自密实混凝土在京沪高速铁路道岔板充填层中的应用.pdf

第 6 期 白 羽 ， 等： 自密实t 昆 凝土在京沪高速铁路道岔板充填层中的应用 2 0 1 3年 l 2 月 文章编号 ：1 6 7 4 8 2 4 7 ( 2 0 1 3 ) 0 6 0 0 7 9 _ 0 5 自密实混凝土在京沪高速铁路道岔板充填层中的应用 白 羽 胡 明文 ( 中铁十二局集团第三工程公司， 太原 0 3 0 0 2 4 ) 摘要： 自密实混凝土是依靠自重流动 ， 无需振捣就能达到密实的混凝土， 具有高流动度、 不离析 、 均匀性好、 稳定性好的特点， 能够节省人力、 降低噪声污染、 节约能源。高速铁路道岔板受列车横向冲击荷载较大 ， 充填 层设计要求使用 自密实混凝土填充， 厚度为 1 8 0 m m， 钢筋间距为 2 0 0 IT l m。要求混凝土具有良好的流动性和 黏聚性， 能够自动贯穿于整个道岔中， 填充饱满、 不离析。通过对 自密实混凝土室内试验和现场灌板、 揭板试 验 ， 对拌和物性能、 灌注工艺和揭板后的效果评价、 对 比分析和总结优化， 筛选出了最佳的混凝土施工配合比 和施工工艺参数 ， 在京沪高速铁路道岔板充填层 自密实混凝土施工中一次成功灌注。 关键词： 自密实混凝土；配合比试验 ； 充填层 ； 施工工艺 中图分类号 ： U 2 1 5 4 文献标志码： B Ap p l i c a t i o n S e l f Co mp a c t i ng Co n c r e t e t o S wi t c h Bo a r d Fi l l i n g L a y e r o n B e i j i n g - S h a n g h a i Hi g h - s p e e d R a i l w a y BAI Yu HU M i ng - we n ( T h e 3 r d E n g i n e e r i n g L i mi t e d C o mp e p a n y o f C h i n a R a i l w a y N o 1 2 E n g i n e e i n g G r o u p C o ， L t d ， T a i y u a n 0 3 0 0 2 4， C h i n a ) Ab s t r a c t ： S e l f c o mp a c t i n g c o n c r e t e fl o w d e p e n d s O i l t h e we i g h t，c a n a c h i e v e i t s c o mp a c t n e s s wi t h o u t v i b r a t i o n I t i s c h a r a c t e ri z e d b y t h e h i g h fl u i d i t y ，n o s e g r e g a t i o n a n d u n i f o r mi t y a n d s t a b i l i t y i t s a d v a n t a g e s i s o f l a b o r s a v i n g，n o i s e p o l l u t i o n r e d u c i n g ， e n e r g y s a v i n g Hi g h s p e e d r a i l w a y t u r n o u t p l a t e s a r e g r e a t e r s u b j e c t e d t o t r a n s v e r s e i mp a c t l o a d s o f t r a i n，S O t h e fil l i ng l a y e r mu s t b e fil l e d o f s e l f c o mp a c t i n g c o nc r e t e a s t h e d e s i g n r e q u i r e me n t Th e fil l i n g t h i c k n e s s i s 1 8 0 ram ，b a r s p a c i n g i s 2 0 0 mmT h e fi l l i n g l a y e r c o n c r e t e n e e d g o o d fl u i d i t y a n d v i s c o s i t y a n d c a n b e a u t o ma t i c a l l y a n d f u l l y fi l l e d i n t o t h e t u r n o u t w i t h o u t s e g r e g a t i o n B a s e d o n t