[青岛]某码头改造工程施工组织设计.docx

目 录

1. 编制依据 ……………………………………………………2
2. 工程概况 ……………………………………………………3
3. 自然条件 ……………………………………………………4
4. 工程特点分析 …………………………………………………7
5. 工程项目质量目标 ……………………………………………8
6. 施工测量控制 ………………………………………………9
7. 主要工序施工方法 …………………………………………11
7.1挖泥……………………………………………………………11
7.2炸礁及清渣……………………………………………………12
7.3基床抛石………………………………………………………20
7.4沉箱预制………………………………………………………24
7.5沉箱出运、安装………………………………………………36
7.6方块预制、安装………………………………………………38
7.7沉箱间倒滤井及箱内回填……………………………………40
7.8基床倒滤层及回填砂…………………………………………41
7.9盖板安装………………………………………………………41
7.10现浇胸墙……………………………………………………42
7.11现浇轨道梁…………………………………………………46
7.12码头附属设施………………………………………………51
7.13回填及面层…………………………………………………52
7.14沉桩…………………………………………………………53

7.15灌注桩………………………………………………………61
7.16旋喷桩………………………………………………………66
7.17码头后方陆域形成及软基处理……………………………71
7.18码头配电设施………………………………………………73
7.19码头整体验收………………………………………………73
8. 施工进度计划 ……………………………………………… 73
9. 施工总平面布置 ……………………………………………… 74
10. 现场组织机构及质量保证体系 …………………………76
11. 保证质量的技术组织措施计划 …………………………79
12. 保证安全技术组织措施计划 ……………………………82
13. 冬、雨、夜施工措施计划…………………………………86
14. 防台防汛措施计划……………………………………86
15. 施工用电安全措施计划………………………………………88
16. 文明施工组织措施计划 …………………………………90
17. 工程船机使用计划………………………………………93
18. 劳动力使用计划 …………………………………………94

1 编制依据
1.1 青岛港老港区XX改造工程施工合同 ；
1.2 中交水运规划设计院青岛港老港区XX改造工程设计图纸；
1.3 采用的规范、标准
1.3.1 中华人民共和国交通部《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）
1.3.2 中华人民共和国交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）
1.3.3中华人民共和国交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）
1.3.4 中华人民共和国交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）
1.3.5 中华人民共和国交通部《水运工程爆破技术规程》（JTJ286-90）
1.3.6 中华人民共和国交通部《爆炸法处理水下地基和基础技术规范》
1.3.7 中华人民共和国交通部《港口工程地基规范》（JTJ250-98）
1.3.8 中华人民共和国交通部《疏浚工程施工技术规范》（JTJ319-99）
1.3.9 中华人民共和国交通部《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）
1.3.10 中华人民共和国交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）
1.3.11 中华人民共和国交通部《海港水文规范》
1.3.12 中华人民共和国交通部《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）
1.3.13 中华人民共和国交通部《塑料排水板施工规程》（JTJ/T256-96）
1.3.14 交通部《港口工程灌注桩设计与施工规范》（JTJ248-2001）
2. 工程概况
2.1 工程地理位置、工程规模、结构型式及主要尺度
拟建青岛港老港区XX改造工程位于青岛港XX码头与XX码头之间，共3个泊位2个7万吨级散杂泊位、1个1万吨级成品油泊位；设计年吞吐量195万t。码头岸线共823.25m，其中板桩码头56m，桩型为1.4m钢管桩，共37根；重力式沉箱码头757.25m，沉箱39个，最大的为2300t；与老码头连接处10m为方块码头。工期为年底完工，沉箱9月底全部安完。
本工程工期为8个月。
2.2 主要工程项目
序号
项目名称
单位
工程量
序号
项目名称
单位
工程量
1
基槽挖泥
m3

