毕业设计--3000t件杂货码头结构设计.docx

存档编号 xxxx水利水电大学 xxxx University of Water Resources and Electric Power 毕 业 设 计题目 xxxx岛3000t件杂货 码头结构设计 学 院 水利学院 专 业 港口航道与海岸工程 姓 名 学 号 指导教师 完成时间 教务处制独立完成与诚信声明本人郑重声明：所提交的毕业设计（论文）是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。毕业设计（论文）作者签名： 指导导师签名： 签字日期： 签字日期：毕业设计版权使用授权书本人完全了解xxxx水利水电大学有关保管、使用毕业设计（论文）的规定。特授权xxxx水利水电大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容公开和编入有关数据库提供检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段复制、保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）原件或复印件和电子文档（涉密的成果在解密后应遵守此规定）。毕业设计（论文）作者签名： 导师签名：签字日期： 签字日期：xxxx水利水电大学毕业设计目 录摘要ABSTRACT第1章设计背景11.1 工程概况11.2 设计原则11.3设计依据11.4 技术路线1第2章 设计资料42.1地形条件42.2 气象资料42.3水文条件6第3章 总平面布置83.1总平面设计83.2布置原则83.3设计船型83.4 装卸工艺83.4.1 泊位年通过能力93.4.2 堆场，仓库面积93.4.3码头泊位长度113.4.4码头平面布置123.4.5航道宽度133.4.6码头陆域布置133.4.7码头前沿作业地带143.4.8港内道路布置143.4.9 生产和生活辅助设施14第4章 装卸工艺164.1装卸工艺设计原则164.2 装卸工艺选型164.3 装卸工艺流程设计164.3.1主要设计参数164.3.2 选型及配备原则164.3.3 装卸机械选型174.3.4装卸工艺流程174.3.5装卸机械数目的确定174.3.6 码头人员确定18第5章 码头结构方案设计205.1设计原则205.1.1结构选型205.1.2 设计条件205.2沉箱结构方案设计215.2.1沉箱结构215.2.2 作用分类及标准值计算22第6章 沉箱码头稳定性验算516.1 作用效应组合516.2 稳定验算516.2.1 码头沿基床顶面的抗滑稳定性验算516.2.2码头沿基床顶面的抗倾稳定性计算526.2.3基床承载力验算56第7章 沉箱结构内力计算597.1 沉箱前面板计算597.2 沉箱前底板计算617.3 内力汇总617.4承载力计算及裂缝宽度验算627.4.1沉箱承载力计算及配筋627.4.2 沉箱前面板承载力计算637.4.3 沉箱底板计算667.4.4 构件裂缝宽度验算67参考文献71致谢72附录73附录1 外文73附录2 译文81附录3 毕业设计任务书86附录4 开题报告90xxxx水利水电大学毕业设计摘 要 拟建码头工程位于广州市南沙区，码头所在的板沙尾河段宽约800m，两岸筑有堤围。码头所在的番顺联围堤防的防洪标准为50年一遇，堤顶高程4.24.5m。工程河段属感潮河段，同时受上游来水和下游出海口潮汐影响，水文情势复杂。本次毕业设计题目是xxxx岛3000t件杂货码头结构设计，主要设计内容包括：码头总平面布置、装卸工艺、码头结构方案设计、结构计算、配筋计算和绘制图纸等。设计内容主要包括水文资料分析、总平面设计、码头断面设计、码头结构计算、各构件的配筋及整体的稳定性验算。根据所给资料，计算设计水位，确定码头前沿高程，绘制码头断面图。根据所给船舶资料进行船舶荷载的计算。将门机荷载的作用情况组合在一起，确定最不利的情况，进行配筋及验算。对码头进行结构设计，包括方块、 沉箱方案的拟定及比较， 最终确定为沉箱方案，进行结构内力计算和抗滑、抗倾、裂缝宽度验算以及采用CAD绘图。结构的设计主要是对码头所受到的各种荷载计算，包括自重力，土压力，系缆力，波浪力，贮仓压力，施工期的面板水压力。在各项荷载的作用下，验算码头的抗滑稳定性，抗倾稳定性，地基承载力和沉箱构件的内力计算，配筋计算和裂缝宽度的验算。计算结束后用CAD画出码头平面布置图、装卸工艺流程图、纵横断面图、配筋图。