交通安全设施工程施工方案模板.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。目 录第一章 编制依据1一、 编制说明1二、 编制依据1第二章 工程概况3一、 工程简介3第三章 施工部署5一、 指导方针5二、 施工项目组织机构5三、 施工目标7四、 设备、 人员、 材料的组织8第四章 施工进度14一、 施工进度编制依据14二、 进度编制原则14三、 施工进度安排14四、 工期保证措施14第五章 护栏施工方法15一、 护栏施工范围15二、 原波形护栏提升151、 工艺流程152、 拆除护栏板和拔出立柱153、 护栏安装15二、 新增护栏施工161、 施工工艺162、 施工准备163、 立柱放样164、 立柱安装175、 波形梁安装186、 防阻块安装187、 混凝土基础施工19三、 原护栏修复20四、 施工注意事项20五、 护栏质量控制原则、 检验频率和方法21第六章 交通标志施工方法22一、 施工工艺流程22二、 施工方法231、 标志定位与设置232、 基础施工243、 标志牌立柱施工244、 标志版面制作255、 储存和运输276、 安装27三、 标志施工工序及施工注意事项28四、 标志施工质量保证措施29第七章 交通标线施工方法31一 、 施工工艺流程31二、 施工方法321、 现场准备322、 安全措施323、 清扫路面324、 放样325、 涂底漆( 下涂料) 336、 材料的熔融347、 涂敷( 撒玻璃珠) 348、 标线固化359、 标线修整与检验36三、 标线施工中应注意事项36四、 质量检验401、 路面标线热熔涂料的质量要求402、 玻璃珠的质量要求403、 反光路面涂料用下涂剂( 底油) 的质量要求40五、 标线施工质量保证措施41第八章 工期保证措施42一、 组织措施42二、 技术、 管理措施42三、 加强与业主、 监理、 设计等各方面的配合42第九章 冬季和雨季施工安排44一、 雨季施工安排441、 施工场地442、 机电设备及材料防护443、 大小型设施检修及停工维护444、 注意事项44二、 冬季施工安排45第十章 质量保证措施46一、 质量保证组织措施46二、 质量保证控制措施46第十一章 安全保证措施48一、 安全组织机构48二、 安全保证体系48三、 现场安全措施48四、 安全生产管理制度49五、 安全生产技术措施49第十二章 文明施工及环保措施51一、 组织领导51二、 文明施工措施51三、 环境保护措施52第一章 编制依据一、 编制说明 根据本工程现场施工特点, 结合我部施工实力、 现有资源、 机具的配套能力等, 以全线控制工期为目标, 统筹考虑各项目的施工工艺、 工序衔接、 施工进度等编制了本方案。二、 编制依据本施工方案的编制依据主要有: 中华人民共和国道路交通安全法S204线( 长习路) 马桑垭至应庆沟段路面大修工程施工组织设计; S204线( 长习路) 马桑垭至应庆沟段路面大修工程施工图设计; 合同文件GB 5768.1- 道路交通标志和标线 第1部分: 总则GB 5768.2- 道路交通标志和标线 第2部分: 道路交通标志GB5768.3- 道路交通标志和标线 第3部分: 道路交通标线GBT 16311- 道路交通标线质量要求和检测方法公路工程施工安全技术规范JTJ076-95道路交通标志版JT/T279- 公路交通标志反光膜GB/T18833- 路面标线涂料JT/T280- 公路波形梁钢护栏JT/T281- 路面标线用玻珠JT/T446- 建筑施工组织设计规范GB/T50502- 当地水文、 气象、 地质资料; 项目部现有的管理水平、 资源配置、 技术能力, 以及从事类似工程所积累的施工经验等。第二章 工程概况一、 工程简介本线路起于S204线马桑垭K66+700处, 止于S204线应庆沟K114+067处, 总长47.367公里。现有路面主要为水泥混凝土路面, 仅有丛石岩( K77+208) S103线接线处( K77+673) 为沥青混凝土路面, 其中( K77+673K78+528, 长855米) 与S103重合段为二级公路路面状况良好, 故不在本次设计之中。沿线有桥梁8座, 共长200米, 桥梁的整治不在本次设计之中。有138处涵洞及50处挡墙, 涵洞均未破损, 挡土墙有36处破损。沿线无隧洞。该路段里程长, 公路等级为四级, 路基宽度变化较多。