闽江特大桥水中墩浮桥施工专项方案.doc

目 录闽江特大桥水中墩浮桥施工方案11.编制依据12.工程概况22.1主体工程概况22.2水文资料22.3 通航资料22.4 工程地质33.施工方案及工艺33.1闽江特大桥浮桥施工33.1.1设计说明33.1.2浮桥施工4浮墩在已建好的临时码头处采用吊车拼装好后下水，采用机动舟顶推到位，然后抛锚进行固定。浮墩固定后安装贝雷梁，贝雷梁在临时码头分节拼装好后利用运输船运至指定位置采用20t级浮吊进行拼装。43.1.3浮桥施工工艺流程43.1.4浮桥施工作业步骤53.1.4.1浮墩施工53.1.4.2浮桥上部结构安装54.主要施工机械65.施工进度计划66.安全、文明、环保措施66.1安全保障措施66.2应急措施76.3水上施工通航安全保障措施76.3.1施工期通航方案86.3.2施工期通航安全保障措施86.3.3航道基础设施的配备和管理96.4施工环保、水土保持措施97附件11闽江特大桥水中墩浮桥施工方案1.编制依据1.1闽江特大桥设计施工图纸；1.2福建省航道管理办法；1.3 施工组织调查资料，桥位现场放样情况，对施工位置的水文地质资料；1.4 钢筋结构设计规范(GB50017-2003)；1.5 路桥施工计算手册；1.6浮桥施工技术；1.7 项目经理部综合施工能力、施工水平及类似施工管理经验。2.工程概况2.1主体工程概况闽江特大桥（DK3+135.27）位于福建省南平市延平区境内，地形陡峻，跨越峰福铁路（DK3+049.9DK3+056.1处，轨面标高75.88m）、闽江(DK3+102DK3+575处)与朱熹路（DK3+605.2DK3+621.6，路面标高80.42m）。桥位处闽江水面开阔、河道顺直，该段河道级航道。左线跨径组合（132m+224m+732m）单线简支T梁+（232m+224m+232m）双线简支T梁+1（118+216+138+83）m双线刚构连续梁；右线跨径组合为（124m+132m+124m+732m）单线简支T梁，全长L=1066.41m，右线L=318.18m。闽江特大桥主桥为（118+216+138+83）m双线刚构连续梁，第17#18#墩主跨跨径为216m。闽江特大桥17#、18#主墩承台尺寸均为30.25m19.75m5m，主墩基础为24根2.5m钻孔灌注桩基础，主墩基础位置平均水深17m。2.2水文资料闽江特大桥于DK3+102DK3+575处跨越闽江，线路法线与水流方向夹角为97。，汇水面积F=42320km2，流量Q1%=33200km3/s，设计水位为73.87m，流速为3.92m/s。2.3 通航资料闽江特大桥位于西溪与建溪两江汇流口下游7km，河道微弯、航槽基本稳定，与上游废弃桥墩相距140m，河段规划为四级航道，最高通航水位69.02m，最低通航水位57.02m。2010年10月份测时水位为57.9m，施工水位为62.52m。2.4 工程地质闽江特大桥16#19#桥墩位于江中，均为钻孔桩基础，钻孔桩穿过地层为花岗闪长岩，其中(5)2花岗闪长岩:灰黄色，灰褐色，强风化，0=550kPa；(5)3-1花岗闪长岩:灰白色，麻灰色，弱风化，0=700kPa；(5)3-2花岗闪长岩:灰色，麻灰色，灰黑色，弱风化，0=700kPa。3.施工方案及工艺本桥17#、18#墩为主墩，根据该桥处地形、水文、地质情况，结合汛期闽江江水流态及相邻跨闽江桥梁施工浮桥及浮桥施工经验教训，我部调整将原设计水中栈桥改为浮桥方案。从闽江两岸临时码头分别向16#墩至17#墩及19#墩至18#墩搭设浮桥作为人行通道及泵送混凝土输送管通道，钢筋及模板等材料采用浮吊吊装运输船进行运输。闽江特大桥17#墩及18#墩浮桥长度为90m，浮墩4个，单跨跨径拟定为27m。