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书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
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主要船务术语英文缩写 (2009/02/25 13:28)
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Carrier船公司
N VOCC N on VesselO peratingComm on Carrier无船公共承运人
BookingSheet订舱单
S O ShippingO rder装货通知书
Shipper发货人
Exporter出口商
Consignee收货人
N otifyParty通知人
Portof Loading装运港
Portof D ischarge卸货港
Placeof D elivery交货地
B L Billoflading提单
O riginalBL正本提单
Copy B／L副本提单
Shipped on Board B L已装船提单
ReceivedforShipping B L收迄待运提单或待运提单
D irectB／L直达提单 Through B L联运提单或称转船提单
M T B／L M ultimodeTransportB／L多式联运提单
LinerB／L班轮提单 Clean B L清洁提单
FoulB L不清洁提单
H ouseBillof Lading货运提单
M B L M asterBillofLading船东提单
M TD M ultimodeTransportD ocument多式联运单据
W／T W eightTon重量吨（即货物收费以重量计费）
M／T M easurementTon尺码吨（即货物收费以尺码计费）
W／M W eightorM easurementton即以重量吨或者尺码吨中从高收费
ETD Estimatedtimeof departure预计开船时间
ETA Estimatedtimeofarrival预计到达时间

运输单据 (2009/02/25 13:27)
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运输单据
运输单据的种类很多，包括海运提单（Ocean Bill of Lading）、海运单（Sea Waybill）、航空运单（Air Waybill)、铁路运单（Rail Waybill）、货物承运收据（Cargo Receipt）和多式联运单据（MTD）等。
A.海运提单
1.海运提单的性质和作用
海运提单是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种物权凭证。
2.海运提单的种类
海运提单可以从不同角度，于以分类：
根据货物是否装船，可分为已装船提单"（Shipped B/L）和"备运提单"（Received for shipment B/L)。"备运提单'上加注 "已装船注记"后，即成为"已装船提单"。
根据报单上对货物外表状况有无不良批注，可分为"清洁提单"和"不清洁提单"。国际贸易结算中，银行只接受"清洁提单"，即承运人未在提单上批注货物外表状况有任何不良情况。
根据提单'收货人'栏内的书写内容，可分为"记名提单'和"指示提单"、提单"收货人"栏，又称提单抬头，表明货物所有权的归属。记名提单，该栏记载特定收货人名称，只能由该收货人提货，不能转让。指示提单，又分不记名指示和记名指示：不记名指示提单仅填写"To order"（凭指定），必须由托运人背书后才能转让，又称'空白抬头"。记名指示提单填写"To the order of..."（凭某某指定），该某某即为具体的指示人，提单由其背书后可以转让，通常为受托银行；背书又分两种形式：一种由有权背书人单纯签署，称为空白背书、另一种除背书人签署外，还写明被背书人（受让人）的名称，称为记名背书。在国际贸易中，通常采用'凭指示空白背书提单"习惯上称"空白抬头、空白背书"。
船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。班轮握本上载明运输合同的条款，船货双方受其约束。而租船提单则受另行制定的租船合同约束，故在使用该提单时，往往要提供租船合同副本。
B.铁路运单
铁路运输分为国际铁路联运和通往港澳的国内铁路运输，分别使用国际铁路货物联运单和承运货物收据。
1.国际铁路货物联运单
该运单为发送国铁路和发货人之间缔结的运输合同，运单签发，即表示承运人已收到货物并受理托运、装车后加盖承运日戳、即为承运。运单正本随同货物送至终点站交收货人，是铁路同收货人交接货物，核收运杂费用的依据。运用副本加盖日戳后是卖方办理银行结算的凭证之一 。
2.承运货物收锯
内地通过国内铁路运往港澳地区出口货物，一般都委托中国对外贸易运输公司承办、货物装车发运后，由外运公司签发一份承运货物收据给托运人．托运人以此作为结汇凭证、承运货物收据既是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签署的运输契约。
C.航空运单
航空运单是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。航空运单不仅应有承运人或其代理人签字，还必须有托运人签字。航空运单与铁路运单一样，不是物权凭证，不能凭以提取货物，必须作成记名抬头，不能背书转让。
收货人凭航空公司的到货通知单和有关证明提货。
航空运单正本一式三份，分别交托运人航空公司和随机带交收货人，副本若干份由航空公司按规定分发。
D.多式联运单据