S204线马桑垭至应庆沟段沿线拥有众多乡镇, 其中石和、 新妙、 三合、 增幅均是涪陵区重要的乡镇。因此S204线马桑垭至应庆沟段成为是居民出行、 沿线生活和生产物资运输的主要道路。近几年来随着社会经济的发展及茶涪路建成通车大大地方便了S204线长习路片区的交通。由于建成年代久远, 交通量急剧增加, 同时高速公路、 铁路的建设, 大量工程车特别是超载车、 重载车的影响, 致使公路破坏严重, 公路状况、 行车舒适度差, 当前已出现路基沉陷和路面断板、 裂缝、 角隅断裂、 凹陷等病害, 路面使用性能降低, 行车舒适性差等原因, 严重影响居民出行。该路线原有交通工程及沿线设施相对匮乏, 部分设施已经破损, 不能充分发挥其使用功能。沿线交通事故多发段缺乏醒目的标志标牌和应有的安全护栏。为了完善该路线相应的沿线安全设施, 杜绝安全隐患。本次设计将对沿线标志、 标牌、 标线及护栏进行统一布置和增设。1、 对原有护栏完好的仅需做提升处理, 部分破损的需拆除后重建。在无护栏的危险路段应增设波形护栏。新增波形护栏14110m, 需修复护栏420 m, 需提升护栏约为15.7Km。详见下表: 波形护栏改造或增设统计表序号起止桩号位置损坏修复新 增1K66+700K78+670右侧11970m2K86+330K86+360右侧30m3K93+670K93+960右侧290m4K97+560K98+550左侧990m5K107+700K108+490左侧170 m6K109+660K110+340左侧680m7K111+530K111+630左侧100m8K112+920K113+020右侧100m9K113+180K113+380右侧200m2、 全线共计增设标志标牌140块。其中岔路支路牌56块; 场镇指示牌10块; 连续弯道标志牌42块; 急弯标志牌42块; 桥梁标志牌16块。3、 全线统一采用热熔型标线。共计21960m2。第三章 施工部署一、 指导方针1、 充分考虑本项目的特点和难点, 确保实现合同文件中所要求的进度、 质量、 安全和现场管理等目标。2、 在进行沥青混凝土面层施工时, 经过人、 材、 机的优化配置和施工全过程的严格管理, 确保工期目标的实现。3、 依据现有的技术实力、 施工管理水平和机械配套能力, 充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验, 确保安全生产, 质量优良。4、 坚持文明施工原则, 力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。二、 施工项目组织机构项目经理部在公司总部领导下充分发挥企业的整体优势, 按照”公司服务控制、 项目授权管理、 专业施工保障、 社会协力合作”的公司项目管理模式, 以ISO9001: 标准模式建立的质量保证体系来运作, 形成以全面质量管理为中心环节, 以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理体制, 高效地组装和优化企业及社会生产要素, 以此出众地实现我公司的质量方针和质量目标, 以实现对业主的承诺。1、 施工项目部组织机构由于该工程受交通疏导组织等不利因素影响较大, 且公路工程对施工现场秩序、 安全及文明施工等要求较高。为了全面贯彻我司的质量方针和建设指导思想, 实现对本工程的有效管理, 使工程的内在质量和外观质量以及各项指标均达到相关要求, 确保工程的顺利实施和如期完工, 将组建强有力的组织实施机构, 成立以项目经理、 项目技术负责人牵头的项目经理部, 实行项目经理负责制。施工组织机构图见下图。项目经理 项目副经理 工程部综合办公室财务部安质部物资设备部工地试验室拌和站沥青混凝土面层施工队项 目技术负责人 项目组织机构框图2、 成立以项目经理为组长, 项目总工、 项目副经理为副组长, 施工队长及业务部门负责人参加的质量管理体系的质量管理机构, 质量管理机构见下图。项 目 经 理技术负责人项目副经理行政办公室财 务 部中心试验室机材供应部工程技术部计划统计部工程质检部工程技术部施工队工长各 班 组 长统 计 员安 全 员材 料 员技 术 员试 验 员质 检 员测 量 员质量管理组织机构框图三、 施工目标1、 质量目标确保工程质量达到”合格”标准。2、 工期目标保证完成阶段工期目标要求。