广深高速公路东莞北大桥路面工程实施性施工组织设计.doc

目 录
一、工程概况 - 3 -
1.1概述 - 3 -
1.2施工工期 - 3 -
1.3编制依据 - 3 -
二、施工部署及施工方案 - 5 -
2.1施工部署 - 5 -
2.1.1组织机构 - 5 -
2.1.2人员配置 - 6 -
2.1.3设备配置 - 6 -
2.1.4材料供应 - 9 -
2.1.5项目部平面布置 - 9 -
2.2施工方案 - 11 -
2.2.1施工整体安排 - 11 -
2.2.2施工顺序 - 11 -
三、主要项目的施工方法及关键工艺说明 - 12 -
3.1施工准备 - 12 -
3.2试验段总结 - 15 -
3.2.1验证施工方案的可行性 - 15 -
3.2.2确定防水粘结层的施工工艺 - 15 -
3.2.3确定生产配合比 - 15 -
3.2.4确定运输车辆、摊铺速度 - 16 -
3.2.5确定松铺系数 - 16 -
3.2.6确定碾压的机械组合及遍数 - 17 -
3.3高粘度改性沥青防水粘结层施工 - 18 -
3.3.1基本要求 - 18 -
3.3.2洒布前施工准备工作 - 19 -
3.3.3粘结层施工工艺 - 20 -
3.3.4质量控制 - 21 -
3.4高模量改性沥青SMA-13 - 22 -
3.4.1. 施工工艺框图 - 22 -
3.4.2. 材料技术要求 - 24 -
3.4.3. 工作面准备 - 27 -
3.4.4. 施工温度控制 - 27 -
3.4.5. SMA-13沥青混凝土拌和 - 28 -
3.4.6. SMA-13沥青混凝土运输 - 31 -
3.4.7. SMA-13沥青混凝土摊铺 - 31 -
3.4.8. SMA-13沥青混凝土压实 - 32 -
3.4.9. SMA沥青混凝土薄层施工特别注意事项 - 35 -
3.4.10. 接缝 - 36 -
3.5标线施工 - 37 -
3.6开放交通及其他 - 38 -
3.7质量检测 - 38 -
四、施工工期、进度计划及保证措施 - 42 -
4.1工期目标 - 42 -
4.2 具体进度计划 - 43 -
4.3工期保证措施 - 43 -
五、 冬季、雨天施工 - 52 -
5.1雨天施工措施 - 52 -
5.2冬季施工措施 - 53 -
六、质量、安全保证体系及保证措施 - 54 -
6.1 质量目标 - 54 -
6.2质量保证体系 - 54 -
6.3质量保证措施 - 57 -
6.4安全保证体系 - 60 -
6.5安全保证措施 - 62 -
七、环境保护及文明施工 - 67 -
7.1环境保护措施 - 67 -
7.2文明施工措施 - 68 -
八、交通管制 - 72 -
8.1全封闭施工方法 - 72 -
8.1.1、南行施工运输车辆组织方案： - 72 -
8.1.2、北行施工运输车辆组织方案 - 73 -
8.1.3 分流方案 - 73 -
8.2、交通安全管理及措施 - 74 -
一、工程概况
1.1概述
东莞北大桥在运营过程中上部结构出现了较为严重的损坏，局部铺装层明显下沉、T梁之间的现浇桥面板开裂、渗水、塌陷等现象严重，多处发生桥面穿孔。病害发展的趋势十分迅速，且病害的类型普遍化、涉及面广，已危及结构使用安全。必须进行大修，根据设计图纸此次大修的主要内容为：刨除原全部沥青混凝土铺装层，对检测中发现的病害进行彻底处理，然后加设桥面双钢混凝土整体化层，理论厚度为8cm，上罩1cm高粘度改性沥青防水层和4cm高模量改性沥青SMA-13。
我司负责本工程1cm高粘度防水层+4cm高模量SMA-13改性沥青混凝土面层的施工，施工里程K23+073—K40+538。
1.2施工工期
1、南行线施工，在南行线第1、2、3标段桥面混凝土铺装完成最后一个交出工作面的交验合格后的3天内完成；
2、北行线施工，在北行线第1、2、3标段桥面混凝土铺装完成最后一个交出工作面的交验合格后的3天内完成。
1.3编制依据
(1)、《广深高速公路东莞北大桥维护工程桥面铺装层建议书》；
(2)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）；
(3)、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2－2001）；
(4)、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95）；
(5)、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052－2000）；
(6)、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；
(7)、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）
(8)、《公路工程施工安全作业规程》（JTJ076-95）
(9)、国家、广东省颁发的建设、环保、安全、消防方面有关规范、法规、条例、办法；
(10)、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999)。
(11)、《广深高速公路东莞北大桥维护工程施工招标文件》
二、施工部署及施工方案
2.1施工部署
为了实施本项目工程，我司非常重视，已列为我司的重点工程，将派出最强的施工技术人员以及投入最优良的的设备。人员是广深罩面，粤赣路面工程项目，佛山一环路面工程施工的骨干，已整装待命，设备是近两年新购的德国原装进口的大功率摊铺机和宝马压路机均已保修完好，加上我司多年在广深沿线的设施、基地。我司随时可以投入本工程的施工。
2.1.1组织机构
试验段的组织机构按职能制设置，由项目经理、副经理、总工程师组成项目决策层，负责项目重大问题的决策；执行和协作层由质检部、安全办、技术办、试验室、机材办、生产办、行政办等职能部门构成，协助决策层提出目标控制体系、制定项目实施办法，指导操作层的作业；现场施工操作层是工程实体的具体实施者。
详见《项目部机构图》。
项目经理

