测量工程监理实施细则样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。城市轨道交通工程测量工程监理实施细则审 批 表编制人: 审核人: 审批人: 铁四院( 湖北) 工程监理咨询有限公司监理项目部年 月 日目 录1、 工程概况.11.1施工五标概述.11.2施工六标概述.12、 工程施工准备期测量工作监理.22.1 监理的准备工作.22.2 对承包商施工准备工作的监理.23、 工程施工过程测量监理.23.1 控制测量的监理.23.2 施工放样测量监理.33.3 竣工测量监理.34. 工程测量质量检验标准.34.1 控制测量精度指标.44.2 施工放样测量精度指标.55.轨道交通施工测量管理细则.65.1 施工测量质量管理目标和基本质量指标.65.2 主要使用的测量依据.65.3 轨道交通施工测量主要内容.75.4 测量复核制.75.5 测量分工负责制.101、 工程概况广州市地铁13号线土建工程监理三标共辖两个施工标段; 施工五标( 夏园站南岗站区间) ; 区间隧道主要采用盾构法施工, 在区间中部有两段共计1253.801m( 单延米) 因隧道穿越岩层强度较高( 最高达157MPa) 且分布相对集中, 采用矿山法开挖初支、 盾构空推拼装管片。施工六标是一个车站( 南岗站) 和南岗站至22#盾构井双洞隧道盾构区间。 1.1施工五标概述: 1.1.1区间隧道西南起夏园站, 东至南岗站, 线路大致上沿黄浦东路敷设, 途经金竹山路、 丹水坑路、 亨元路等路口。区间沿线的重要建构筑物主要有: 新港铁路支线、 开发大道立交、 领好广场、 砂涌人行天桥、 沙步人行天桥等。区间右线全长2515.200m; 左线全长2506.813m。共设置五个联络通道, 三个工作井( 一个临时矿山法施工竖井, 一个中间风井兼矿山法施工竖井, 一个21#盾构井兼轨排井) 。1.1.2临时竖井位于1#联络通道与左线连接处, 临时竖井尺寸为: 长12.8m,宽13.8m,深22.824m。1.1.2中间风机房兼做矿山法施工竖井, 标准段长36.8m, 宽23m, 深约24m。采用明挖法施工, 主体采用地下二层三跨矩形框架结构。1.1.4盾构井( 21#) , 长61.4m、 宽25.5m、 深约25m, 采用明挖法施工, 主体采用地下? 层? 跨矩形框架结构。1.1.5本区间设5处联络通道, 1#联络通道及泵房结合矿山法隧道临时竖井设置, 3#联络通道及泵房结合中间风机房设置、 5#联络通道及泵房结合21#盾构井设置, 余下2#联络通道、 4#联络通道均采用矿山法施工。1.2施工六标概述: 1.2.1南岗温涌路区间分属两个标段, 其中南岗站22#盾构井( 含南岗站和22#盾构井) 属于施工6标, 其中南岗站长634.7m。有效站台长186m, 设2个风亭, 5个出入口( 其中2号出入口预留, 暂不施工) 。1.2.2南岗站为地下二层, 岛式站台, 主体结构主要为地下二层单柱双跨( 局部为双柱三跨) 钢筋混凝土箱形框架结构。车站标准段基坑宽度约为20.1m, 深约18m; 扩大端头基坑宽为23.6m, 深约23.3m。维护结构采用连续墙加内支撑形式。1.2.3盾构井(22#)采用明挖法施工, 结合22#盾构井设区间风井, 并预留风口和紧急疏散口出地面。基坑围护主要采用连续墙加内支撑形式, 主体采用三层三跨矩形框架结构。1.2.4本区间共设3处联络通道; 其中1#、 2#联络通道采用矿山法施工,3#联络通道施工时结合22#盾构井开挖。2. 工程施工准备期测量监理2.1 监理的准备工作1.1.1 熟悉工程有关规定及各种报表文件; 强制性国家标准”地下铁道工程施工及验收规范”( GB50299-1999) ; 地下铁路、 轻轨交通工程测量规范( GB50308- ) ; 国家一、 二等水准测量规范( GB12897-91) 建筑变形测量规范( JGJ/T8-97) 广州市轨道交通施工测量管理细则( 第三版) 国家有关测量规范、 规定; 建设单位其它有关法规、 规范、 规定; 建设单位工程施工用表、 监理用表; 2.1.2 建立监理工作各种制度, 使监理工作程序化、 标准化、 规范化。