26
灌注桩
m3

2
3
基槽炸礁
m3
m3

27
旋喷桩
m3

3
港池炸礁
m3

28
棱体抛石
m3

4
基床抛石（10~100kg）
m3

29
棱体倒滤层
m3

5
基床后填二片石
m3

30
拉杆制作、安装

6
基床后填混合倒滤层
m3

7
沉箱预制
m3

8
沉箱安装
m3

9
箱间倒滤井填二片石
m3

10
箱间倒滤井填碎石（5～8cm）
m3

11
箱间倒滤井填碎石（0.5～2cm）
m3

12
沉箱内填砂
m3

13
沉箱后填砂
m3

14
盖板预制
m3

15
盖板安装

16
现浇胸墙
m3

17
现浇轨道梁
m3

18
轨间陆域填砂
m3

19
面层级配碎石
m3

20
面层水泥稳定碎石
m3

21
面层混凝土大板
m3

22
系船柱制作、安装

23
护舷安装

24
钢管桩制作
m3

25
钢管桩沉桩
m3

3 自然条件
3.1气象
3.1.1 风
本区风的频率以SN、N、NNW和ESE向为最多，累年各月的常、次常风向，3—8月为ESE—SE向，频率为12—15%；9—12月和1、2月为N—NNW向，频率为15—19%。
本区各向风要素如下：
风 向
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
SE
SSE
S
平均风速（m/s）
6.4
6.2
4.2
4.8
5.9
5.6
4.8
4.6
4.6
频率（%）
11
5
1
1
4
10
12
9
6
最大风速（m/s）
22
20
14
20
19
16
16
16
18

风 向
SSW
SW
WSW
W
WNW
NW
NNW
C
平均风速（m/s）
5.5
4.9
4.5
4.9
6.8
6.4
6.9

频率（%）
7
4
2
2
6
7
11
2
最大风速（m/s）
16
13
15
18
23
21
23

3.1.2降水
累年平均降水量：755.6mm
年最大降水量：1227.6mm
年最小降水量：386.6mm
累年平均降水日数：82.6天
年最多降水日数：116天
年最少降水日数：56天
累年各月最多降水日数：21天
最长连续降水日数：9天
3.1.3气温

累年平均气温：12.3℃
累年最高月平均气温：25.0℃
累年最低月平均气温：-0.4℃
最高月平均气温：27.9℃
最低月平均气温：-3.6℃
极端最高气温：36.0℃
极端最低气温：-16.0℃
3.1.4雾
累年平均雾日数：43.4天
最多年雾日数：57天
最多连续雾日数：9天
3.1.5水文
设计水位：
根据设计图纸提供的本港区各设计水位值。
设计高水位 4.32米 设计低水位 0.47米
极端高水位 5.52米 极端低水位 -0.83米
3.2地质条件
根据青岛海洋地质工程勘察院对青岛港老港区XX提供的地质勘察报告，该区域岩土层分布及其物理力学性质指标等情况如下。
3.2.1岩土层分布特征
、淤泥：
灰色～深灰色，流塑～软塑状，高塑性，混少量砂粒及碎贝壳，土质不均匀。
、淤泥质粉质粘土：
深灰色，软塑状，中上塑性，混少量细砂及碎贝壳，土质不均匀。
平均标贯击数N<1击。

、粉质粘土：
灰褐～灰黄色，局部灰色，软塑～可塑状，中塑性，混少量砾石，土质不均匀。平均标贯击数N=3.3击。
、粉土：
灰褐色，稍密状，混有少量粘性土，土质不均匀，平均标贯击数N=7.5击。
、中粗砂：
黄褐色，中密～密实状，局部稍密状，混有少量粘性土，土质不均匀。平均标贯击数N=29.3击。在QS6该层顶部分布有黄褐色硬塑状粘土夹层。
、粉质粘土：
黄褐色，硬塑状，中塑性，局部混少量中粗砂，土质不均匀。平均标贯击数N=13.0击。
、粘土：
黄褐色，硬塑状，高塑性，局部混有少量中粗砂，土质不均匀。平均标贯击数N=13.8击。
、残积土：
以粉质粘土为主，黄褐色，混较多粗砾砂，土质不均匀。平均标贯击数N=27.0击。
、 强风化岩：
黄褐色～肉红色，原岩结构较清晰，主要矿物成份为石英、长石等，其它矿物已风化成土状，手掰易碎，遇水软化崩解，为强风化花岗岩。平均标贯击数N>50击。
强风化花岗岩顶面埋深总趋势：由引桥根部向码头方向呈单斜状倾斜。
、中风化岩：