项目副经理
项目总工

技
术
办
行
政
办
质
检
办
试
验
室
机
料
办
生
产
办
安
全
办

2.1.2人员配置
项目经理、副经理、项目总工各1人，质检办3人，安全办30人，试验室4人，技术办（含测量组）6人，其它各办2人，工程全部数据收集由质检办负责，测量组、试验室配合，劳动力配备熟练专业技术工人及生产辅助工人共35，如包括其他司机、后勤人员等约40人，本工程将投入人员约130人。
2.1.3设备配置
本工程中我部配备玛莲尼4000型间隙式沥青拌和楼一台,ABG423、福格勒2100摊铺机各2台、双钢轮压路机BW-202AD 4台、DD110压路机2台、DD70压路机1台，洒水车2台、自卸汽车30台及相应试验检测设备。详见下页：
主要机械设备表
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
沥青拌和楼
玛莲尼4000
座
1
位于新桥
2
沥青混凝土
摊铺机
福格勒2100
台
2

ABG423
台
2

3
双钢轮振动压路机
英格索兰DD-110
台
2

4
双钢轮振动压路机
BW202AD
台
4

5
双钢轮振动压路机
DD-70
台
1

6
自卸车
NISSAN
台
30

7
沥青撒布车
法国庐山牌XFC5260GLQ
辆
1

8
碎石撒布机
QZL5101GLQ
辆
1

9
洒水车
4T
辆
2

10
铣刨机
维特根9500
台
1

11
空气压缩清洁设备备
GX5-7.5
套
2

12
装载机
XGL30
台
4

13
平板拖车

辆
1

主要试验、质检、测量仪器
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
磅称
100kg TCC-100
台
1

