公共接口和电源等,经过无线网络自动与监控中心进行透明数据传输。7.1.3 主要功能MDVR是一款专门针对公交车、 长途客货车、 火车、 客轮等移动运输工具以及公安、 银行等特种车辆的使用环境、 特殊功能需求而专门设计的多功能车载多媒体数字硬盘录像机, 除了具备嵌入式数字硬盘录像系统的全部优异功能外, 同时具有车载多媒体系统功能和GPS定位系统功能。其主要功能如下: MDVR具有4路音视频录像功能、 汽车黑匣子功能(记录汽车突然加速、 减速、 急转弯、 撞车、 急刹车等信息)、 GPS定位功能、 惯量传感器功能以及强大的无线网络传输功能。 MDVR支持四路同时的H.264模式的录像( 录像质量8级可调) , 同时带有四路音频、 画面格式可分为CIF(四路总资源100帧)和HD1( 四路总资源50帧) 格式, 并可根据传感器信息自动调节录像数据以节省硬盘空间(一般时间可设置为抽帧录像, 如有传感器信号输入则会自动全实时录像)。 MDVR的录像回放功能支持四路对比回放和传感器搜索回放。在播放录像文件时可快速切换播放另一通道录像文件。网络客户端支持四画面回放。 MDVR的汽车黑匣子部份具有最多10个传感器接口, 可采集汽车上的绝大多数传感器数据, 包括温度、 速度、 刹车、 倒车、 碰撞等信息, 并根据这些信息自动调节录像数据大小, 用户也能够方便地利用这些信息进行录像搜索。MDVR还带有专门的惯性传感器, 利用它能够自动记录汽车的突然加速、 减速、 、 野蛮驾驶等信息, 并与当前的图像连接, 使管理层对汽车司机的管理提供了极大的方便。 MDVR的GPS功能能够在记录图像的同时记录GPS定位系统信息和速度信息, 也可经过网络上传这些信息以获取汽车的当前位置, 便于集中中央管理。 MDVR具有强大的网络功能, 可支持宽带或窄带的不同应用, 可上传回放的实时图像, 也可根据带宽的限制上传单路图像或多路图像的关键帧, 支持CDMA/GPRS的应用。MDVR还支持WI-FI无线局域网络, 能够经过网络下载更新广告或上传录像资料。 在结构上, MDVR采用独特的热传导防尘设计, 机内没有风扇, 就没有灰尘阻碍风扇的现象, 极大提高了可靠性. MDVR的主机部分是可拆卸式设计, 特别方便更换。MDVR除了对整机采用高可靠的防震技术外, 还专门对硬盘采用了独特的硬盘减振技术, 保证了在各种恶劣的道路环境下设备的正常工作。MDVR电源支持7V-28V宽电源范围, 也能抗击瞬间的高达100V的高电压冲击。 机器带有USB 2.0接口, 先进的USB OTG技术, 能够方便高速地与电脑或U盘连接, 方便用户拷贝录像数据及更换广告节目和音乐影视文件。 升级更加灵活方便, 可经过CF卡、 随身U盘或连接至PC机下载升级文件来进行机器的升级。7.1.4 MDVR主要性能指标视频压缩标准H.264 baseline profileLevel 2.2视频压缩分辨率4路视频, 每路CIF分辨率 PAL: 35228825fps1路视频, D1分辨率 PAL: 70457625fps视频码率控制16kbit/s3Mbit/s可调支持帧率调节支持CBR、 VBR可选支持双码流编码OSD字符叠加支持录像画面OSD叠加, 例如: 摄像头编号、 时间、 车速录像模式支持自动录像、 定时录像、 报警录像视频输入4路BNC(1Vp-p, 阻抗: 75)视频输出1路BNC(1Vp-p, 阻抗: 75)存储介质SD卡( 两个) 存储方式: 自动覆盖最老文件传感器输入4个传感器输出2个( 和输入复用接口) GPS内置GPS模块可将GPS数据、 日期时间数据实时叠加到视频数据流中供回放分析用无线网络内置GPRS或CDMA或EDGE模块红外遥控38KHz, NEC编码电源输入8100V 功耗8W外形尺寸132mm111mm42mm7.1.5 车载部分 视频采集: 经过在车辆固定安装1-4个监控摄像机并经过车载DVR, 可实时采集视频信号。采用H.264的编码标准, 可实现图像的优质传输和存储。 