肉红色，原岩结构清晰，主要矿物成分为石英、长石，裂隙发育，锤击不易碎，为中风化花岗岩。
3.3.2岩土层工程适宜性分析
根据勘查资料，拟建工区勘查深度内岩土可分为7层，第①层淤泥质粉质粘土、第层粉质粘土、第层粗砂、第层砾砂、第层碎石土、第层强风化花岗岩、第层中风化花岗岩。各层工程适宜性分析如下：
第层 淤泥质粉质粘土，不能作为地基持力层。
第层 粉质粘土，压缩性较大，承载力较低，分布局限，不宜选作地基持力层，容许承载力f＝230kPa。
第层 粗砂，压缩性小，承载力较高，是良好的地基持力层。容许承载力f＝300 kPa。
第层 砾砂，压缩性小，分布广，承载力高，是良好的地基持力层。容许承载力f＝380 kPa。
第层 碎石土，该层为残坡积土，密实状态，压缩性小，承载力高，是良好的基础持力层，地基容许承载力f＝450kPa。
第层 强风化花岗岩，分布广，承载力高，容许承载力f＝1000 kPa。
第层 中风化花岗岩，分布广，承载力高，容许承载力f＝2000 kPa。
4 工程施工特点分析
根据本工程结构型式及自然条件，本工程施工具有以下特点:
4.1 施工工期短，特别是节点工期紧张
本工程5月1日正式开工，业主要求9月15日完成全部38个沉箱安装，12月15日整个工程竣工。每道工序都必须搭接紧凑、分段形成流水作业，还要加班加点才能按期完成。
4.2 施工干扰大
本工程施工区域，北部为投入使用的8号码头，生产繁忙，施工船只不能影响码头生产，经常需我方船只避让。南部为军港码头，军舰进出必须无条件避让。东部为油港，经常装卸汽油、柴油，油船靠泊期间，
我施工区域内不能动火，严重影响施工进度。
5. 工程项目质量、安全、环境方针、目标
5.1质量方针:质量是本局的生命,优良的质量是全局职工永恒的追求。
质量目标:单位工程质量达到优良，分项工程优良品率达到85%以上；
杜绝重大质量事故发生，一般质量事故返工损失率控制在0.5‰以下。
5.2职业健康安全方针：
安全第一，预防为主；遵章守法，持续改进；
有效控制高处坠落、触电、机具、物体打击、淹溺、坍塌等伤害，减少船机海损、交通、火灾事故频率。
职业健康安全目标：
活动、产品和服务满足法律法规的要求。责任事故死亡率为0，重伤率小于0.5‰；船舶重大事故频率为0，施工机械事故频率小于2.0％；一般以上火灾事故为0；特大交通事故为0，重大交通事故控制在车辆总数的４％以内。
5.3环境管理方针：
推选环保材料，预防施工污染；依法生产经营，持续改进环境。
环境管理目标：
材料选购、设备选型、工程施工满足环保法律法规和相关方的要求。生产和生活污水、固体垃圾、油烟、施工粉尘、噪声排放，资源消耗全面受控；施工现场硬化、绿化、美化等管理达到市局级文明工地的要求；原材料和能源节约率1.5%以上。
6 测量控制
6.1 施工测量控制点的布设依据
⑴ 业主提供的工程测量控制点(网)；
⑵ 本工程施工平面图；
⑶ 水运工程测量规范。
6.2 施工测量控制点的布设原则、质量控制标准
施工测量控制点在施测前，首先对业主提供的坐标控制点和水准点进行复核，确保起算数据的准确性。并将复核情况形成书面报告报业主、监理工程师。
平面控制点测量采用全站仪进行观测，高程控制点采用水准仪，按三等水准测量的要求进行施测。
施工控制测量按照《水运工程测量规范》JTJ203-2001的要求进行控制，精度指标要求如下：
项 目
内 容
精度要求
平面控制
相对闭合差
1/5000
边长丈量相对误差
1/20000
测量中误差
±10″
方位角闭合差
±20×n1/2
高程控制
每公里高程误差
±6mm
闭合差
±12×L1/2
其中：n———测站数
L———附合或闭合水准线路长的公里数或为两水准点间往(或返)测水准线路的公里数。
6.2 施工基线放设、复核验收
施工基线放设时，根据业主提供的控制点K1(x=106186.184,y=228830.864)、K2(x=106527.291,y=229403.083)、K3(x=106142.843,y=229486.702)、
K5(x=105930.773,229379.042)点，施放出施工用控制点7#、8#、Z、Q点。
7#: (x:106299.732,Y:229451.494)
8# :(x:105988.195,Y:229218.529)

Z : (x:105904.169,Y:229382.569)
Q : (x:105903.782,Y:229382.454)