多式联运单据是由承运人或其代理人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明、在单据作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转让。
多式联运单据表面上和联运提单相仿，但联运提单承运人只对自己执行的一段负责，而多式联运承运人对全程负责；联运提单由船公司签发，包括海洋运输在内的全程运输，多式联运单据由多式联运承运人签发，也包括全程运输但多种运输方式中，可以不包公海洋运输。
有关电子口岸报关单审核的重点 (2009/02/25 13:26)
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有关电子口岸报关单审核的重点
报关企业在向海关发送报关单电子数据或向现场海关交单前，应该对申报的电子数据及随附单证做必要的审核以提高报关质量，便于快速通关。其工作流程就是审核申报内容及其有关单证是否满足海关规范申报的要求。
报关单审核的重点
报关企业在向海关发送报关单电子数据或向现场海关交单前，应该对申报的电子数据及随附单证做必要的审核以提高报关质量，便于快速通关。其工作流程就是审核申报内容及其有关单证是否满足海关规范申报的要求。
首先应根据海关对进出口货物的管理要求及报关单填制规范对申报的报关单数据进行有重点的审核，审核数据的合理性与规范性，各数据项之间及审证提示信息与报关单数据项之间的逻辑对应关系。具体内容如下：
进出口口岸及口岸与运输方式之间的逻辑关系。进出口口岸是否为货物最先进口或货物最终出口的口岸；进出口口岸与运输方式是否对应。
收发货企业、地区及其与贸易方式、商品名称之间的逻辑关系。进口是否为货物使用地的地区代码；出口是否为货源地地区代码或名称；收发货地区与贸易方式及货物属性之间逻辑关系是否正常。
运输工具和提（运）单号。审核运输工具和提 /运单号是否均已输入；运输工具与口岸类别及运输方式之间逻辑关系是否正常。
贸易方式。贸易方式与征免性质、经营企业、商品属性及征免规定间逻辑关系是否正常。
许可证与其它监管证件。许可证与其它监管证件是否符合海关证件监管要求；证件与贸易方式及商品属性间逻辑关系是否正常。
成交方式与运保杂费。进口组成 CIF价格所需的各数据项内容是否录入齐全正确；出口形成FOB价格所需的各数据项内容是否录入齐全正确;当运费、保险费及杂费标志为“１”（费率）时，所输入的费率值有无过高或过低的情况。若有，是否属于正常情况。如运费、杂费是否高于30%，保险费是否低于0.1%等；当运费、保险费及杂费标志为“3”（总价）时，费用币制和金额是否合理;当运费标志为“2”（单价）时，所录运费单价及币制是否合理（保险费、杂费标志不含单价）；杂费正负值的输入是否与海关计算进出口商品完税价格的要求相一致；进口成交方式为FOB时如无保险费，应审核该报关单是否为转关运输货物。
件数、包装种类。件数与包装种类是否相对应，包装种类的输入是否清楚合理，有无乱输入的现象。
毛重与净重及集装箱个数之间的关系。审核毛重与净重之间比例关系是否正常，二者是否以公斤为单位输入的 ;同商品审核毛重与20英尺标准箱个数之间逻辑关系是否正常。
商品名称、规格型号，与商品编号。商品名称、规格型号的录入是否明确规范，能否充分说明商品的属性，能否满足海关商品归类、价格审定、原产地确认、证件审定及执行其它有关职能的需要 ;商品名称与商品编号（含附加号）是否对应;跨年度时是否存在不同商品编码问题。
原产地。审核原产地是否为进口货物的实际原产国别地区 ;原产地与商品属性之间的逻辑关系是否正常;原产地代码填制是否与原产地证书一致。
成交数量、计量单位与法定数量。当输入申报计量单位不同时，应注意审核三者之间关系是否合理，法定数量的输入是否准确 ;
成交币制、单价和总价。成交币制、单价和总价是海关征税业务中关键数据项，应根据输入商品的属性及申报计量单位进行重点审核。
征免规定。征免规定是报关单数据项中最为重要的数据项，征免规定输入的正确与否，将直接影响税收征、减、免结果的正确性，应加强对征免规定与其它数据项（如贸易方式、征免性质及商品编号等）之间的逻辑互控关系的审核。
背景资料
报关单审核的具体内容
证明进出口货物的实际情况的资料，包括进出口货物的品名、规格、用途、产地、贸易方式等 ;
有关进出口货物的代理报关授权委托协议、合同、发票、载货清单（舱单）、提（运）单、装箱单等商业单据 ;
进出口所需的许可证件及随附单证 ;
海关要求的加工贸易手册（纸质或电子数据的）及其他进出口单证。
申报后如何纠正海关审核出现的问题
在海关电子审单环节，如发现被计算机退回，报关企业应当根据该份报关单海关电子审单信息提示的内容，再次审核有关单证以满足申报要求。如系海关系统参数设置原因使申报被拒收的，应及时练习集中审单环节，向海关提出特殊申报申请，由海关通过人工接单方式以使该报关单申报行为被海关接受。
在人工审单环节，海关审单关员在对报关单进行电子数据审核后，如发现有关数据项申报错误的，将退回报关单，并在退回理由中提示报关企业哪些方面需要核实，并要求修改后重新申报 ;对构成走私违法嫌疑的转交有关部门作进一步的处理。人工退单并非不接受申报，而是申报不符合海关要求，需要修改后再次申报。报关企业如对退单原因不清楚的，应及时联系该份报关单的审单关员了解情况。如果长时间不与海关联系，海关将提高该份报关单审单风险等级，并在必要情况下组织重点查验。
在现场接单环节，因“单单”“单证”“单机”“单货”一致性问题需要修改报关单电子数据内容时，如不构成走私违规嫌疑的，经报关企业的申请，由海关完成该份报关单电子数据的修改 ;或者因无法修改需要通过撤销报关单重新申报的，报关企业应当按照海关要求进行修改后重新向海关发送该份报关单电子数据。《海关法》第二十六条规定“海关接受申报后，报关单证及其内容不得修改或者撤销;确有正当理由的，经海关同意，方可修改或者撤销”。因此，报关单电子数据撤消并非是撤消申报行为，而是修改电子申报单行为。
