9城市轨道交通系统运营安全管理.pptx

安全定义具有的含义：（1）这里所讨沦的安全是指生产领域中的安全问题。（2）安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述。（3）安全是相对的，绝对安全是不存在的。（4）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故。（5）不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的。9 城市轨道交通系统运营安全管理2）危险 危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。危险和安全一样，也是与生产过程共存的过程，是一种连续的过程状态。危险包含了尚未为人所认识的，以及虽为人们所认识但尚未为人所控制的各种隐患。危险还包含了安全与不安全一对矛盾斗争过程中，某些瞬间突变发生外在表现出来的事故结果。9 城市轨道交通系统运营安全管理3）故障 故障是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。故障的概念与设备不能在规定条件下完成规定功能的情形有关。故障常常引起系统中断运行，严重的故障及对故障处置不当会导致事故发生。9 城市轨道交通系统运营安全管理4）事故 事故也是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件，事故往往导致人员伤亡、设备损坏或系统中断运行。事故概念侧重于后果已经形成，事故发生的根本原因是危险源。在实践中，认为不发生事故就是安全的，或者没有出现人员伤亡和设备损坏就不算事故，这些都是不正确的。9 城市轨道交通系统运营安全管理 事故的确切内涵：（1）事故是违背人们意愿的一种现象。（2）事故是不确定事件，其发生形式既受必然性的支配，也受偶然性的影响。（3）事故发生的原因，可归结为三类：目前尚未认识到的原因；已经认识，但目前尚不可控制的原因；已经认识，目前可以控制而未能有效控制的原因。（4）事故一旦发生，往往造成人、物的损害。9 城市轨道交通系统运营安全管理5）灾害 灾害是指出人意料、突然发生的事件，常常造成灾难性的后果。按照灾害的成因分类，灾害可以分为自然灾害和人为灾害。灾害具有突发性强、猝不及防、灾度难测和灾因复杂等特定。9 城市轨道交通系统运营安全管理6）安全管理 安全管理是运营管理的重要组成部分。安全管理是以控制危险、防止事故，最大限度减少事故损失为目标而进行的决策、组织和控制等一系列活动。安全管理涉及技术设备选型、作业人员招聘、有关规章制订、应急预案编制、安全教育与检查、事故调查与处理、安全状况统计分析等方面。有效的安全管理是运营安全有序可控、基本稳定的保证。9 城市轨道交通系统运营安全管理9.1.2 安全理论 安全管理的历史可以追溯到人类社会的早期砖木取火。从某种意义上说，防火是人类最早的安全管理。西方工业革命以后，大规模机器生产使工业安全问题显现出来。安全管理与经营者追求超额利润的目标是一致的，因此安全研究和实践在西方国家得到较快的发展。大量的事故原因和机理的研究、设备与人的可靠性研究以及系统分析方法的引进，为安全理论的形成奠定了基础。9 城市轨道交通系统运营安全管理1）事故原因研究 事故原因研究通过对大量事故的分析，研究造成事故的原因和机理，寻求事故发生的规律性，从理论上为事故的预测、预防提供科学的依据。（1）多米诺骨牌理论 早期的事故研究，以海因里奇（Heinrich）提出的多米诺骨牌理论最著名。该理论认为：伤害是一连串事件、按一定因果关系连锁反应的结果。9 城市轨道交通系统运营安全管理 该理论用五块多米诺骨牌来形象地说明这种连锁反应，即第一块骨牌的倒下会引起后面的骨牌相继倒下，最后一块骨牌的倒下就是伤害的发生。五块骨牌分别表示与事故有关的五方面因素：遗传及社会环境（M）、人的缺陷（P）、人的不安全行为与物的不安全状态（H）、事故（D）、伤害（A）。该理论认为：如果消除因果连锁中的危险因素H，事故过程就可中断，从而避免伤害的发生。9 城市轨道交通系统运营安全管理 多米诺骨牌理论建立了事故发生的事件链概念，提出了安全管理的核心是防止人的不安全行为和物的不安全状态，为后来的事故原因与机理研究提供了一种有价值的思路。