荷载标准：行人及混凝土输送管通过。浮桥宽度：浮桥搭设宽度为2.5m。3.1闽江特大桥浮桥施工3.1.1设计说明浮桥桥面宽度为2.5m,桥跨为（6m+27m+27m+27m+6m），浮桥长度为93m。浮桥浮墩采用国防标准节浮箱，每个浮墩由两个标准节及两个分水节组拼，其中标准舟节尺寸为（长宽高）为9m2.7m1.65m，分水节尺寸（长宽高）为4.5m2.7m1.65m，组拼浮墩尺寸（长宽高）为13.5m5.4m1.65m，单个拼装浮墩自重为14t。在浮墩上先安装纵向分配梁（2I25工字钢），然后在纵向分配梁上安装横向分配梁（2I25工字钢），在横向分配梁上安装3片纵向贝雷片作为浮桥承重梁，贝雷梁与分配梁用“U”型螺栓连接，与下部工字钢通过限位卡焊接牢固，贝雷片之间采用90cm的连接片进行连接。在贝雷梁顶按照间距为60cm铺设I14工字钢作为桥面横向分配梁，在分配上铺设厚度5mm钢板作为桥面板，桥面护栏高度为1.2m，栏杆采用50500角钢作为栏杆竖杆，竖杆间距为2.5m,=30mm钢管作为栏杆横杆布置2道，栏杆上间隔粉刷红白油漆。浮桥区域为禁航区域，做好航标设置。浮桥的固定，码头端浮桥浮墩上游下游采用固定猫锚固，靠近17#、18# 桥墩侧浮墩上下游采用猫机固定在双壁钢围堰上，中间两个浮墩上下游侧采用12吨级预制锚碇锚固，锚点位置均设置6吨级锚机，锚揽钢丝绳直径=28mm，以抵抗水流对浮墩的冲击及风力作用。浮桥布置示意图见图1所示。3.1.2浮桥施工浮墩在已建好的临时码头处采用吊车拼装好后下水，采用机动舟顶推到位，然后抛锚进行固定。浮墩固定后安装贝雷梁，贝雷梁在临时码头分节拼装好后利用运输船运至指定位置采用20t级浮吊进行拼装。浮桥施工过程中，为了防止过往船只驶入发生意外交通事故，在浮桥上、下游各500米应设置船舶警示标志，水上交通船舶由现场安全员负责，当接到或发现江面有雾，应及时地把信息传达到各船舶，做好安全防护工作。3.1.3浮桥施工工艺流程 浮桥施工工艺流程框图见图2所示。 施工准备浮墩拼装施打钢管桩测量定位抛锚、浮墩锚固浮墩纵、横梁架设贝雷梁安装分配梁和桥面钢板铺设栏杆施工 图2 浮桥施工工艺框图3.1.4浮桥施工作业步骤根据现场考察情况及工期要求，浮桥施工以多工作面展开，岸边料场汽车吊配合拼组贝雷梁，加工型钢，吊装材料,加工好的主梁及零部件由运输船运至施工处。浮吊水上作业吊装施工。3.1.4.1浮墩施工浮墩采用标准舟节在岸边临时码头拼装完成，利用汽车吊吊装下水浮云在指定位置。浮墩猫碇采用浮吊配合运输船起吊下猫，浮墩位置采用GPS坐标定位。浮墩固定完成后，及时进行纵横向分配梁安装，分配梁吊装采用浮吊配合完成。3.1.4.2浮桥上部结构安装浮桥上部结构的安装仍采用浮吊进行。贝雷梁的拼装贝雷拼装按组进行，每组贝雷根据现场需要分段拼装，待浮吊现场再空中接长，贝雷片间用支撑架连接好。贝雷梁（主梁）架设每次架设一组贝雷梁。将拼装好后的贝雷主梁装上水上运输船运至浮桥前端浮吊首先安装一组贝雷梁，准确就位后先牢固捆绑在横向分配梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷梁，依此类推完成整跨贝雷梁的安装，这一跨完成后，铺设好分配梁和浮桥桥面后。所有贝雷梁用限位框和桥面系固定牢靠，最后进行栏杆焊接作业。4.主要施工机械序号设备名称型号数量备注1浮吊20吨2吊装作业2运输船120吨23汽车吊25吨1 倒料4机动舟99415电焊机5006浮桥焊接6氧炔焰切割机55.施工进度计划 17#、18#墩浮桥计划开工时间2014年8月1日，结束时间为2014年8月30日，工期30天。6.安全、文明、环保措施6.1安全保障措施（1）加强宣传教育工作，强化安全意识，建立安全保障体系，使安全工作制度化，教育经常化。