2.1.3 学习、 了解信息管理系统。2.2 对承包商施工准备工作的监理2.2.1 检查承包商测量队的人员组成和仪器设备。按工程的需要配备齐全有测量经验的工程师、 技术员和技工, 以及必要的测量设备。检查承包商承担控制测量复核的局、 处级测量队组织人员名单。2.2.2 检查承包商的施工测量方案、 方法、 频率和测量质保体系。3. 工程测量施工过程的监理3.1 控制测量的监理工作3.1.1督促检查承包商对业主所交高级控制网(点)GPS、 精密导线点的复测工作并在规定时间内将测量成果反馈给测量监理, 测量监理检测合格报业主测量队; 经业主测量队复测合格后方可使用; 3.1.2 检查承包商施工控制测量的成果; 测量资料应全面、 真实、 准确, 其成果应附有承包商上一级(局、 处)测量队的复核资料。3.1.3 对承包商申报的”控制点测量成果报验单”驻地监理要签有对成果质量的评价和处理意见。3.1.4检查承包商控制网桩点的加密测量成果, 督促承包商对测量控制网进行定期检测。3.1.5 在地铁明挖地段, 监理要审查承包商引测的中线点、 导线点、 水准点的测量成果。3.1.6 在地铁矿山法暗挖地段( 含盾构法施工) ,监理要严格审查竖井联系测量的成果。随着地铁暗挖长度的延伸, 监理应督促承包商按规定进行地下导线和水准测量, 並严格审查其测量成果。3.1.7 监理应建立测量台账, 并督促检查承包商建立完整的施工测量档案。3.1.8 检查承包商对控制桩点的保护工作。3.2 施工放样测量监理3.2.1 检查承包商工程施工放样测量计划, 并监督检查执行情况。3.2.2 检查承包商严格按照地下铁路、 轻轨交通工程测量规范( GB50308-1999) 规定的办法和允许误差进行施工放样测量。3.2.3检查承包商对重要部位的施工放线测量, 进行旁站监理, 并审核、 批复施工放样报验单。3.2.4 督促检查承包商上一级测量队对承包商测量队放样测量成果的定期检查工作。3.2.5 监理应注意检查承包商对隧道结构( 车站、 区间) 空间位置的测量成果, 确保行车的净空需要。3.3 竣工测量监理3.3.1 每个土建工程标段铺轨区土建结构完成后, 监理应立即督促检查承包商进行贯通测量, 其成果审查后, 报测量监理。3.3.2 检查承包商根据测量监理提供的调整后的贯通测量成果, 恢复线路中线控制桩, 测量成果审查后报测量监理。3.3.3 检查承包商按规定的距离进行中线加桩, 并按中桩逐点测设隧道断面, 审查无误后报测量监理。4. 工程测量质量检验标准4.1 控制测量精度指标4.1.1 地铁工程平面和高程贯通测量误差地面控制测量联系测量地下控制测量贯通中误差横向贯通中误差25mm25mm35mm50mm竖向贯通中误差16mm12mm15mm25mm4.1.2 地面平面控制测量误差(1) GPS控制网最弱点位中误差不大于12mm, 最弱边的相对中误差不大于1/8万,相邻点的相对点位中误差10mm; (2) 精密导线精度要求: 导线全长4km左右, 平均边长为350m, 测角中误差2.5, 最弱点的点位中误差15mm, 相邻点的相对点位中误差8mm, 导线全长相对闭合差1/4万。4.1.3 地面高程控制测量误差(1) 地面高程控制网分为主网及加密网, 等级为二等。(2) 加密水准网布设成附合线路或闭合环线, 闭合差4mm(L为往返测段、 附合及环线的路线长度)。4.1.4地面地下 联系测量误差(1) 竖井投点: 按0、 90、 180、 270四个方向投四点形成四边形, 其边长应5mm, 取其重心为最后位置。(2) 陀螺经纬仪定向: 半测回间互差15, 全测回互差8(3) 暗挖区间一般独立定向三次,一次定向的方位角中误差8, 取三次平均值。(4) 从地面控制点向地下经过洞口、 竖井等传递坐标、 方位和高程其误差: 从地面控制点向近井点: 俯仰角不宜大于20, 相对点位中误差 10mm; 从地面传到正线洞内基线端点相对点位中误差12mm。