3、 施工安排总体原则根据工期要求及本工程的特点, 并结合现场的实际条件, 确定施工部署的主导思想为: 以确保实现工期及质量目标为前提, 以标志、 标线、 交通信号灯管线、 基础结构及电气安装施工为重点, 合理安排交通配套设施工程的施工顺序, 形成有规模的平行施工和有序的流水作业, 力争优质高效地完成施工任务。四、 设备、 人员、 材料的组织1、 设备、 人员施工主要机械设备配置表序号机械名称型号规格数量1高空作业车BJ5083JGKC-222运输汽车东风( 8吨) 23汽车起重机QY1614交流电焊机BX3-30025轻便焊机13*13-200-116角向磨光机SIM-KP01-100A27液压导线压线钳SYQ-1528电钻J12-SD03-6A39底油机PS-III210热熔釜菊水211划线机CL-15DM412打桩机-313挖掘机小松200-7214装载机徐工541215水泥砼罐车-116手推车-1017发电机25KW2测量主要设备配置表序号设备名称单位型号数量1全站仪台GT211D12经伟仪台苏光13水准仪台S201施工人员一览表序号工种名称数量( 人) 1技术人员62测量人员33试验员24工 长45安全员26标志施工人员157标线施工人员108护栏施工人员359电 工2合 计792、 材料的组织采购1) 材料组织采购原则严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及经过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同, 并报监理工程师备案。2) 交通标志材料( 1) 标志柱: 标志柱为为钢管立柱,外径在152mm以下( 含152mm) 的立柱, 采用普通碳素钢焊接钢管, 并应符合碳素结构钢( GB/T700) 的要求; 外径在152mm以上的立柱, 采用热轧无缝钢管, 并应符合结构用无缝钢管( GB/T8162) 的规定。( 2) 标志板: 采用LF2铝合金挤压型材, 并符合铝及铝合金板材的尺寸及允许误差( GB3194) 、 铝及铝合金热轧板( GB3193) 的规定。( 3) 滑动槽钢: 采用LC4铝合金挤压型材, 并符合铝及铝合金挤压型材( YB1703) 的规定。( 4) 高强螺栓: 高强连接螺栓和高强地脚螺栓( 包括相应的螺母、 垫片) 采用45号钢, 并符合有关规定。( 5) 滑块: 采用普通碳素结构钢A3制造。( 6) 单悬臂式标基础采用C30混凝土, 基础顶面预埋A3钢地脚螺栓, 地脚螺栓下面为标准钩, 螺母和垫圈为45号制作, 法兰盘为Q235钢制作。( 7) 定向反光标志膜: 采用高强反光膜, 使用寿命要求在 以上, 其回归反射光度值( 最小值) 、 反光膜颜色和标志色泽耐用期应符合有关规定。反光膜和底面粘结胶可用压型或热敏型。( 8) 金属构件均进行防锈处理。标志支撑结构按规范规定进行热浸镀锌处理, 镀锌为600g/m2; 螺栓、 螺母、 垫圈均做镀锌处理, 采用热浸镀锌, 必须清理螺纹或作离心分离处理; 滑块采用镀锌处理; 铝合金板、 铝合金挤压型材与钢材接触的部位, 要有相应的防腐措施。钢管立柱、 横梁符合碳素结构钢( GB/T700) 、 结构用无缝钢管( GB/T162) 的规定。3) 交通标线材料路面标线材料使用热熔型涂料( 路标漆) , 厚度为1.52.5mm, 其技术指标应满足道路标志和标线( GB5768- .3) 要求。玻璃珠应符合路面标线涂料( JT/T280- ) 的规定。4) 护栏材料在定做的护栏运往工地前, 护栏部件的样品及出厂检验合格证书由监理工程师审查批准, 必要时按要求进行荷载试验。新增及修复护栏采用双波形钢护栏。防盗压紧螺母A采用45号钢, 防盗防松螺母B采用Q235钢。波形梁、 立柱、 防阻块、 柱帽及端头采用Q235钢。上述材料符合碳素结构钢( GB/T700) 及高速公路交通安全设施设计及施工技术规范相关要求。波形梁、 立柱、 防阻块、 柱帽、 端头及各紧固连接件平均镀锌量350克/m2。5) 材料进场控制外购材料到信誉好、 质量好的厂家由监理试验工程师共同取样试验, 确定质量合格后, 同材料供应商签订质量控制协议和供应合同。一切进入施工现场的材料由专人管理, 并分类存放, 插标识牌识别。3、 施工组织准备1) 建立健全组织机构及各项规章制度( 1) 在正式施工之前, 项目经理部技术部、 工程部等有关人员认真核对图纸, 参加由业主组织的图纸会审、 图纸交底会议, 会中确定的内容形成施工文件, 从而尽量减少图纸上的疑问, 确保工程顺利进行。( 2) 制定考察制度。