9 城市轨道交通系统运营安全管理（2）轨迹交叉理论 近年来的事故原因研究，轨迹交叉理论有一定影响。该理论认为：事故是人的不安全行为和物的不安全状态两大因素综合作用的结果。人的不安全行为和物的不安全状态有着各自的发展过程（轨迹），如果在一定的时空条件下产生交叉就会引发事故。人的不安全行为和物的不安全状态又是许多因素影响的结果。根据该理论，预防事故发生的关键是设法避免人的不安全行为和物的不安全状态两者运动轨迹的交叉。9 城市轨道交通系统运营安全管理2）设备可靠性研究 提高设备的可靠性和稳定性，是运营安全的重要保障。可靠性是元件、设备、系统在规定环境下、规定时间内、规定条件下无故障地完成规定功能的概率。对设备可靠性的要求主要是下面两个方面：要求设备本身达到各项可靠性指标，并具有故障导向安全的性能；要求设备具有主动防止因人的失误而引发事故的功能。系统可靠性除了与元件可靠性有关外，还与系统的结构有关。9 城市轨道交通系统运营安全管理 该系统可靠度为0.997。轨道交通ATC系统的控制计算机采取双机热备、冗余设置，是可靠性理论在实践中应用实例。9 城市轨道交通系统运营安全管理0.950.980.950.970.963）不安全行为研究 在生产过程中，不安全行为是指导致事故发生的人为差错与失误。不安全行为的表现形式有：安全意识薄弱，违章指挥与违章作业，作业联系及确认不充分，感知、判断及操作错误，使用不安全设备和应急反应不恰当等。不安全行为，有的是有意识的，如违章作业，但大部分是无意识的。9 城市轨道交通系统运营安全管理 不安全行为研究的重点是不安全行为的产生原因与控制措施。心理学、社会学方面的研究表明，不安全行为的产生原因非常复杂，归纳起来主要是态度、个性、能力和人机环境四方面因素。（1）态度与安全 态度是指个体对人对事做持有的一种比较稳定的评价和由此产生的行为倾向，态度由认知、情感和行为三种成分组成，它们是协调一致的。9 城市轨道交通系统运营安全管理 认知成分是人对态度对象的评价、意义等的思想认识。情感成分是人对态度对象的喜好或厌恶等的感情因素。行为成分是人对态度对象的接受或拒绝等的反应倾向。对安全持不重视态度，在认知上必然是安全意识薄弱、存在麻痹与侥幸思想，反映到行为上则是 纪律松懈、有章不循和冒险蛮干等。9 城市轨道交通系统运营安全管理（2）个性与安全 个性是指人在日常活动中经常地、稳定地表现出来的心理倾向性和心理特征的总和。个性的形成和发展与人的遗传素质有关，但更多地取决于人的社会实践、所受教育和环境影响等。个性的心理倾向是指人对现实的态度以及行为的积极性特征，包括需要、动机、兴趣和爱好等。个性的心理特征是指人的气质、性格等。9 城市轨道交通系统运营安全管理（3）能力与安全 能力是指为顺利完成某种活动提供可能性，而且直接影响活动效率的心理特征。能力分为一般能力和特殊能力两大类。一般能力是指人在多种活动中都表现出来的能力，如感知觉能力、理解能力、判断决策能力、记忆能力和注意能力等。特殊能力是指人在某种专业活动中表现出来的能力，特殊能力对于提高专业活动的效率具有重要意义。9 城市轨道交通系统运营安全管理 特殊能力对安全固然是重要的，但一般能力对安全同样是重要的。9 城市轨道交通系统运营安全管理4）人机工程研究 人机工程研究把人、设备与工作环境看成是一个系统，按照以人为中心，设备、环境适应人的原则，研究人、机、环境系统最优组合。良好的人机系统设计能有效地提高人的工作能力，减少和防止人为差错。9 城市轨道交通系统运营安全管理 人机工程研究的重点是设计合理的人机界面和布置舒适的作业环境。合理的人机界面设计问题，主要研究机器设备的操作特点对人的心理活动有何种要求，对人的心理、行为和作业安全、效率有何影响，以及如何根据人的心理特点，对人机界面进行优化设计等。舒适的作业环境布置问题，主要研究作业环境的色彩调节、照明设计、噪声和振动控制等。9 城市轨道交通系统运营安全管理9.1.3 轨道运输安全影响因素分析 从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可以划分为四类：（1）人 （2）机 （3）环境 （4）管理9 城市轨道交通系统运营安全管理8 城市轨道交通系统运营安全管理（1）人员因素影响分析 人在安全管理中的主导作用 （a）人的主导性 在人和设备的有机结合体中，人是主导方面。