2
台称
10kg
台
1

3
电子天平
2kg BS-2000L
台
2

5kg BS-5000L
台
1

20kg BS-20000L
台
1

4
钻芯取样机
多功能磨平 HZQ-150D
台
1

5
砼用砂石筛（圆孔）
Ф20
套
2

6
沥青砼用砂石筛
（方孔）
1.7mm
套
2

7
压碎指标值测定仪
EP-33071型
台
1

石料磨耗机
洛杉矶 DHM
台
1

9
石子压实仪
TEWRT02
台
1

10
针片状规准仪
WETY-330
台
1

11
振筛机
RYTA12
台
1

12
容积升
3L、10L、15L、20L
套
1

13
无侧限抗压强度仪
ETD23
台
1

14
沥青离心抽提仪
YIET20
台
1

15
沥青混合料马歇尔试验仪
彩显、附打字机
台
1

16
沥青混合料搅拌机
LHB-II
台
1

17
马歇尔击实仪
MDJ-II型
台
1

18
沥青针入度仪
DZR-1
台
1

19
沥青延度仪
LYS-3
台
1

20
沥青软化点仪
SYD-2806E
台
1

21
沥青闪点仪
CR-H
台
1

22
沥青脆点仪
LS-1型
台
1

23
油石比侧定仪
ELE
台
1

24
万能材料试验机
1000KN
台
1

25
灌砂筒
Ф10、、20、50、100、150
套
2

26
恒温烘箱
101-3
台
2

27
砂当量试验设备
XJC-1
台
1

28
全站仪
索佳SET2110
台
2

29
水准仪
索佳
台
4

2.1.4材料供应
1、采用高粘度SBS和高模量改性沥青。
2、沥青砼集料采用深圳芙蓉石场的辉绿岩。
芙蓉石场位于深圳平湖，该石场现有6台反击式破碎机，每天可生产各种规格石料3000吨，广深2002年、2003年罩面施工以及近几年广深中修均采用该石场石料。各种技术指标生产规模均能满足东莞北大桥维护工程项目的要求。
主要材料数量表
序号
材料名称
数量（t）
备注
1
高模量改性沥青
2775

2
高粘度SBS
849

3
10-15辉绿岩碎石
26507

4
5-10辉绿岩碎石
8299

5
0-3辉绿岩机制砂
6685

6
矿粉
4610

2.1.5项目部平面布置
广深高速公路是我司多年施工对象,沿线均有我司的基地,东莞北大桥维护工程项目部拟设于东莞虎门新联筑波维修公司基地内,是施工人员住宿及后勤保障基地,摊铺机压路机等设备均存放于维修公司基地内,沥青拌合楼位于广深高速新桥立交处,从新桥拌合楼至施工现场约半个小时车程(约50km)。
《项目部平面图布置图》