7.主要工序施工方法
码头.港池施工工艺流程：
沉桩
基槽开挖（挖泥、炸礁、清渣）

夹桩
基床抛石

灌注桩

基床夯实

旋喷桩
基床整平

棱体抛石、倒滤层

沉箱预制
沉箱安装

现浇锚锭梁

箱间倒滤井
基床倒滤层
拉杆

箱内回填砂

后方回填砂
盖板安装

振冲砂

现浇胸墙

现浇后轨道梁

路面结构层

附属设施安装

竣工验收

7.1 挖泥
7.1.1工程概况
青岛港老港区XX改造工程，挖泥仅成品油泊位基槽挖泥，其特点是土质较硬难挖、施工区域船只进出港干扰大，对工期影响很大。
本工程挖泥工程量：基槽挖泥工程量共约3万m3。
本项目计划采用的设备主要有1艘8m3抓斗式挖泥船配备相应的泥驳。
7.1.2 工程特点分析
根据设计及业主提供的有关资料及现场条件分析，影响本项目施工的主要因素有三个，即风、雾和施工干扰。根据本地区的自然条件，施工时为确保安全施工，按如下情况安排：
大于6级风不进行作业；大于2级雾不进行作业。
根据以上情况，结合现场施工的干扰情况，确定施工船舶的工况如下：抓斗式挖泥船为6级工况，时间利用率为45%。
7.1.3 施工总体布置
按照业主对节点工期的要求，2006年9月15日完成全部沉箱安装，工期相当紧张，根据施工现场的客观条件以及业主的施工要求等综合考虑，总体施工安排如下：
基槽挖泥分段施工，按每100m为一段控制。具体施工计划安排见“五、施工进度计划表”。
基槽开挖施工从成品油泊位东端开始，自东往西逐段进行。
7.1.4 主要施工工艺方法
7.1.4.1 工艺流程
8m3抓斗式挖泥船采用扇形前移横挖法施工,其工艺流程如下：
测量立前沿、后沿标→挖泥船GPS定位→挖泥船挖泥装泥驳→泥驳出运→泥驳抛泥
7.1.4.2 生产指标确定
根据本工程的施工现场条件、土质情况、泥土处理要求（抛泥运距）以及施工船舶的生产性能，结合以往的施工经验综合考虑，确定生产指标如下：
船舶类型
时间利用率
日工时
（h/天）
月产量
（万m3/月）
8m3抓斗船
45%
10.8
20
7.1.4.3 主要施工方法
基槽、港池挖泥施工前，应事先做好挖泥船GPS设定工作，把基槽挖泥的范围坐标按5米一个断面输入电脑成图，以便挖泥船定位用。
基槽挖泥采用8m3抓斗式挖泥船配500/700m3泥驳进行。基槽开挖方式采用分层开挖，每层挖泥厚度为2.0m左右。开挖过程中要严格按照设计尺寸要求施工，勤对标、勤测水深，特别是挖至最底层或挖至边线时，要精确控制开挖范围，将超宽控制在最小值。基槽底部挖至强风化岩层。
基槽挖泥施工从成品油泊位东端端开始，分段、分层开挖，按每100米左右长度划分为一个施工段。
为了防止基槽回淤，基槽开挖完成后，要及时进行基床抛石施工。
7.1.5 质量控制标准
基槽挖泥按设计要求以标高和岩性双控，基槽开挖底宽不小于设计底宽，边坡不陡于设计要求。
基槽挖泥验收：挖泥验收会同监理单位、建设单位、设计单位及质监站一起进行，按设计要求采取双控，即检测断面尺寸、核定土质。
7.2 炸礁及清渣
7.2.1概况
本工程位于青岛市青岛港老港区七号码头西侧，八号码头南侧。爆破范围北侧杂货泊位536.5×40.45m。设计要求炸岩底标高为-16.7m。岩面标高按挖泥后，扫海图标高计算。爆破方量为 40000~50000m3。本工程计划2006年5月1日开工，2006年12月31日竣工。
7.2.2爆破参数确定
7.2.2.1爆破参数
依据《水运工程爆破技术规范》（JTJ286—90）并结合以往在周围海域多年的施工经验，爆破参数如下：
基槽：
1、孔距：a=3.00m；
2、排距：b=2.50m；
3、孔径：D=115mm；
4、药径：d=90 mm；
5、炸药单耗：q=1.00Kg/m3；
6、超深：ΔL=1.50m。
港池：
1、孔距：a=3.00m；
2、排距：b=2.00m；
3、孔径：D=115mm；
4、药径：d=90 mm；
5、炸药单耗：q=1.00Kg/m3；
6、超深：ΔL=1.50m。
7.2.2.2布孔方式及起爆网络
采用梅花形布孔、复式并串联起爆网络（附图1）。
7.2.3成孔设备及爆破器材
7.2.3.1成孔设备
使用泰平一号钻井方驳，配置水-300型钻机２台，采用冲击回转和清水回转钻进成孔。拟投入主要炸礁设备见下表：
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
钻井方驳
泰平1号
1艘
二台钻机
4
交通艇