对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定, 经过综合评比, 最终选定合格、 满意的分包方供货。2) 劳动力组织及动员( 1) 根据总体施工进度计划以及施工作业安排, 提前组织各专业施工人员进场, 进行质量、 安全及文明施工等方面教育。( 2) 提前组织所有参加施工的人员学习施工技术规范及质量标准, 使之熟练掌握操作工艺及施工技术要点。4、 技术准备1) 施工测量( 1) 平面定位平面定位采用极坐标测设, 用计算机先计算出各桩位、 桩点坐标以及放线资料, 打印成书面表格形式。内业计算校核无误后, 在现场将全站仪置于控制点上, 进行测放。放线完毕立即进行校核, 用钢尺拉出和桩点的间距, 同坐标反算之距离值比较, 以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系, 不合格者立即复查并重放直至合格。( 2) 高程测设高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程, 并尽可能避免转站次数, 再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符, 最后以加设的施工水准点验测桩点中任意两个。以上每一步骤如有不合格或差值过大者, 立即查明原因并重测直至合格。每一步放线资料、 验测值均以书面型式保存。2) 资料的整理与收集凡属观测成果, 均要有书面计算记录及草图, 每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料能及时归档, 要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录, 第四章 施工进度一、 施工进度编制依据本标段水文、 气象等施工条件、 项目施工特点、 施工程序及施工方法、 合同工期等。二、 进度编制原则严格按照合同工期确定交通安全设施工程施工的控制性工期, 合理进行施工组织及施工安排, 确保工期。三、 施工进度安排交通安全设施施工贯穿整个路面大修施工全过程, 施工预计在 月1开始, 5月30日完成, 共5个月。详细计划见表施工组织设计施工总进度计划。四、 工期保证措施工期保证措施详见第八章。第五章 护栏施工方法一、 护栏施工范围因本项目为路面大修工程, 部分护栏已经破损, 不能充分发挥其使用功能, 沿线交通事故多发段应有的安全护栏, 设计对护栏进行统一布置和增设。对原有护栏完好的仅需做提升处理, 部分破损的需拆除后重建。在无护栏的危险路段应增设波形护栏。新增波形护栏14110m, 需修复护栏420 m, 需提升护栏约为15.7Km。二、 原波形护栏提升1、 工艺流程拔出立柱拆除波形板施工放样交通安全设施安放拧紧螺栓安放波形板安放护栏立柱机械钻孔调整线形2、 拆除护栏板和拔出立柱波形板采用人工拆除, 拆除的波形板靠近路肩存放, 不得随意放置。护栏立柱使用炮机拆除, 具体方法是使用炮机将立柱周边硬路肩破碎, 待立柱松动后人工将立柱拔出, 施工过程中将严格禁止使用炮机直接拔出立柱的方法, 防止立柱损坏并甩到行车道上。3、 护栏安装同新增护栏安装。二、 新增护栏施工1、 施工工艺测量放线立柱安装调整校验自检调整线形安装波形梁检查验收2、 施工准备 护栏立柱的安装在路肩施工后进行施工。施工开始前, 施工技术人员熟悉、 理解设计图纸以及相关的施工规范, 并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对, 找出所施工路段桩号、 各类构造物及各结构护栏设置地点, 同时做好施工设备及材料的进场工作。护栏在运往工地之前, 先向监理提供所采用护栏构件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准, 所有运往工地的护栏构件的质量均符合有关的技术标准。3、 立柱放样1) 立柱应根据设计图纸进行放样, 并以桥梁、 通道、 涵洞、 中央分隔带开口、 立交、 平交等为控制点, 进行测距定位。2) 立柱放样时利用调整段调节间距, 并利用分配方法处理间距零头数。3) 为准确放样和保证护栏的线形, 隔段进行桩号复核和闭合。4) 立柱放样后, 应调查每根立柱位置的地表状态, 如遇地下通讯管线、 泄水等, 或涵洞顶部埋置深度不足时, 应调整某些立柱的位置, 改变立柱固定方式。