2.2施工方案
2.2.1施工整体安排
我标段的施工受到1、2、3标段施工进度的限制，根据工程施工特点，我标只有在其他标段工作面验收移交后才能进行施工，整体施工安排根据其他3个标中谁先提供了工作面，我标则先在哪里施工,这样跳跃式的推进。
2.2.2施工顺序
本工程总的施工顺序是先施工南行，然后再进行北行方向的施工，主要工艺施工顺序如下：
清扫路面，清除尘土、杂物或油污 喷洒高粘度粘结层防水层 撒单一粒径规格的碎石 摊铺高摸量改性沥青SMA-13 划标线 开放交通。
三、主要项目的施工方法及关键工艺说明
3.1施工准备
1、施工技术准备
1）、图纸审查
施工准备阶段，组织力量研读设计文件，编制图纸审查报告，设计图纸存在问题、疑点一览表，辅助性图表等审查成果，在设计交底会上讨论、澄清。图纸审查需要完成的主要工作包括：
①、了解工程全貌、工程整体情况和设计意图，形成对承建工程整体、全面的认识。
②、深入现场调查自然环境、客观条件，了解现场实际情况能否满足施组方案的要求，是否需要调整。
③、根据设计图纸的内容，确定应收集的技术资料、标准、规范、试验规程等技术文件，做好技术保障工作。
④、在图纸会审的基础上，按照技术管理程序，在施工前对工程进行逐级技术交底，作为指导施工生产的依据。
2）、施工测量
①、一进场立即进行测量工作。
②、各种测量仪器在使用前一定要进行标定和复核，确保其精确度符合规范要求。
3）、筹建工地试验室
为给路面施工的科学管理提供必要监控和检测手段，完善质量控制环节，现场配备按照规范要求进行面层材料质量检测、配合比设计、施工质量检测必需的各种标准试验检测项目和质量标准，所有试验设备经过计量单位标定，质量可靠，保证精度。
2、施工生产准备
1）、组建项目经理部和施工队伍
项目经理部作为施工现场管理的临时机构，需要协调各种生产要素，保证实现项目工期、质量、安全目标，现场项目管理机构的组建应本着精干高效、权责一致的原则，配足配齐管理人员。
2）、拌和站设置及现场施工条件的落实
本项目采用我司建于新桥的沥青拌和楼，场地、生活设施等都是利用原先规划好的，有利于工程的尽早开工。
施工准备期应重点落实以下现场施工条件：①、施工用水、用电、通讯条件；②、施工人员、机械设备进场计划；③、有关的技术资料和设计图纸；④、办理施工所需的各种批件、证件和手续；⑤、协调处理施工现场与有关单位的关系；⑥、工作面的准备。
3）、开工前的设备、材料准备
落实材料采购和运输条件，签订材料采购合同，完成大宗材料堆场的建设，完善材料自加工条件，按确定的材料储备种类和数量进行材料的加工和储备。我司广在深沿线有多家各种合格建材供应商，货源充足，运输渠道畅通。
路面施工所需的大型设备要按计划时间组织进场，并对所有进场设备完成试运行，建立设备台帐，确保技术状态可靠。施工准备期还应落实好设备维修保障条件。
3、做好施工管理的基础工作
1）、建立健全以责任为核心的规章制度
施工管理的基础工作是项目管理工作的重要前提。开工之初，项目部组织制定工期、质量、安全责任制、岗位责任制、合同制度、考勤制度、材料管理制度、成本核算、资料管理制度等，做到人人有基本职责、有明确的考核标准、有明确的工作细则，保证施工管理关系清楚、工作协调、责任明确、目标统一。
2）、落实标准化工作条件，建立健全各类技术经济定额
工作标准包括国颁、部颁质量标准，施工技术规程，操作规程，原材料和半成品技术验收标准、设备维护和检修规程，安全技术规程，企业内部管理程序标准等，通过对施工必须遵循的技术标准、技术规程和管理标准实施条件的落实，形成现场标准化工作的管理环境，以工作质量保证施工质量。
技术经济定额反映了各种劳动的消耗量，体现了施工生产需要达到的技术组织条件，是制定计划、配置资源、核算劳动生产率的直接依据，同时为公司建立健全企业内部各类技术经济定额、施工管理提供科学依据。
3）、完善信息和资料管理工作
项目管理要注重统计工作，整理和完善各类原始资料，实行数据、文件规范化管理，具备条件的情况下，要积极筹建工程信息数据库，配备专门操作人员，运用电子计算机进行数据、信息的处理，收集工程内部和外部的经济、生产信息，建立信息管理工作流程和工作制度，搞好预测和决策工作。
3.2试验段总结
在大规模施工前需要进行试验段的施工，根据业主选定，试验位于南行方向K25+648-K25+765，全长117m，内侧二车道7.5m左右，通过试验段主要完成以下任务：
3.2.1验证施工方案的可行性
通过试验段的铺筑，验证施工工艺、人员配置、交通管制等各方面的可行性，根据试验段的现场情况、收集相关数据，对施工方案作出调整，不断完善施工方案，为以后大规模施工奠定基础。特别是在大交通流量的情况下，交通组织的可行性，对施工质量的影响程度，对地方交通的影响程度，通过试验段检验设计方案的可靠程度，尤其是薄层沥青砼的耐久性等路用性能。
3.2.2确定防水粘结层的施工工艺
通过试验段确定防水粘结层的施工工艺并检验粘结层的防水与粘结效果。
3.2.3确定生产配合比
1、生产配合比设计阶段。对间隙式拌合机，从二次筛分后进入各热料仓，分别取样进行筛分。以确定各热料仓的材料比例供拌合楼输入电脑使用。同时多次调整冷料仓进料比例，以达到热料仓供料均衡。将批准后目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC-0.3%和OAC+0.3%等三个油石比进行马歇尔试验，确定生产配合比的油石比。
2、生产配合比验证阶段。拌合楼采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段。并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验。由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm和相应最大公称粒径、筛孔的通过率。接近优选的工程设计级配范围中值，并避免在0.3～0.6mm处出现“驼峰”。确定的标准配合比宜再次进行车辙试验和水稳性检验。
3.2.4确定运输车辆、摊铺速度
1、沥青混合料拌和时间由试拌确定。出厂混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料，记录拌和所需时间来确定正常搅拌时间
2、沥青混合料运输时间的确定。从开始放料到运输现场摊铺完毕后返回的时间，以确定运输车辆的数量（根据运距的不同在以后施工中酌情增减运输车量）
3、根据拌和站能力、运输速度和摊铺机的功率在规范范围内确定摊铺速度。摊铺速度保持2.5～3m/min。
3.2.5确定松铺系数
测量试铺段下承层高程按每10米一个断面，每断面3点，并计算出平均值h1。面层摊铺时在与下承层相同的位置测出未压实前的油面高程，并计算出平均值h2，待碾压成型后，仍在相同位置测量成型后的高程，计算平均值h3，松铺系数= (h2-h1)/(h3-h1) 。
根据测量实测的结果和现场取芯后的实际厚度的统计，松铺系数应取1.18。
3.2.6确定碾压的机械组合及遍数
碾压工序对于改性沥青混凝土的质量非常重要，我司先根据施工技术规范、设计要求和我司施工经验初步拟定碾压的机械组合和碾压遍数，通过试验段进行修正确定。
碾压组合遍数

