海安至靖江段铁路施工组织设计模板.doc

海安至靖江段铁路施工组织设计

141

资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。
新长铁路海安至藕塘段
铺架第一合同段施工组织设计

1工程概况及编制说明
1. 1工程概况
1.1.1工程说明:
新长线由陇海铁路新沂站引出, 向南途径江苏省新沂市、 怀饮食、 盐城市、 东台市、 海安县, 出海安后, 一条经如皋至南通, 另一条经靖江市, 过长江后经江阴市、 锡山市, 上跨沪宁高速公路和石塘湾站间沪宁铁路, 经宜兴市进入浙江省长兴县, 与杭长线长兴站接轨, 线路全长约638km。海安至藕塘段铺架第一标段海安至靖江工程里程为DK334+000～DK412+178,新建正线长度78.017km( 含海安至南通线正线4.2km) , 近期只开海安( 区段站) 、 王垛、 泰兴、 靖江( 区段站) 和靖江轮渡站, 另有南屏、 仁桥、 横垛、 珊瑚等4个车站预留近期不开。本段共有梁式桥50座( 钢筋砼梁145孔, 钢梁3孔) , 计有大桥2座, 中桥44座, 小桥4座。
1.1.2 主要技术标准:
铁路等级: I级;
正线数目: 单线;
限制坡度: 4‰;
最小曲线半径: 1000m, 困难地段450m;
牵引种类: 内燃;
机车类型: 东风4;
牵引定数: 4000吨;
到发线有效长度: 850m, 平面预留1050m条件( 不做工程) ;
闭塞类型: 继电半自动
1.1.3 轨道采用标准
1.1.3.1 正线
一、 钢轨及配件类型
钢轨采用50km／m, 长度25m标准新轨, 曲线地段内轨采用厂制缩短轨。
钢轨联结扣件采用双头式6孔鱼尾板, Ⅰ级接头螺栓和单层垫圈相联接。
二、 轨枕及扣件
正线地段铺设YⅡ-F型钢筋混凝土枕, 弹条Ⅰ型扣件, 1680根/km, 对不能铺设混凝土枕的地段改铺Ⅰ类油枕, 1760根/km。
铺设混凝土轨枕地段在曲线半径≤600m时, 轨枕数量增加到1760根/m, 铺设木枕轨道地段在曲线半径≤800m时, 轨枕数量增加到1920根/m。
有碴桥及需设护轮轨地段铺设ⅡZQ－B型钢筋混凝土桥枕。
铺设木枕地段采用普通道钉及无孔双肩式垫板联接, 一般地段钉设4个道钉, 加强地段钉设5个道钉。
三、 道床种类及铺设厚度
面碴采用符合规定的碎石道碴, 底碴采用砂碴。
岩石、 渗水土路基: 采用单层道床, 道床厚0.30m, 初期减薄0.05m。
非渗水土路基: 采用双层道床, 面层厚0.25m, 初期减薄0.05m, 垫层厚0.20m。
四、 轨道加强设备
本段线路铺设混凝土枕地段, 采用弹条Ⅰ型扣件, 不设轨距杆、 轨撑及防爬设备, 铺设木枕地段按《线规》规定设置穿销式防爬器及防爬支撑。
五、 轨道常备材料: 按规范计列。
六、 轨道结构高度
本段线路采用次重型轨道标准, 其上部建筑高度为: 初期混凝土枕地段91cm; 木枕地段88cm; 其中: 钢轨15cm, 垫板1cm, 轨枕20cm, 道床厚度为40cm, 路拱15cm; 木枕地段轨枕16cm, 垫板2cm; 近期道床厚度为0.45m, 在初期厚度上增加0.05m。
1.1.3.2站线
一、 轨道标准( 见下表)

轨 道 标 准 表

项 目
单
位
线路别
到发线
驼峰溜放线
其它/次要站线
钢轨
kg/m
43
43
43
轨枕根数
钢筋混凝土枕
根/km
1520
1520
1440
木枕
1600
1600
1440
道
床
厚
度
土质路基
单层

