漳龙线K56121施工组织设计.docx

南 昌 铁 路 局

施 工 组 织 设 计

工程编号：
工程项目：改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程GTSDK5+664涵洞
工程地点： 漳龙线K56+121.381

第 1 册 共 1 册

编制单位： 中铁一局集团 2016年 8 月 03 日
批 准： 2016年 月 日

施 工 组 织 审 核 会 签 单

项目名称
改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程GTSDK5+664涵洞
编制人

编制时间
2016 年8月03 日
龙岩工务段审核意见
多元经营部
年 月 日
线路科
年 月 日
路桥科
年 月 日
安全科
年 月 日
上海华东铁路建设监理有限公司
年 月 日
主管领导
年 月 日
路局审核意见
工务处
年 月 日

目 录

一、编制依据、原则及工程概况 - 1 -
（一）编制依据 - 1 -
（二）编制原则 - 1 -
（三）工程概况 - 1 -
二、施工技术条件和技术标准 - 4 -
（一）技术条件 - 4 -
（二）技术标准 - 4 -
三、施工计划安排 - 4 -
（一）施工方案 - 4 -
（二）施工安排 - 6 -
（三）施工进度计划 - 6 -
四、施工组织机构及劳力配置 - 8 -
（一）施工组织机构 - 8 -
（二）主要机械设备 - 10 -
五、施工作业程序 - 10 -
（一）施工前准备工作 - 10 -
（二）施工作业程序 - 11 -
（三） 施工配合单位作业 - 26 -
六、 安全、质量、进度控制措施 - 29 -
（一）安全措施 - 44 -
（二）施工质量目标和措施 -- 43 -
（三） 施工进度保障措施 - 44 -
七、 应急预案 - 44 -
（一）救援机构 - 44 -
（二）线路发生故障时的防护办法 - 45 -
（三）施工中发生胀轨跑道应急预案 - 46 -
（四）挖断管线应急预案 - 46 -
（五）防暑工作应急预案 - 46 -
（六）脚手架及大型设备防倾覆应急预案 - 47 -
（七）防汛期间应急预案 - 47 -
八、施工图表 - 48 -

编号：
时间：2021年x月x日

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
页码：第- 54 -页 共58页

一、编制依据、原则及工程概况
（一）编制依据
1. 中铁第四勘察设计院设计的改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程施工设计文件及图纸
2.《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）
3.《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）
4.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）
5.《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》(铁总运〔2014〕180号)
6.《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)
7.《铁路线路允许速度管理办法》(铁总运〔2014〕311号)
8.《铁路桥梁检定评估管理办法》(铁总运〔2015〕70号)
9.《铁路电力安全工作规程补充规定》(铁总运〔2015〕51号)
10.《铁路桥隧建筑物修理规则》(铁运〔2010〕38号)
11.《修订后的《铁路桥隧建筑物修理规则》局部条文》(铁运〔2011〕16号)
12.《铁路实施《中华人民共和国防汛条例》细则》(铁运〔2005〕182号)
13.《“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法》(铁运〔2005〕193号)
14.国家及有关部委现行的技术标准、规范、规程；铁道部颁发的现行的线路、通信、信号、电力、施工规范、验收标准及相关最新局部修订标准
15.本工程现场调查资料及本段类似工程施工经验
（二）编制原则
1. 坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。
2. 严格遵守国家、中国铁路总公司、南昌铁路局、龙岩工务段和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。
3. 合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。
（三）工程概况
GTSDK5+664顶进涵为新建1-4m×3.8m 钢筋混凝土框架顶进涵，涵洞用途为排洪及灌溉。顶进涵设计净高为3.8m，宽度为4m，箱身外高为4.6m，箱身外宽为4.78m。涵长为13.04m，顶进长度为8.52米，下穿既有漳龙线K56+121，设计列车活载为中-活载，顶进涵与赣龙至铁山洋联络线上行线中线法线夹角为0°。箱顶标高为+311.290m，新建线设计轨底标高为+312.42m， 既有漳龙线轨底标高为+312.250m。基底地层由上至下为粉质粘土，黄色、硬塑,σ0=150KPa,中砂，褐黄色，中密、密实，σ0=250KPa施工时采用D24型便梁防护铁路顶进施工。顶进涵横断面图如下：
顶进涵横断面图（如图1-1）