坚持定期的安全教育和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥安全员的作用。 （2）突出强调劳动安全防护用具的佩戴。制定并严格执行施工安全制度。 （3）施工前必须向施工人员进行安全技术交底。 （4）起重工、电焊工、电工等特殊工种坚持持证上岗。 （5）施工机具布局要合理，合乎安全规范，且装有安全装置，操作者严格遵守操作规定，操作前要对设备进行检查，机械设备严禁带故障运行。 （6）电器设备的外壳要进行防护性接地、接零或绝缘；派专人负责电器安全工作，要进行用电安全教育，定期检修电器设备。 （7）夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明措施。 （8）消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源。控制火源、易燃物及助燃物。配备足量的灭火器材并且做到合理布置。6.2应急措施水上施工过程中施工现场发生船舶碰撞、大型漂浮物以及上游船舶失控等无法预料的、需要紧急抢救处理的危险时，现场人员应迅速逐级上报，次序为调度室、项目部主要领导、指挥部主要领导、海事局，同时在能力允许的范围内立即开始自救。项目部安质部负责收集、记录现场情况，并及时上报领导小组，以便迅速掌握现场第一手资料。小组组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有船舶、车辆、设备、物资，配合抢险小分队进行抢险。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由项目部自行直接进行处理，如果事故较大或项目部处理不了则由项目部上报局指或海事局协助处理。紧急事故发生上报调度室应急领导小组抢险方案确定人员、物资、设备到位进行抢险现场处置、送医院抢救抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结上报监理、业主、海事局人员伤亡6.3水上施工通航安全保障措施我部在保证桥梁工程建设顺利实施的同时，减小桥梁施工期及建成后对闽江船舶航行的影响，保障航道畅通同样重要。为此应建立和制定严格的通航安全保障措施，目的是保证桥梁在建设期间和建成后桥区河段船舶的通航安全，这是桥梁建设的一个重要环节。桥梁开工前，应按照国家对通航安全的相关要求拟定施工期航道设标和维护方案，制定安全保障措施及维护方案，才能保证桥区船舶的正常航行和船舶的航行安全。大桥施工期间，如施工期原材料及构件运输、施工缆索系统的吊装、施工囤船的作业、来往的工程运输船舶、桥墩基础的开挖作业及弃土的运输和堆放，均难免对过往船舶的航行带来不利影响。大桥建成以后，航道基础设施的建设与维护、桥区通告船舶的安全维护等，是大桥河段船舶航行安全的必要保证，均应建立相应的规程，严格遵照执行。6.3.1施工期通航方案根据对跨、临河建筑物水上水下施工的相关要求，为保障桥梁施工期船舶通航安全，应对施工期桥区通航方案进行认真和周密的考虑。由于拟建大桥水中设有桥墩，因此其桥墩的施工需要占据一定的通航水域，此外施工作业船舶也将对过往船舶航行造成一定的影响，特别是在桥梁的围堰施工期以及连续梁吊装期间，将对桥区河段船舶航行带来一定影响。为此，应制定详细的施工期通航方案，确保施工期不中断船舶航行，并保障航行安全，通航方案包括： （1）浮桥施工时，划定主墩施工区域，根据余下的通航水域范围划定船舶通航区域，并配布相应的助航标志。 （2）在桥梁整个施工期，过往桥区船舶应遵守水上交通安全的有关规定，听从海事部门的统一调度指挥，以确保通航安全。