关键词：小虎岛,总平面布置,结构设计,内力及配筋计算,稳定性验算中图分类号：TV3ABSTRACTThe dock project is located in the Nansha District, Guangzhou City, the wharf where the sand plate tail wide reach approximately 800m, the two sides build embankment. Wharf where the fan Shun Lian Wei embankment flood control standard for once in 50 years, the crest elevation of 4.2 4.5m. Project section is a tidal river, at the same time, influenced by the upstream and downstream estuary tidal effects, hydrological regime complex.The graduation design topic is the Pearl River 3000t Xiaohu general cargo wharf structure design, the main design content includes: the general layout of terminal, handling technology, structure design and calculation, the wharf structure scheme, reinforcement calculation and drawing. The design content mainly includes hydrological data analysis, plane design, section design of wharf, wharf structure the calculated member reinforcement and the overall stability checking. According to the data, calculation of the design level, determine the height of the wharf frontage, drawing wharf section. According to the calculation of the ship to ship data loads. The load condition of door machine together, determine the most unfavorable situation, reinforcement and checking. Structural design of pier including box, drafting and comparison of caisson scheme, finally to determine the caisson scheme, structure and calculation of internal forces of anti slide, anti dumping, crack width checking and recovery Drawing with CAD. Structure design is mainly on the pier by various load calculation, including self gravity, earth pressure, mooring force, wave force, silo pressure, panel water pressure during construction., reinforcement calculation and crack width checking. Calculated after the end of the CAD drawing with the dock floor plan, loading and unloading process flow chart, the vertical and horizontal section, with the bar chart.Key words: general layout; loading and unloading process; structure design; internal force and reinforcement calculation; stability check第1章设计背景1.1 工程概况拟建码头工程位于广州市南沙区，码头所在的板沙尾河段宽约800m，两岸筑有堤围。码头所在的番顺联围堤防的防洪标准为50年一遇，堤顶高程4.24.5m。工程河段属感潮河段，同时受上游来水和下游出海口潮汐影响，水文情势复杂。地理坐标1133343E，225024N。1.2 设计原则 总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。 结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。