信用证对运输单据的要求 (2009/02/25 13:25)
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信用证对运输单据的要求
1.运输单据的类型须符合信用证的规定;
2.起运地、转运地、目的地须符合信用证的规定；
3.装运日期/出单日期须符合信用证的规定；
4.收货人和被通知人须符合信用证的规定；
5.商品名称可使用货物的统称。但不得与发票上货物说明的写法相抵触；
6.运费预付或运费到付须正确表明；
7.正副本份数应符合信用证的要求;
8.运输单据上不应有不良批注;
9.包装件数须与其他单据相一致；
10.唛头须与其他单据相一致；
11.全套正本都须盖妥承运人的印章及签发日期章；
12.应加背书的运输单据，须加背书。

物流作业术语 (2009/02/25 13:24)
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运输 transportation
联合运输 combined transport
直达运输 though transport
中转运输 transfer transport
甩挂运输 drop and pull transport
集装运输 containerized transport
集装箱运输 container transport
门到门 door-to-door
整箱货 full container load(FCL)
拼箱货 less than container load（LCL）
储存 storing
保管 storage
物品储备 article reserves
库存 inventory
经常库存 cycle stock
安全库存 safety stock
库存周期 inventory cycle time
前置期（或提前期）lead time
订货处理周期 order cycle time
物流术语（概念术语） (2009/02/25 13:23)
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物流术语（概念术语）
1、物品article
经济活动中涉及到实体流动的物质材料。
2、物流logistics
物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、佩松、信息处理等基本功能实施有机结合。
3、物流活动logistics activity
物流功能的实施与管理过程。
4、物流作业logistics operation
实现物流功能时所进行的具体操作活动
5、物流模数logistics modulus
物流设施与设备的尺寸基准。
6、物流技术logistics technology
物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。
7、物流成本logistics cost
物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。
8、物流管理logistics management
为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。
9、物流中心logistics center
从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：
a）主要面向社会服务；
b）物流功能健全；
c）完善的信息网络；
d）辐射范围大；
e）少品种、大批量；
f）存储、吞吐能力强；
g）物流业务统一经营、管理。
10物流网络logistics network
物流过程中相互联系的组织与设施的集合。
11、物流信息logistics information
反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。
12、物流企业logistics enterprise
从事物流活动的经济组织。
13、物流单证logistics documents
物流过程中使用的所有单据、票据、凭证的总称。
14、物流联盟logistics alliance
两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作。
15、供应物流supply logistics
为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供与需求者之间的实体流动。
16、生产物流production logistics
生产过程中，原材料、在制品、半成品、产成品等，在企业内部的实体流动。
17、销售物流distribution logistics
生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方之间的实体流动。
18、回收物流returned logistics
不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。
19、废弃物物流waste material logistics
将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理厂所时所形成的物品实体流动。
20、绿色物流environmental logistics
在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。
21、企业物流internal logistics