1艘

5
炸药船

1艘

6
全站仪
GTS-336N
1台套

7
通勤车
小解放
1辆

8
起爆器
YJDZ—B型
1台
电子引爆机
9
无线对讲机

4部

7.2.3.2爆破器材
1、炸药：QD型2号岩石乳化炸药；
2、雷管：非电塑料导爆管雷管；
3、起爆器：YJDZ—B型电子引爆机。
爆破器材计划表 表1

单位
用量
用途
备注
炸药
T
50
爆破

非电导爆管雷管
发
8000
起爆
27m，5段
发
1000
联线
5m，3段
7.2.4施工方法
水下炸岩施工工艺流程图见附图2。
7.2.4.1炮孔定位及成孔
测量人员根据设计图纸及炮孔布置平面图计算出定位炮孔坐标，采用GPS双频实时差分定位系统对炮孔进行定位，高程由水位观测站报出水位，根据水深换算成孔深后即可进行炮孔成孔。
炮孔质量要求：孔位误差：±200mm；孔深误差：＜200mm；孔底沉渣：＜200mm；钻孔垂直度：＜1﹪。
7.2.4.2药包加工及装药
炸药用特制塑料袋加工包装，质检员根据孔深算出单孔装药量后，由装药员按设计加工制作药包，药包内加足配重，保证药包顺利沉到孔底。
7.2.4.3警戒及起爆
炮孔完成后通知爆破员连接起爆网络，同时与项目经理联系起爆前各项事宜，待各单位人员和船舶撤离爆破危险区后发爆破预告信号，5分钟后发起爆信号，确定无危险时起爆。
7.2.4.4爆区检查
炮响10分钟后爆破员进入爆破现场检查，确认无任何隐患后，发出爆破解除信号，施工人员方可进入现场作业。
7.2.5爆破安全与防护
7.2.5.1爆破安全距离
7.2.5.1.1爆破地震安全距离
爆破地震安全距离经验公式

R=（）1/a·Q1/3
式中 R－爆破地震安全距离，m；
Q－同段最大药量，㎏；
K、a－与地形、地质等条件有关的系数和衰减指数；
V－地震安全速度，cm/s；
依据前湾港区三期1#～2#泊位基槽水下炸岩施工过程中委托海军潜艇学院水下爆破技术研究所测量的结果：k=362，a=1.584，取V=3.0cm/s，最大孔深为4.0m（含超深），最大单孔装药量为18㎏，一组孔为1孔，同段最大药量为18㎏，则R=（K/V）1/a·Q1/3=（362/5）1/1.584×181/3=39m。由于爆区周围建筑物距离大于39m，故爆破作业不会对周围建筑物造成破坏。
7.2.5.1.2水冲击波对人员和船舶安全距离
依据《爆破安全规程》（GB6722—2003）一次爆破药量在50~200kg时：
游泳：900m；潜水：700m；铁船：100m；木船：150m；
7.2.5.1.3个别飞石安全距离
由于爆区水深大于6.0m，不考虑飞石影响。
7.2.5.2安全防护措施
1、贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真贯彻执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》和《爆破安全规程》及本单位制订的相关规定。
2、严格执行爆破器材购买、运输、贮存、使用的“四证”制度，并严格执行当地公安机关的有关规定，实行封闭式管理。
3、建立严密的爆破施工组织、爆破安全生产施工领导小组、爆破安全生产管理网络、现场爆破指挥机构。设安全员，坚持周一安全日活动，坚持安全检查、会议制度。
4、凡从事爆破工作人员，都必须经培训，考试合格并方可上岗。爆破工作领导人、爆破工程技术人员应由经过爆破安全技术培训考试合格的工程师、技术员担任，爆破员、加工员、守库员必须经过培训考试合格，持证上岗，施工人员实行三级安全教育，施工严格按爆破设计进行。