主要工程数量表（如图1-2）
工程项目
项目说明
单位
数量

基坑
挖土
6米以内，无水，无挡板
m3
1098
挖土
6米以内，有水，无挡板
m3
395
挖土
工作坑3米以内，有水，无挡板
m3
563
回填级配碎石
框架两侧
m3
130
回填土

m3
519
弃土外运

m3
1537
抽水
弱水流
m3
958
地基
级配碎石垫层

厚0.4m
m3
26.5

主体工程

基础
C30砼
出入口翼墙基础
m3
73.8
C30砼
出口涵身基础
m3
10.2
C30砼
涵身基础
m3
6.6

基础以上

C35钢筋混凝土
涵身
m3
140.9
钢筋
HPB300
kg
870.8
钢筋
HRB400
kg
17096.8
C30砼
翼墙墙身
m3
40.3
C30砼
帽石
m3
3.0

防水层保护层
聚氨酯防水涂料

m2
197.8
M10水泥砂浆
顶面三角垫层
m3
2.4
C40细石纤维砼
厚4cm
m3
109.2
高聚改性沥青防水层

m2
3.0

沉降缝

顶进工程

沉降缝

个
5
高聚改性沥青防水层
50cm宽
m2
9.4
聚氨酯弹性胶
嵌缝，深5cm
m2
30.8
环氧树脂塑料
填缝
m2
23.2
橡胶止水条
CB300*6型
m
61.8
最大设计顶力
顶进长8.5m
t
370
顶程

kt/m
6.8
M10水泥砂浆
滑板抹平厚2cm
m3
1.9
碎石垫层
厚10cm
m3
19.1
塑料薄膜隔离层

m2
93.9
涂料防水层

m2
93.9
钢轨桩后背
43kg，L=12.5m
根
75.6
钢轨桩后背
43kg，L=12.5m，总重
t
41.9
后背挡土墙
厚3cm
m3
1.7
后背填土

m3
595
钢板
4680*440*10
块/t
1/0162
钢板
6180*800*20
块/t
1/0776
千斤顶
3201备用1台
台
4
顶进洞内挖土

m3
129
顶进穿越股道

股
1
C25混凝土
后背梁
m3
14.8
HPB300钢筋
后背梁、锚梁
kg
769.9
HRB4000钢筋
后背梁
kg
1195.7
C25砼
滑板、锚梁
m3
46.4
HRB4000钢筋
滑板
kg
1419.9
C25砼
导向墩
m3
14.7
钢板桩
路基防护
t
14.9
24m便梁
路基防护
孔
1

线路加固

直径1.5m挖孔桩
直径1.5m挖孔桩
路基防护
根
4
直径1.5m挖孔桩
总长（每根长15m）
m
60
挖土
护筒内挖土
m3
164
弃渣

m3
164
C25混凝土
基底
m3
17.6
C35混凝土
护筒及桩身
m3
146.4
HPB300钢筋
护筒及桩身
kg
9309.6
钢料
60*8*60
kg
515.2
C25混凝土
条形基础
m3
42
C35混凝土
垫块
m3
4.5

附属工程
土方
顺沟
m3
537
M10水泥砂浆砌片石
顺沟
m3
280
碎石垫层
出入口边坡、沟床、锥体
m3
7.2
M10水泥砂浆砌片石
出入口边坡、锥体
m3
8.6
C25砼
出入口垂裙
m3
26.6
M10水泥砂浆砌片石
检查台阶
m3
3.2