4.1.5 高程传递误差(1) 地面趋近水准测量按二等标准, 限差不大于8mm。(2) 经竖井传递高程采用悬吊钢尺, 井上、 下同时观测读数, 共测三次, 其互差3mm, 取平均值。当井深超过20米时, 三次互差控制在5mm内。4.1. 6 地下导线测量误差地下导线测量按级导线精度要求实施。测角中误差5, 导线全长闭合差1/1.4万。4.1.7 地下高程控制测量误差地下水准测量等级为二等。不符值、 闭合差应8mm的精度。4.1.8 地下控制网平差和中线调整按导线点平差后的坐标值调整线路中线点, 改点后再进行中线点检测, 直线夹角不符值6, 曲线上折角互差7。4.1.9 施工控制测量成果的检查和检测检测地上、 地下导线点的坐标互差12mm, 20mm; 检测地上、 地下高程点高程的互差3mm, 5mm; 检测地下导线起始边( 基线边) 方位角的互差10; 检测相邻高程点高差的互差3mm; 检测导线边的边长互差8mm; 检测隧道中线点坐标的互差16mm; 检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差3mm; 对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。4.2 施工放样测量精度指标( 1) 明挖隧道施工放样测量 地下连续墙的地面中心线放样误差应在5mm之内; 内外导墙放样误差为5mm; 护坡桩地面位置放样纵向误差不应大于100mm, 横向应在0+50之内; 基坑边坡线位置误差为5mm; 基底线路中心线纵向误差为10mm, 横向为5mm; 结构底板钢筋位置放样误差为10mm; 结构边墙内侧、 中墙中心线放样误差为10mm; 结构顶板模板高程测量误差为+100mm之内, 中线误差为10mm, 宽度误差在+1510mm之内。( 2) 暗挖隧道施工放样测量 施工竖井、 斜井的地面放样中误差应在10mm之内; 隧道超前支护结构测量误差为20mm; 隧道内高程测量, 其往返两次高程较差不应大于10mm。3.3 竣工测量误差( 车站、 区间结构部分) ( 1) 结构横断面测点误差应在10mm之内, 实测值与设计值较差不应大于50mm; ( 2) 区间隔断门结构净空测量误差为10mm, 实测值不侵入限界; ( 3) 车站站台大厅地面、 立拉、 站台沿、 两端站台角、 站台上部吊顶饰物、 边墙灯光广告和饰物等的位置、 高程测量误差为10m, 实测的站台沿和两端站台角与线路中心线的距离与设计值较差应在10mm之内。( 4) 督促检查承包商完成各项竣工测量的成果记录, 并提交如下资料: 线路中线测量成果; 结构断面测量成果; 施工控制测量成果; 施工放样报验单; 施工放样测量记录; 5.轨道交通施工测量管理细则5.1 施工测量质量管理目标和基本质量指标5.1.1 施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、 构筑物、 设备、 管线安装按设计准确就位, 在线路上不产生因施工控制测量、 放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。5.1.2 质量指标5.1.2.1 在任何贯通面上, 地下测量控制网的贯通中误差, 横向不超过25, 竖向不超过50。5.1.2.2 隧道衬砌不侵入建筑限界, 设备不侵入设备限界。5.1.2.3 建( 构) 筑物、 装修和设备、 管线的竣工形( 体) 位( 置) 误差满足地下铁道、 轻轨交通工程测量规范GB50308-1999、 地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999。