油库码头1000kn系缆墩桩基工程施工方案.doc

xxxxxx石油分公司
xx油库码头上 下游两座1000KN系缆墩桩基工程

施
工
方
案

xxxx建设工程有限公司
xxxx油库工程项目部
xx年八月二十六日

目 录
1、编制依据
2、概 述
3、沉桩进度计划
4、沉桩设备
5、测量控制
6、PHC管桩的预制、运输
7、沉桩顺序及打桩船锚缆布置
8、沉桩质量控制
9、安全生产

第一章 概述
1、 编制依据
1.1《xxxxxx石油公司xx油库码头1000KN系缆墩修复工程招标说明书》
1.2《xx石油公司xx油库码头1000KN系缆墩修复工程施工图》
1.3《xx油库上、下游两座1000KN系缆墩修复工程建设工程施工合同》
1.4《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）
1.5《水运工程测量规范》（JTJ203-94）
1.6《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）
1.7《港口工程技术规范》（JTJ221-87）
1.8《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
1.9《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
1.10国家及地方政府颁布的相关技术法规和规范；
1.11施工现场交通、地貌情况及工程自然条件
2、 工程概况
本工程位于xxxxxx石油分公司xx油库江边，上游为xx中远川崎船舶工程有限公司，下游为xx河入江口。本工程主要工作内容包括：在码头原上、下游系缆墩原位置修复一座1000KN系缆墩；在下游新建系缆墩增加两根防护桩。
3、施工条件分析
3.1自然条件
3.1.1潮汐性质
拟建工程所在河段为xxxx河段，距xx口约150km，由于潮波受径流和河床阻力作用，变形十分明显，日潮不等现象显著，涨潮期潮位曲线陡峭，涨潮历时较短；落潮期潮位曲线平缓，落潮历时延长，本河段潮汐性质为非正规半日浅海潮。
3.1.2潮流
本工程河段处在xx潮流界范围内，随着xx径流量的季节变化以及河口潮汐动力强弱的交替转换，工程河段潮流流态表现为往复流和单向流之间交替变化，以往复流为主。拟建码头区水域落潮流速、落潮流历时均明显大于涨潮流。在xx迳流和外海传入的潮波的双重作用下，水流基本呈每日二涨二落的潮流形态。
3.1.3设计潮位
设计高潮位 +4.72m
极端高潮位 +6.72m
设计低潮位 +0.50m
极端低潮位 +0.38m
3.1.4波浪
该区重现期为五十年一遇的波浪要素如下表：
波要素
浪向
H1%（m）
H平均（m）
H5％(m)
H13％(m)
T平均(s)
L(m)
SW向
1.83
0.83
1.51
1.26
4.5
31.36
S向
2.66
1.25
2.20
1.85
5.4
42.44
SE向
2.11
0.98
1.74
1.44
4.8
35.44
工程所在地波浪主要为SW方向。
3.1.5 风况
根据xx气象站1951年～1985资料统计：xx地区夏季多偏南风，冬季多偏北风，常风向为东风，频率9.1%，强风向东南偏东风，年最大风速17m/s。次强风向为西北风，年最大风速16m/s。风速>17m/s的天数：平均每年12.8天，最多每年46天，最少每年0天。本地区6至11月受台风影响，工程位于xx边，较市区风力为大。
3.2地质资料
本工程地基土为第四系全新统冲积、淤积而成，后伴有xx的变迁
又经近代人工搬运、破坏作用，本次施工桩基范围内的土层主要为淤泥质粉质粘土与粉砂。
４、沉桩进度计划
根据业主工期要求，我公司计划码头施工xx年8月26日至xx年8月30日。
５、沉桩设备
根据我公司长期在码头工程桩基施工取得的经验，并结合本期工程设计桩型、桩长、地质情况、施工条件及工期要求，我们拟选用中交第二航务工程局有限公司“航工桩4号”打桩船进行水上沉桩，桩船长43.80m，宽20.00m，吃水2.00m，桩架高62m，打桩船配国产DELMAG－100型柴油打桩锤。
６、测量控制
工程开工前，安排有资质的测量单位在xx油库码头做测量控制点及水准点，建立本工程的施工测量基线。
施工基线应符合以下要求：
（1）、点位应选在土质坚实的地面或坚固稳定的建筑物的顶部；
（2）、相临点之间应有良好的通视条件；
（3）、采用电磁波测距时，测距边应避免通过发热体，测站应避开受电磁干扰，避免视线背景部分有发光物体。
（4）、若采用前方任意角交会法控制沉桩定位时，沉桩控制点应保证其交会角在600~1200之间，同时必须使用三台经纬仪同时交会（其中一台作校核之用），否则不得施工。
4、沉桩前，要对施工基线及水准点进行检查、复核，符合规范要求后才能沉桩。
施工基线及水准点测量精度要求如下：
（1）、施工基线方向角允许误差为±12//；
（2）、施工长度方向的允许误差值为±1/10000；
（3）、施工基线水准点允许误差值为±12√R mm。