5) 立柱放样后, 应首先探明通信管道的位置, 如采用打入式安装立柱与通信管道发生冲突, 则立柱应设置混凝土基础。4、 立柱安装1) 立柱安装严格按照设计图纸进行施工, 并与道路线形相协调。2) 立柱应牢固地埋入土中, 达到设计深度, 并与路面垂直。3) 一般路段, 立柱采用打入法施工, 施工时精确定位。当打入过深时, 不得将立柱部分拔出加以矫正, 须将其全部拔出, 待基础压实后再重新打入。4) 无法采用打入法施工时, 采用开挖法埋设立柱, 埋入式护栏立柱基础为C25混凝土基础。埋设立柱时, 回填土采用良好的材料并分层夯实( 每层厚度不超过15cm) , 回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱坑用粒料回填并夯实。5) 护栏立柱设置于构造物中时, 在结构物施工时做好混凝土基础。采用预留孔基础时, 先清除孔内杂物, 吸干孔内积水。将化好的沥青在孔底涂一遍, 然后放入立柱, 控制好标高。即可在立柱周围注砂, 在灌砂时保持立柱的正确位置和垂直度。6) 铺有路面的路段设置立柱时, 柱坑从路基至面层下5cm采用与路基相同的材料回填并分层夯实, 余下部分采用与路面相同的材料回填并夯实。7) 立柱安装就位后, 其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。8) 凡需浇筑基础混凝土的地方, 必须等混凝土强度达到设计强度的70%以上才可安装波形梁。9) 路侧波形梁护栏的起、 讫点按设计要求进行端头处理。10) 设置于起、 讫点及开口处的护栏按设计要求进行端头处理。分设型波形梁护栏, 其端头应与整体线形相一致。在一定长度范围内, 波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例缩窄, 呈抛物线形, 立柱间距为2m。11) 交通分流处三角地带的护栏, 其构造与路侧波形梁护栏相一致, 并根据三角地带的线形和地形进行布设。5、 波形梁安装1) 波形梁经过拼接螺栓相互拼接, 并由连接螺栓固定于立柱或横梁上, 拼接螺栓采用新型防盗螺栓。2) 波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧, 以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整, 使其形成平顺的线形, 避免局部凹凸。3) 波形梁顶面与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时, 方可最后拧紧螺栓。6、 防阻块安装1) 防阻块能防止立柱阻拌车轮, 避免护栏局部受力和碰撞时车辆减速, 因此, 应保证使其准确就位, 在安装调整之前, 即可安装防阻块, 防阻块经过连接螺栓固定于立柱之间, 最后把波形梁装上并进行统一调整。 2、 波形梁钢护栏起、 终端头安装路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。端头锚固主要包括钢丝绳锚固件及混凝土基础。在端部基础混凝土设计强度达到50%以后, 方可拧紧螺栓或固定缆索。7、 混凝土基础施工 1) 测量放样用全站仪进行平面位置放样, 放出底座内边缘线。并用自动安平水准仪对放出的各桩进行高程测量并检查底面高程及顶面高程是否符合设计要求以保证设计尺寸和混凝土基础厚度。 2) 模板施工( 1) 模板试拼: 模板采用厂制定型钢模, 节与节之间用螺栓固定连接。模板运抵现场后进行试拼, 主要是看模板安装后的整体效果, 模板接缝处是否平顺, 有无缝隙和明显错台, 检查无误后方可正常使用。( 2) 除锈、 刷油: 钢模板在正式安装使用前将表面浮锈清除干净, 并用脱模剂将模表面涂抹均匀, 以此保证混凝土表面光洁和拆模时不沾模。( 3) 模板安装: 模板安装时根据测量数据调整高度后准确就位并加以固定, 下部及顶部各设置一道拉杆, 间距80cm。模板安装完成后进行检查, 主要是检查安装尺寸是否合适, 模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内, 对超出标准的地方进行相应调整。( 4) 混凝土浇筑: 混凝土由砼运输车运至现场, 人工铲至模内, 插入式振捣器振捣, 严格控制振捣时间, 不得过振和漏振。