5.2 主要使用的测量规范轨道交通施工测量主要参照以下规范执行: 地下铁道、 轻轨交通工程测量规范GB50308-1999城市测量规范CJJ8-99新建铁路工程测量规范TB10101-99工程测量规范GB50026-93建筑变形测量规程JGJ/T 8-97全球定位系统( GPS) 测量规范CH -92国家其它测量规范、 强制性标准5.3 轨道交通施工测量主要内容轨道交通施工测量按服务性质分类能够分为施工控制测量、 细部放样测量( 铺轨基标测量) 、 竣工测量和其它测量等作业。5.3.1 施工控制测量可分为三部分: 5.3.1.1 地面控制测量: 维护施工期间地面的平面、 高程主控制网完整, 维持其可靠、 可用; 为施工方便加密地面控制点( 包括地面工程、 明挖工程的地面中桩) 并维持其可靠、 可用。5.3.1.2 联系测量: 明挖工程投点、 定向, 暗挖工程竖井投点、 定向, 向地下传递高程。5.3.1.3 地下控制测量: 明挖地下中桩体系控制测量, 暗挖地下主导线控制测量, 明、 暗挖工程地下主水准网控制测量, 进行分段贯通测量, 平差地下平面、 高程主控制网, 照顾各段工程间的衔接。贯通后平差确定地下主控制网的坐标、 高程。5.3.2 细部放样工作包括两部分: 5.3.2.1 建筑物、 构筑物的结构和装修工程放样, 设备、 管网安装工程放样, 包括暗挖法中为施工导向, 盾构机定位、 纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的测量作业。5.3.2.2 精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数, 同时亦保证行车隧道的限界要求。5.3.3 竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、 线路轨道竣工测量、 沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。5.3.4 其它测量作业是指为工程前期、 后期工作, 为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、 地下及周围建筑物的变形观测等测量作业。5.4 测量复核制5.4.1 测量工作必须坚持复核制。参与深圳地铁3号线西延段工程建设的各承包商、 监理单位、 业主专业测量队及其它有关单位, 都必须遵循复核制的基本规定, 并认真执行。5.4.2 严格执行交接桩制度5.4.2.1 业主应向有关承包商和驻地监理工程师提供首级控制网三角点( GPS点) 、 精密导线点、 水准点点位和资料。各方签署交接桩文件纪要。承包商接桩后, 必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护。复测情况及处理措施报告须经监理工程师审核批准, 于接桩后15天内上报给业主审定。5.4.2.2 工程完工后, 必须按业主要求移交足够数量的控制点, 经业主专业测量队检测合格后, 才进行验收。5.4.3 利用已知点进行引测、 加点和工程放样前, 必须坚持先检测后利用的原则, 即已知点检测无误或合格时, 才能利用。5.4.4 承包商必须有行之有效的多级复核制度, 所承包工程的控制测量均须经承包商上级部门精测队复核( 由监理工程师监控) ; 驻地监理对工程的控制、 放样及其它测量工作均须进行复核; 5.4.5以下部分须经业主专业测量队检测合格后才能进行下一步的施工: 5.4.5.1 矿山法区间: 地面加密控制点; 地下导线及水准在隧道掘进( 含联络通道) 至50m处、 100150m处和距离贯通面150200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测( 若单向开挖长度超过1km时, 掘进至150m后每600m要增加一次, 此类施测及检测均须加测陀螺方位角校核方位。) ; 隧道贯通测量。5.4.5.2 盾构法区间: 地面加密控制点; 基线及始发前的圆心定位及地下高程点; 地下导线及水准在隧道掘进至150m处、 300400m处和距离贯通面150200m处分别进行一次包括联系测量在内的检测( 若单向掘进长度超过1km时, 掘进至400m后每600m要增加一次, 此类施测及检测均须加测陀螺方位角校核方位。) ; 隧道贯通测量。