5、爆破作业平台及辅助船舶夜间悬挂红色信号灯，白天悬挂红色彩旗。
6、装有爆破器材的船舶停泊地与岸上建筑物的距离不准小于250m。航行中船首船尾应挂有危险标志，夜间和雾天开红色安全灯。
7、装有爆破器材的船舱不准有电源，不准与机舱相邻。
8、现场用船舶运输爆破器材时，要摆平放稳，不准超船载重量的一半，要有足够的船舷防潮湿和防电、防震、隔热措施。
9、严禁无关人员上作业平台和装爆破器材的船舶，严禁带明火登船，作业时严禁吸烟。
10、爆破施工前三天，由海事部门会同公安部门发爆破通告和航海通告。
11、爆破作业由现场指挥提前一小时将起爆时间通知甲方调度，在起爆前30分钟将起爆时间再次通知甲方指挥调度。通知友邻单位，在爆破之前，撤出爆破危险区（铁船100m，木船150m，游泳700m，潜水900m）并有安全员、警戒人员、警戒船上挂有红色彩旗标记在危险区四周进行警戒把守。
12、爆破作业的音响信号以警笛为号：第一次（一长一短）爆破预告信号，所有爆破无关人员立即撤离到危险区以外，或指定安全地点；第二次（三短）起爆信号，确认人员、设备全部撤离危险区。具备安全起爆条件时，发出此信号，现场指挥下达命令由爆破员起爆；第三次（一长）解除警戒信号，经检查确认后，发出解除警戒信号，未发出解除警戒信号之前各岗哨要坚守岗位。
13、施工前在爆破作业施工区立警戒标志、音响信号公告牌。
14、雨天、大雾天、黄昏和夜晚停止水下爆破。需夜间爆破时，应采取有效措施，并经主管部门批准。
15、炸药加工人员和爆破作业人员，严禁穿化纤衣服和钉鞋。
16、盲炮的处理按《爆破安全规程》执行。
17、施工船舶必须开启特定频道信号。
18、设专人收听天气预报，填写天气预报记录和气象预报板，超过六级风（含六级）停止作业，人员设备撤到安全区，确保安全生产。
19、坚持安全、文明生产，各船舶油水要进行油水分离，废弃物到指定区域倾倒。
20、严格遵守国家《环境保护法》及海洋保护部门制定的一系列法律规定。
7.2.6监视和测量计划
工 序
控制标准
负责人
备注
方案编写与审核
二级审核
初审人：
终审人：

炮孔定位
孔位误差： 200mm，

成 孔
孔深误差： 200mm，

孔底沉渣：＜200mm，

炮孔垂直度：＜1%。

装 药
投药误差＜1 kg

网络连接
满足设计要求

检查验收
满足设计要求

竣工报告
二级审核
初审人：
终审人：

7.2.7关键过程和特殊过程
7.2.7.1关键过程
关键过程为选择参数。控制措施：质检员跟班质检：（1）单孔装药量必须准确，按设计值装药，装药必须到设计部位，用量具检查；（2）
施工船舶定位、孔距、孔深、沉渣保证小于规定误差。
7.2.7.2特殊过程
特殊过程为防盲炮发生与盲炮处理。控制措施：为防盲炮，装药时必须谨慎，确保雷管导线连接无误，上部导线网络结点接触绑扎牢固，中继管用绝缘胶布绑扎并将其浮于水面以上；发现有盲炮不能施工，必须由专职爆破手进行如下处理：消除致盲因素后重新起爆；精确定位后用钻爆或裸爆的方法使其殉爆，盲炮排除后方可进场施工。
7.2.8质量目标及保证措施
7.2.8.1质量目标
质量目标：满足设计要求，无浅点。
7.2.8.2质量管理组织机构
组长：
副组长：
组员：
7.2.8.3质量保证措施
1、执行《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324－96）、《水运工程爆破技术规定》（JTJ286－90），建立质量检查制度。
2、专人负责通报潮位变化。
3、质检员和当班班长负责孔位精度及成孔质量。
4、项目部经常进行质量检查。
5、施工人员做好各种原始记录。
6、严格按方案施工，并结合施工实际情况及时修改方案，以保证方案的正确性、可靠性。
7、对施工中的质量问题及时发现、上报，制定相应对策，杜绝质量事故。
7.2.9 基槽清渣
使用一艘8m3抓斗挖泥船配500/700m3泥驳进行基槽清渣施工。挖泥船顺基槽轴线站位，在水下爆破完的基槽内，分段清除爆破后的碎渣，确保清渣干净，基槽宽、深度满足设计和规范要求。

