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标志标牌施工组织设计

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2020年4月19日
文档仅供参考

郑州市航海东路与京港澳高速公路互通式
立交标志牌安装工程

施工方案

郑州市公路工程公司
二0一三年十一月

郑州市航海东路与京港澳高速公路互通式立交标志牌安装工程
施工组织设计
一、   综合说明
1、编制说明
1.1、本《施组》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。
1.2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署，发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。
1.3、按照业主、监理的要求，做好各方面的协调工作，调动全公司的力量，确保达到合同文件中对工程目标所作出的承诺。
 2、编制原则
 施工组织设计按照业主提出的要求，以及合同文件的规定，即将该项目工程建设成合格质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：
2.1、严格执行国家有关技术规范、操作规程和质量检验评定标准。
2.2、严格执行国家法令、法规、政策、办法和制度。
2.3、确保招标文件对施工组织设计的具体要求。针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。采用我单位近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。
2.3.1、施工进度计划满足施工工期要求，并充分考虑气候、环境对施工的影响。
2.3.2、施工方案优化，工艺先进合理、措施切实可行，保证工期，保证质量，保证安全。充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
2.3.3、设置合理的项目机构，派遣精干的施工队伍和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的交通配套设施工程施工队伍。专业技术管理人员数量和资历满足招标文件的要求。
2.3.4、施工机械设备配备齐全合理，并配有备用的设备，满足施工方案的工艺要求。
2.3.5、劳动力安排和主要材料的供应计划满足施工方案和进度要求。
2.3.6、保证质量、工期、安全、环保、季节性施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。
2.3.7、树立视优良工程为合格工程的标准。
3、编制依据
3.1、郑州市航海东路与京港澳高速公路互通式立交招标文件、投标文件、施工合同、交通配套设施工图设计等。
3.2、我公司施工类似工程所积累的工法成果、工艺方案以及所拥有的施工技术力量和机械设备。
3.3、国家相关法律、法规及以及国家交通部、建设部及地方颁布的最新
的市政工程施工及验收规范，本工程拟采用的主要规范、规程及标准（规程）
《公路工程技术标准》（JTGB001- ）
《高速公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71- ）
《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81- ）
《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81- ）
《道路交通标志和标线》（GB5768.2- ）第2部分：道路交通标志
《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80- ）
 4、编制范围
 郑州市航海东路与京港澳高速公路互通式立交工程，施工内容为交通配套设施标志牌安装工程。
二、工程概况
郑州市航海东路与京港澳高速互通式立交位于郑州东部，北距郑汴路与京港澳高速公路互通（圃田站）约2km，南距南三环东段与京港澳互通立交约2.7km，项目西侧为正在建设中的新G107郑州段改建工程（四港联动大道），航海东路当前与新G107平交，与京港澳高速公路为分离式立交。本项目是郑州 所提出的“畅通工程”的重要组成部分，也是当前省市各级政府和省交通厅关注度较高的重点交通建设项目。
三、施工总体部署
1、工程施工条件
1.1、质量目标
本工程确保工程质量达到“合格”标准。
1.2、工期目标
在保证完成业主下达的阶段工期目标要求，施工总工期计划 12月19日完成标志牌安装。
1.3、施工安排总体原则
根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以标志牌施工为重点，合理安排交通配套设施工程的施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。
2、设备、人员、材料的组织
2.1、设备、人员
施工主要机械设备配置表
序号
设备名称
设备类型和
技术指标
单位
数量
备注
1
移动式吊车设备
满足本工程使用
台
2