5.4.5.3 地下车站: 地面加密控制点; 地下导线及水准在施工完第一块底板后、 至整个车站长度的1/2处及车站底板结构完工时应进行检测; 暗挖车站参照矿山法区间执行。5.4.5.4 明挖区间: 地面加密控制点; 地下导线及水准在施工完第一块底板后、 底板施工至整个区间长度的1/4、 1/2、 3/4长度处及底板完工时应进行检测; 5.4.5.5 地面线、 地面车站: 地面加密控制点及中线控制点( 含曲线要素点) 应进行检测。5.4.5.6 高架桥梁: 地面加密控制点; 缓和曲线段的承台( 含桥台) 中心100%检测、 其余地段承台( 含桥台) 中心按20%比例进行检测; 墩帽中心按20%比例进行检测; 完工后的左右线路中线。5.4.5.7 铺轨控制基标。为了确保隧道正确贯通和满足设计的净空限界, 以上各项检测, 必须有严格的检查和检测制度。凡承包商的施工控制测量方案及成果, 必须满足地下铁道、 轻轨交通工程测量规范的要求, 经自检和驻地监理审批, 向业主提出检测申请( 报申请单与测量资料) 。由业主派专业测量队检测。各项检测的限差如下: 地上导线点的坐标互差12; 地下导线点的坐标互差在近井点附近16、 在贯通面附近25; 地上高程点高程的互差3; 地下高程点高程的互差5; 地下导线起始边( 基线边) 方位角的互差16; 相邻高程点高差的互差3; 导线边的边长互差8; 经竖井悬吊钢尺传递高程的互差3; 铺轨控制基标检测的限差须满足”地下铁道、 轻轨交通工程测量规范GB50308-1999”第15.2.3款规定要求; 对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行, 及时地提出检测成果报告; 检测结果若超过限差要求或发现粗差, 承包应会同监理工程师进行重测, 重测结果与检测结果相比若依然超限, 业主测量队须重新检测; 若业主测量队重新检测后仍不能判断承包商的测量成果合格, 业主将采取专项检测来处理, 如果是承包商方面原因引起的专项检测, 施测费用从承包商进度款中扣除。5.4.6 用于测量的图纸资料, 应认真研究核对, 有的应做现场核对, 确认无误无疑后, 方可使用。抄录资料, 亦须核对。5.4.7 测量的原始记录, 必须在现场同步作出, 严禁事后补记补绘, 原始资料不允许涂改, 不合格时, 应补测或重测。5.5 测量分工负责制5.5.1 责任分工5.5.1.1 广州地铁13号线工程施工测量分业主测量队、 驻地监理、 承包商三个层次进行管理, 各个管理层次的人员和仪器必须有绝正确保证和相正确稳定。各管理层次分工合作, 各司其职。5.5.1.2 承包商对所承包的工程项目测量质量负全责, 完成所承包工程项目需要的一切施工控制测量性质的和细部放样性质的测绘工作。它是单体工程施工测量的主体, 按业主测量队提供的部分地面主控制网点或导线控制点和驻地监理工程师提供的本工程设计图纸组织完成本段工程的全部施工测量作业。承包商必须建立健全自己内部的、 行之有效的多级复核制度, 以保证测量成果的准确。承包商在进行测量放样时, 应注意与相邻工程的衔接; 后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测, 以保证相对位置的准确。5.5.1.3 驻地监理工程师必须按有关规范及本细则的要求, 督促承包商认真执行; 对承包商的测量成果进行验收, 重要部位应复测。既检查控制测量性质的测量结果, 也检查细部放样性质的测量结果。5.5.1.4 业主专业测量队负责统一全线测量作业标准, 维护首级控制网( GPS网、 精密导线网、 II等水准点) 的完好和稳定; 代表甲方进行交接桩; 按本细则4.5条的要求及时对承包商的控制测量进行检测, 对承包商申报的测量成果作了评定; 对全线各分段工程的衔接进行检测; 控制全线地下主导线、 主水准网在统一体系下平顺贯通。