混凝土浇注完成后, 顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平, 第二次用铁抹子抹平初压光, 第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。在混凝土浇注过程中, 还要随时跟踪检查, 发现模板变形, 要随时加固调 整, 并将混凝土重新振捣。( 5) 养生: 拆模后采用土工布覆盖洒水养生不少于7d。三、 原护栏修复对原有的波形梁的拆除, 应根据实际情况, 应保证完好为原则, 对波形梁护栏的拆除, 应根据安装时的顺序进行逆作法, 先松螺母拆除波形板, 然后拆立柱, 以便运送厂加工时减少挑检, 弯曲的需整形, 开裂的需修补, 经厂加工处理后重新利用, 为此, 拆卸时应细心操作, 运送时不准弯曲, 尽量保证完好, 波形板运送用10T加长载汽车运输, 卸料用吊车装卸汽车。四、 施工注意事项1、 施工准备应充分, 施工路段桩号位置找准确。放样应精确, 误差在规定范围内。2、 立柱施工应严格认真, 其垂直度、 间距、 螺栓孔位置及其它尺寸均应符合要求, 不符合要求需立即返工, 同时, 应严格按规范JTJ074-94规定进行返工。3、 波形梁板、 立柱等构件的包装和标志应符合GB6725的规定。购货时护栏不得散装, 且应保证在吊装、 运输、 堆放过程中不致使产品变形、 损坏( 伤) 。运输过程中应固定可靠, 防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。4、 购货时注意波形梁高强拼接螺栓连接处的包装和标志应符GB/T1231的有关规定。5、 护栏施工时操作应谨慎, 不得破坏路面下埋设的电缆、 管道等设施。6、 波形梁护栏安装前应根据大桥、 中桥、 小桥、 分离式立交、 分合流楔形端与中央分隔带开口等控制点测距定位, 利用调节段调整立柱间距。7、 立柱应避开横穿道路的电缆、 管道及横向排水管等设施。8、 在顶面填土高度较小且长度较小的箱型、 盖板型、 石砌形和圆管形构造物路段应经过调节立柱间距以避免在构造物顶面打人立柱, 个别特殊位置与管道位置冲突的, 例如中央分隔带开口两侧的端头立柱, 应采用水泥混凝土基础。8、 施工时应小心轻放, 不得损坏预埋管道。立柱安装应安装路线平、 纵线型放样, 严格按照设计图纸的要求施工, 立柱安装就位后应形成平顺线型。9、 波形梁板安装时应目测顶面和波面, 确认与道路或桥梁竖曲线协调, 波形梁板之间衔接流畅, 无明显凸起或下凹后方可拧紧螺母, 桥梁与路基之间波形梁护栏连接应自然流畅。五、 护栏质量控制原则、 检验频率和方法波形梁护栏现场质量检验频率和方法项次检查项目规定值或允许偏差检查频率( 方法) 1波形梁板基底金属厚度( mm) 0.16板厚千分尺: 抽检5%2立柱壁厚( mm) 4.50.25测厚仪、 千分尺: 抽检5%3镀( 涂) 层厚度( m) 符合设计测厚仪: 抽检10%4拼接螺栓( 45号钢) 抗拉强度( Mpa) 600抽样做拉力试验: 每批3组5立柱埋入深度符合设计规定过程检查, 直尺: 抽检10%6立柱外边缘距路肩边线距离( mm) 20直尺: 抽检10%7立柱中距( mm) 50钢卷尺: 抽检10%8立柱竖直度( mm/m) 10垂线、 直尺: 抽查10%9横梁中心高度( mm) 20直尺: 抽检10%10护栏顺直度( mm/m) 5拉线、 直尺: 抽查10%第六章 交通标志施工方法一、 施工工艺流程测量放样模板安装钢筋制安基坑开挖砼养护模板拆除砼浇筑材料订购材料检验版面制作贴 膜立柱制作安 装调 试验 收二、 施工方法标志工程是路面的说明书, 是无声的警察; 同时, 标志工程也是路面的形象工程, 因此, 它是本合同段的主要项目。本项目板面材料( 含铝合金及反光膜) 、 钢结构的材质、 加工、 运输等由质检工程师负责, 现场施工组织、 基础混凝土烧注、 安装等由标志项目工程师负责。进场后要认真熟悉设计文件、 图纸及技术规范。施工中不得损坏沿线设施, 注意环境保护, 废土不得乱弃, 商品混凝土运输及浇筑时不能污染路面。1、 标志定位与设置在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况, 特别是双柱式和门架式标志更为突出, 两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差, 将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果, 针对这些影响总体质量的关键之处, 我们也采取了如下的预防措施。