临时工程
24m便梁（单线）
路基防护便梁安装拆除便梁使用时间30天
孔/次
1/2
C25砼
便梁支墩现浇
m3
56.25
C25砼
便梁支墩拆除
m3
56.25
涵长
现浇
横延米
13.04
涵长
顶进
横延米
8.52
二、施工技术条件和技术标准
（一）技术条件
1. 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高；核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。
2. 框架涵顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架涵精确的定位及高程控制。
3. 组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。
（二）技术标准
1. 孔径形式：
4.0*3.8m钢筋混凝土框架桥过水涵。
2. 设计荷载
铁路：中-活载
三、施工计划安排
（一）施工方案
1. 框架桥主体
本设计采用钢筋混凝土框架形式下穿铁路，框架采用4.0m（净宽）*3.8m（净高）钢筋混凝土框架，箱身外高为4.6m，箱身外宽为4.78m。涵长为13.04m，顶进长度为8.52米，下穿既有漳龙线，设计列车活载为中-活载，顶进涵与赣龙至铁山洋联络线上行线中线法线夹角为0°。
漳龙线K56+121平面布置图及上下班行走路线示意图（如图1-3）
2. 轨道加固、基坑开挖防护
轨道加固采用D24低高度临时便梁、挖孔桩加固防护。
D24米低高度便梁加固图（如图1-4）
3. 预制基坑及顶进后背
由于预制基坑开挖深度为3.0m～4.0m，基坑采用放坡开挖，开挖坡率1:1.5。水位需降低至框架桥底板下1.0m。
为防止框架桥预制时沉降、变形、开裂，从而影响预制质量，预制框架后背下部为原状土，上部为M7.5号浆砌片石后背，浆砌片石后背后面加设压实的填土。
在开挖工作坑之前应先进行后背桩施工，后背桩采用4根直径1.5m挖孔桩。后背桩长为14.0m，入土深7.9m，后背下部为原状土，上部为M7.5号浆砌片石后背，浆砌片石后背后面加设压实的填土。
4. 滑板
采用涂石蜡和黄油做隔离层，以降低框架顶进时底板的摩阻力。为防止框架顶进时带动滑板滑动，在滑板下设有横向锚梁。为控制顶进方向，在滑板两侧设有导向墩。
5. 顶具
布置顶力320T顶镐3台，备用1台。
6. 基坑降水
工作坑左右两侧各设置集水坑和抽水泵，应将水位降至基地以下0.5-1.0m，并避免在雨季施工。
7. 线路加固
轨道加固采用D24底高度临时钢便梁、挖孔桩进行加固。
8. 铁路线路路基加固
由于顶进开挖使框架间、框架与路基间的土层疏松，施工期间施工地点易遇到雨水天气，为保证线路路基不下沉在路基两侧采用φ1.5mC25钢筋混凝土挖孔桩进行加固。
9. 路桥过渡段处理
顶进开挖使框架间、框架与路基间的土层疏松、回填不实，将导致工后沉降，影响行车安全和舒适性，因此需对路桥过渡段进行加固处理。
（二）施工安排
顶进施工总体方案为先挖工作坑、在工作坑内预制箱涵，同步架设便梁架空既有线，之后进行箱涵顶进施工，顶进完成后回填工作坑，完成防护等附属施工。
顶进工作坑采用人工配合挖掘机开挖，箱涵预制模板采用厂制钢模，箱涵顶进采用千斤顶顶推挖井人工开挖的方案，便梁采用吊车吊装就位。顶进施工具体流程见顶进总体施工流程图。
顶进总体施工流程图（如图1-5）
实行慢行(封锁)要点
施工准备