事件报警: 经过安装在车辆上的报警器, 司乘人员可根据事件大小和紧急程度, 按动相应报警控制按钮, 实现分级报警。 GPS定位: 可将车辆车身定位信息上传到监控中心。 RFID识别:车辆信息和随车的司乘人员信息可经过RFID标识系统在初始登车作业时进行注册登记, 并将信息上传到监控中心, 以备当有事件发生时, 中心可直接调阅该车的相应档案, 并可和司乘人员保持联系。7.1.6 GPS全球定位功能 单点查询: 用于查询汽车当前所在的位置、 方向、 速度、 时间、 日期、 车辆状态信息。 实时跟踪: 监控中心可在任何时候发实时跟踪命令以掌握车辆的位置状态信息。 历史数据回传: 监控中心经过输入任意时间段查询该时段内车辆所经过的路线。 通话功能: 可与监控中心互相通话。 调度功能: 可经过监控中心下发调度命令, 实现语音调度。 异常情况报警功能: 当遭遇下列警情时及时报警, 监控中心采取相应措施对车辆进行控制。7.1.7 报警功能 遇劫报警 盗警报警 越界报警 车载设备主机被拆报警 断电报警 超速报警 非法点火报警 非法开门报警 疲劳驾驶报警 停车不熄火报警 GPS天线开路或短路报警7.1.8 设置参数功能可经过监控中心设定车载设备的以下参数: 监控中心号码( 短信上报中心号码) 历史数据存储时间间隔 禁止/允许车载电话设置功能 禁止/允许电话的打出、 接听 区域设置 设置最高限速 分段限速第8章 监控中心部分8.1 系统概述监控中心是在整个系统的”神经中枢”, 集中实现监控、 调度、 接/收警情, 图像处理功能和其它信息服务, 并对整个系统的软硬件进行协调、 管理。本系统还支持经过GSM网的短信群发功能, 实现车辆调度、 行政管理等工作。巡航卫士城市( 公交车) 监控管理系统的核心监控中心, 采用的是C/S或B/S方式。其服务器选用安全、 稳定、 开放的Linux操作系统; 在B/S方式下, 用户端使用普通的浏览器, 不需安装其它软件即可直接使用, 极大地方便了广大中小客户的使用要求。8.2 多级构架一级: 总监控中心, 总公司能够监控所有车辆。二级: 分监控中心, 各车队能够管理自己的车辆。三级: 个人用户,授权的个人能够经过网上查车方式监控单台车辆的轨迹数据。8.3 主要功能8.3.1 电子地图 实现电子地图的分层缩放显示。 地图漫游。 电子地图自动切换。 鹰眼: 即地图全局窗口。 测距。 地理信息查询。8.3.2 中心监控 多目标多种类位置监控 一个或四个摄像头的图像监控 监听和通话 开关车门 熄火和熄火恢复( 断油电和恢复油电) 紧急调度 行驶区域线路设置 限速报警设置 行驶轨迹的存储与回放以及其它控制和设置通讯指令的下达等8.3.3 报警处理自动接受车辆的报警信号, 在地图上将对该目标进行突出标志显示并以声、 光报警提醒值班员注意, 同时在屏幕上显示该移动目标的用户卡片资料, 如车辆编号、 车牌号、 车型、 颜色及司机名等; 显示一个或多个摄像头的车内图像; 具有报警确认、 远程断油、 远程恢复油电、 越界报警、 指定路线报警、 限速报警等辅助决策功能。 8.3.4 数据管理车辆用户资料管理、 历史轨迹查询、 车辆分组管理、 报警记录查询、 公交站点、 线路数据管理。8.3.5 系统管理数据库的备份与恢复, 系统登入权限管理、 GPS用户的管理; 经过对用户身份的验证控制用户所能使用的功能等。8.3.6 打印输出所有统计数据都能够生成EXCEL或PDF格式的报表, 随时可打印。8.4 分监控中心功能 实现远程登录主监控中心, 本地不需安装通讯设备。投资少, 建设快。 所有监控功能与监控中心保持一致。8.5 网上监控功能 经过浏览器访问监控中心网站实现监控。 地图放大缩小、 漫游、 测距、 地图切换、 信息点查询。 车辆位置监控、 车内图像监控、 监控图像效果处理。 车辆轨迹记录回放。 车辆超速历史曲线图。 拍摄图片连续播放。 多目标同时轨迹回放。8.6 监控中心系统功能特点8.6.1 统一的