2
电焊设备
满足本工程使用
台
1

3
钢板裁、弯设备
满足本工程使用
套
1

4
逆反射系数测量仪
满足本工程使用
台
1

5
发电机
满足本工程使用
台
2

6
震动泵
满足本工程使用
台
2

7
运输车
满足本工程使用
台
1

8
服务车
满足本工程使用
台
1

 人员配备表
职务
姓名
年龄
技术职称
工作年限
类似施工
经验年限
备注
项目经理
李建鑫
35
工程师
15

项目副经理
陈彦峰
45
工程师
20

项目副经理
张 凡
42
工程师
20

总工程师
魏佩顺
46
高级工程师
24

工程部长
王利杰
36
工程师
15

合同部长
刘雪梅
32
工程师
8

安质部长
胡文娟
35
工程师
6

协调部长
韩焱
30
工程师
10

综合部部长
牛春安
47
工程师
26

施工负责人
高礼明
26
工程师
6

技术负责人
行玉兵
42
工程师
20

2.2、材料的组织采购
2.2.1、材料组织采购原则
严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及经过ISO9000 认证的厂家的产品。所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。
2.2.2、交通标志材料
（1）、标志柱：标志柱为为钢管立柱,外径在152mm以下（含152mm）的立柱，可采用普通碳素钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》（GB/T700-1988）的要求；外径在152mm以上的立柱，采用一般热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-1999）的 规定。
（2）、标志板：采用3 mm厚铝合金板，并符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许误差》、《铝及铝合金热轧板》的规定。
（3）、滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金挤压型材》的规定。
（4）、高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫片）采用45号钢，并符合有关规定。
（5）、滑块：采用普通碳素结构钢A3制造。
（6）、单悬臂式标基础采用C25混凝土，基础顶面预埋A3钢地脚螺栓，地脚螺栓下面为标准钩，螺母和垫圈为45号制作，法兰盘为Q235钢制作。
（7）、反光标志膜：采用一级反光膜，使用寿命要求在 以上，其回归反射光度值（最小值）、反光膜颜色和标志色泽耐用期应符合有关规定。
（8）、金属构件均进行防锈处理。标志支撑结构按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌为350g/m2，其余均为600g/ m2；螺栓、螺母、垫圈均做镀锌处理，如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心分离处理；滑块采用镀锌处理；铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，要有相应的防腐措施。钢管立柱、横梁符合《碳素结构钢》、《结构用无缝钢管》的规定。
2.3、材料进场控制
外购材料到信誉好、质量好的厂家由监理试验工程师共同取样试验，确定质量合格后，同材料供应商签订质量控制协议和供应合同。一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。
 3、施工组织准备
 3.1、建立健全组织机构及各项规章制度
（1）、制定图纸会审、图纸交底制度。在正式施工之前，项目经理部技术部、工程部等有关人员认真核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、图纸交底会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。
（2）、制定考察制度。对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定，经过综合评比，最终选定合格、满意的分包方供货。
3.2、劳动力组织及动员
（1）、根据总体施工进度计划以及施工作业安排，提前组织各专业施工人员进场，进行质量、安全及文明施工等方面教育。
（2）、提前组织所有参加施工的人员学习施工技术规范及质量标准，使之熟练掌握操作工艺及施工技术要点。
四、交通配套设施工程施工措施
1、交通标志施工
1.1、施工进度安排
首先，标志牌基础施工，每天可完成基础方量40立方左右，在基础施工的同时立柱、版面在专业公司生产车间施工，平均每天可加工立柱3T，版面40㎡。
2、 施工方法
2.1、标志定位与设置
在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，特别是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。
（1）、对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。
（2）、在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。
（3）、按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。
2.2、基础施工
（1）、根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。
（2）、按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工。
（3）、基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm 模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。
（4）、模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C25（C30）砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。
（5）、派专人养护砼基础。
（6）、回填土分层夯实，并与四周地面齐平。
2.3、标志牌立柱施工
（1）、在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧
单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。
（2）、立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。
（3）、在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》（GB5768- ）附录E 的要求。
（4）、基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。
（5）、钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/㎡,其余均为550g/㎡。
（6）、立柱安装所需主要设备及安装工艺：8T 吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用10T 吊车安装在相应位置的基础上；对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。
2.4、标志版面制作
交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好
的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。包装准备装车，运往工地安装。
（1）、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768- ）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》（GB5768- 的规定，不采用其它字体。
（2）、标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。
（3）、标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》的规定，按照《道路交通标志和标线》（GB5768- ）附录E 及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。符合《公路交通标志板技术条件》的规定。
（4）、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。
（5）、对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4 块。标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。
（6）、标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。
（7）、粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。
（8）、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。
（9）、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。
2.5、储存和运输
标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。
2.6、安装
（1）、标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。
各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。
（2）、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768- ）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。
（3）、标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。
（4）、支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。
（5）、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。
（6）、安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
3、施工中应注意的事项
3.1、标志施工中应注意事项
（1）、交通标志的形状、图案、中英文字体、颜色应严格按照最新《道路交通标志和标线》标准及设计图纸要求制作，全线标志中字体应统一；
（2）、除尺寸较大的标志外，并应尽可能减少分场数据，标志板背面不应涂漆，但应采用适当的化学或物理方法，使其表面变成暗灰色和不反光，标示板背面应无刻痕或其它缺陷；
（3）、钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱，能够采用普通碳素结构钢焊接钢管，凡钢管外径在152mm以上的立柱，采用一般常见热轧无缝钢管。所有钢构件如无特殊注明，均采用Q235普通碳素结构钢，钢构件均应先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工；
（4）、主要钢构件（如立柱、横梁、法兰盘等）镀锌量为600g/m2，其它紧固件镀锌量为350g/m2，热浸镀锌所有的锌应为《锌镀》（GB470-83）中所规定的O号或1号锌；
（5）、标志板与立柱横梁之间采用不锈钢扎带连接固定，既美观、方便施工，也能直到防盗的作用；
（6）、单柱式标志的标志板的内缘到土路肩边缘的距离不少于25cm，悬臂及门架标志板下比距路面净空高度不小于5.5m，在悬壁和门架标志的横梁安装之前，应先预拱，预拱度一般为L/(250-300)；
（7）、钢筋混凝土基础应提前施工，待强度达到设计强度70%后方可安装立柱及标志板。标志基础开挖时不得采用大扰动的施工方法，以及基坑土质松散，尽量一次开挖成型，避免大开挖后回填，在基础施工前，基坑应进行夯实处理，确保压实度，基坑内能够土代模；
（8）、标志设置与实际情况有出入时，可在小范围内调整布设桩号；
（9）、当标志基础设置在中央带时，应先对通信管道及其它隐蔽工程的位置调查清楚，以防在开挖基坑时破坏上述设施。
五、施工安全保证体系及保证措施
1、工程施工安全体系
1.1、安全管理目标
（1）在整个施工期，杜绝各类重大事故；努力减少一般性事故。具体指标如下：
（2）工伤事故：伤亡事故率＜0‰，其中重伤率＜0‰，死亡率=0‰，实现零目标；
1.2、安全方针
坚持“安全第一，预防为主”的方针。