1) 对双柱式标志着重控制两个基础的中心线, 特别是两个基础高度不一致时, 必须采用垂线直尺交叉测量, 以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。2) 在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线, 应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量, 根据此数据为依据确定基础间距, 必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内, 将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。3) 按照施工图纸要求定位和设置, 安装的标志与交通流向几乎成直角, 在曲线路段, 标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光, 标志应向后旋转约5以避开车前灯束的直射。悬臂、 门架标志沿垂直轴向后倾斜2。对于路侧标志, 标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。2、 基础施工1) 根据设计图纸用全站仪定位放样, 定出基坑位置。2) 按设计图纸放出基坑大样, 开挖后应达到图纸所示的大小和深度, 如有扰动的开挖面, 加大开挖量, 达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。3) 基坑验收合格后, 开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层, 然后支外露部分及基坑顶以下15cm 模板, 安放、 绑扎构造钢筋, 绑扎定位地脚螺栓。4) 模板、 钢筋经监理工程师验收合格后, 开始浇注C25砼, 浇注时分层捣实, 并要振捣均匀, 基座顶部抹平, 砼达到85强度后拆模。5) 派专人养护砼基础。基座浇注后进行养护, 当施工气温高于20时, 在基础表面覆盖草包, 并浇水养护, 确保水泥砼强度正常提高。基底的容许应力不应小于150kPa, 若不能达到此要求, 则应对基底进行处理。6) 回填土分层夯实, 并与四周地面齐平, 多余土方清运干净。3、 标志牌立柱施工1) 在标志牌标志立柱施工时, 对于设在绿化带上的标志, 根据所在位置的实际地形确定, 路侧单、 双柱标志, 其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm, 板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm; 悬臂式、 门架式标志, 其板面底边距路面高度不小于5.5m。2) 立柱及横梁根据图纸设计要求, 制作防雨帽。3) 在钢材热镀锌前, 钻孔、 冲孔和焊接完成后, 所有的连接件和附加件应适合标志安装要求, 并符合道路交通标志和标线( GB5768- .2) 附录E 的要求。4) 基础砼强度达到要求后, 并得到监理工程师的审批后, 安装支撑结构。门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱, 预拱度为50mm, 悬臂预拱度为40mm。5) 钢支撑结构立柱、 法兰盘、 抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理, 螺栓、 螺母等连接件的镀锌量为350g/,其余均为550g/。6) 立柱安装所需主要设备及安装工艺: 16T 吊车一辆, 高空作业车一辆, 运输车一辆。对于双柱和单柱, 我们计划立柱镀锌完毕后, 运输车直接把立柱运到工地, 用16T 吊车安装在相应桩号的基础上; 对于单悬, 将板面固定在立柱和横梁上后, 再一起安装。4、 标志版面制作交通标志版面的制作首先进行铝板、 铝滑槽的下料, 铝滑槽的钻眼、 铆接标志版面, 然后对铆接好的标志版面进行清洗, 经过太阳的晾晒, 最后对版面进行处理; 粘贴底膜, 字膜排版、 刻字、 粘贴。包装准备装车, 运往工地安装。