企业内部的物品实体流动。
22、社会物流external logistics
企业外部的物流活动的总称。
23、军事物流military logistics
用于满足军队平时与战时需要的物流活动。
24、国际物流international logistics
不同国家（地区）之间的物流。
25、第三方物流thirdpart logistics(TPL)
由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
26、定制物流customized logistics
根据用户的特定要求而为其专门设计得物流服务模式。
27、虚拟物流virual logistics
以计算机网络技术进行物流运作与管理，实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式。
28、增值物流服务value-added logistics service
在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。
29、供应链supply chain
生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。
30、条码bar code
由彝族规则排列的条、空及字符组成的，用以表示一定信息的代码。
同义词：条码符号bar Codesymbol [GB/T 4122.1-1996中4.17]
31、电子数据交换electronic data interchange (EDI)
通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换。
32、有形损耗tangible loss
可见或可测量出来的物理性损失、消耗。
33、无性损耗intanglble loss
由于科学技术进步而引起的物品贬值。
物流概念及其功能 (2009/02/25 13:22)
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物流概念及其功能
有关物流的概念和它的功能问题，在此我们可以再深入地探讨一下：美国物流管理权威机构物流管理委员会认为:物流作为客户生产过程中供应环节的一部分,它的实施及控制提供了有效的\经济的货物流动及存储服务,提供货物从原始地到消费的相关信息,以期满足客户的需求.
美国物流协会认为物流是:有计划地将源材料\半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动.其内容包括为用户服务、需求预测、情报信息联系、物料搬运、定单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废料处理（也称反物流）及仓库管理等。日本通商产业省运输综合研究所的物流定义十分简单，他们认为：物流是商品从卖方到买方的全部转移过程。
还有一种7R定义法，所谓7R就是：right time, right point, right condition, right product, right cost, right consumer.
即物流是在恰当的时间、地点和恰当的条件下，将恰当的产品以恰当的成本提供给恰当的消费者。
综合以上定义，结合对物流问题的认识，我们认为：物流是指为满足用户需求而进行的原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理、控制过程。
要分析物流功能，首先得了解物流包含的基本活动。物流活动包含的范围十分广泛，根据美国物流协会的解释，企业物流活动主要包含如下内容：交通运输仓库和存储产品包装物料搬运存货控制定单处理顾客服务需求预测采购分销网络工厂和仓库选址返回产品处理售后服务残次品处理。
上述物流活动可以分为两大类：实物流动和物流信息活动。据此，物流的基本功能可以用下图表示：运输实物活动仓储与保管装卸包装物流加工（现代物流中很重要的一个内容）物流活动信息处理物流管理与控制物流计划与预测物流信息活动货物跟踪信息反馈。
由以上分析可以看出，由于所处的经济背景不同，现代物流与传统意义上的物流在其职能上发生了很大的变化。概括起来，主要有以下几个方面：
1）主动性。现代物流活动深入到整个企业管理的全过程中。物流承担方更多地介入企业的生产经营管理活动，参与企业的采购、生产、销售战略的制定和实施，以便在企业价值链的每个环节提供增殖服务。
2）系统性。现代物流不在孤立地追求各项功能的效益最大化，而是提倡‘供应链管理’的思想。由于供应链各个环节，如运输、仓储、包装等，有些在天生上就存在冲突，因此不可能同时达到各个部分的最优化。这就要求物流管理以整个供应链为单位，追求总成本的最小化。
3）物流服务的社会化。这突出表现为第三方物流与配送中心的发展。据美国东北大学1998年对制造业500家大公司的调查，将物流业交给第三方物流企业的货主占69%，正在筹划将物流业务交给第三方物流业的占10%。其实，现在在我国，外资在考察某个城市投资环境时，非常重要而且往往是首要的一点就是看它第三方物流的发展程度。

我国外贸主要海运航线 (2009/02/25 13:20)
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1.近洋航线
（1）中国--朝鲜航线
（2）中国--日本航线
（3）中国--越南航线
（4）中国--香港航线
（5）中国--独联体远东航线
（6）中国--菲律宾航线
（7）中国--新马航线
（8）中国--北加里曼丹航线
（9）中国--泰国湾航线
（10）中国--印度尼西亚航线
（11）中国--孟加拉湾航线
（12）中国--斯里兰卡航线
（13）中国--波斯湾航线
（14）中国--澳大利亚，新西兰航线
2.远洋航线