设备必须由人来设计、制造、使用和维护，即使是技术状态良好的安全设备，也只有通过人的正确使用，才能发挥它的保安作用。9 城市轨道交通系统运营安全管理 （b）人的主观能动性 当情况突然变化时，人能立即采取相应的措施和灵活的方法，排除故障等不安全因素，使系统恢复正常运转。只有人才具有主观能动性，从而具有合理处理意外情况的能力。（c）人的创造性 人能够通过研究和学习，不断地提高和改进现有系统的安全水平。运营安全对人员的素质要求 影响运营安全的人的因素，是指人的安全素质。9 城市轨道交通系统运营安全管理运营安全对不同人员的素质要求9 城市轨道交通系统运营安全管理（2）设备因素影响分析 与运营安全有关的设备类型 运输基础设备、运输安全技术设备（a）运输基础设备，包括：固定设备 线路、车站、车辆段、环控系统、指挥控制系统等 移动设备 动车组、自动停车装置等9 城市轨道交通系统运营安全管理（b）运输安全技术设备，主要包括：安全监控设备 对员工操作的正确性进行监督；安全监测设备 对各种运输基础设备的技术状态进行监测；自然灾害预确报与防治设备 如塌方落石报警装置、地震报警系统等；事故救援设备 如消防、起复、抢修、排障等设备。9 城市轨道交通系统运营安全管理 影响运输安全的设备因素 影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。设备的设计安全性是指设备的可靠性、可维修性、可操作性（人机工程设计）以及先进性等。设备的使用安全性包括设备的运行时间，维修保养情况等。设备运行时间越短，维修保养得越好，其使用安全性也越好；反之亦然。9 城市轨道交通系统运营安全管理（3）环境因素影响分析8 城市轨道交通系统运营安全管理（4）管理因素影响分析8 城市轨道交通系统运营安全管理9 城市轨道交通系统运营安全管理9.1.4 9.1.4 城市轨道交通系统主要事故危险因素及分级城市轨道交通系统主要事故危险因素及分级1）城市轨道交通系统的三种运营状态2）轨道交通运营系统主要事故危险因素分析（1）火灾事故（2）列车脱轨事故（3）地铁拥挤踩踏事故（4）列车撞车事故（5）地铁中毒和窒息事故（6）其它事故9 城市轨道交通系统运营安全管理（1）火灾事故危险因素分析 内部火灾危险因素分析 车站、隧道以及列车内的大量的电气设备存在火灾危险。车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇火可能会发生火灾危险。车辆、供电设备、机电设备等处在超期服役状态，一旦发生故障，可能导致轨道交通系统火灾事故。9 城市轨道交通系统运营安全管理 外部火灾危险因素分析 乘客违章携带危险物品、吸烟和吸烟后烟头随处乱扔等不当处置引起火灾危险。人为因素（如恐怖袭击、投毒、纵火等）引起火灾危险。地铁车站站厅乘客疏散区、站台和疏散通道内违规设置的商业网点存在发生火灾的危险，且可能会引起连锁火灾事故。9 城市轨道交通系统运营安全管理（2）列车脱轨事故危险因素分析 线路设计或铺设不合格，道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触轨伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨危险；列车超速、列车走行部件发生故障，可能导致列车脱轨危险；地铁列车、线路设备等存在老化现象，处在超期服役状态，这些设备一旦发生故障，可能导致列车脱轨事故；此外轨道周边物体侵入运营线路，如电缆伪装门坠落、抹灰层脱落等，异物侵限可引起列车损坏、列车倾覆、列车脱轨等重大、特大安全事故。9 城市轨道交通系统运营安全管理（3）地铁拥挤踩踏事故危险因素分析 车站内人员负荷过大、车站疏散通道或疏散楼梯设置不合理、车站站台、集散厅及疏散通道内有妨碍疏散的设施或堆放物品、车站出入口存在缺陷或有突发事件发生时，都可能造成人员拥挤踩踏。由其他原因，如：地铁列车故障、火灾或其他危险状况等紧急情况发生时，也可能发生乘客挤伤、踩踏等危险。9 城市轨道交通系统运营安全管理（4）列车撞车事故危险因素分析 处于高速移动状态的列车，也伴随着高风险，一旦瞬间的设备异常或人员违章操作，可能造成撞车危险。