cm

25/20
双层
面碴
15
25

底碴
20
20

岩石、 砂石路基

二、 钢轨类型: 站线采用43kg/m, 12.5m长标准轨。不同类型钢轨之间采用异型轨连接。
三、 轨枕及扣件
到发线和其它线采用YⅡ-F型预应力混凝土枕。铺设木枕地段: 钢轨为50kg/m时采用Ⅰ类防腐木枕, 其它站线采用Ⅱ类防腐木枕。
到发线和其它站线均采用70型扣板式扣件, 木枕地段采用5孔垫板加道钉。
四、 道床
站线采用碎石道碴, 道床顶面高度为2.9cm; 驼峰推送线经常有摘钩作业一侧的道床宽度为2.0m, 另一侧为1.5m。
五、 轨道加强设备标准参照铁三院编制的《手册》表106、 107、 108办理。
线路及信号标志有: 公里标, 半公里标, 曲线标, 坡度标, 曲线始终点标, 水准基点标, 桥号标, 百米标, 线路桩标, 进站告标, 鸣笛标, 道口警标, 工区管界标, 领区管界标, 站界标, 水位标等, 标准式样应符合标准图规定, 色泽应鲜明醒目, 图像端正清晰, 埋设牢固。
线路有关工程, 车挡、 挡车器、 道岔表示器、 站内平过道、 警冲标应按现行标准图及设计要求制作安装。
1.1.4 桥梁上部建筑
本标段大中桥除个别立交采用框架结构, 余均采用梁式结构。对于跨越五级航道河流及较宽公路采用了钢梁, 其余梁桥均采用混凝土梁。32m、 24m采用后张法预应力钢筋混凝土梁, 20m、 16m采用普通钢筋砼梁。跨公路、 河道受其净高控制的桥梁, 采用低或超低高度梁。
对跨度L<20m梁桥采用板式支座, 跨度≥20m的圬工桥梁采用盆式橡胶支座, 钢梁采用钢支座。
跨公路的桥梁采用支架就地拼装或拖拉架设。跨航道的钢梁可采用在岸上鹰架拼装, 用导梁加船舶浮拖架设。
全段大中桥均设玻璃钢电缆槽。
1.1.5 主要工程数量
详见《新长线海安至藕塘段第一铺架标段线路纵断面示意图》、 《新长线海安至藕塘段第一铺架标段主要工程数量表》

新长线海安至藕塘段第一铺架标段主要工程数量表

序号
工程名称
单 位
工程数量
备注

桥梁
孔
145

1
LP=16M
孔
85

2
LP=20M
孔
7

3
LP=24M
孔
41

4
LP=32M
孔
12

轨道

1
铺正线
铺轨公里
78.017

2
铺站线
铺轨公里
35.835

3
铺道岔
组
120

线路有关工程
正线公里
78.017

1.2编制说明
1.2.1编制依据:
1.2.1.1业主提供的《新长铁路海安至藕塘段铺架、 制梁工程施工招标文件》及设计文件等。
1.2.1.2业主于二OOO年十月十一日组织召开的该工程标前会议精神。
1.2.1.3新长铁路海安至藕塘段施工招标书补遗内容。
1.2.1.4中华人民共和国铁道部颁发的现行设计规范、 施工规范、 验收标准及有关文件。
1.2.1.5现场调查了解的施工条件及周围环境。
1.2.1.6我单位的施工生产能力、 资源状况、 管理体制。
1.2.1.7我单位执行的GB/T19002-ISO9002: 1994质量体系标准。
1.2.2 编制范围:
新建铁路新长铁路海安至藕塘段第一铺架标段海安至靖江(DK334＋000～DK412+178)78.017正线公里范围内的正站线及道岔铺设、 钢筋12m(含)以上混凝土梁架设, 线路加强设备( 防爬器、 防爬支撑、 轨距杆) 的施工。
1.2.3 编制原则:
1.2.3.1在满足设计要求和铁路施工规范、 验标的前提下,确保部优,争创国优。
1.2.3.2确保施工工期、 施工质量和安全生产, 努力降低工程成本, 实现优质、 安全、 按期、 高效建设新长的目标。
1.2.3.3采用科学先进的施工方法、 施工工艺、 施工管理手段。
1.2.3.4本施工组织设计是根据招标文件编制的指导性施工组织设计, 对本工程的总体部署、 劳材机资源组织、 安全、 质量、 工期、 环境保护及文物保护等诸方面起指导和约束作用。若我单位中标, 将在此基础上另行编制实施性施工组织设计, 并依据ISO9002质量体系标准编制《工程项目质量计划》以及分项工程的《作业指导书》。

2 现场组织机构及主要人员、 施工技术力量配置
2.1 施工队伍组织机构
为了强化组织指挥和施工管理, 根据本合同段工程的实际情况, 我局拟成立新长铁路海安至藕塘段工程指挥部, 指挥部下设四部一室。调遣我局第六工程处具有丰富铺架施工经验的铺架公司、 轨节组装公司、 运输公司上场完成本段工程的施工。施工组织机构框图详见《第一铺架标段施工组织机构框图》。