1.3设计依据码头毕业设计任务书、港口航道与海岸工程专业毕业设计指南、港口与航道工程规范汇编、港口规划与平面布置、港工建筑物、港口工程钢筋混凝土结构设计等。1.4 技术路线了解规划任务、分析原始资料，并在规定时间内写出开题报告。在此基础上，根据设计任务依次进行资料整理与分析、码头布置、结构方案设计、结构计算和绘制图纸，编制设计说明书等项内容。主要技术路线如下：（一） 资料分析首先熟悉设计资料，分析其特点，了解各项资料的来源、用途和码头设计的关系，在此基础上，确定码头设计的有关数据。具体为：1、分析水文资料，确定设计水位，校核水位和施工水位，这里的施工水位可在具体结构方案设计后确定。2、分析地质资料，绘制码头纵向和横向地质剖面图，由此了解土层的纵横向变化情况，再根据钻探和土工试验分析各土层的性质，包括压缩性、硬度和承载力等，确定拟建码头的硬卧土层。初步确定码头结构方案。3、分析地形资料，绘制地形断面图，以确定岸坡坡度及码头宽度。4、分析营运资料，为船舶装卸机械、码头轮廓尺寸和码头设计荷载做准备。（二） 码头布置1、根据货种、货运量等确定码头装卸机械，并确定其工艺流程。2、根据装卸机械确定船时效率，并计算码头泊位数，验算泊位利用率是否符合要求。3、码头平面布置和断面型式确定。 4、绘制码头工艺流程图，码头断面图及平面布置图。（三） 结构方案设计1、根据荷载、水文、地质条件等选择合适的结构型式（按规范应选两种以上），并加以论证。2、根据选定的方案拟定断面方案。3、对选定的断面方案进行初步计算。4、对选定的断面除了进行内力计算外，还应验算踢腿稳定、稳定性和整体稳定性计算。（四）结构计算对码头结构的计算，在确定码头结构型式的基础上，根据时间和进度指定部分构件施工设计，结构计算包括：1、根据设计荷载和结构型式确定结构计算图式及有关参数。2、进行内力计算，并绘制相应的内力包络图。3、进行配筋计算，并画出构件的配筋图。4、有关结构细部构件图及构件连接处理大样图。（五） 绘制图纸设计图必须按港口工程制图标准进行绘制。本设计一般应有：1、码头平面布置图、装卸流程图；2、码头结构平面、立面、断面图；3、绘制主体构件的配筋图；4、有关构件的细部构造图。（六） 编制设计说明书、计算书。第2章 设计资料2.1地形条件 拟建码头工程位于广州市南沙区，码头所在的板沙尾河段宽约800m，两岸筑有堤围。码头所在的番顺联围堤防的防洪标准为50年一遇，堤顶高程4.24.5m。工程河段属感潮河段，同时受上游来水和下游出海口潮汐影响，水文情势复杂。地理坐标1133343E，225024N。2.2 气象资料采用东莞气象台(东经11345, 北纬2302, 海拔高度19.3m) 1957年1997年的气象观测资料统计得：2.2.1 气温多年平均气温：22.0，极端最高气温：38.2，极端最低气温：-0.5，历年平均35的日数：4.9天2.2.2 降水多年平均降水量为1774.1mm，历年最大降水量：2394.9mm，历年最小降水量：972.2mm，最长连续降水量：481.3mm，日最大降水量：367.8mm，多年日降水10mm的天数：46.9天2.2.3 雾况多年平均雾日数(能见度1000米)为5.7日，最多年份日数：15日，年分布情况：14月多, 68月少， 日分布情况：早晨多, 午间少2.2.5 风况风向的变化主要受季风环流的影响。由表3-1和图3-1可知，全年以北风为主导风向，南风次之，出现频率分别为13.2和12.7，西北偏北风（主要出现在秋冬季节）的出现频率也较高，为11.3，全年静风频率为8.0，偏西风出现机率最少，频率在2以下。表2-1 风向风速特征值 风向项目NNNENEENEEESESESSE平均风速（m/s）3.33.22.42.02.01.91.92.5平均风向频率（%）13.87.25.65.75.13.96.45.2 风向项目SSSWSWWSWWWNWNWNNW平均风速（m/s）2.52.22.02.11.71.42.13.1平均风向频率（%）12.75.22.11.61.21.43.611.3图2-1 风玫瑰图多年年平均风速为2.6m/s，偏北风（NNW-N-NNE）的风速较大，为3.1-3.3m/s，其次为偏南风（SSE-S-SSW），平均风速在2.1-2.5m/s之间。2.2.6 台风 台风影响期：4月至次年1月 ，台风盛行期：79月，平均每年次数：2.6次，台风过境情况最大风速：26m/s, 东南东风，瞬时风速：35m/s, 东南东风2.2.7 地震根据中国地震动参数区划图（GB183062001），本区地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度值为0.10g。码头及陆域建筑物设计时据此设防。