项目部安全保证体系组织图
项目副经理：张凡

项目经理：李建鑫
施 工 员：王利杰

质检试验员：李光静
安 全 员： 朱峰
资 料 员：王鹏
预 算 员：任俊华
现场材料员：郝丽

技术负责人：行玉兵

安全生产保证体系图
安全生产保证体系
组织保证
工作保证

进度保证
安全生产领导小组
落实责任制
开工前检查
施工过程检查
收尾工程检查
国家安全法律，法规
1． 经理部各类人员各职能部门的安全生产责任制
2． 认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则
3． 对职工进行经常性的安全教育。
4． 坚持安全检查制度
5． 对生产过程中出现的安全问题按“三不放过‘原则处理
6． 执行安全生产“五同时“
1． 施工组织是否有安全或技术措施。
2． 施工机械机具是否符合技术安全规定。
3． 安全防护措施是否符合要求。
4． 施工人员是否经过安全培训
5． 施工方案是否经过交底。
6． 各级各类人员施工安全责任制是否落实。
7． 是否制定安全预防措施
8． 对不安全的因素是否有控制措施。
1． 安全技术交底后是否从明白，心中有数。
2． 施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制
3． 施工机械是否坚持挂牌
4． 安全操作规程和安全技术措施是否认真执行
5． 现场有无违章指挥，违章作业
6． 安全隐患是否限期整改
1． 总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广
2． 找出施工过程中安全管理的薄弱环节
安全生产目标三条：
无工伤伤亡事故
无交通伤亡事故
1． 安全生产责任制
2． 班前安全讲话制
3． 周一安全活动制
4． 安全设计制
5． 安全技术交底制
6． 临时设施检查制
7． 安全教育制
8． 交接班制
9． 安全操作挂牌制
10安全生产检查制
11职工伤亡事故处理制
12安全生产奖惩制
安全生产目标
我单位十二项安全制度

1.3、机构职能说明
在工程施工中，我单位将成立工地安全生产领导小组，作为本项目工程安全生产管理机构、安全生产领导小组由项目经理担任组长，亲自主持安全生产领导小组的工作，并安排一名项目副经理担任安全生产领导小组常务副组长，负责日常的安全施工生产。工地施工安全组织框图如图示。安全生产领导小组成员由安全生产部、质量技术部、设备物资部、计划财务部、综合办公室等各部长、主任和施工队负责人员组成，安全生产部配备施工安全监察员5人，负责本项目工程的安全隐患检察，督促整改。施工队配2名安全检查员，负责施工队的施工安全监督工作。综合办公室下设一个治安组，配备正、副组长1名，负责工地巡逻及工地综合治理等工作。
1.4、落实安全生产责任制
在本工程施工中，我单位将贯彻执行安全生产责任制，从领导到施工工人层层落实，分工负责，使“安全生产，人人有责”落到实处。
（1）项目经理
对整个工程的安全生产负全面责任。组织建立本工程的安全保证体系，制定安全管理细则，定期主持召开安全生产工作会议，组织定期安全检查，督促下级主管部门落实安全生产责任制。
（2）项目总工程师
认真贯彻国家和上级有关规定和安全技术标准，对本工程施工中一切技术问题负安全责任。将安全措施渗透到施工组织设计的各个环节中，并检查执行情况。组织安全技术攻关活动，从技术方面提出安全保障措施。
（3）施工员（工长）
对所领导的生产班组的安全生产负责。领导所属班组搞好安全生产，组织班组学习安全操作规程。对所管范围的安全防护设施符合要求负责，对整改指令书组织落实改进，并有权拒绝上级不科学、不安全、不文明的生产指令。
（4）生产班组长
认真遵守安全规章制度和有关安全生产指示，根据本组人员的技术、体力、思想等情况合理安排工作，做好安全交底，对本组人员在生产中的安全健康负责。组织本组人员学习安全规程、制度，经常检查所管人员及现场的安全生产情况，发现问题及时解决或及时汇报。
（5）安全人员