第一铺架标段施工组织机构框图
轨节组装公司
运输公司
铺架公司
计划财务部
安全质量部
工程技术部
副指挥长: 李全福
总工程师: 胡亚峰
综合办公室
物资设备部
指 挥 长: 李 德 忠

2.2 项目主要人员配备、 施工技术力量配备
根据本合同段的特点, 经我局研究决定派年富力强, 并具有丰富铺架施工经验的李德忠同志担任工程指挥部指挥长, 由胡亚峰( 高级工程师) 任总工程师, 由我局第六工程处副处长李全福( 高级工程师) 任项目经理, 根据组织机构配备相应的其它管理、 经济和技术人员, 详见《拟投入的主要施工管理人员一览表》。
2.3 施工队伍部署
为保证优质、 安全、 按期完成本合同工程, 我局调遣曾经转战南北, 具有丰富施工经验的我局第六工程处铺架公司、 轨节组装公司、 运输公司负责完成本合同段的施工任务( 详见《第一铺架标段施工总体平面布置》) 。该队伍曾经参加过侯月铁路、 兰新复线、 南疆铁路、 朔黄铁路铺架任务和线下工程的施工, 曾经创造过日铺10.688km线路、 日架32m梁7孔的国内最高记录, 并受到江泽民主席、 铁道部部长傅志寰的接见和赞扬。
2.4 施工任务划分
2.4.1铺架公司负责本合同段的铺轨、 铺岔和架梁作业。
2.4.2 轨节组装公司负责本合同段的轨排组装施工和线路加强设备的预制、 备料和安装。
2.4.3运输公司负责本合同段桥梁、 轨排、 道碴以及预制构件的运输、 装卸、 调车作业。
2.5 施工劳动用工表
2.5.1 铺轨基地用工数量表( 二班制)
铺轨基地用工数量表
工号、 工种类别
数 量( 人)
备 注
后勤服务管理人员
39

生

产

线
修理工
8

电工
4

龙门吊司机
16

自动翻枕及总控台司机
4

指挥
4

硫磺锚固
20

吊枕
4

配轨
10

上扣件紧固、 吊轨节
50

其它工种( 质检)
4

存
梁
厂
龙门吊司机
4

指挥
2

修理工
2

电工
2

生产员( 桥梁吊装工)
16

道
岔
组
吊车司机
4

载重汽车司机
4

综合工种
40

合 计
237

2.5.2 轨节和桥梁运输用工数量表
轨节和桥梁运输用工数量表
工号或工种
(类别)
数量
( 人)
备 注

基
地
运
转
正副站长
各1

三班制作业
值班员
3
助理值班员
3
扳道员
12
调车员
3
连接员
9

机
务

值班员
3
火车司机
64
抽水工
4
油料员
6
化验员
2
站
务
站长
15
两班制
中间站
120
前方站
15

机

修
车工
6
日勤制
电工
6
走行工
24
机械工
16
雾化工
8
电焊工
6
综合修理
16
列检
工区
领工员
3
基地站
12
前方站
6
乘务工区
值班员
3
三班制
乘务员
18
运输综合服务和管理人员
21
日勤制
合 计
415

2.5.3前方站铺架机组用工数量表
前方站铺架机组用工数量表
序号
工 种 类 别
数量
备注
工 种 类 别
数 量
备注

铺轨
架梁

管服人员
30

主机
84

主机
78

三
班
作
业
制
1
指挥
3

三
班
作
业
制
指挥
3
2
电工
3
走行
3
3
发电
3
起吊
3
4
走行
3
电工
3
5
起吊
3
发电
3
6
质检
3
捆梁、 指挥
30
7
上接头
6
落梁
30
8
拨轨
30
质检
3
9
挂钩、 收尾
30

机动平车
9

机动平车
12
1
走行
3
三
班
制
指挥
3
2
押运加固
6
走行
3
押运加固
6

龙门吊
21

龙门吊
30
1
指挥
3
三
班
制
指挥
3
2
起吊
6
起吊
3
3
挂勾
12
挂勾、 上支座
24

合 计
144

合 计
150

说明: 单向铺架实行三班制作业, 共需150人,根据实际施工情况可预以调整。
2.5.4配合铺架(拨正荒道、 起三角坑等)构配件预制加工、 线路标安装用工数量表:

用 工 数 量 表

工号或工种类别
数量( 人)
备注

配合铺架拨荒道
领工员
1

拨道
20

起平三角坑、 反超高
15

司机
2

管服人员
6

构配件预制
25

安装
20

合计
89
3 工期安排
3.1 工期要求
招标文件规定: 铺架工程于 1月开始铺架, 6月30日完工。
3.2 工期安排
按招标文件规定的工期要求, 我局的施工进度计划为:
3.2.1铺轨架梁工程
存梁场、 轨排场: 因本标段轨排生产基地和制梁场均已建成, 若我局中标, 11月组织人员设备进场, 将铺轨基地设备安装调试完毕, 1月1日正式开始铺架施工, 3月31日全段铺通。
3.2.2线路有关工程
各种预制构件于 4月31日前预制完毕, 5月20日前安装完毕。比建设单位的工期要求提前1个月完工。
3.3 铺架日进度计划表
详见《新长铁路海安至藕塘段第一铺架标段日进度安排计划表》。
日铺架进度指标:
日产轨排 2Km
日铺轨 3Km
日架梁 3孔
3.4 网络计划图
根据施工进度计划, 我局利用网络计算软件精心编排设计完成本合同工程的网络图。详见《新长铁路海安至藕塘段第一铺架标段总体施工进度计划网络图》。
3.5施工进度计划横道图
详见《新长铁路海安至藕塘段第一铺架标段总体施工进度计划横道图》。