（5）地铁中毒和窒息事故危险因素分析 包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。在火灾事故情况下，可能产生大量烟气，存在中毒和窒息的危险。地铁发生火灾后会产生大量的烟雾，如果通风设施故障，可能造成中毒和窒息的危险。人为恐怖袭击可能使用的有害气体等也能造成中毒和窒息。9 城市轨道交通系统运营安全管理（6）其它事故危险因素分析 轨道交通系统内部的电动车辆、变电所、配电室、电缆、三轨以及风机、水泵等设备由于设备缺陷、设计不周、防护不当等技术原因可能导致触电伤害危险。由于人的违章作业、违章操作也可能造成触电伤害危险。乘客使用扶梯时，可能造成碰撞、夹击、卷入等伤害。扶梯正常运行状态下的乘客违章乘梯，可能造成严重的乘客摔伤。9 城市轨道交通系统运营安全管理 列车车厢内灯管爆裂、内侧玻璃意外脱落等均可能导致机械伤害。列车在紧急起、制动时具有很大的惯性，可能导致乘客摔伤危险。乘客手扶车门、上下车时机选择不当或地铁列车设备故障可能发生车门夹人等机械伤害。9 城市轨道交通系统运营安全管理3）城市轨道交通系统事故影响的危险度分析（1）危险因素等级划分危险度危险度=严重性概率 通过对地铁危险因素危险度分析可知，地铁火灾事故的危险度值最高，人为纵火、恐怖袭击等意外事故在国外发生的次数比较多。9 城市轨道交通系统运营安全管理（2）城市轨道交通系统运营事故因果分析 地铁火灾和人为恐怖事件的危险度最高。导致重大人员伤亡及列车中断运营的主要在车辆、电气、车站、钢轨上。影响地铁安全运营的外部因素主要来自乘客携带违禁品、自然灾害、城市其它设施损坏和恐怖袭击等。9 城市轨道交通系统运营安全管理9.2 9.2 安全管理运作安全管理运作9.2.1 9.2.1 运营安全管理方针运营安全管理方针“安全第一，预防为主”安全第一就是要求运营企业在组织生产、指挥生产时，坚持把安全生产作为第一要素和保证条件。预防为主就是要求运输企业以主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。9 城市轨道交通系统运营安全管理9.2.2 9.2.2 运营安全管理手段运营安全管理手段1）经济手段2）行政手段3）思想手段4）法律手段5）各种手段的综合运用9 城市轨道交通系统运营安全管理9.2.3 9.2.3 突发意外的紧急预案突发意外的紧急预案1）事故等级标准的确定（1）重大事故（2）大事故（3）险性事故（4）一般事故2）制定紧急预案9 城市轨道交通系统运营安全管理9.2.4 9.2.4 地铁防火地铁防火1）地铁火灾的主要特点（1）以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难；（2）出入口少，一旦发生火灾，出入口还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能；（3）使用人工采光，系统用电量很大；（4）地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾；（5）地铁的鼠害。9 城市轨道交通系统运营安全管理2）地铁火灾危害的严重性（1）疏散困难 烟气对人的眼睛、喉咙、气管有刺激。当烟气浓度按减光系数达到0.1/m时，人的行进速度急剧下降，这时，人的思考力和判断力也随之下降；当减光系数达0.6/m时，人的步行速度等于零，已无法自行脱险。在相同浓度的烟气层内，人员处在长通道的地下空间比在一般地上空间更容易造成恐慌。9 城市轨道交通系统运营安全管理 浓烟使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效。实验结果表明，当疏散走道上的照明度小于1lux时，人员就会开始发生心理动摇。地铁火灾容易形成气浪。因为地铁工程散热排烟口少，燃烧产生的热除了加热可燃物外，大量的热便加热了地铁内的烟气，使气体体积膨胀，造成烟气流动速度加快，而形成高温热气浪，给人员疏散带来困难。9 城市轨道交通系统运营安全管理 烟气流动方向与疏散方向相同。地铁火灾时烟气的前锋流速约为1.752.4m/s；而人员的疏散速度在照明系统正常的情况下，只有烟气速度的一半。