积极贯彻和宣传上级的各项安全规章制度，并监督检查执行情况。制定安全工作计划，进行方针目标管理，建立健全安全保证体系，协助领导组织安全活动，制订或修订安全制度。对职工进行安全教育，掌握安全信息，预测事故发生的可能性。深入现场分析研究安全动态，提出改正意见，制止违章作业。
2、 施工现场安全措施
2.1、安全保证体系
坚持“科学施工，安全生产”的施工原则，施工时注意“安全第一，预防为主”。对于本工程，我们郑重承诺：整个施工期间杜绝因工死亡伤亡事故，重伤率小于0.1％，机械完好率达95％以上，避免重大机械事故、坚决杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。
在施工前由技术工程师和安全员项目施工人员详细讲解施工要领和注意事项，指明事故多发点和应采取的措施，并讲明应急措施和突发事故后的逃生及处理措施；施工过程中，施工人员互相提醒监督，保证按正确的操作规程施工。主要的措施如下：
(1)建立健全安全保证体系项目经理部设立在项目经理直接领导下的安全领导小组，由项目副经理负责管理。施工安全、人员安全、财产安全是安全领导小组的主要管理职责，层层签定安全责任书，定期或不定期进行安全检查，发现问题及时解决，制订安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。
(2)制订各项安全制度和防护措施
①各类机械的操作规则和注意事项；②施工现场保安制度及火工产品保管制度；③工区防火、防毒措施：④工区内各类信号的规则及维护措施；⑤用电安全须知；⑥施工工序的监督执行；⑦有关劳动保护的法令和法规的执行措施。
(3)加强班组建设，选好班组长、安全员，执行“三检”，集思广益、勇于揭露问题、处理问题，把事故消灭在萌芽状态。
(4)根据合同及规范的要求、国家和施工地区颁布的各种安全规章制度，结合自己的实践印制安全手册并做到人手一册，举行手册学习活动，是每个人能够把安全知识记在脑海里，自觉的按操作规程施工，确保安全。从学习较好、操作规范的施工人员中选出责任心强、有表示能力的人员作为安全员，组织安全员监督、指导安全操作。
(5)抓好现场管理，搞好文明施工。对易燃易爆物品进行妥善保管，料场合理堆放，施工工序有条不紊，从文明施工的环节来保证安全生产。
(6)实行操作标准化，奖惩分明，与经济效益相挂钩。严肃劳动纪律，坚决杜绝违章操作。
(7)保证施工现场安全防护设施的投入，确保性能，使安全生产建立在科学管理、先进的技术、可靠的防护设施上。
(8)在施工期间，加强全体工作人员和劳务人员的政治学习和法制教育，提高法制观念，杜绝任何违法乱纪的行为发生。同时，加强施工人员的劳动安全保护措施，提高安全意识，防止任何安全事故的发生。在工地、宿舍要注意室内外卫生，经常喷洒药物，防止各种疾病的发生。设有固定人员监督安全防护，对违章操作者给予处罚，对坚持按操作规程办事的人员予以奖励。在施工现场张贴、悬挂操作规程和安全警告。
2.2、保通方案
为满足《公路养护安全操作规程》（JTG H30- ）的规定，设置交通管理区域，共分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区等六个区域。
其中警告区为从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入施工作业路段，按交通标志调整行车状态，警告区最小长度100km/h的路段保证警告区最小长度为1600m；
上游过渡区：保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段（90m）；
缓冲区：上游过渡区和工作区之间的路段（50-100m）；
工作区：本项目的工作为标志牌相应桩号位置；
下游过渡区：保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段（30m）；
终止区：设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段（30m）；
（1）在施工作业区1.5 Km处设置“前方施工，减速慢行”标志牌（蓝底白字）；