开挖工作坑

抽换轨枕
加工钢筋

修筑滑板、后背

扣轨加固
绑扎钢筋

施作支撑桩（墩）
预制箱涵
模板制作

筹备顶进设备

线路架空
安装顶进设备

安全检查
设备调试、试顶

挖土运土
观 测
顶进及就位

拆除线路架空

拆除顶进设备
出入口翼墙

整修恢复线路

附属工程施工

（三）施工进度计划
1. 施工工期
根据施工安排及现场施工条件，GTSDK5+664涵洞计划开工日期：2016年9月1日,计划完工日期：2016年12月31日；（具体节点安排以具体施工时间确定）
GTSDK5+664（漳龙线K56+121）顶进涵进度及节点安排（如图1-6）
开始时间
结束时间
施工内容
限速及行车方式
备注
2016年8月1日
2016年9月1日
施工准备，方案审批，签订安全协议，现场管线调查迁改。
常速
以框架桥施工开始计
2016年9月1日
2016年10月1日
顶进涵基坑开挖、滑板后背梁施工及涵身预制施工；
常速
慢行前完成
2016年10月1日
2016年10月2日
便梁①、②、③支墩施工
既有线限速45km/h

2016年10月2日
2016年10月9日
便梁①、②、③支墩等强
既有线限速45km/h
7天砼等强
2016年10月9日
2016年10月11日
漳龙线封闭架设①、②支墩上24.12m便梁
利用2个封锁点，每个封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h

2016年10月11日
2016年10月21日
施工①、②φ1.5m挖孔桩
既有线限速45km/h

2016年10月22日
2016年10月23日
漳龙线封闭拆除①、②支墩上24.12m便梁
利用2个封锁点，每个封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h

2016年10月24日
2016年10月25日
漳龙线封闭架设②、③支墩上24.12m便梁
既有线封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h

2016年10月25日
2016年11月4日
施工③、④φ1.5m挖孔桩
既有线限速45km/h

2016年11月4日
2016年11月11日
③、④φ1.5m挖孔桩条形基础、垫块施工及等强
既有线限速45km/h
7天砼等强
2016年11月11日
2016年11月12日
漳龙线封闭拆除②、③支墩上24.12m便梁
利用2个封锁点，每个封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h

2016年11月13日
2016年11月14日
漳龙线封闭架设挖孔桩支墩上24.12m便梁
利用2个封锁点，每个封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h

2016年11月14日
2016年12月4日
开挖后箱身顶进施工、附属及左侧6.5米框架身施工及基坑回填
既有线限速45km/h

2016年12月5日
2016年12月6日
漳龙线封闭拆除24m便梁
利用2个封锁点，每个封锁3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列及以后限速45km/h

2016年12月7日
2016年12月7日
小型养路机械捣鼓
封闭3小时，开通后第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，不小于4小时，以后限速60km/h

2016年12月8日
2016年12月8日
小型养路机械捣鼓
封闭3小时，开通后第一列限速40km/h，第二列限速60km/h

2016年12月9日
2016年12月9日
小型养路机械捣鼓
封闭3小时，开通后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h

2016年12月10日
2016年12月10日
小型养路机械捣鼓，线路恢复
封闭3小时，开通后恢复常速

2. 施工横道图
施工横道图（如图1-7）
日期
工序
9月
10月
11月
12月
施工准备、平整场地

开挖挖孔桩

基坑开挖

工作底板换填及制作

框架桥预制及顶进

框架桥附属工程施工

3. 施工流程
施工准备→顶进工作坑开挖、浇筑顶进后背→浇筑滑板→施工挖孔桩及浇筑、抗滑桩施工→浇筑主体框架及养生→线路加固（通信处理）→回收加固设备及恢复线路→场地清理及整修验交。
四、施工组织机构及劳力配置
（一）施工组织机构
1. 施工组织机构设置
根据本工程的性质、规模、施工工期、质量、安全的要求以及上述客观条件，将对整个工程进行统筹规划和全面安排。在施工现场附近租用民房设立项目经理部，作为现场管理机构，全面负责组织本工程的施工，并积极主动和地方政府联系，取得他们的支持，同时与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工和协调工作。
项目人员安排（如图1-8）
施工总体负责人
赵晓阳
负责人（安全）