4 主要施工方法及施工工艺
4.1 总体施工方案
4.1.1总体施工方案
本合同段工程施工采用自动翻枕流水线组装生产轨节; DPK－32型铺轨机铺轨; DJK－140型架桥机架梁; 东风I型机车运输; 在轨排生产基地预制加工桥面系预制构件和线路标志预制件, 随工程列车运至工点, 人工配合小型机械配完成桥面系安装及线路相关工程的施工。
4.1.1.1利用东台车站已修建的轨排生产基地, 淮阴车站已修建的存梁场, 轨排生产基地内设构件预制加工场。
4.1.1.2根据招标文件对铺架基地设置的要求,在保证工期的前提下,采取自东台东站( 不含) 向靖江轮渡站独头单进的铺架方法完成本标段的铺架任务。
4.1.1.3 人工配合机械预先铺设道岔, 自动翻枕流水线组装轨节, 平板车装运桥梁、 轨节。
4.1.1.4 站线铺轨利用区间架梁的时间进行。
4.1.1.5 本工程所需钢轨、 道岔及配件、 轨枕( 包括木枕和钢筋砼轨枕) 、 桥梁支座由甲方直接供至铺轨基地和桥梁预制场。桥梁从淮阴站用火车运至东台车站编组后,再用工程列车运送至前方。
4.1.1.6 线路相关工程的砼预制构件和钢构件, 均在铺轨基地内加工制作, 用运梁平板车送至各工点, 现场安装。
4.1.1.7 厂发料和地产料均采用汽车运输。
4.1.1.8 指挥部设铺架、 运输组织调度, 对该铺架工程施工的全过程进行统一组织指挥。前方宿营车上设前方指挥所, 负责前方站调车作业、 转换铺架机械设备和现场指挥。
4.1.1.9 通讯采用无线与有线相接合。
4.1.1.10 内部质量控制依据局ISO9002标准控制。上下级之间采用合同制管理。
4.1.2 临时设施( 见场地平面布置图)
4.1.2.1铺轨基地: 设于东台站内。
4.1.2.2 存梁场: 设在淮阴站内。
4.2 轨节生产
4.2.1 施工方法
采用单线往复式自动翻枕流水线生产组装轨节。采用我局新开发研制的电动液压控制龙门翻布散枕, 固定模板自动对位定量灌注硫磺锚固, 二次差速翻匀枕的科技成果( 此科技成果获九九年度科技进步一等奖) , 利用既有龙门吊、 电动卷扬机和电动紧固设备进行钢筋砼轨枕的吊进、 翻转、 锚固、 二次差速翻匀枕、 上配件、 上钢轨、 紧固螺栓、 吊装上车, 完成钢筋砼枕轨节成品组装的流水线生产操作。
4.2.2 施工程序
详见《轨节拼装流程图》及《流程作业程序图片》( 见下页)
4.2.3 施工工艺
4.2.3.1轨枕吊进: 在散枕台位前用上枕龙门吊, 将运枕车辆或存枕场中的轨枕分垛吊起, 放在轨节组装线, 自动翻枕龙门架前端。
4.2.3.2 自动龙门翻枕: 由电动液压自动翻散枕龙门将钢筋砼枕夹起, ( 每次夹起4根) 翻转180度使枕底朝上, 运行散放于固定锚固台位, 并让轨枕承轨槽、 螺旋道钉锚固孔与固定台位承枕槽螺栓孔对齐摆平, 直至一节轨节的配枕数量上够。
4.2.3.3 固定台位锚固: 上枕的同时, 将钢筋砼轨枕螺旋道钉( 带螺帽丝口端朝下) 插入钢筋砼枕预留螺栓孔内, 随后向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。
4.2.3.4 二次匀、 翻枕: 放下升降起落架, 让走行台车承托
已锚固好的轨枕, 由二次匀、 翻枕器和联动走行台车, 将轨枕翻转180度, 枕顶朝上, 并按每节轨节的布枕数均匀翻布在匀枕、 散配件台位上。
4.2.3.5 上配件: 在二次翻枕器将锚固好的轨枕翻转匀散后, 在钢轨承轨槽两侧迅速散布配件。并在锚固孔顶面、 螺旋道钉园台及其四周涂上防锈绝缘涂料, 将螺帽丝口涂上机油, 放好轨下垫板。
4.2.3.6 上钢轨: 用配轨龙门吊, 将按照配轨计算表提供的钢轨吊起放入轨枕承轨槽内, 随后用直角尺调整钢轨接头相错量, 调正轨枕位置( 将轨枕螺杆对准钢轨上打好的枕位点) 。
4.2.3.7 上扣件: 将扣件按规定安放齐全, 手拧预带螺帽3个螺纹以上。
4.2.3.8 紧固螺帽: 利用电动扳手从轨节一端将螺帽逐个紧固。
4.2.3.9 质检调整: 组装轨节后由质检员详细检查轨节质量是否符合标准, 合格的轨节按轨节表用色泽醒目的油漆编号, 并用油漆在轨枕中间标出轨节中心线位置, 以利铺设。
4.2.3.10 吊装上车: 将组装好的成品轨节按铺设顺序吊装上车。
4.2.3.11 完成一节成品轨节的组装后, 依此往复流水作业完成所需轨节的生产。
4.2.4 施工注意事项
4.2.4.1自动龙门翻枕运行操作:
运行在轨道终点前时注意减速和停车。
枕垛轨枕间距在20mm 以上时, 人工调整后再夹翻。
4.2.4.2 锚固操作:
上枕前: 及时清扫固定模板, 以防漏浆, 道钉要保持干燥, 温度在规范规定的范围内。
灌浆前, 要使轨枕承轨槽与模板完全密贴。
灌浆时, 硫磺砂浆灌入螺栓内的温度≮130℃、 ≯180℃, 一次灌完一个锚固孔, 灌浆量控制在覆盖孔内道钉厚20mm, 锚固浆顶面与承轨槽面平, 溢出的锚固浆凝固后必须铲除。
起模时, 模板与螺杆要完全脱离。
螺旋道钉要与承轨槽面垂直, 歪斜度不得大于2°; 螺旋道钉中心与锚固孔中心偏离不得大于2mm; 道钉圆台底应高出承轨槽面2mm以内; 锚固后的螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN。
4.2.4.3 二次翻匀枕操作:
二次翻枕前, 必须把前架升起, 使轨枕螺栓完全脱模, 第一根轨枕距翻枕器位置误差不得超过10mm。一号车指定叉竖直向上, 二号车与标识位置误差不超过200mm。
一号车动作时, 在极限位置前200mm处停车, 然后点动对位。
翻枕结束后, 一号车前行与后架顶升同时进行, 以减轻内轨梁的负担。
若一号车处于前后的极限位置之间, 二号车需前行时, 由人在一号车后端指挥, 以防两车相撞。
司机操作时, 根据极限位置标识及时停车, 不得依赖限位开关。
4.2.4.4 上配件: 要上齐所有配件, 并摆放在正确位置上。
4.2.4.5上钢轨:
要严格按轨节计算表配轨, 曲线地段要特别注意钢轨相错量, 并在钢轨内侧用白漆标识轨枕间距位置。
起吊放入轨枕承轨槽时, 要注意轻起、 轻放, 并避免挤撞螺栓丝口。
4.2.4.6紧固螺栓:
要将钢轨垫板、 轨距扣板、 挡板、 扣件调放到正确的位置, 再用电动扳手紧固螺帽。
弹条扣件以弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触( 或以80--120N.m力矩控制) , 扣板式扣件拧紧力矩要达到100--120N.m , R≤650m的地段曲线轨节还要再紧螺母1/4圈( 力矩≮120N.m) 。
4.2.4.7吊装上车:
轨节组装好起吊装车( 或吊放于轨节存放场) 时要选准吊点, 减少轨节的挠度和摆动。
配齐轨节联接夹板及螺栓, 并将装够轨节的车皮加固牢靠。
4.2.5主要机械设备
主要机械设备表
序号
设备名称
单位
数 量
用 途
备注
1
自动翻枕龙门
台
1
翻枕布枕