地铁火灾后，新鲜空气补充较慢。底层烟量增大，有毒气体增多，致使疏散迟误者中毒身亡。9 城市轨道交通系统运营安全管理（2）救护难度大 由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救护人员佩带呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接近火点是相当困难的。9 城市轨道交通系统运营安全管理 灭火剂的使用受到限制。一般来说卤代烷1211、1301和CO2灭火效果是非常理想的，但是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。北京地铁火灾造成的6人死亡均是使用大量CO2灭火剂导致窒息身亡的。进口少，消防队员之间难以进行战术配合。（3）通讯系统容易瘫痪 地铁火灾时，由于水流和高温对通讯器材的影响，使消防员携带的普通无线电对讲机不能正常工作，甚至整个通讯系统容易陷入瘫痪状态。9 城市轨道交通系统运营安全管理2）地铁火灾的原因分析（1）管理方面的原因 管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。例如，韩国大邱地铁火灾。没有对上车旅客进行安全检查，导致纵火犯轻松将汽油带上列车；并且地铁车厢里没有配备灭火器。9 城市轨道交通系统运营安全管理（2）列车材料的因素 地铁车厢存在大量易燃品。如很多座位所用的装饰材料都是易燃的薄绒布，而这种材料一旦着火便难以控制。（3）人的因素 人的行为加上物的不安全状态导致了危险的出现，而危险会不会最终演变成为事故，是取决于人面对危险所采取的措施正确与否。9 城市轨道交通系统运营安全管理3）地铁防火安全管理（1）严格管理制度，分解管理职责地铁管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。管理部门应该将管理职责具体分解到各个部门和人员，并且有检查监督机构和奖罚制度。地铁管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。9 城市轨道交通系统运营安全管理 为了防止爆炸和纵火等罪犯进入地铁，地铁内应有严格的监控措施。在各站入口处、车厢内、过道处和隧道壁上设置自动监测、检查和记录设备，以便能及时发现上述罪犯，并由警方及时采取措施处置。管理人员在上岗前应受到严格的安全技术、医护急救和消防知识培训外，每年还要接受定期训练，以便学习和掌握现代化安全、医护急救和消防，使之能在灾难面前沉着冷静，协助消防人员减少火灾造成的损失。9 城市轨道交通系统运营安全管理（2）设置火灾控制系统 设置火灾控制系统时应尽可能将消防控制室与变配电室设置在地面建筑内。火灾控制系统应具备接受火警，指挥安全疏散，开启消防泵，固定灭火装置及防、排烟设备，关闭防火门，关闭电源等功能。各防火区的防火卷帘应与自动喷淋系统联动。大型中心车站应设置感温、感烟报警器和自动喷淋装置。地铁内应设置事故电话和人工报警按扭。9 城市轨道交通系统运营安全管理 在隧道两侧应设置消防专用门，内装室内消防栓、通讯插座、移动式照明电缆设备。在疏散通道明显部位，应配置呼吸器。电器设备和线路应具有防潮、防霉性能。对隧道内的电缆管线应用搪瓷板、石棉纤维板隔热防火。变、配电室应设置独立的通风排烟系统，配备灭火器。疏指示灯的电源应采用36伏，并有备用电源。9 城市轨道交通系统运营安全管理（3）设置现代化的防灾中心 为了监视控制各种防灾设备，使之能有机的结合和有效的工作，必须设置防灾中心。防灾中心是管理支配防灾设备的场所，对火灾控制设备起着监视控制的作用。当地下车站或隧道内万一发生火灾等情况时，使这些设备能够迅速、可靠地引导乘客疏散和进行灭火工作，故防灾中心应该设在站务室内。9 城市轨道交通系统运营安全管理（4）改善地铁列车通风 采用离心式风机集中风源、管路送风、均布器布风等方式。例如，上海地铁由德国进口的地铁列车在通风设计上将各节车厢贯通，使列车在速度变化时利用空气的惯性增加了乘客的风感。夏季进入客室的空气首先经过空调降温再被进风机送入客室，完成换气和降温的任务。9 城市轨道交通系统运营安全管理 采用离心式风机分散风源。