2.3水文条件2.3.1设计水位极端低水位（50年一遇）： -0.15m，设计低水位（低潮90%）： 0.56m极端高水位（50年一遇）： 4.35m，设计高水位（高潮10%）： 3.27m2.3.2波浪要素港区位于珠江口喇叭顶以内，外海传进来的波浪受沿程众多岛屿（特别是上、下横挡岛，大虎岛）、河床地形及水深等因素影响，传到港区逐渐消能，波浪不大，因而只需考虑小风区的风生波。表2-2 极端高水位下波浪要素方向重现期（年）H1%H4%H5%H13%HmTmLE502.321.961.891.581.003.2016.0252.021.701.641.37.863.0012.0101.581.331.291.07.672.8012.22.76.64.62.51.322.006.2NE501.661.391.351.12.702.7011.4251.421.201.16.96.602.6010.5101.10.92.89.74.462.308.32.60.50.48.40.251.805.1N501.691.421.371.14.722.9013.1251.501.261.221.01.632.8012.2101.221.02.99.82.512.6010.52.73.61.59.49.312.106.9SE501.581.331.291.07.672.8012.2251.421.201.16.96.602.6010.5101.221.02.99.82.512.509.72.76.64.62.51.322.006.22.3.3地质条件根据钻探揭露的地层及区域地质资料，按从上到下予以描述如下：1 人工填土：紫红色为主，松散，稍湿，主要由黏性土及岩石碎块组成。平均层顶标高为3.2m，平均厚度约2m。2 淤泥：灰黑色，饱和，流塑，局部含生物贝壳，具有腐臭味，局部夹薄层淤泥质粉质粘土。平均厚度为12m左右。3 风化含砾砂岩：紫红色，岩心呈半土状。岩面顶高程在-2.5-15m。第3章 总平面布置3.1总平面设计总平面设计主要包括，工程规模的确定，主要水工建筑物的总体尺度，生产作业工艺设计，平面布置方案。 不同的工程其具体的设计内容也不同。港口工程：水域布置及尺度（港外水域，如进港航道、港外锚地；港内水域，如港内航道、船舶转头水域、港内锚地、船舶制动水域、船舶回旋水域、港池、码头前水域；导航助航标志；防波堤），码头布置及尺度（码头水工建筑物、前方作业地带、仓库、堆场和连接通道），陆域布置及尺度（仓储、集疏运、生产生活辅助设施等），装卸作业工艺设计（选择装卸作业机械化系统确定合理的工艺流程配备装卸作业系统基本要素，如操作人员、库场以及各种附属设施）3.2布置原则（1）平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互于扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。（2）新建港区的布置应与原有港区相协调，并有利于原有港区的攻造，同时应减少建设过程中对原有港区生产的于扰。 （3）港口平面布置，应力求各组成部分之间的协调配合，有利于安全生产和方便船舶及物流运转。 （4）平面设计应考虑方便施工，并根据建设条件，注意施工场地的安排。 （5）港口建设应考虑港口水域交通管理的必要设施，并应留有口岸检查和检验设施布置的适当位置。3.3设计船型设计船型为3000t件杂货船，船长：L=97m；型宽：B=15m；型深：H=7.9m；满载吃水：T=6.1m3.4 装卸工艺3.4.1 泊位年通过能力（1）件杂货泊位： 式中: T年日历天数，取365； G一一设计船型的实际载货量( t) 取300090=2700吨； P 设计船时效率（t/h），一般取70120 t/h，本设计取120t/h； tz 一一装卸一艘设计船型所需的时间(h) 取2700120=22.5h； 昼夜非生产时间之和(h)，包括工作休息，吃饭及交接班时间，应根据防城港的实际情况而确定，一般取24h，本设计取3h； 一一泊位利用率;取70%； 船舶的辅助作业时间、技术作业时间及船舶离靠泊位时间之和(h)，本设计取6.0h；计算得：Pt=52.20万吨由上可知：泊位通过能力为52.20万吨，设计吞吐量为250万吨，（2）泊位数 N=Q码头年作业量，此处为Q=250万吨； Pt单个泊位的年通过能力。N=25052.20=4.795个 即xxxx岛件杂货码头泊位数取5个。3.4.2 堆场，仓库面积 件杂货堆场面积： 堆场总面积： 堆场总面积（） E仓库或堆场所需容量(t) ； 堆场总面积利用率，取75%； 单位有效面积的货物的堆存量，取5.0t/m2 Qh年货运量(t) Kbr仓库或堆场不平衡系数；取1.05； 货物最大人仓库或堆场百分比(%) ，取90%； Tyk 仓库或堆场年营运天(d) ，取360d； tdc货物在仓库或堆场的平均堆存期(d)，取8天； K堆场容积利用系数，对件杂货取1. 0。