5.5.1.5 按照工程施工承包合同, 业主测量队和驻地监理是否复测和检测均不减轻或免除承包商对工程测量质量的责任。5.5.1.6 业主专业测量队阶段性地对地下主控制网的复核, 目的在于控制全线分段工程的准确衔接和考核全线测量控制网的完整性, 也不分担承包商施工测量的责任。5.5.1.7 各单位工程地上、 地下控制测量与给定首级控制网不一致, 未按设计坐标完成细部放样, 特别是未能保证行车隧道的轨道位置和限界要求, 即工程的具体测量责任在承包商。5.5.1.8 承包商出现重大施工测量问题, 反映出驻地监理对工程形位质量控制不力, 对业主委托监管的项目管理失职, 驻地监理应负失控的责任。5.5.1.9 若业主测量队不能及时对首级控制网进行检测, 或虽进行了检测但向承包商提供了错误的首级网成果致使工程发生测量质量问题, 责任在业主测量队; 若业主测量队对承包商的控制测量进行检测未能排除存在的错误, 应负检测不力的责任。5.5.2 主要任务及要求5.5.2.1 业主专业测量队的主要任务( 1) 业主专业测量队应由富有轨道交通工程测量经验的高级工程师和工程师数人主持工作; 应当有富有观测经验的测量技师、 技工数人, 并有精通仪器校验的技师从事操作; 以上人员应相对稳定, 调换工程技术负责人须经建设总部同意。( 2) 及时掌握全线地面、 地下控制测量现状和需求情况。( 3) 定期复测首级控制网( GPS网、 精密导线网、 II等水准网) ; 若在施工期间承包商反映首级网发生变化, 应立即进行检测并保证其在施工期间的完整性、 正确性。( 4) 按本细则4.4.5条的要求及时对承包商的控制测量进行检测并保证检测作业及检测成果满足规范要求。( 5) 检测全线铺轨控制基标。( 6) 检测全线限界断面。( 7) 在单位工程完工后至运营期间( 约1年) , 负责地铁主体结构的沉降位移跟踪监测工作并进行相应分析。( 8) 对承包商测量队的测量资料及成果提出审核意见。( 9) 总结推广地铁测量经验, 分析解决测量工作中的偶发问题。( 10) 完成与广州轨道交通有关的测量任务( 需业主指令) 。5.5.2.2监理工程师的主要任务( 1) 应由有工程测量经验的高工或工程师出任测量监理, 测量监理应有两三位助手, 包括熟悉观测的技术人员或技师, 并报业主备案。监理的复核方法有仪器检测, 旁站监督, 指令承包商复测校核, 对测量方案、 测量计算资料和成果的复核等。重要的对象, 如地上、 地下中桩, 应以独立检测为主。驻地监理的独立检测应尽量使用自己的仪器, 必要时也可征用承包商的仪器, 但对仪器是否已经调校准确, 事先应予以确认。驻地监理能够征用承包商的测工。( 2) 编写所监理工程的施工测量监理细则, 并于开工前10天的业主审批。( 3) 指令承包商在开工前做出完整的施工测量设计, 审定批准施工测量设计, 报业主审定及备案。( 4) 对承包商按设计实施测量作业进行日常监督, 控制其投入的技术力量及所用的测量仪器满足要求。( 5) 建立可行的批准程序, 把测量放样作业作为必须经工序加以核准。( 6) 作为信息管理的一个重要部分, 指令承包结合计量支付或实地测绘实际完成的工程( 工序) 形位尺寸, 填绘值班竣工图或形象进度图表。特别是对隐蔽工程形位关系加以控制。( 7) 建立测量报表、 测量日志及测量报告制度, 指令承包商执行, 检查督促承包商建立完整的施工测量档案。( 8) 按地下铁道、 轻轨交通工程测量规范及本细则5.4.5条的要求, 督促承包商按时进行控制测量作业, 并积极协助业主测量队进行检测。( 9) 对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调。( 10) 工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量; 组织承包商向业主移交施工控制点。5.5.2.3 承包商主要任务及要求( 1) 承包商的测量队应由专业测量工程师或有工程测量经验的工程师主理, 应有辅助的技术人员若干人, 观测技师、 技工数人及若干测工组成。