例如，莫斯科地铁无空调，采用了安装在座位下的分散离心式风机进风、车顶引流式排风的方案。由于强迫通风与气体自然流动的方向一致，气流组织较合理，列车通风系统温度负荷很小，通风效果也较好。进风不直接吹向旅客，客室内舒适度良好。一般的地铁列车没有空调系统，宜采用分散式通风方式。9 城市轨道交通系统运营安全管理（5）设置应急预案措施 列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道也应立即停止正常行车。9 城市轨道交通系统运营安全管理 防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合。火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练，不断检查各部门、各工种的互相协调、互相配合以及快速反应能力，提高安全疏散能力和综合救援能力。9 城市轨道交通系统运营安全管理（6）其它措施 加强对地铁内各种消防设施设备的经常性维修保养，并做到五查：查站内用电设施、查登记、查重点部位（站内仓库、储物间等）、查硬件设施设备情况、查贯彻落实使之能保持最佳工作状态和延长使用寿命。各有关部门应该始终坚持“以人为本”的原则，提高工作人员的综合素质，加强安全管理，消除地铁火灾隐患。加强地铁防火知识的经常性宣传，提高群众的防灾意识。9 城市轨道交通系统运营安全管理9.3 9.3 安全管理综合评价安全管理综合评价 轨道运营安全综合评价是城市轨道交通系统运营安全管理的重要组成部分。轨道运营安全综合评价是以实现城市轨道交通运营安全为目的，按照系统科学的方法，对城市轨道交通系统中的危险因素进行分析和评价，并根据形成事故的大小，采取相应的安全措施，以达到安全管理的目的。9 城市轨道交通系统运营安全管理1）行车基础设备评价（1）车辆评价 车辆评价可以采取现场安全检查表的方式。选取若干车辆段进行检查，设立相应检查项目，进而根据收集到的数据，对车辆进行安全评价。9 城市轨道交通系统运营安全管理（2）线路评价 线路评价也可以采取现场安全检查表的方式，从线路设计缺陷、钢轨伤损等方面进行检查，并对钢轨断裂用事故树分析方法进行分析，从而发现安全隐患。9 城市轨道交通系统运营安全管理（3）供电评价 采用安全检查表对城市轨道交通系统供电设备进行安全检查，对历年的事故资料采用数理统计分析的方法进行评价，并对影响列车运营的三轨断电事故进行事故树分析。主要考查的问题有：设备服役期限、设备老化情况、设备技术水平、设备与环境的适应性、设备结构设计、备件备品情况等。9 城市轨道交通系统运营安全管理（4）通信信号评价 对通信信号设备，主要采取数理统计分析的方法和影响弹性系数方法进行评价，统计设备故障数量、设备故障率、自动化水平及设备稳定性等。（5）机电评价 可以应用安全检查表对机电设备设施进行现场检查，考察通风和排烟设施、管路锈蚀问题、电缆阻燃能力、区间隧道应急照明等，并采用事故树分析方法进行分析。9 城市轨道交通系统运营安全管理（6）土建设施系统评价 主要考察车站的通道宽度、楼梯宽度、站厅、站台、设备及管理用房、通道、人行楼梯和自动扶梯高度，车站控制室、出入口、人行楼梯的设置等。9 城市轨道交通系统运营安全管理（7）行车基础设备评价总结 行车基础设备和城市轨道交通重大、大事故的关系总结如下：车辆是影响安全运营的最重要的设备，车辆故障可能导致列车脱轨等事故发生，从而导致群伤群死事件的发生。线路损伤可以导致重大行车事故的发生，需要线路检测、维护，能保证及时发现伤损情况，并进行处理。9 城市轨道交通系统运营安全管理 供电设备故障可导致长时间停运不当，本身不会导致乘客的伤亡，但是如果疏散不当，可能导致拥挤踩踏事件。机电本身不对安全运营产生影响，但是关系到灾后通风排烟。通信信号本身发生的故障，通过采取各种措施，不会导致乘客伤亡事故。9 城市轨道交通系统运营安全管理2）运营组织评价（1）人员评价（2）客运组织评价（3）行车组织评价3）外界影响评价（1）乘客对轨道交通系统安全影响评价（2）水、电、气、热等工程对安全影响评价9 城市轨道交通系统运营安全管理4）安全管理评价（1）安全管理机构设置（2）安全生产法律法规（3）应急预案评价9 城市轨道交通系统运营安全管理