7.3 基床抛石
7.3.1 工序流程图

7.3.2 基床抛石
7.3.2.1 施工方案
采用400~600t方驳横跨基床对标定位，民船载运块石靠定位方驳侧舷、抛石工指挥、反铲粗抛，顶层细抛时采用人工水砣测深控制抛石顶标高。
7.3.2.2 抛石顺序用测深水砣控制分层厚度
基床抛石先施工基床顶标高较低的基床,后施工基床顶标高较高的基床,据此基床抛石施工的起点为杂货1泊位东端0＋35位置，由东向西施工码头基床，杂货泊位东端与老码头衔接部位，先施工-14.7m基床，安装E型沉箱后再进行-11m基床施工，安装E1型沉箱后，再进行－9m基床施工，最后安装E2型沉箱及方块。
基床采用重锤夯实施工，其分层厚度不大于2m；所以，抛石的分层厚度按照夯实要求确定。
7.3.2.3 夯前粗平
夯实前采用方驳吊刮道、潜水员辅助粗平方式对基床进行适当整平，其局部高差不宜大于30cm。
7.3.2.4 施工要点
7.3.2.4.1 抛石前，复测基槽断面尺寸有无变化,若有变化，应进行处理；派潜水员下水检查回淤情况,回淤厚度大于300mm时应用抽泥泵抽走。
7.3.2.4.2 导标标位要准确，勤对标，对准标，以确保基床平面的位置和尺寸。
7.3.2.4.3 粗抛和细抛相结合，顶层顶面以下0.5-0.8m范围内应细抛；顶层其余和以下各层粗抛。顶层以下各层也可以采取一舷粗抛，另舷细抛的工艺，以减少夯前粗平施工时潜水员的水下工作量；细抛尽量在潮流较小时进行。
7.3.2.4.4 勤测水深，防止漏抛或高差过大。在接茬处，应在临近接茬2-3m的已抛部位开始测水深，并采取先测水深、后抛石、再测水深的方法进行抛填，以免漏抛或抛高。
7.3.2.4.5 要顺流抛填，抛石和移船的方向应与水流方向一致，以免块石漂流到已抛部位而产生超高。
7.3.2.5 质量标准
水下基床抛石允许偏差、检验数量和方法
序
号
项 目
允许偏差
（mm）
检验单元
和数量
单元测点
检验
方法
1
顶面标高（相当于施工预留夯沉量的标高）
+0
-500
每个断面（每5～10m一个断面，且不少于三个断面）
1～2m一个点，且不少于三个点
用回声测深仪或测深水砣检查
2
边 线
+400
-0
每一个断面（每5～10m一个断面）
2
7.3.3 基床夯实
杂货1、2泊位基床较薄(厚2.5m),采用机械一层夯实基床的方法；成品油泊位基床较厚（厚3.5m），采用机械分两层夯实基床的方法。
夯实采用方驳吊机吊重锤纵横向相邻接压半夯的夯实工艺施工。夯锤选用4吨重锤，按夯击能150kJ/m2控制（落距根据夯击能与夯锤的具体重量和底面积计算确定，也可采用夯锤底面压强50kPa，落距取4.5m）。