（2）、在施工作业区1Km处设置“限速60”标志牌（白底黑字）；

（3）在施工作业区500m处设置“前方施工、车辆慢行”标志牌（蓝底白字）；

（4）在施工作业区300m处设置“道路施工”标志牌（蓝底白字）；

（5）在施工作业区200m处设置“左道封闭或右道封闭”标志牌（蓝底白字）；

（6）在施工作业区100m处设置“左或右导向标志牌”（黑黄相间）；

（7）在施工作业区100m处开始摆放“反光路锥”间距5m；

（8）在施工作业区后30m处设置“解除限速60”标志；

在满足上述保通安全措施的基础上，要充分听从高速交警、高速路政的意见和建议，以保障高速公路的安全畅通。
2.3、封闭路段交通管制措施
2.3.1、施工人员要遵守各项施工安全规定。路上施工过程中必须身着反光工作服，头戴标志帽。
2.3.2、施工人员工作时不准饮酒，严禁穿拖鞋、凉鞋上路施工。
2.3.3、施工车辆必须按规定配置警示闪光灯。
2.3.4、施工车辆要遵守交通规则，严禁占道停车、随意调头逆行。
2.3.5、施工时要有专职安全员监护，以保证施工人员安全。
2.3.6、施工完成后要注意成品的保护，必要时设置路挡和警示牌，安全标志破损,已影响安全信息的表示时,应予及时更换。
2.3.7、安全标志应设置在明亮的环境中,并相距危险点适当的距离,以便相关人员有足够的时间来注意它所表示的信息；
2.3.8、沾满灰尘、油脂类等脏物的安全标志,应及时清理干净,以确保其所表示的安全信息明确无误
2.3.9、安全标志发生位移,应予以及时调正,以防止相关人员不能迅速地注意、明白安全标志所表示的安全信息而发生意外；
2.3.10、建立交通封闭管制自检制度，根据制度要求的内容，派专人进行检查，检查的内容和频率见下表：
序号
检查的内容
检查的频率
处理措施
1
工作人员身着反光服
每天4次
发现2次以上（含2次）处50元罚款
2
施工人员不准饮酒严禁穿拖鞋、凉鞋上路施工
每天2次
发现1次处50元罚款
3
安全标志发生位移
每天4次
摆放到位
4
安全标志沾满灰尘、油脂
每天2次
及时清理干净
5
安全标志有无破损
第天4次
及时更换
2.4、突发应急预案
2.4.1、总侧
（1）为优质、高效完成我项目部工程施工任务，提高本项目对各种险情及紧急情况的应对能力，以防突发性事件对国家和人民生命财产造成重大损失，结合工程实际情况制定各种应急预案；
（2）应急预案应遵循以防为主、防救结合的方针，支持以人为本，避免伤亡原则，做到责任明确、程序简洁、分工合理、反应灵敏、以应对可能出现的险情及紧急状况；
（3）应急预案应以“预防为主、常备不懈、统一指挥、高效协调”为补救方针，要切合工程实际，其有可能性，以便能持续提高本项目应急寂救反应能力；
（4）为加强对突发性事件（事故）应急反映的组织领导工作，项目部成立应急预案领导小组，组织指挥重特大突发性事件（事故）的救援、抢险工作，成立相应抢险组织，确保救援、抢险工作反应迅速、组织有序、效果突出。
（5）应急预案的制定要符合有关文件，还应符合国家有关法令及强制性规范的规定。
本预案适用于本项目发生道路交通事故、高空坠物事故安全事故的应急救援。
2.4.2、编制目的
为了防止和减少安全事故中人员伤亡和财产损失，促进我项目部安全生产形式的稳定及总结安全生产工作的经验和教训，明确本单位安全生产工作的重大问题和工作重点，提出预防事故的思路和办法，全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，并有针对性地救援措施，预防事故的进一步扩大，减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
2.4.3、编制依据
《中华人民共和国安全生产法》
《重大事故应急预案编制指南》
《应急救援预案编制知识》
2.4.4、应急救援原则
常备不懈、统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救和社会救援相结合迅速准确。
2.4.5、工程基本情况
我项目部的施工段郑州市航海东路与京港澳高速互通式立交位于郑州东部，北距郑汴路与京港澳高速公路互通（圃田站）约2km，南距南三环东段与京港澳互通立交约2.7km，项目西侧为正在建设中的新G107郑州段改建工程（四港联动大道），航海东路当前与新G107平交，与京港澳高速公路为分离式立交。
2.4.6、项目部成立安全保通应急领导小组
监管部门：高速交警、高速路政、建设单位及监理单位。
