波形护栏施工组织设计模板.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。泉三高速公路波形梁钢护栏质量控制江 建( 福建省交通科学技术研究所, 福州 35004) 摘 要 波形梁钢护栏是高速公路安全设施的主要组成部分。本文简要介绍了泉三高建公路波形梁钢护栏施工质量控制的基本要点, 对于提高钢护栏的施工质量, 美化环境有着一定的的借鉴作用。关键词 高速公路 波形梁钢护栏 施工 质量控制1 概 述泉州至三明高速公路全长约265km, 是国家重点公路干线泉州至毕节、 天津至汕尾在福建省的重要路段, 也是福建省”两纵四横”高速公路网的重要组成部分。其泉州段起点处居滨海冲( 海) 积平原地貌, 由东南向西北跨越戴云山脉, 属中低山-丘陵-重丘地貌, 地形起伏较大。本段高速公路设计采用两种标准: 一是起点晋江至永春段( 62 km) , 为平原微丘区的设计标准, 采用双向六车道, 计算行车速度为100km/h; 另一是永春至终点段( 49km) , 为重丘山岭区设计标准, 采用双向四车道标准, 计算行车速度为80km/h。波形梁钢护栏是高速公路安全设施的主要组成部分, 除了提供道路保护、 减轻潜在事故破坏程度外, 同时还兼有装点美化高速公路的作用。在施工中应使平纵线形很好组合, 并与高速公路周围景观相协调, 使司乘人员的视觉与心理反映保持平衡, 确保行驶的舒适感和安全感, 因此其施工质量控制得如何, 将直接影响到高速公路的整体功能。笔者经过对泉三高速公路泉州段波形梁钢护栏产品进场检验和施工质量控制, 总结出钢护栏质量控制的基本要点, 介绍如下。2 产品进场检验泉三高速公路泉州段采用的热浸镀锌波形梁板和140圆管立柱。产品进场检验是质量控制的第一道关, 按JT/T 281- 高速公路波形梁钢护栏标准技术指标和频率进行抽样检验, 包括原材料力学性能、 几何尺寸、 外观、 镀锌层质量等, 经检验合格后方可投入使用。波形梁板及立柱技术要求参见表l。表1 波形梁板及立柱技术要求项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1波形梁钢护栏标称长度( mm) 43205每200片抽查1片, 用尺测量382043320428202320标称厚度( mm) 30.16每200片抽查1片, 用尺, 距端部100mm测量标称宽度( mm) 310每200片抽查1片, 用尺测量平面、 立面翘曲( mm/m) 2.5每200片抽查1片, 用样板测量2立柱长度( mm) 每200根抽查1根, 用尺测量厚度( mm) 4.50.5直线度( mm/m) 1.53锌层质量锌层最小厚度61m测厚仪检测, 抽检20%锌层平均厚度85m锌层均匀性均匀、 一致硫酸铜溶液, 抽检20%锌层附着性不脱离、 不凸起锤击试验, 抽检20%4外观表面具有均匀完整的涂层, 颜色一致, 表面具有实用性光滑, 无流挂、 滴瘤或多余结块, 观且无漏镀、 露铁等缺陷。检查100%5力学性能指标必须符合GB 700规定的Q235牌号钢的技术要求。3 施工质量控制在施工现场, 应根据交通部颁发的公路交通安全设施施工技术规范( JTG F71- ) 和公路工程质量检验评定标准( JTG F80 /1- ) , 严格进行质量控制。在整个施工期间, 施工质量控制的重点应围绕(JTG F80/1- )的实测项目内容, 详见表2。表2 波形梁钢护栏实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1立柱外边缘距路肩边线距离/mm20直尺; 抽检10%2立柱中距/mm5直尺; 抽检10%3立柱竖直度/mm5垂线, 直尺; 抽检10%4护栏顺直度/mm5拉线, 直尺; 抽检10%5横梁中心高度20直尺; 抽检10%3.1 顺直度控制顺直度是检测钢护栏线形是否顺达、 美观的关键指标。顺直度必须在立柱放样、 测距定位时进行控制。立柱放样应以固定道路设施如桥梁、 通道、 中央分隔距可能会产生间距零头数, 可经过分配法将其调整至多根立柱。经过使用经纬仪、 水准仪等测量仪器以确保放样的准确, 得证护栏的线形。纵向测量放样时, 首先应根据图纸及规范要求对整体线形进行统筹考虑。直线段以100 m为一段落放线, 有弧度的地段以60 m为一段落放线, 然后以每10 m或8 m间距测定控制点; 控制点处用铁钉将线绳固定并拉直, 观察其线形是否流畅, 是否与路形相一致。