依据上述坐标系统，于已建xx油库码头、引桥以及上游中远川崎突堤码头布设测量控制点。测量控制点、线引测结束，首先按内部管理制度进行三级验收，确保符合规范要求，然后报请监理工程师验收认可。施工过程中，对上述控制点应妥善保护，定期复测、校核各测量控制点，以确保满足施工精度要求。
本工程水上沉桩采用以打桩船GPS全球定位为主，用一台水准仪控制沉桩标高，桩的平面扭角由罗盘仪进行控制，桩身斜度由打桩船桩架仰俯角度控制。
本工程沉桩的分项工程质量评定标准按照“港口工程质量检验评定标准”（JTJ--98）中的内河和有掩护近岸水域沉桩标准执行。
钢管桩水上沉桩允许偏差：（No:14.1.5条）
项目
偏位（cm）
桩身垂直度（%）
桩基
斜桩
20
1.00
要求实测项目的测点实测值有90%及其以上在允许偏差范围内，其余虽可超出允许范围，但不影响正常使用。
沉桩允许偏差如超出上述要求，施工单位应及时上报监理，以便会同设计单位共同研究处理。
桩位坐标、施工转角成果采用电脑编程计算，由1～2人进行手算复核。
７、钢管桩的加工、运输
7.1钢管桩的加工
1）本工程钢管桩计划在有资质的厂家加工制作。
2）钢管桩制作
钢管桩材料为Q235钢板卷制而成，焊缝高度20mm，按壁厚不
同分上下两段，表面处理清洁后，防腐涂料采用725L-H53-9环氧重防腐涂料，水上区从距桩顶0.9m往下7m范围内除锈达到Sa2.5级，刮涂环氧重防腐涂料三道（干膜总厚度≥1.2mm），水下区从距桩顶7.9m往下11m范围内除锈达到Sa2.5级，刮涂环氧重防腐涂料两道（干膜总厚度≥0.7mm）。其质量应满足《碳素结构钢》的有关规定并随货带有质保书。钢管桩一次加工成型，制作时为了防止咬边、焊瘤、焊渣、凹痕、夹渣等，采用半自动焊接工艺。焊接时电流强度与所使用的焊机和焊丝相匹配，送丝均匀。单根管节长度不小于1.5米且只准有一条纵向焊缝，相邻管节的纵向焊缝必须错开,错开圆心角大于90度。
桩的制作和接长时焊接质量很重要，一定要焊透、焊满，焊缝的高度、宽度、饱满等符合相关规范及操作规程。要有专职检验员检验焊接质量。焊接由具有相应资质的施焊人员上岗操作。焊缝质量按二级标准进行检验控制，除进行外观检查外，还可用超声波对接缝进行抽查。同时，为保证桩尖强度，按设计在桩尖焊接加强环。
涂层施工前应将钢桩外表面进行除锈处理，应选择在晴好天气进行涂料施工并符合相关要求，在水运中应注意保护，损坏的涂层应加以修复。制作时按设计要求每根钢管桩焊接五只吊环，吊运时采用四点吊。施工中的各种资料应齐全、完整，自检合格后报监理验收经验收合格后方可使用。
７.2钢管桩的运输
本工程施工期间拟配备1艘900匹拖轮，以及1艘1000t构件驳用以PHC管桩的运输，装船运输时管桩堆高不超过三层，钢丝缆绳绑扎固定。
８、沉桩顺序及打桩船锚缆布置
8.1沉桩顺序
本工程沉桩顺序按：2#墩桩基沉桩、护角桩沉桩、1#墩桩基沉桩
进行。
8.2打桩船锚缆布置
系船墩桩基沉桩作业前，先将码头上游系缆墩凿除，沉桩顺序按下游系缆墩桩基、护角桩、上游系缆墩桩基的顺序进行，在靠挡浪墙位置以系船墩中心线向两侧30m各布设一个地垄，沉桩作业时，桩船前侧单锚系于岸上地垄，两侧各抛交错八字锚，后侧向江侧抛单锚。其中下游系缆墩沉桩作业区域因距离xx河太近，沉桩时下游八字锚需抛过xx河，可能会对xx河内的船舶进出造成影响，采用沉桩间歇期锚缆送入江底以方便船舶进出，沉桩时进出船舶等待的方案予以解决。根据现场施工作业水域环境以及打桩船取桩要求，下游沉桩时运输钢管桩的构件必须驳布于xx油库码头，上游沉桩时采取用定位船将运桩驳靠于其上的方案。待下游系缆墩桩基施工结束后打桩船需起锚移至上游，重新抛锚定位施工上游桩基。详见附图一：xx油库水上施工平面布置图。
９、沉桩质量控制
1）桩运至现场应及时根据预制厂提供的资料进行复检，做好复检记录，并报请监理工程师验收。
2）为减小打桩的压应力峰值，防止桩顶打坏，在其桩顶垫10cm包装箱纸垫。
3）结合本地区的地质情况沉桩过程中会出现溜桩现象，沉桩过程中需注意控制沉桩速率，采用间隔跳打。同时打桩期间请设计代表现场指导沉桩。
4）沉桩过程中，应根据沉桩贯入度的实际情况调整锤击能量，并保持桩、桩锤、替打在一条直线上，以防偏心锤击。

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5）锤击沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核，当贯入度出现异常时，应立即停止施工，经与监理、设计、业主共同研究处理后方可正常施工。
6）打桩船移船时，应密切注意锚缆状态，安排抛锚艇在现场值班监督，避免抽心锚缆等刮碰已打好的桩。
7）沉桩控制应严格遵照设计及有关规范要求，沉桩过程中若发现异常现象，应立即停锤，及时会同设计和监理分析研究，当采取有效措施后方可继续沉桩。
8）沉桩结束应及时夹设联系围囹，设立航标警示灯，以防过往行船及施工船舶碰撞。
9）为确保打桩期间的油库码头稳定，需注意控制沉桩速率，并加强位移、沉降观测。
10）当沉桩偏位超过标准规定时，必须暂停施工，及时报请监理、设计，当解决方案确定后方可正常施工。