2
固定锚固模板
台
1
固定钢筋砼枕及螺旋道钉

3
二次翻枕器
台
1
二次翻匀枕

4
电动板手
台
2
拧紧螺栓

5
10吨龙门吊
台
3
吊枕到生产线及轨节装车

6
5吨龙门吊
台
1
吊配钢轨

7
运行台车
台
2
运送轨枕及轨节进入下道工序

8
升降架
套
1
轨节组装生产线升降

4.2.6劳动力组织:
本生产线各个台位有序的工作共需劳动力55人
劳 动 力 组 织 表
序号
工种类别
人数
工 作 内 容
1
总操纵台司机
1
控制操作, 联动前后台车、 升降架、 安全电铃。
2
自动翻布枕司机
1
控制操作电动液压自动翻枕龙门进行夹、 提、 翻布枕
3
前后指挥
2
前指挥负责二次翻枕前夹翻布枕及锚固作业指挥, 后指挥负责二次翻枕以后的上配件、 钢轨、 紧固、 吊装四个台位的指挥协调。
4
布散枕台位
4
吊卸枕、 挂、 摘钢丝绳, 取轨枕层间木条及指挥布散枕
5
锚固台位
12
模板与承轨槽对位, 放插螺杆。配料、 加温、 搅拌、 灌浆。
6
匀枕散扣件
7
涂绝缘防锈涂料, 螺杆涂油, 布散胶垫、 挡板、 扣板、 弹条、 垫片、 螺帽等配件。
7
上钢轨
5
按轨节计算表配轨, 并在钢轨内侧标识轨枕中心点, 然后, 吊起放入轨枕承轨槽, 控制两轨相错量。
8
上扣件带螺帽
10
将轨枕螺栓中心与钢轨内侧的轨枕中心点对正, 将配件上齐, 并将螺帽拧上2-3丝。
9
紧固
6
利用电动扳手螺帽进行紧固。
10
质检修正
2
按照轨道设计标准和施工技术规范要求进行检查, 对不符合设计和规范的进行修正处理。
11
吊装
5
成品轨节吊装、 加固、 配放钢轨节头夹板及螺栓。