技 术 员

安 全 员

材 料 员

施 工 员

项目部各岗位职能：
安全员：现场施工安全管理
技术员：施工技术管理、工程调度、预算编制、进度计价、成本核算、费用控制；
质检员：质量监督检查、质量检验、处理质量问题；
材料员：计划、统计、经营,材料、设备的供应和管理；
施工员：现场施工的组织与落实；
项目组织结构图（如图1-9）
施工负责人

技术员 安全员 质检员 材料员 施工员

框架桥作业队 孔桩作业队 线路加固作业队
2. 劳力组织
各施工队伍、各工种劳动力进场计划根据工程施工进度安排确定，分批组织进场。由项目经理部统一调度，合理调配，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和人员浪费现象。工程完工后，在统一安排，分批安排多余施工人员退场。劳动力进场数量计划具体见“劳动力计划表”。
劳动力计划表（如图1-10）
序号
工作内容
人 数
备注
1
领班
1

2
电工
1

3
起重
2

4
测量
2

5
线路加固和防护
15

6
安换顶铁
8

7
安全防护检查
6

8
弃土场平土
7

9
发电机司机
1

10
操纵千斤顶
4

11
挖装运土
20

12
物资供运
1

13
修理
1

14
其它
10

15
清道
2

合计：
80

（二）主要机械设备
投入本工程的主要机械、试验设备仪器按“数量充足、配备合理、性能稳定、有计划、分批次”的原则进场。拟投入主要施工机械设备详见“拟投入本工程的主要施工设备表”。
拟投入本工程的主要施工设备表（如图1-11）
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
千斤顶
320t
台
3

2
高压油泵
ZB9.5A1
台
4
备用一台
3
顶铁
10/15/20/25/30/40cm
套
3

4
顶柱
100／200／400cm
套
3

5
线路加固材料梁
D24
套
2
含配件
6
发电机
200kw
台
1
备用
7
装载机
LG952H
台
1

8
振捣器式
平板／插入
台
2/6

9
电焊机

台
2

10
钢筋切割机

台
1

11
钢筋弯曲机

台
2

12
测量仪器
全站仪／水平仪
台
2
各1台
13
汽车吊
100t
台
2

14
无线对讲机

台
6

15
挖掘机
DH225LC-7
台
2

16
水泵

台
2

17
混凝土泵车

台
1

18
混凝土罐车

台
4

五、施工作业程序
（一）施工前准备工作
1. 现场调查
(1) 施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况，对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
(2) 地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。
(3) 现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。
2. 技术准备
(1) 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高；核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。
(2) 框架涵顶进施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架涵精确的定位及高程控制。
(3) 组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。
(4) 检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。
3. 劳力组织情况
施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。
4. 材料供应
具体材料供应以就近原则供应具有国家标准合格的材料并具有提供合格证书的原材料。
5. 签定安全协议
施工前编制的专项方案，并与工务段、车务段、电务段等有关产权管理部门签定安全协议。
（1）办理慢行要点手续
与铁路运营部门联系，征得运营单位同意，办理好加固地段慢行要点的批准手续。设置慢行地段的黄色减速信号牌。并在施工工地及车站派设防护人员，配备必备的防护用具。
（2）信号联络方式
施工期间，按邻近营业线施工管理办法设置防护体系，驻站联络员、线上防护班人员及领班与作业人员之间均用无线对讲机进行直接联系，当有火车通过时通知作业人员暂时停止作业，提前到安全处所避车。
（二）施工作业程序
方案评审→签订安全协议→现场确认→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙施工→箱体预制→架便梁→开挖顶进→回填涵背→拆除便梁→线路恢复。
1. 测量放线
以导线控制网为依据，先进行框架涵轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架涵与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。
在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架涵施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架涵施工标高控制点。
2. 顶进工作坑开挖
(1) 根据设计文件，对涵址及附近的水文地质和工程地质情况，地下管线、电缆及其它障碍物进行周密调查核对，施工时线路两侧的光电缆应进行有效的防护。
(2) 工作坑采用挖掘机开挖，人工整修，蛙式打夯机夯实；
(3) 工作坑放样根据箱涵结构尺寸、净空要求进行，以工作坑底板两侧以外各加宽1.2m，前端底板边距工作坑坡脚0.5m,后端边距后背梁2.5m，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1：1.5。
(4) 工作坑采用机械明挖施工。四周除后背梁处外均采用放坡开挖，基坑四周设排水沟，四角设积水井抽水降水 ，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。
工作坑开挖至设计高程时，及时通知设计单位、监理单位专业人员验收确认，然后方可进行下道工序施工。
基坑、顶进工作坑开挖施工工艺流程图（如图1-12）
测量定位、放线
开挖工作坑
浇注后背梁工作底板
预制框架涵
安装顶进设备
起 动
顶 进
增加顶铁
再次顶进
框架涵就位