（1）中国--红海航线
（2）中国--东非航线
（3）中国--西非航线
（4）中国--地中海航线
（5）中国--西欧航线
（6）中国--北欧，波罗的海航线
（7）中国--北美航线
（8）中国--中南美航线

我国集装箱运输发展的因素 (2009/02/25 13:19)
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我国集装箱运输发展的内部因素
经济发展的先决因素
我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到2010年，全国GDP将接近20万亿元人民币，外贸额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。
2.产业结构的促进因素
我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。
3.外贸发展的主导因素
随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。
4.港口集约化的保障因素
未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。
北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。
东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。
南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。
我国集装箱运输发展的外部因素
1.政府倡导的推动因素
作为与国际接轨的重要环节，外贸集装箱运输显得尤为重要，我国政府和主管部门重视并积极规划基础设施，参加各种促进集装箱发展的公约，制定、完善相关政策和法规，为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。
2.物流发展的催化因素
物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。目前我国集装箱港口附近大多设有以港口为依托的物流中心，以港兴流、以流促港的现象越来越多。随着物流理念的深入人心与物流实践的延伸，客户要求更加无缝、高效、便捷特点的完善的物流服务。物流的发展与完善是我国未来集装箱运输发展的催化剂。
3.国际竞争的激励因素
我国集装箱运输发展前景较好，众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入，使得我国水运市场的竞争国际化，这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式，为我国集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。在上述有利因素的作用下，未来我国集装箱运输的发展可望百尺竿头，更进一步。

危险货物怎样在美国顺利通关 (2009/02/25 13:19)
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危险货物怎样在美国顺利通关？
危险货物由于具有易爆、易燃、有毒、腐蚀和放射等特殊性质，在储存、装卸和运输过程中，稍有不慎，对人身安全、船舶运输和社会环境会造成极大的危害。世界各国对这类货物的进出口都有严格的规定，特别是美国，管理更严，要求更高，该国自1991年起公布了实施危险货物进出口运输规则的新规定，如违反规定会被处以10000美元的罚款。5年多来，已有许多船舶和货主由于不了解规定，被美国港口处以罚款。现将有关规定的重要内容和做法介绍如下，供参考。
一、美国运输部对危险货物入境的规定美国运输部规定，凡运往美国和在美国过境或中转的危险货物应当做到以下几点：
1、托运单、提单、舱单上必须注明托运人的应急电话号码，并要求有专人不分节假日24小时值班，随时回答美国方面的查询。
2、托运单、提单、舱单上的货物品名必须提供危险货物详细的化学技术名称，而不能使用一般的俗名。例如：漂粉精或漂白粉，不能使用BLEACHING POWDER，而应该使用次氯酸钙CALCIUM HYPOCHIORITE，另加含量多少。
3、托运人应通过承运人向美国港口当局转交和提供危险货物应急处理的全部详细资料，即危险货物安全资料卡，或提供美国运输部的应急处理指导。
4、集装箱运输，每20英尺箱内装货物最高限重38000磅；每40英尺箱内货物最高限重42000磅。箱内必须衬垫、捆扎得当；箱内货物和箱外四侧都要张贴醒目的危险品标志和标记。
二、危险货物安全资料卡的填写内容安全资料卡，英文为MATERIAL SAFETY DATA SHEET，类似于我国目前使用的“危险货物技术说明书”，但内容更多更细，要求更高更全。它由9部分内容构成，每部分又有若干小项，按要求逐项填写。这9部分内容是：
1、概况主要指危险货物的名称、归类、分子式等和制造商的名称、地址、电话等。各项内容需填写清楚，不能遗漏，以便美方随时查询。其中CAS NO是指美国化工协会的化工品注册号，例如：草酸CAS NO. 144-62-7，二氟化钡，CAS NO.7787-32-8，此编写可要求进口方提供。
2、危险成份需将危险货物的主要成份和各类成份的所占比例详细列出。有毒物质，需要指明毒性大小，例如：大白鼠试验的半致死量数据等等。
3、物理特性指危险货物的理化性质，它包括沸点、蒸气密度、蒸发率、挥发比例等等。
4、起火和爆炸资料包含了美国运输部的危险品分类，易燃液体的内点、爆炸极限，意外火灾和爆炸的危险性，以及发生火灾时的灭火工具和特殊的救火措施。