由于单位工程的长短、 项目的复杂程度和性质不同, 承包商测量队的技术力量和技工人数是否满足工程需要, 须经监理工程师批准, 并应按其指令加强某一方面的测量力量和仪器设备。( 2) 承包商应按监理工程师的指令编制本工程的测量设计, 并经监理工程师审查后报业主批准执行。按批准的测量设计进行操作, 并切实保护好现场测量标志。测量设计重点应放在保证工程的空间位置正确, 保证与相邻工程正确贯通和建立完整的质量保证体系。测量的质保体系应立足于承包商自身的质保措施。明挖法地下工程的平面控制以中线控制为主, 也能够用导线控制, 控制办法应在测量设计中予以确定。暗挖法工程的施工测量任务主要在于地上、 地下平面高程控制的”联系测量”和在地下布设为工程导向、 定位的支导线, 支水准线。按贯通设计的计算, 自觉的掌握导线不同部分的测角, 量长精度, 确保贯通要求。( 3) 承包商必须有行这有效的测量多级复核制, 最少为二级, 一般为三级。( 4) 承包商应独立复核由业主交给的首级控制点( GPS点、 精密导线点和II等水准点) 。并在此基础上安排自己的控制或细部放样测量作业及规定尺寸的标桩埋设。为保证工程顺利进展, 承包商应适当加密或改进地面控制, 务求以后能有较多的”多余观测条件”保证施工测量精度。承包商应独立完成联系测量, 投点、 定向、 高程传递, 并在施工过程中按测量设计把联系测量完成数次, 不得依赖总部测量队的检查代替施工测量。独立完成贯通后的地下主控制网平差。( 5) 施工测量放样工作应特别关注保证行车隧道( 无论车站、 区间) 的空间位置, 以确保不修改线路设计, 并确保限界净空需要。承包商在进行测量放样时, 应注意与相邻工程的衔接, 后施工的工点必须与其相邻先行施工的工程进行联测。承包商测量队应对结构形式( 装配的、 现浇的、 多层的等等) 和施工误差的积累等进行分析, 根据本单位施工管理和施工控制的实际情况对结构尺寸提出误差裕量以求最后结构不侵限。其它地面建筑、 构筑物、 出入口应满足城市规划部门报建放线的规定和要求, 设备、 管线安装等的放样应满足工程验收规范的要求。( 6) 承包商在工程进度达到4.5条规定的阶段时应进行控制测量; 控制测量应首先对首级网进行检测; 控制测量的方法及成果应满足地下铁道、 轻轨交通工程测量规范的要求, 并经驻地监理复核后报业主, 由业主测量队进行检测。承包商的控制测量报告应包含以下内容: 工程概况、 起止里程、 施工工艺。当前施工状况。测量仪器及标称精度, 测量的时间及环境情况。原始点位及对其的检测情况。测量方案及过程的详细描述。桩点的里程及埋设情况( 点位埋设规格应符合相关规定要求) 。测设的简略图形说明。测量的自我精度评定。承包商内部二级以上的复核情况。( 7) 轨道工程的铺轨测量应严格按地下铁道、 轻轨交通工程测量规范的要求进行, 承包商应做测量设计, 经监理审定批准后执行。( 8) 承包商测量队应与自己的结构、 建筑、 设备安装主管工程师结合, 做好积累竣工资料、 随时填图。对刚建成的隧道结构段作竣工形位测量及沉降变形的监测工作。( 9) 在隧道贯通后, 调整隧道中线, 并以此为基础进行隧道净空断面测量; ( 10) 工程完工后, 必须按以下要求保证移交足够数量的合格控制点给后续工序使用; 导线点( 中线点) 须为砼标石, 内有100100100大小的钢板, 镶直径2、 深为6的铜丝标志; 水准点可与导线点重合, 但须保证稳固及有最高位置。车站: 左右线各设立2个以上水准点及2至3个导线点( 中线点) 。区间: 曲线要素点、 直线每150、 曲线通视情况不小于60m须设立一个导线点( 中线点) , 水准点每120m须设立一个。( 11) 按监理工程师规定报告测量结果。测量作业作为工程实施的一个工序, 须经监理工程师核准后, 方允许后面的工序的操作。( 12) 接受和配合驻地监理工程师的检验、 核准。( 13) 接受和配合业主测量队对地上、 地下施工控制测量项目的阶段性复核和检查。