夯前，为了增进夯实效果，基床抛石面层作适当整平，控制顶面高差不大于30cm，对于局部不平整的区域，采用抛石船进行定点、定量补抛，吊刮道平整。
夯击遍数的确定：选取具有代表性的区段进行试夯确定,夯击遍数满足规范要求,采用四遍十六夯次。试夯完后,其沉降量满足规范要求的夯击遍数即为本工程应采用的夯击遍数。
夯实范围：基床顶层为沉箱底宽各边加宽1m，沉箱为14.45m宽。分层基床按照分层处的应力扩散线各边加宽1m。
夯实验收：在已夯基床上码头沉箱底面积范围内均匀选取20点复打一夯次，作单点复夯验收，其平均沉降量不大于50mm即可。
基床顶面夯实后，潜水员检查基床表面有无漏夯或隆起现象，若有补抛块石连续面积超过30平方米，且厚度普遍大于0.5米时，应做补夯处理，补夯完成后重新验收。
7.3.4 基床整平
基床整平施工方法：基床整平采用常规施工方法，即：方驳定位，测量控制平面位置和标高，潜水下轨道,用刮道刮平。用二片石进行细平。
7.3.4.1 准备工作
7.3.4.1.1 整平施工船组装：采用一条600吨方驳改装成整平工作船，配置75kw发电机一部、电动空压机、过滤罐等设备。该船应具备可同时供四组潜水员施工的条件，上设喂料漏斗固定、支撑、移动架，考虑方驳甲板上存放整平材料，小推车、漏斗喂料工艺为水下基床整平喂料。
7.3.4.1.2 测量根据设计整平宽度，在基线带上施放前、后轨测量控制点，控制其平面位置；另外，把水准点引到现场，作水平测量后视之用。
7.3.4.1.3 制作轨道及刮道：导轨采用DN108mm钢管，焊接成10.6m长度,管子两端用δ8mm钢板封口,以免漏水而增加水下重量。刮道采用两根[140槽钢制作，在刮道底平面加焊两道角钢护持刮道，避免施工时刮道翻转，刮道上焊四个吊环，供吊放和移动刮道时用。根据沉箱底宽，整平宽度为：沉箱底宽每边加0.5m。施工时，沿整平范围边线和中部各下一道钢轨，潜水员将刮道平放到钢轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去高补低，整平基床。
7.3.4.1.4 制作串筒及下料斗。串筒采用δ=1～1.5mm的钢板焊接而成，顶口直径D=40厘米，下口直径D=30厘米，长度分2种：1.5米和1.0米。料斗用δ=3mm的钢板焊接而成，顶口尺寸900×600mm，下口直径D=35厘米。
7.3.4.2下轨道
下钢轨时，整平方驳顺基床定位，陆上测量工用经纬仪指挥方驳缓缓移动，直至方驳一舷移到预定下钢轨位置为止，用经纬仪控制钢轨方向，用垂球引至基床上，潜水员用混凝土小块作点，测量工用水准仪和水下塔尺按照施工标高减去导轨高度控制其高程，钢轨两端的点做好后，将钢轨搁置上去，然后重新复核导轨顶标高。使用不同厚度的钢板加以调节，使钢轨施工标高的误差控制在±10mm以内，潜水员接着用块石支垫钢轨中部、围护钢轨周围，依次完成所有的钢轨安放工作。
7.3.4.3 整平
民船装二片石卸料于方驳上，人工小车漏斗喂料，潜水员在水下推动刮道进行细平。为保证基床的密实度，整平时以刮道底为准，对深度在20~50cm间的低洼处，先用乱石找平，然后再在其上用二片石补满。
7.3.4.4 整平验收
沿基床纵向每2m一个断面，每断面用水准仪和钢丝绳塔尺检测钢轨内侧1m和中线处各一点标高。
水下基床整平允许偏差、检验数量和方法
项 目
允许偏差(mm)
检验单元和 数 量
单元
测点
检 验 方 法
细 平
基 床
整 平
± 50
每个断面（每2m一个断面）
6
用水准仪和水深测杆检查，测钢轨内侧1m和中线处。基床顶宽小于6m时，可只测钢轨内侧1M处。
7.3.4.5 保证质量的技术组织措施：
7.3.4.5.1 下轨道时，采用经纬仪控制平面位置，确保整平宽度。
7.3.4.5.2 下轨道时，采用望远镜放大率大于30倍的水准仪，严格控
制整平导轨标高，偏差在1厘米以内。
7.3.4.5.3 用块石保护好钢轨中点及两端垫块，使其牢固保证作业中不发生位移。
7.3.4.5.4 整平时，对深度在20~50cm间的区段，用乱石补平，然后再用地瓜石细平，保证基床的密实程度。
7.3.4.5.5 严格控制填料的粒径和石质含泥量等指标。
7.3.4.5.6 整平后，及时进行检验验收，保证全部合格。
7.3.4.5.7 整平后，尽快安装底层沉箱，避免基床暴露时间过长。

7.4 沉箱预制
7.4.1 工程数量及工艺措施
7.4.1.1 沉箱数量
青岛港老港区XX改造工程大部分为重力式沉箱结构,共预制沉箱38个,根据安装需要依次进行A、B、E、E1、E2型沉箱的预制工作。
7.4.1.2 工艺综述
沉箱预制在我公司三处预制场进行，采用水平分层的施工方法进行预制，沉箱预制完成后采用浮坞出运沉箱、人工手拉葫芦安装工艺。
模板采用定型组