小组组成：
组 长：李建鑫
副组长：陈彦峰 张凡 魏佩顺
成 员：韩焱 朱峰 王利杰 高礼明 牛春安
下设：A、事故现场抢险组；B、事故现场救护组；C、事故现场保通组；D事故现场后勤组；E事故善后工作组。
项目部领导小组接到事故报告后,根据应急救援预案和事故的具体情况迅速有效措施，组织抢救，千方百计防止事故扩大，减少人员伤亡和财力损失；
严格执行有关救护规程和规定，严禁救护过程中的违章指挥和冒险作业，避免救护中的第二次伤亡和财产损失；
要保护好事故现场，不得故意破坏事故现场，毁灭有关证据。
2.4.2、安全事故发生后，必须第一时间报监理、业主，同时通知急救车。
3、建立健全的施工安全保证制度
3.1、贯彻落实安全检查制度
3.1.1、定期安全大检查
项目部每周组织一次定期安全大检查，施工公司每半个月组织一次定期安全大检查。每次安全大检查由项目经理或项目总工程师负责带队，安全生产部、质量技术部、设备物资部、计划财务部、综合办公室以及施工队等派员参加。按照安全检查评分表对管理、设备、措施、装置、违章行为等进行全面的安全大检查和评分，对安全隐患提出整改措施，并由安全员督促落实。
3.1.2、经常性安全检查
各级领导和专职安全员等，经常深入施工现场、库房，对各种设施、安全装置、机电设备、起重设备运行状况，以及工人有无违章作业行为等，进行随时的检查。
3.2、落实安全教育、员工培训制度
（1）、由安全生产部等部门组-织，在安全生产思想、安全知识、安全技能等三个方面对员工进行安全教育。
六、质量管理和保证措施
1、工程质量管理
1.1、质量目标及保证体系
本工程质量要求为优良，工程质量一次验收合格率100%。本工程中，为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标。迅速组建项目经理部，项目部成立质量领导小组，项目经理及副经理任正、副组长，成员由施工组、材料组、质检组、安全组、测量组、试验组、资料组等人员组成，组织领导工程创优管理工作。项目经理对本工程质量承担主要责任，施工员对施工质量负直接责任，并严格实行工程质量终身负责制，质量管理领导小组负责定期质量检查，如开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。
1.2、质量控制要点
1.2.1建立健全自检制度
为了确保工程质量，项目经理部建立二级质量管理体系，项目经理部设置质量组，配专职质量管理工程师，施工队设专职质检员，班组设兼职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检”三个检测等级分别实施检测任务。配齐人员做到职能相符，在严格内部“自检、专检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。
2、质量保证措施
我们在本工程的施工中，将对工程进行全面的质量管理，建立健全完善的质量保证体系与质量信息反馈体系，保证全面创优。
2.1、在施工中一定要高标准、严要求，加强质量管理工作，认真执行施工技术规范和操作规程，认真执行工程师及业主对工程质量提出的意见，充分发挥专职人员的作用，认真执行自检、互检、专检制度，完善交接手续，提高质量的综合控制能力，把全优规划层层分解、层层落实。落实各级人员岗位责任制，责任到班组和个人。
2.2、严格执行材料验收制度，对原材料、成品及半成品进场进行严格的检查验收，对工程所用材料必须遵守先检后用的原则，杜绝先用后检、边用边检和漏检错检现象，保证原材料合格率达100%。
2.3、工程检查验收工作，及时进行各道工序验收签证手续，定期或不定期检查工程质量，保证资料及时收集、签证、整理、审核、归档，必须保证实测、外观、资料全部达优。
2.4、在施工全程中，认真贯彻执行ISO9001： 标准，强化项目施工现场管理，保证工程质量。
2.6、实行混凝土浇筑制度，经工地负责技术工程师检查，各项准备工作合格后报驻地监理
2.7、为确保工程质量，在施工过程中我们将建立以下各项技术质量管理。
3、制度与措施
3.1、技术、质量交底制度
技术、质量的交底内容必须采用书面形式。施工员对每个工种、每道工序施工前编制技术交底，向操作劳务队进行工程技术质量交底，并在具体施工过程中进行技术指导，完工后要进行检查。技术质量交底要有技术负责人、施工员、质检员、接受交底人的签字，必须做到交底不明确不上岗，不签字不上岗。
3.2、三检制度
每道工序