方式
初压
复压
终压
遍数
段落
第一段 K25+648～K25+700右幅
静压1遍
钢轮压路机 4遍
钢轮压路机 1遍
第二段 K25+700～K25+790右幅
静压1遍
钢轮压路机 3遍
钢轮压路机 2遍
碾压遍数及压实度统计表
试验段
第一段
第二段
实测
压实度（％）
95.2 95.3
95.6 94.8
平均值（％）
95.25
95.2
注明：最大理论密度94％～96.5％
3.3高粘度改性沥青防水粘结层施工
由于沥青混合料与水泥混凝土的变形能力存在着较大差异，加之桥面板需要防水处理，所以在混凝土桥面板与沥青混合料之间设置防水粘接层非常有必要的，防水层不但本身要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的的亲和力和附着力。要求下面能与水泥混凝土表面粘结，上面又能与沥青混合料牢固粘结。
3.3.1基本要求
（1）在保证有效防水的同时，加强铺装整体的粘结。
（2）高粘度改性沥青用量：洒布量1.6-1.8kg/m²；
（3）高粘度改性热沥青粘结层喷洒完成紧跟着撒布9.5～13.2mm单一粒径预拌碎石，预碎石撒布温度控制在170℃以上,撒布量为10kg/ m²左右；
（4）单一粒径碎石干净、干燥；采用预拌，经过拌和楼进行烘干、除尘处理。
（5）洒布沥青材料的气温不应低于5℃，起风的时候或浓雾或下雨路面潮湿时不应施工。
（6）高粘度改性沥青洒布温度为185℃，不应低于180℃。
（7）高粘度改性沥青重要控制指标为600C动力粘度，其值采用真空减压毛细管法（T0620-2000）测定，其技术指标如表4-1
表4-1 高粘度改性沥青的技术指标
试验项目
单位
技术要求
检测频率
针入度（250C，100g，5s） 不小于
0.1mm
40
每日一次
软化点（TR＆B） 不小于
0C
80
延度（150C） 不小于
cm
50
闪点 不小于
0C
260
每批一次
薄模加热试验（TFOT）质量损失 不大于
%
0.6
薄模加热试验（TFOT）后针入度 不小于
%
65
粘韧性（250C） 不小于
N.m
20
韧性（250C） 不小于
N.m
15
600C动力粘度 不小于
Pa.s
20000
3.3.2洒布前施工准备工作
（1）准备喷洒高粘度改性的工作面，应先用扫地车扫过后再用空压机进行吹风清扫，使之整洁无尘埃，除去过高的突出部位。路面有脏物时应清除干净，当粘有土块或石粉采用粉刷刷净，或用水冲洗干净，待表面干燥后再喷洒,根据需要在喷洒高粘度改性沥青前，对桥面进行喷砂处理；严禁在潮湿条件下铺设防水粘结层。
（2）在沥青泵入口处加设孔径为3-5mm的虑网，防止杂物堵塞喷嘴。
（3）工作面准备：经检查确定工作面符合规定要求后才能开始洒布高粘度改性热沥青，计算好洒布宽度，防止洒布重叠。
3.3.3粘结层施工工艺
（1）试验段喷洒连续一次洒布，中间不得停顿；
（2）洒布高粘度改性热沥青时，必须配置至少一名操作人员在地面指挥司机控制好起步位置，并跟随洒布车检查；有伸缩缝处设置一人进行控制，严禁重叠，重叠处必须用喷火灯烤热铁锹或烤沥青把多余的沥青铲除，否则会造成泛油；接缝处若没喷洒到热沥青，要用乳化沥青进行补洒处理；
（3）沥青应均匀喷洒，喷洒过量处，应予刮除；
（4）每次高粘度改性热沥青洒布前应仔细检查控制台，认真按要求设置好各种参数，特别是洒布宽度、洒布孔数、行车速度等；
（5）喷洒粘层改性沥青时，应调整好喷嘴与地面高度，保证热沥青充分雾化，洒布均匀；
（6）喷洒区附件的结构物表面应加以保护，以免溅上沥青受到污染；
（7）沥青洒布宽度宜与碎石撒布机宽度相匹配，沥青洒布长度与碎石料撒布长度相适应，两者应紧接着进行，然后轻型钢轮压路机碾压1～2遍，如温度太高粘轮时，待温度稍下降些后再压，但必须保证碎石再较高温度条件下与沥青粘结；
（8）设置一台装满碎石的斗车跟在碎石撒布车后，在碎石撒布不够的地方进行人工补撒；碎石撒布车停顿处，会造成碎石撒布过密或重叠，此处由人工把过量碎石铲掉或拔除，若碎石粘结太紧而使操作困难时，则用热铁锹铲除；
（9）若碎石层给柴油或其它物质污染，但沥青没被破坏，则采用给碎石加热的方法人工把碎石铲掉；受污染面积较大时用铣刨机铣刨处理，补洒乳化沥青作粘层。
（10）碎石撒布车、运输车、压路机必须在桥面外调头；
（11）从桥梁边缘（雨水井）一侧开始撒布，两边缘20-30cm范围内不撒布预拌碎石。
3.3.4质量控制
（1）准确测定高粘度改性沥青的600C动力粘度。
（2）确保高粘度改性沥青喷洒时能雾化均匀喷洒，若不能，可在高粘度改性沥青中添加降粘剂。
（3）控制改性沥青洒布量和洒布均匀性，并做好记录。
（4）施工完毕后及时进行现场拉拔试验检测粘结强度，其强度应大于0.9MPa。
（5）通过试拌确定预拌碎石的用油量、温度、撒布量。
3.4高模量改性沥青SMA-13
3.4.1施工工艺框图
见下页：
SMA-13施工工艺框图
安装浮动基准梁
（即滑靴）