线路加固
测量中线水平
记录数据
记录观测数据
场地布置
修筑后背
设置排水系统
准备顶进设备
制造滑板
装置观测设施
测量中线水平
挖运土
防水层施工
涵背回填

3. 顶进工作坑回填
顶进工作坑回填在顶进施工结束以后进行。
回填透水性材料，填料分层填筑、分层压实，分层检查，严格控制填料分层厚度。涵洞两侧的填土与夯实应对称或同时进行，最后对回填不密实处作补充注浆处理。填土结构物附近采用打夯机夯实。
4. 修筑滑板施工
预制滑板前，利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。
充分做好排水措施后，进行滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。
工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。
工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂5mm厚，上铺塑料薄膜2层，薄膜与层间洒滑石粉1mm厚，塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致。
其作法是：待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约5mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，接着铺两层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料布上铺一层2～3cm厚与框架同标号的水泥砂浆。
注意事项：
（1）在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。
（2）滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格按照滑板设计图进行施工。
(3) 浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。
(4) 砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。
(5) 砼强度达50%以上可做底板润滑层。
5. 润滑隔离层施工
润滑隔离层由石蜡、黄油组成。
(1) 润滑层施工在滑板混凝土达到设计强度后，箱身预制前进行。在清洁干燥的滑板顶面上用12号铁丝沿滑板宽度方向拉线，以控制其厚度。
(2) 在滑板上用喷壶等喷一层黄油，然后将熔化的石蜡喷涂不小于3mm厚的石蜡层，每浇完一段，用木板刮平，然后拆除铁丝，并用喷灯将拆除后的槽痕烤熔整平。
(3) 石蜡凝固后，洒一层0.2～1mm的滑石粉，再在其上铺一层塑料布，塑料布接缝处压茬20cm,塑料薄膜的大小比箱身底每边加宽15cm以上。
6. 后背施工
(1) 顶进后背采用4根直径1.2m的钻孔桩；
(2) 后背墙（分配梁）采用C30钢筋混凝土。
7. 开挖路基及路基防护
便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采用小型挖掘机施工，每开挖至一个顶进行程后在进行下一行程的开挖，开挖面按1:0.75放坡，坡面采用砂浆抹面防护。
洞内挖土采用小型挖掘机开挖、人工配合的方法，掌子面按1：0.6放坡，清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：
⑴ 架设好便梁后进行开挖。
⑵ 挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。
⑶ 挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。
⑷ 挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。
8. 箱涵预制及线路加固施工
涵身在滑板上预制。箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。
工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。
（1）箱涵模板
涵身模板采用1000×1500标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支撑。底板前端部位的船头坡，采用木板成型，顶进前将底下模板掏净。
支架系统由下而上依次为：支撑架底托基础、Φ48碗扣脚手支架、顶托、分配梁和底模等组成。
① 测量放出涵洞中心点，首先拉线定出支架的纵轴线，然后在轴线上按设计间距分出每排立杆位置。
② 分块安装枕木，因支垫的枕木其新旧程度不一，故在铺设时注意将枕木的大面朝向顶底部位置，以保证枕木与底部接触紧密稳定。
③ 安装底托，底托支撑钢板与枕木间平整接触，充分受力。底托调节螺杆拧紧无松动，以保证底托受力均匀。
④ 用Φ48碗扣脚手管搭设脚手架立杆，立杆按90cm×90cm间距进行布置；立杆布置时，纵横方向均拉线进行，保证立杆位置及分布间距均匀一致。
⑤ 钢管支架设置纵横向横联，横联层距按120cm布置，在横、纵方向支架之间设置斜杆支撑，斜联按360cm间距布置。
⑥ 将支架由一侧向另一侧依次搭设，以保证在每段都能根据净空高度合理调节支架高度。
⑦ 每段支架间用3m长的短钢管按1.8m间距梅花型连接，以保证整个支架连接成一整体，加强支架的稳定性。
⑧ 顶托在立杆搭设完成后安装。每一段支架顶托的高度均由测量按设计值放出起止控制断面，并拉线将其余顶托调节到位。顶托调节螺杆要竖直受力，顶托“U”型槽口向同一个方向。
安装顶板模板时，按规范要求，需设1%的上拱度。
模板安装符合条件表（如图1-13）
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线位置
基础
15
尺量每边不少于2处
梁、柱、板、墙、拱
5
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
基础
±20
测量
梁、柱、板、墙、拱
±5
4
模板的侧向弯曲
柱
h/1000
拉线尺量
梁、板、墙
L/1500
5
梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度
+10，-5
尺量不少于3处
6
梁底模拱度
+5，-2
拉线尺量
7
相邻两板表面高低差
2
尺量
（2）钢筋制作及安装
钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用双面搭接焊，焊接时要弯成一定的角度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于50cm。
因箱涵前端设置5cm船头坡，加工边墙立筋时应注意调整（1.5m范围边墙钢筋逐渐缩短5cm）。
钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砂浆垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。
（3）浇筑混凝土
涵身混凝土采用拌和站统一拌和混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。
施工过程中按规范要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。
箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度达到50%强度后，再安装边墙模板。绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。
混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。涵身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。
（4）箱身防水层
箱顶设弹性改性沥青防水层,箱身两侧与土接触部分涂聚氨脂肪水涂料两道,箱身顶面应按设计要求做成C40细石纤维混凝土排水坡。
（5）线路加固
线路加固GTSDK5+664采用D24型便梁、挖孔桩灌注桩支墩采用直径1.5m、桩长15m，C25混凝土支墩；C25砼条形基础，C35砼垫块。
线路加固施工步骤具体见下图（如图1-14）