合计
55

4.2.7质量控制:
4.2.7.1自动翻枕龙门:
夹翻枕布放到锚固台位时, 司机要注意控制好按扭, 对位轻放, 避免挤压碰坏轨枕, 特别注意不要碰坏轨枕承轨槽。
4.2.7.2硫磺锚固:
要确保螺旋道钉锚固材料质量, 硫磺为一般工业用硫磺, 硫磺纯度≮95%。硫磺、 石蜡配制前要破碎干燥。普通硅酸盐水泥, 不低于400号, 不得有结块, 配置前过筛。砂子为天然级配中粗砂, 粒径不得大于2mm, 泥土含量≯5%, 配前过筛、 洗净、 烘干, 各种材料不得混有杂物。
配合比选定: 根据气候及材料技术条件, 严格按规定的重量配合比范围, 由试验选定各种材料用量。
硫磺: 水泥: 砂子: 石蜡=1: ( 0.3-0.6) : ( 1-1.5) : ( 0.01-0.03)
熔制锚固材料: 按选定的配合比, 称好各种材料一次熔制量, 先倒入砂子, 加热至100--120℃时, 倒入水泥, 加热至130℃,再加入硫磺和石蜡, 搅拌均匀加热至160℃, 控制火力熔成液胶状即可。同时要不断搅拌, 使砂子不致离析。
锚固温度控制在130--180℃之间, 硫磺砂浆灌入锚固孔盖住螺杆20mm, 一次一孔灌完。
锚固后的螺旋道钉抗拨力不得小于60KN。
4.2.7.3二次翻枕: 翻枕器操作台司机要根据每节轨节配枕数量, 正确选择翻枕和台车走行按钮。使轨枕翻转分布均匀。同时清除承轨槽面溢出的锚固残渣。
4.2.7.4上配件: 配件摆放位置要正确、 齐全, 熔融绝缘防锈涂料的温度不能超过200℃, 涂抹绝缘涂料要求均匀。
4.2.7.5上钢轨: 严格按轨排计算表配轨, 并在钢轨内侧标识轨枕中心点, 钢轨吊起落放入承轨槽要准确, 轻吊缓落。同时注意调正轨枕、 配件位置。
4.2.7.6 紧螺帽:
严格检查钢轨垫板、 轨距扣板、 挡板、 扣件等配件是否齐全, 位置是否正确。
检查螺帽拧紧力矩, 是否达到规范标准。
4.2.7.7吊装上车: 轨节组装完毕, 最终检验成品是否符合规范要求, 起吊装车有无碰撞损坏, 轨节接头联接夹板螺栓是否配齐, 装车的轨节组是否加固牢靠。
4.2.8安全措施:
4.2.8.1进入本生产线作业的人员必须经过技术安全培训教育, 严格遵守本生产线的技术安全规则。
4.2.8.2翻枕龙门吊、 总操纵台、 枕、 轨、 轨节龙门吊司机及电器液压传动等设备装置的操作人员必须经学习培训、 考试合格的专门人员持证上岗。
4.2.8.3操作人员必须熟悉本套生产线构造、 性能及运作原理、 安全操作、 维护保养、 检修等规则常识。
4.2.8.4生产线开始动作前, 必须在总开关断开的情况下进行检查, 线上不得有与作业无关的物品。
4.2.8.5开启主开关前, 司机必须将所有控制按钮归至零位, 生产线工作时, 作业人员要密切注意台车的运行, 注意人身、 设备、 轨道、 材料、 配件安全。
4.2.8.6在电压显著降低和中断的情况下, 迅速断开总开关, 所有控制按钮归至零位。
4.2.8.7总控制台、 翻枕龙门、 枕、 轨、 轨节龙门吊司机及所有工作人员必须听从指挥人员的指挥。出现停车信号, 总操作台司机要立即控制停车, 总操作台司机每次动车前要先按响警铃。
4.2.8.8下班时, 联动台车要停至前端极限位置, 各控制器归至零位, 断开主开关, 并锁好总开关。
4.2.8.9所有电气设备和有可能发生导电的金属部位必须接地。
4.3 机械铺轨
4.3.1 施工方法
4.3.1.1 主要施工方法
采用DPK-32型铺轨机铺设轨节, 平板车运输轨节。
DPK—32型铺轨机为我局1994年新引进的新型铺架机械, 该铺轨机可架设16米及以下桥梁。该机分为主机( 铺设轨节) 、 机动平车( 倒运轨节) 、 液压式龙门吊组成, 为加快铺轨速度, 在主机( 一号车) 走行系统采用无级调速, 为缩短机动平车走行距离, 龙门吊待铺设800米左右前移一次, 保证主机铺设轨节不间断。我局1998年承建的南疆线西延工程阿克苏至喀什465km铺轨任务, 实际铺轨仅116天, 日均铺轨4km, 铺设每节轨仅2.5min。1998年10月18日在一间房至巴楚区间, 创下日铺轨10.688km的全国最高纪录, 该月达到日均铺轨6km, 受到铁道部、 新维吾尔自治区、 中国铁道建筑总公司、 南疆铁路建设指挥部、 铁一院、 铁三院监理处的高度赞扬。在1998年7月5日, 我局南疆铁路铺轨时, 受到了江泽民主席的赞扬。并亲自接见了创造该记录的我局六处第三铺架公司马德工班的全体职工, 该工班于1999年荣获全国”五一”劳动奖状。该工班拟参加本工程的铺架工程施工。
4.3.1.2 DPK—32型铺轨机主要技术性能参数
A 主机:
额定起质量:架16米梁片时 59t( 含吊具)
工作时最大轮廓尺寸( 长×宽×高) : 45.373m×4.100m×6.262m
长途挂运时轮廓尺寸( 长×宽×高) :45.373m×3.650m×4.433m
铺架作业时最小曲线半径:300m
主机整机经过的最小曲线半径:180m
自行速度:0—10m/min
自行最大爬坡度: 12‰
机臂前端最大摆头量( 左右) : 580mm( 后龙门中心处)
吊轨走行速度: 0—60m/min
轴重: 铺普通轨节时30.8t
架16m成品梁时35.8t
B 机动平车( 二号车)
额定载质量: 110t
整机总质量: 59.7t
最大轮廓尺寸( 长×宽×高) : 27.876m×3.795m×3.600m
允许经过最小曲线半径:180m
最大自行速度:0—20km/h
C 倒装龙门吊
每台起质量: 66t
每台总质量: 10.4t
换装时最大外形尺寸( 长×宽×高) : 3.650m×4.440m×5.655m
运输时最大外形尺寸( 长×宽×高) : 3.650m×4.440m×3.665m
4.3.2 施工程序
详见《DPK－32铺轨机铺轨施工程序流程图》
4.3.3 施工工艺
4.3.3.1 组立倒装龙门架: 同一龙门架两侧保持水平, 最大高差不大于10mm, 龙门架中心与线路中心偏差小于20mm。
4.3.3.2 机车将装有轨节组的平板车推入龙门架下, 使轨节吊点对准吊钩, 吊起轨节组。
4.3.3.3 机车将平板车退出龙门架, 同时机动平车自行驶入吊有轨节组的龙门吊下。放下轨节组, 摘除吊钩。
4.3.3.4机动平车将轨节组倒运至一号车: 主机、 机动平车钩接触, 用主机上卷扬机将轨节组拖入主机腹内。
4.3.3.5主机自行对位到铺轨前端的第三根轨枕时制动刹车, 停下对位。
4.3.3.6 吊运轨节: 开动吊轨小车, 使吊轨小车及扁担退至机腹内预定位置, 落下吊钩, 挂好轨节, 吊起高度离下层轨排0.2m高度, 开动小车前进。
4.3.3.7 落铺轨节: 吊轨小车前进到预定位置后停止, 下落, 落至地面约30-40cm时, 稳住轨节对正中线, 上好接轨器( 接轨器有9种规格, 考虑了轨缝因素在内) 。
4.3.3.8 吊轨小车回位: 第一节轨排落好后, 迅速摘除挂钩, 收扁担, 升回到机腹内, 开始铺设第二节轨排。
4.3.3.9 收尾: 主机前行后, 拆除接轨器, 换上夹板, 并拨正荒道, 起平三角坑。
4.3.3.10 铺轨劳动组织: 实行三班制。
4.3.3.11 用DPK-32铺轨机铺设一组轨节网络
详见《DPK－32铺轨机铺设轨节工序网络图》。
工序代号与工序名称对应关系
节点号
代号
工序名称
备 注
1
开始
铺架开始