件杂货码头堆场容量及堆场面积计算表3-1 3000吨件杂货码头进口堆场容量及堆场面积计算Qh（t）（%）Tyk（d） kKbr q（）18000009036081.01.055.0 0.75带入数据得： 表3-2 3000吨件杂货码头出口堆场容量及堆场面积计算Qh（t）（%）Tyk（d） kKbr q（）7000009036081.01.055.0 0.75带入数据得： 堆场总面积为：10080+3920=140003.4.3码头泊位长度 码头泊位长度应满足船舶安全靠离岸作业和系缆的要求，其单个泊位长度按下式确定： Lb =L+2d 式中:Lb一一码头泊位长度(m); L 设计船长(m)；此处为97m d一一富裕长度(m) 富裕长度d根据船长L=97m，按规定取1215m，d取15m，所以单个泊位长度为：127m 采取顺岸式布置，则码头岸线长度为：Lb=5L+6d=597+615=575m图3-1 码头岸线布置图港内水域包括船舶制动水域、回旋水域、码头前沿停泊水域、港池、连接水域以及航道、锚地等。（1）船舶制动水域船舶制动水域宜设在进港方向的直线上，当布置有困难时，可设在半径不小于34倍设计船长的曲线上。船舶制动距离可取34倍设计船长，即388m。（2）船舶回旋水域 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。有掩护的水域，港作拖船条件较好，回旋圆直径为二倍设计船长，即194m。（3）码头前沿水域宽度顺岸码头前沿供船舶停靠和装卸所需的水域，不应占用主航道，其宽度一般为0.8倍的设计船长。本设计选用的码头前水域宽度为100m。为便利船舶靠离码头，顺岸码头前沿水域边缘，一般自船位端部与码头前沿线成3045度交角向外扩展，扩展部分应达到设计水深。这里取=30。（4）锚地锚地的边缘距离航道边线的安全距离：港外锚地不小于23倍设计船长，本设计取为194m；港内锚地采用单锚或单浮筒系泊时不小于1倍设计船长，采用双浮筒系泊时不小于2倍设计船长，本设计取为146m。根据锚地宜靠近港区，不应占用主航道或影响码头的装卸作业及船舶调度将锚地选择在下游水深满足、流速较小的区域。锚地采用抛锚停泊方式，其面积可按下式计算： Am=LmBm 式中： Am锚地面积； Lm锚位沿水流长度，参照海港规范：Lm取1.62.0Lc； Bm锚位宽度，参照海港规范：Bm取4.04.5Bc。 Lm = 297 = 194m Bm = 4.015 = 60 m。代入数据得： Am = 19460 m2 =11640 m2 3.4.4码头平面布置（1）码头前沿设计水深 码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成，船舶在码头前航速很小，一般不超过0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差、波浪引起的船舶垂直升降、配载增加的吃水等因素。码头前沿水深可用下式计算： D=T+Z1+Z2+Z3+Z4 Z2=KH4%-Z1D 码头前沿设计水深（m）T 设计船型满载吃水，取6.1m ；Z1龙骨下最小富裕深度(m) ，取0.2m； Z2 波浪富裕深度（m），当计算结果为负值时取 Z2=0； Z3船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值(m) ，件杂货船可不计； Z4备淤富裕深度，取0.5m；H4%码头前允许停泊的波高(m) ，波列累积频率为4%的波高，根据当地波浪和港口条件确定，此处取1.70m K系数取0.3 计算得：D=6.1+0.3+0.21+0+0.5=7.117.20（m） 码头前沿设计水深取为-7.20m（2）码头前沿设计高程 码头前沿设计高程由码头设计高水位加超高确定，码头设计高水位为3.27m，超高值一般取1.01.5m因此：码头顶高程=3.27+（1.01.5）=4.274.77m本设计资料极端高水位为4.35m，取超高值1.33m，综合其他因素取4.60m港口陆域高程与码头前沿设计高程相同，为4.60m。（3）码头前沿设计底高程码头前沿设计底高程 = 设计低水位码头前沿设计水深。查资料得，设计低水位为0.56 m 。对于件杂货码头，其码头前沿设计底高程 = 0.567.20m = -6.64m；本设计取码头前沿设计水深为-7.20m。（4）港池的设计水深及底高程与码头前沿设计水深及底高程相同。本设计选取的港池设计水深为7.20m，底高程为-6.64m。3.4.5航道宽度航道宽度（W）是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。航道宽度一般由三个部分组成，即航迹带宽度A、船舶间错船富裕间距b和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C。本次设计为双向航道，典型的双向航道宽度为8B，B为设计船型的船宽。W =815=120m，即航道宽度为120m3.4.6码头陆域布置本次是设计的件杂货码头，件杂货码头由数个泊位（一般38个）组成一个作业区，其陆域布置基本趋于定型化。