摊铺机摊铺
接缝处理
振动压路机复压
钢轮压路机终压成型
轻型压路机初压
运输合格的沥青、各种规格料、矿粉至拌和场
沥青、骨料、矿粉的各种检验
配合比设计、调配
试拌
沥青拌和料全面检验

运料车向摊铺机卸料

检测沥青混合料温度和离析情况
沥青混合料运达工地待卸
拌和

沥青拌和料定期检验

各项检测
测量放样

个别指标不合格
个别不合格

3.4.2材料技术要求
改性沥青桥面铺装层所用的原材料质量必须符合最新有关规范的要求。
1、高模量改性沥青
表4-2高模量改性沥青技术指标
沥青使用性能等级
PG76-16
单位
技术要求
粘度ASTMD4402,max3pa.s试验温度
原样
沥青
1350c
Pas
≤4.0
动态剪切（TP5）,G*/sinδ，min ，1.0kpa，试验温度@10rad/s（0c）
760c
Kpa
≥1.0
60
Kpa
≥10.0
质量损失， max （％）
RTFOT残留沥青

％
≤1.0
动态剪切（TP5）,G*/sinδ，min ，2.2kpa，试验温度@10rad/s（0c
760c
Kpa
≥2.2
PAV老化温度 （0c）
PAV残留沥青(SHRPB-005)
100
动态剪切（TP5）,G*/sinδ，min ，5000kpa，试验温度@10rad/s（0c
34
Kpa
≤5000
蠕变劲度，（TP5）,S,max，300Mpa m值，min，0.3，试验温度@60rad/s（0c）
-6
-
m≥0.3
Mpa
s≤300
600c复数模量
原样沥青