9. 挖孔桩施工
施工工艺：放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板→浇筑第一节护壁砼→检查桩位(中心)轴线→架设垂直运输架→安装电动葫芦(卷扬机或木辘轳)→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方(修边)→先拆第一节模板、支第二节护壁模板→浇筑第二节护壁砼→检查桩位(中心)轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→绑扎钢筋笼→桩顶预埋便梁限位装置→浇筑混凝土。
(1) 放线定桩位及高程
在场地三通一平的基础上，测定桩位和高程基准点。桩位线定好之后，办好预检手续后开挖。
(2) 开挖第一节桩孔土方
开挖第一节土方：开挖要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖的截面尺寸。每节的高度要根据土质好坏、操作条件而定，一般0.9m～1.2m为宜。
(3) 护壁模板
为防止井壁坍方，确保安全施工，挖孔桩开挖过程中采用定钢模护壁模板。护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的用槽钢或角钢做成的内钢圈作为内侧支撑，防止内模因涨力而变形。不设水平支撑，以方便操作。第一节护壁高出地坪15～20cm，便于挡土和挡水。
(4) 浇筑第一节护壁砼
桩孔护壁砼每挖完一节以后要立即浇筑砼。人工浇筑，人工捣实，确保孔壁稳定性。
(5) 检查桩位(中心)轴线及标高
每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。
(6) 架设垂直运输架，安装电动葫芦或卷扬机
第一节成孔以后，即着手在井孔上口架设垂直运输支架，并安设电动葫芦。支架搭设要求搭设