件杂货码头生产区纵深不宜小于250m，可分为如下三个相关的部分：码头前沿作业地带、前方库（场）区，包括库（场）及铁路（或公路）装卸作业带、后方库（场）区。除上述生产区外，码头还需设置辅助生产及管理机构，在平面布置上既要紧邻生产区，又要靠近出入口，并利用一部分生产区的边缘地带布置建筑物，如可工具库、工人休息室布置在靠近作业现场，避免相互干扰。3.4.7码头前沿作业地带 （1）前方作业地带根据码头形式、装卸工艺流程、道路宽度以及有无临时堆放货物的要求等因素确定，并注意与今后装卸机械的发展相适应。 本设计垂直起重机械选用门座式起重机，门机轨距10.5m，前轨距码头前沿取为2m，后轨距后边线距离取为1.5m，所以码头前沿作业地带宽度取14m。（2）前方堆场：取门机海侧轨到码头边的距离为2m，码头边线距船舷板的距离为1m，选用最大幅度为30m的门机，取门机最大工作幅度为门机内侧轨中心线距前沿堆场或道路边缘的距离取为1.5m，前方堆场宽度取18m，前方堆场长度取为100m，则前方堆场总面积：510018=9000,则后方堆场面积至少为5000。（3）码头前方道路：设在码头作业区和前沿堆场之间，宽度取10m，前后堆场间道路宽度取20m3.4.8港内道路布置 港内道路设计应符合下列要求:应有稳定的路基、平整坚实的路面,并做到排水通畅,以利车辆及流动机械运行；应尽量布置成环形系统，以减少行车干扰并利于消防；主要道路应尽量避免与运输繁忙的铁路路线交叉；道路纵断面必须与港区高程设计及货物装卸工艺要求相适应；应按港区车辆及流动机械数量设置车场。3.4.9 生产和生活辅助设施根据港口工程技术规范，码头的生产和生活辅助设施确定如下：办公大楼、停车场、机修厂、机械库、工具库、材料库、消防站、配电间、充电间、加油站、职工宿舍区、餐厅、医院、浴室、花坛、油泵房、阀室、放空泵房等。第4章 装卸工艺4.1装卸工艺设计原则 （1）装卸工艺方案除应满足物料吞吐量的要求外，还要考虑到装卸工艺的先进性，合理性及环保要求； （2）装卸设备选型以国内技术性能先进，设备省，通用性强，操作安全可靠及维修方便的机型，同时要考虑发展需要，统筹兼顾。 （3） 装卸工艺流程应流畅实用，减少操作环节及劳动强度保障装卸作业安全，先进，合理，行之有效。操作环节尽量减少的工艺流程；4.2 装卸工艺选型装卸设备的选型主要是依据年吞吐量，装卸货种及设计船型等因数进行，本项目建一个3000吨级多用途杂货泊位，码头设计年吞吐量为矿建材料250万吨。4.3 装卸工艺流程设计4.3.1主要设计参数 （1）年设计吞吐量：250万吨； （2）设计船型：3000t； （3）年作业天数：320d； （4）泊位利用率：综合考虑装卸效率、泊位数等，定为70%； （5）作业班次：三班制。4.3.2 选型及配备原则（1）根据装卸工艺方案选型的装卸机械应兼顾先进性、通用性和经济性的原则，以适应集装箱码头的特点；（2）装卸船的机械选型应根据船型和货物种类的特点和要求进行选择，并且在机械设 备上应注意发挥船机的作用；（3）水平运输机械的选型，一般情况下运距在100150m以内时，以选用叉车为宜，运距较远时，宜采用牵引车、平板车为宜；（4）装卸机械选型要求坚持节能原则，目前，在港口所使用的装卸机械应优先选用电动机械和柴油机驱动的流动机械；（5）机械选型力求选用标准型机械，机械配备时应尽可能简化机型，统一规格，以便维修和备件的储备。4.3.3 装卸机械选型件杂货码头的装卸机械以其在泊位的作业功能来划分。主要包括：装卸船机械，水平运输机械，装卸车（汽车、火车）机械。根据本码头特点选用机械如下：装卸船机械选用门座式起重机，轨距10.5m，起重量为10t，基距为10.5m， 水平运输机械选用叉车4.3.4装卸工艺流程件杂货码头水平运输机械的选型，应根据运距、组关型式、货件重量等因素确定，通常情况下，运距在150m以内时，宜采用叉车，运距较长时，宜采用拖挂车。库场装卸作业机械的选型，宜选流动机械。装卸流程如下：进口：船-门机-叉车-前方堆场-叉车、轮胎吊-后方堆场出口：后方堆场-叉车、轮胎吊-前方堆场-叉车-门机-船4.3.5装卸机械数目的确定（1）门座起重机的数目：结合本港设计船型和泊位数确定门机数目为15台，选用的门机主要技术参数如下：表4-1 门座起重机主要技术性能参数制造厂起重量（吊架下）（t）轨距（m）最大工作幅度（m）机重（t）上海港机场1010.530195（2）件杂货牵引车数目：牵引车主要作用是把货物从码头作业区运到前沿堆场，本港选用的车型主要技术参数如下：表4-2 件杂货牵引车主要技术性能参数厂家型号自重（kg）拖载重量（kg）功率（kw）最高车速（km/h）东风汽车EQ4092FJ38671300072.76583一条装卸线配备一台牵引车，本码头有15条装卸线所以共配备15台牵引车（3）件杂货半挂车数目确定件杂货半挂车本身没有动力不能自行，要靠件杂货牵引车拖带运行。根据要求，选择件杂货半挂车的机型及相应的参数如下表5-3所示：表4-3