Kpa
≥10.0
2、粗集料
SMA-13沥青混合料所采用粗集料采用碎石，粗集料的粒径符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求，并采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状，外观接近立方体，尽量减少针片状颗粒的含量。石质应该质地坚硬，洁净、干燥、表面粗糟，质量符合下表要求：
表4-3 SMA-13粗集料质量技术要求
指 标
技术要求
试验方法
(JTG E42-2005)
检测
频率
SMA层
石料压碎值 不大于（％）
22
T 0316
每1000吨
检测1次
洛杉机磨耗损失 不大于（％）
25
T 0317
表观相对密度 不小于
2.60
T 0304
吸水率 不大于（％）
2.0
T 0304
对改性沥青的粘附性 不小于
5级
T 0616
坚固性 不大于（％）
12
T 0314
细长扁平颗粒含量 不大于（％）
15*
T 0312
每进场1批检测一次
水洗法<0.075mm颗粒含量 不大于（％）
1
T 0310
软石含量 不大于（％）
1
T 0320
每5000吨检测1次
石料磨光值 不小于（BPN）
42
T 0321
注：针片状颗粒含量最好小于10％绝对不超过15％。
3、细集料
SMA-13采用的细集料规格应满足《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004相关技术要求。
表4-4 SMA-13用细集料质量要求
项目
单位
要求
试验方法
检测频率
表观相对密度 不小于
（t/m3）
2.50
T0329
每1000吨检测1次
坚固性（>0.3mm部分） 不小于
％
12
T0340
砂当量 不小于
%
60
T0334
每进场1批检测1次
4、填料
改性沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉不能含有泥土和有机质，矿粉要求干燥、洁净，并满足《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004相关技术要求。
表4-5矿粉质量要求
项目
指标要求
试验方法
检测频率
表观相对密度（t/m3）
≥2.5
T0352
每100吨
检测1次
含水量 （%）
≤1
T0103
外观
无团料结块
亲水系数
<1
T0353
加热安定性
实测记录
T0355
塑性指数
<4
T0354
怀疑时检测
粒径范围
<0.6vmm （%）
<0.15mm（%）
<0.075mm（%）
100
90-100
75-100
T0351

每车检测一次

5、纤维稳定剂
纤维稳定剂采用进口裹覆沥青颗粒状木质素纤维,掺量为混合料重的0.3%(以质量计)。其质量应符合下表要求。SMA对木质纤维质量技术要求见表3-5。添加纤维稳定剂应该准确计量，严格控制干拌、湿拌温度与时间，应确保分散均匀。
表4-6木质素纤维的质量要求
项目
单位
指标
试验方法
纤维长度 不大于
mm
6
水溶液用显微镜观测
灰分含量
%
18%±5%
高温590-6000C燃烧后测定残留物
PH值
-
7.5±1.0
水溶液用PH试纸或PH计测定
吸油率 不小于
-
纤维质量的4倍
用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量
含水率 不大于
%
5
1050C烘箱烘2h后冷却称量
注：每进场一批检测1次。
3.4.3工作面准备
对工作面进行彻底清理、清扫以保证下承层平整、干燥、整洁。铺筑沥青混合料前，应检查确认工作面的质量。当工作面的质量不
符合要求，或未按规定洒布粘层时，不得铺筑沥青面层。
3.4.4施工温度控制
SMA与普通沥青混合料相比，施工难度较大，尤其是同时使用改性沥青时，施工时应特别应注意施工温度。因为SMA需要加入较多数量的冷矿粉、纤维，有的改性剂也是冷态直接投入，所以集料的加热温度需要更高。当使用改性沥青时，温度低了有可能拌和不均匀。应该视改性剂及纤维稳定剂的品种和剂量，确定施工温度。 SMA-13罩面宜在较高的温度条件下施工，当气温或下承层表面温度低于100C时不得铺筑SMA-13罩面。气温或下卧层温度较低时，施工温度应适当提高。
表4-7改性沥青混合料的施工温度
项 目
温 度（℃）
成品改性沥青加热温度
不大于180