5、健康危险资料指危险货物对人体健康危害的情况，如人体口服或皮肤接触的极限界，过度暴露受光照射的危险等，以及发生危害时的急救措施。
6、反应情况指危险货物的化学反应情况,有该物品的稳定性、不相容性的物质、有毒分介解物、有害聚合等内容。
7、渗溢过程指危险货物包装破损渗漏时或包装存装过满，桶盖松动而液体溢出时的应付措施和废弃处理的方法。
8、特殊保护措施指呼吸系统的保护措施、眼睛防护、通风要求、防护手套和其它防护设备。
9、特殊预防方法指装卸、贮存、运输时的注意事项和其它情况下的预防措施。
上述9部分内容必须填写齐全，缺一不可。美国是个法制很严的国家，对危险货物的管理十分重视，“安全资料卡”中的内容是装卸、运输操作以及发生事故处理时的依据,因而填写此卡务必谨慎小心，充分考虑权威性的技术和法律因素，以防患于未然。
危险货物运输车九大区域不能停 (2009/02/25 13:18)
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危险货物运输车九大区域不能停
居民小区里停放气罐车、油罐车都将成为违规行为。昨天，北京市地方标准《道路危险货物运输安全技术要求》颁布实施。根据这一地方标准的规定，运输危险货物的车辆将不得在居民区、医院、风景游览区等九大特殊区域停放。
北京市地方标准《道路危险货物运输安全技术要求》中规定，危险货物运输企业或单位的自备停车场不应设置在饮用水源、政府机关、居住区、学校、医院、体育馆、风景游览区、电力设施区域和其他人口密集的被保护区域内；道路危险货物运输途中，车辆不得在水库、隧道、桥梁等重要保护区域内中途停车，需要停车或者遇有无法正常运输的情况时，应向公安机关报告。
地方标准中还明确规定，危险货物运输驾驶员一次连续驾驶4小时应该休息20分钟以上；连续24小时内实际驾驶车辆的时间累计不应超过8小时，并应做行车记录。驾驶员年龄不得超过55岁

外贸新人的必备的29大集装箱知识 (2009/02/25 13:17)
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外贸新人的必备的29大集装箱知识
集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：
一.集装箱（container）所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
二.集装箱外尺寸（container's overall external dimensions）包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。
三.集装箱内尺寸（container's internal dimensions）集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。
四.集装箱内容积（container's unobstructed capacity）按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
五.集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units简称：TEU）又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。
六.集装箱租赁（container leasing）即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
七.集装箱装卸区（container terminal）是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
对整箱货运的交换、保管；
设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；
安排集装箱船的**泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；
办理有关货运单证的编签；
编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；
办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；
空箱的收发、存贮和保管；
安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；
其他有关业务工作。
集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆尝货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。
八.集装箱前方堆场（marshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。
九.集装箱后方堆场（container yard）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆常集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到潮交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
十.空箱堆场（van pool）专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
十一.中转站或内路站（container depot or inland depot）海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