在弯道段内布点, 可采用累叠法寻找平顺流畅的线形, 如图l所示。CC(B)B(A)A线绳定位后, 按照4 m(2m)间距及路面的宽度测定柱位, 结合立柱的竖直度而达到立柱的顺直度, 波形梁在安装期可分三步对线形进行调整: 初步调整; 局部段调整; 整体线形细调, 从而确保挂板后护栏的整体顺直度。图1 顺制度控制点示意图3.2 立柱竖直度控制立柱竖直度的控制分两步(1)在施工中控制。立柱在打入过程中必须于前后、 左右方向重复用水准尺检测其竖直度。如有偏差, 应立即进行调整, 使其与打入的密实度成正比; 针对不同的路基采用与之相对应的桩锤重量, 在打桩初始阶段, 应用较缓慢的速度锤击立柱, 同时注意控制锤击频率。(2)立柱打入后的检查和调整。立柱打入后, 在检查和调整的过程中对打入的立柱局部竖直度调整, 使其更符合线形的要求。3.3 立柱中心距定位的控制 柱中心距定位的控制在波形梁的安装过程中, 规范、 准确的立柱中心距是确保其顺利安装的前提条件, 立柱中心距过大或过小都会导致护栏板无法安装。在实际施工过程中, 立柱中心距的控制一般经过放线时确定柱位, 立柱安装时用定尺杆控制偏位。定尺杆一端卡在已打入立柱的一端, 定尺杆另一端即为相邻立柱的定位端, 使用定尺杆控制立柱的间距一般比较准确。打入时, 采用水平尺对立柱沿路纵向校正, 根据路基硬度和易偏位向, 采用侧向略倾斜(与易偏位向方向相反), 打入至30 cm深度后, 再对立柱的前后、 左右进行校正, 注意控制锤击频率以免产生再度偏位。3.4 横梁中心高度的控制在测量放线时, 先用水准仪测量定位立柱需打入的绝对高度, 认真填写测量记录, 在立柱上标出需打入深度的刻度。路侧立柱打入时, 立柱所标注线应与路面平齐; 中央分隔带立柱标注线应与路缘石平齐。这样基本可保证所打入的立柱高度比较平齐且与路面线形较协调一致。3.5 过渡段处理过渡段及每处端部的立柱, 应严格按设计规定的坐标进行安装, 并应与开口处的线型相一致。但在有些地段, 由于构造物(如桥、 涵、 通道等)施工在路面前, 难免出现构造物线形与路幅轴线形成一定偏离, 使得防撞护栏设置在局部地段的线型不能与之对应。为了使立柱水平、 竖直方向形成平顺的线型, 要求测量技术人员对所施工段地形、 地貌要了如指掌, 并相应制订出合理的施工方案。在构造物与路幅轴线产生误差的地段, 中央分隔带开口段可采用一次抛弧法测量放线( 见图2) 。图2 中央分隔带开口段示意图抛物线公式: y=kx2, k=常数y6/L2, y6=y0-y0 得y= y0-y0 x2/L2, y1= y0-y0 x12/L2类推y2、 y3, 由此可得y2、 y3所对应立柱中心与中央分隔带轴线间距离, 据此放线, 可使过渡段立柱整体线型达到较为流畅的效果。在施工中可根据构造物线形与路幅轴线偏离的大小, 相应调整过渡段长度, 以减少过渡段偏离渐变值, 尽量使整体线形平顺, 达到美观效果。3.6 波形梁板安装泉三高速公路主要采用热浸镀锌波形梁。镀锌与一般钢铁相比, 易受机械损伤, 因此在施工中要小心。镀锌层受损后, 在24 h内用高浓度锌涂补, 必要时予以更换。安装时, 首先把托架装到立柱上, 固定螺栓不要拧太紧。然后用连接螺栓将护栏固定在托架上, 波形梁板间采用拼接螺栓进行拼接, 拼接方向应按行车方向, 如图3所示。如果拼接方向与图示引车方向相反, 即使是轻微的碰撞, 也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整, 因此拼接螺栓不宜过早拧紧, 应先进行纵向调整, 当护栏达到较为平顺的线型时, 方可拧紧螺栓。然后对局部线型的凹凸进行调整, 达到整体与局部线型相吻合后, 检查并拧紧所有的螺栓。图3 波形梁板拼接方法示意图4 结束语总之, 在防撞护栏的施工过程中, 只要严格按照质量验收标准, 采用合理、 科学的方法和措施予以控制, 按照设计规范要求进行施工, 精心组织、 合理安排、 科学管理, 就能达到获取精品工程的目标, 保证高速公路的”快速、 安全、 舒适”。参 考 文 献1高速公路波形梁钢护栏S(JT/T 281- ).北京: 人民交通出版社, 2公路工程质量检验评定标准S(JTG F80/1- ). 北京: 人民交通出版社, 3公路交通安全设施施工技术规范S(JTG F71- ). 北京: 人民交通出版社, 4张国云, 汪伟 , 高速公路防撞波形梁护栏的施工方法J.养护机械与施工技术 , , 7