矿料加热温度
190～200
沥青混合料出料温度
175～185
混合料贮存仓贮存温度
拌和出料后降低不超过10
混合料最高温度（废弃温度）
195
混合料摊铺温度，不低于
170
开始碾压的混合料内部温度，不低于
160
复压内部温度， 不低于
130
碾压终了的表面温度，不低于
100
开放交通的路表温度，不高于
50
3.4.5 SMA-13沥青混凝土拌和
拌和工艺框图见下页：
（1）SMA-13采用玛莲尼4000沥青拌和机拌和，单台生产能力为320t/h，且配备有材料配比和施工温度的自动检测和记录设备，基质沥青的导热油加热炉应具有足够的功率，拌和场的电力供应能满足改性沥青制造设备启动电流的需要。配备与间歇式沥青拌和楼配套的SMA用纤维添加设备2套和适当容积的矿粉罐，热料仓不少于4个，筛网尺寸档次满足配置SMA-13沥青混凝料的需要；调控供料速度（重量）的冷料仓不少于5个（矿粉、纤维等除外）。逐盘打印各传感器的数据，每个台班作出统计，计算矿料级配、油石比、施工温度、铺装层厚度的平均值、标准差和变异系数，进行总量检验，并作为施工质量检测的依据。
（2）各种原材料都必须堆放在硬质地面上，在多雨潮湿地区，细集料（含石屑）应堆放在有棚的干燥条件下，当细集料潮湿使冷料仓供料困难时，则采取措施。矿粉必须存放在室内，保持干燥，不结块，能自由流动，每日拌和前都应检测试样含水量和级配以调整冷料仓比例。拌和时，矿粉投入能力应符合配合比设计数量的需要，原有矿粉不够使用时，宜增加投入矿粉的设备，或将矿粉投料口扩大，以减少矿粉投入时间。
（3）拌和机配备专用的纤维稳定剂投料装置，直接将纤维自动加入拌和机锅或称量斗中。添加纤维与拌和机的拌和周期同步进行。添加纤维的专用设备具备自动电子称重计量系统。以不少于沥青混合料总量的0.3％比例掺加的纤维稳定剂。
（4）SMA-13改性沥青砼拌和时，石料加热温度190～200℃；高模量改性沥青加热温度不大于180℃；混合料出场温度控制在175～185℃，出场温度超过195℃的混合料应废弃。
（5）SMA改性沥青混合料干拌5S～10S，喷入沥青后的湿拌时间，不少于50s，以确保纤维能充分均匀地分散在混合料中。由于增加拌和时间，投放矿粉时间加长，废弃回收粉尘等等原因而降低拌和机生产率，在计算拌和能力时须充分考虑到，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。
（6）拌和过程中，为了提高SMA-13沥青混合料的质量，我部计划把全部粉尘废弃，不进行回收利用。对逸出及废弃的粉尘，添加矿粉补足，使0.075mm通过率达到配合比设计要求。
（7）拌和的SMA-13沥青混合料应立即使用，需在储料仓存放时，以不发生沥青析漏为度，且不得储存至第二天使用。
（8）沥青拌和厂设置专用的取样台，供在运料车上对混合料取样、测量温度、盖苫布使用。
3.4.6 SMA-13沥青混凝土运输
（1）SMA采用大吨位运料车运输。运料车在开始运输前，在车厢及底板上涂刷一层1：4的植物油水混合物，使混合料不致与车厢粘结。装沥青混合料时，先装车的两头，再装中间。避免沥青混合料出现离析；行车路线必须选择最佳路线；控制行车速度，避免颠簸，以免造成混合料离析。混合料在运输等候过程中如发现沥青混合料沿车箱板滴漏，立即采取措施避免。
（2）为防止运输过程中温度降低太快，运料车在运输过程中都加蓬布覆盖。
（3）运料车在运输途中，不得随意停歇。
（4）运料车卸料必须倒净，如发现有剩余的残留物，必须及时清除。
（5）运料车到达现场后，严格检查SMA-13沥青混合料的温度，不得低于摊铺温度170℃的要求。
（6）运料车的运力稍有富余，施工过程中摊铺机前方有运料车等候。
3.4.7 SMA-13沥青混凝土摊铺
（1）当采用半封闭施工时，采用1台福格勒2100摊铺机进行SMA-13面层摊铺，当采用全封闭施工时，用两台摊铺机梯行作业，用红外线自动找平仪找平或者采用走钢丝方式，按5m设一基准线立桩进行高程控制。
（2）摊铺机开始铺筑前先对熨平板预热至1000C以上，铺筑过程中选择熨平板的振动或捶击等夯实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。沥青混合料运至场地凭运料单接收，并检查拌和质量和测温度。运料车停在沥青混凝土转运车前10～30cm处空档，由摊铺机接住，推动前行, 运料车向摊铺机卸料时，要边摊铺、边卸料、边推进，卸完料后，运输车即离去，另一辆车再将料卸入摊铺机中。沥青混合料摊铺温度控制在不低于170℃；保证摊铺机在摊铺过程中匀速前行，中途不变速或停顿。根据实际生产能力，控制摊铺机行走速度在1～3m/min以内。在摊铺后，及时用水准仪检测虚铺厚度，若不符合要求，即时调整。
（3）摊铺机的螺旋布料器相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡的转动，两侧保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。
（4）不得在雨天进行摊铺工作，若施工过程中突然下雨，必须马上停止摊铺，已摊铺路段要马上进行碾压，并做好排水、防水工作。
3.4.8 SMA-13沥青混凝土压实
沥青路面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压实作业，以免过振。施工必须有足够数量的压路机，压路机的最少数量与铺筑速度相匹配，SMA路面