2
A4
挂钩第一节轨节、 出轨节

3
A5
落第一节轨

4
A6
接头对位, 上接轨器, 轨节落到位

5
A7
起钩, 吊轨扁担回送, 主机走行对位

6
A8
铺2—6节轨

7
A1
机动平车返回装第二组轨节

8
A2
机动平车运送轨节, 机动平车与主机对位

9
A9
主机滑轨倒入机动平车

10
A10
吊拉第二组轨节

11
结束
准备铺第二组轨节

4.3.4 施工注意事项
轨节列车运行对位时, 司机、 车长要加强了望, 严禁超速行驶, 不得紧急制动。
龙门架要支立在稳固的路基上, 并检查两龙门吊水平度、 高差是否合乎要求, 在吊第一组轨节前, 试吊一次, 并认真观察龙门架的变化。
为保证轨缝符合规范要求, 铺轨前要严格检查复核线路中线桩, 检查道床底碴平顺情况, 不符合规定的要督促下部施工单位整修, 以避免线路起伏过大。另外, 铺轨后, 要及时拨正荒道, 起平三角坑。
4.4 架梁
4.4.1 施工准备:
4.4.1.1架梁前要提前1个月对墩台进行检查交接,先对资料进行交接, 然后进行现场交接, 复测跨度、 支座十字线、 梁端线、 锚栓孔孔径、 深度、 垫石平整度、 标高等是否满足架梁需要。同时对电力通讯线路及桥头的压实情况要进行详细检查, 不符合要求的, 要求线下单位限期整改, 不能影响架梁, 并明确责任, 办理交接手续。调查各桥电源供应以及道路运输条件。
4.4.1.2 采用超重车压道, 前方压上桥台一米, 后方到大轴重最远停留处以远 50m, 压道速度控制在每小时两公里以下, 其次数不得少于三个往返, 压道后视路基状况整道, 以便确保架梁作业安全, 并要求线下单位予以配合。
4.1.2 施工方法
4.4.2.1 主要施工方法
采用DJK-140型架桥机架设。该机是我局引进的新式架桥机, 也是中国当前较先进的机型。该机起吊、 拖拉速度比胜利型架桥机快一倍, 且在曲线半径600m以上无需墩顶移梁, 可直接就位, 减轻了工作量, 提高了安全性能, 加快了架梁进度。我局1999年9月8至18日在焦枝线既有线架设枝城长江大桥引桥, 在线间距为4米的情况下, 使用该机从立龙门吊、 架梁、 铺桥面轨到拆龙门吊、 架桥机退回, 每架1孔梁仅用2小时。因为架梁速度快, 时间提前, 受到了甲方的好评。
4.4.2.2 DJK—140型架桥机与胜利型架桥机技术性能对比如下表:
DJK—140型架桥机与胜利型架桥机技术性能对比表

名 称
单 位
性 能
DJK-140型
胜利型
主

机
起重量
t
架梁140(简支状态)
铺轨20(悬臂25m)
130
梁升降速度
m/min
0.5—0．6
0．23—0．26
梁拖