1) 交通标志的形状、 图案和颜色严格按照道路交通标志和标线( GB5768- .2) 及图纸的规定执行, 所有标志上的汉字、 汉语拼音字母、 英文字、 阿拉伯数字符合道路交通标志和标线( GB5768- .2) 的规定, 不采用其它字体。2) 标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。3) 标志板符合铝及铝合金板材的尺寸及偏差( GB/T3194) 的规定, 按照道路交通标志和标线( GB5768- .2) 附录E 及图纸的规定进行加固, 槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。符合公路交通标志板技术条件( JT/T279) 的规定。4) 标志板在剪裁或切割后边缘整齐、 方正、 没有毛刺, 尺寸偏差控制在5mm以内, 表面无明显皱纹、 凹痕、 变形, 每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。5) 对于大型指路标志, 我们尽可能减少分块数量, 最多不超过4 块。标志板的拼接采用对接, 接缝的最大间隙小于1mm, 所有接缝用背衬加强, 背衬与标志板用铆钉连接, 铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm, 背衬材料与版面板材相同。6) 标志板背面采用氧化处理, 使其表面变成暗灰色、 不反光。7) 粘贴反光膜时在温度1828、 湿度小于10的环境中贴在经过酒精清洁、 脱脂、 磨面处理的铝板上, 不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂, 在标志表面的最外层涂保护层。贴反光膜不可避免出现接缝时, 应用上侧膜压下侧膜, 拼接处有36mm的重叠部分, 以防漏水, 贴膜时自一端向另一端延伸, 边贴边拆下膜后封层, 并用压敏贴膜机压实、 平整、 无任何皱折、 气泡和破损, 板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字, 按图纸规定事先放样位置贴于板面, 并使其位置准确、 紧密、 平整、 无倾斜、 皱折、 气泡和破损。8) 制作标志板的铝合金板厚度, 按设计图和规范规定制作, 标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。9) 标志板外形尺寸, 其长度和宽度的允许偏差为0.5%, 标志板的4个端面应互相垂直, 其不垂直度不应大于2。5、 储存和运输标志牌板面制作完毕后, 采用包装纸包严, 塑料纸隔离, 毛毡捆好, 装车时采用竖放塞紧, 避免在运输过程中板面破损, 扭曲。大型指路标志由于在制造、 运输过程中困难较大, 在图纸要求和监理工程师的指示下, 根据板面设计的具体情况, 采用适当分割的办法来制造, 分别贴反光膜, 分别运输、 安装。6、 安装1) 标志安装位置、 结构、 板面应与设计相符。只有当基础混凝土经7天养护后, 方可在其上面进行架设支柱和标志。各种半成品运到现场, 全面自检合格, 并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后, 将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过3mm/m, 利用吊车将标志牌安装就位, 并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光, 在安装时尽可能与道路中线垂直, 禁令标志和指示标志为045, 指路标志和警告标志为010。2) 为减少标志板面对驾驶员的眩光, 路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计道路交通标志和标线( GB5768- .2) 和施工规范的要求, 即在水平轴和垂直轴方向旋转约5。3) 标志支撑结构应按设计要求制造, 在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查, 试装。4) 支柱安放于混凝土基础上, 支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、 密合, 地脚螺栓配合妥当, 拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线