6.3.2施工期通航安全保障措施(1)在大桥开工以前，桥梁建设单位(业主)，应将南平市与通航有关的建设批文、施工图设计、施工组织设计、桥区航道疏浚验收证书、施工期助航标志配布设计等材料，及时到桥梁所在航区的航道管理机构申请办理通航水域施工作业许可。在桥梁开工以前，应将施工步骤和技术要求上报海事部门，拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”，以便根据施工需要按时发布航行通告，告示船舶通过桥区航道的安全注意事项。 (2)桥梁设计单位或业主应委托航道管理部门，根据大桥设计方案、施工方案并结合航道条件，配布必要的桥区航标、临时导航标志等，并进行维护。 (3)桥梁建设单位或业主应委托航道、海事管理部门，在大桥开工前划定施工区域和通航区域，以便在大桥施工期引导上下水船舶安全通过桥区。 (4)施工中需设临时空中缆索（施工索道）时，应事先向航道和海事部门申请，以便及时发布禁航或航行通告，并进行施工期的安全管理。临时架设的空中缆索也应满足通航净空尺度的要求，并邀港航管理部门配布相应的标志。(5)航道和海事部门在桥梁施工期应驻守现场，若发现通航安全存在的问题，应及时向施工单位提出要求，确保船舶安全通航。6.3.3航道基础设施的配备和管理根据相关规定，桥梁建成前，桥梁业主须委托有资质的研究单位完全桥区上水航标和桥涵标的配布设计，其规格应复核内河助航标志（GB5863-93）、内河助航标志的主要外型尺寸（GB5864-93）的规定；所配布的助航标志应与桥梁建成同步完成制作安装并长期维护。(1) 施工期航道维护费用施工期航道维护费主要根据临时设标数量和施工期航道维护具体工作量而定。(2)水上航标和桥涵标配布、安装及维护水上航标和桥涵标应在桥梁建设期间留有预埋，在桥梁建成前完成施工安全。桥涵标应白天醒目，夜间正常发光。助航标志的建设和维护由业主和管理部门负责，业主也可委托给航道部门负责，费用由业主承担。6.4施工环保、水土保持措施 （1）临时工程必须按照设计统一规划、建设单位要求和施工环保的要求进行实施。施工作业活动严格控制在设计核准的用地界限和工程监理批准的临时用地范围内开展，绝不随意开挖、碾压界外土地。工程施工完毕后，对原有植被进行恢复。 （2）对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木时应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。对可移植保护的，尽力采取措施进行保护性移植。 （3）在居民集中居住区和靠近学校、医院等环境敏感区，应严格控制噪声大的施工作业，合理安排作业时间，必要时可采取隔声罩等临时隔音措施，车辆途经这些地区时应减速慢行，不鸣喇叭。 (4）施工中采取措施防止燃料、废油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、池塘和水库的污染，防止扬尘、有害气体对大气的污染，防止噪声对环境的污染。 (5)落实环境卫生“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生。控制施工现场的落土垃圾，并派专人负责保洁工作，做到沿线清洁卫生，文明施工。施工废弃物按类别分别存放并尽可能回收，不能回收的废弃物均应按批准的方法运往批准的地点处理，严禁倒入河道和农田。(6）施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在营地附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水不经处理直接排入河流和渠道。7附件附件1：浮桥施工图；附件2：单处浮桥主要施工材料数量表。9 / 9