h e s e l f c o mp a c t i n g c o n c r e t e i n d o o r t e s t a n d o n s i t e p o u rin g b o a r d，e x p o s i n g t h e p l a t e t e s t ，t h e wo r k a b i l i t y ，p o u ti n g p r o c e s s a n d e f f e c t e v a l u a t i o n a f t e r u n c o v e r i n g p l a t e ，c o mp a r a r i v e a n a l y s i s a n d s u mma r y ，t h e b e s t c o n s t r u c t i o n c o n c r e t e mi x p r o p o r t i o n a n d c o n s t ruc t i o n t e c h n o l o gy p a r a me t e r s h a v e b e e n a q u i r e d S e l f c o m p a c t i n g c o n c r e t e i s s u c c e s s f u l l y fi l l e d i n t o t h e t u r n o u t s l a b fi l l i n g l a y e r o n B e i j i n g S h a n g h a i h i g h s p e e d r a i l wa y Ke y wo r d s ： s e l f c o mp a c t i n g c o n c r e t e；mi x r a t i o t e s t ；fi l l i n g l a y e r 1 前 言 自密实混凝土是不需要振捣仅依靠其自重作用就 能自动达到均匀密实状态的高性能混凝土， 具有较高 的流动性 、 间隙通过性 和抗离 析性 。其优点是节省人 力、 物力， 避免漏振、 过振对混凝土实体产生的影响， 延 收稿 日期 ： 2 0 1 3 - 0 1 2 5 作者简介： 白羽( 1 9 8 2 - ) ， 男， 工程师， 主要从事工程试验工作。 长模板使用寿命 ， 降低噪声污染， 是节约能源的耐久性 混凝土。充填层自密实混凝土要求混凝土具有良好的 流动性和黏聚性 ， 使混凝土能够 自动贯穿于整个道岔 中， 填充饱满 、 不离析 、 不泌水 ， 满足力学性能和耐久性 指标要求， 起到很好的填充作用。 2工程概况 京沪高速铁 7 55 5 4一DK 6 8 9 路定 远 车站施 工里 程 为 + 8 6 0 3 7 ， 南北咽喉段共 l 8 DK 6 8 6 + 组轨道道 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 第 6期 白 羽， 等： 自密实混凝土在京沪高速铁路道岔板充填层中的应用 2 0 1 3年 1 2月 岔 ， 其 中 8组道岔充填层采用 C 4 0自密实混凝土填充。 在自密实混凝土室内配合比试验及现场灌板试验基础 上 ， 初步确定了原材料 、 混凝土各项性 能指标 、 施 工工 艺参数和现场设备设施的配备。经过 3次灌板、 揭板 试验， 对混凝土性能及施工工艺参数验证、 优化， 于 2 0 1 0年 5月 2 3日， 顺利灌注首组道岔 ， 至 6月 2 1日灌 注全部一次完成 。 3配合 比的确定 3 1 原材料的选择 水泥 ： 枣庄山水水泥 P 0 4 2 5级。 粉煤灰： 徐州华润 F 类 I 级粉煤灰。 矿渣粉 ： 徐州市天成粉磨厂 $ 9 5级矿渣粉。 细骨料 ： 新 沂 市 汇鑫 中砂， 细度 模 数 2 4 ， 含 泥 量 0 9 。 粗骨料 ： 徐州峻豪采石场 ， 51 0 m m碎 石和 5 1 6 m m碎石 ， 针片状颗粒含量 4 。 减水剂 ： 天津雍阳聚羧酸减水剂 ， U N F 5 A S T 。 膨胀剂 ： 江苏博特 S B T J M一 c型。 增稠剂 ： 铁科院 T K Z C 一 1 型 。 抗裂剂 ： 武汉 天衣化工有 限公 司 ， WHD F型混 凝 土增强密实( 抗裂) 剂 。 3 2 配合比工艺试验流程 充填层自密实混凝土配合比的确定， 需要由工艺 试验验证 ， 整个工艺试验过程主要包括前期准备、 灌注 施工 、 灌注效果评价和性能监测 4个 阶段 ， 具体流程如 图 1 所示 。 场 地 准 备 前期准备 l l 灌注施工 1 l 灌注后效果评价 l l 性能监测 霎 ll囊 l l羹 I蓁 ll蠢 Il 揭 板 试 验 图 I 工 艺试 验流 程 力 学 性 能 耐 久 性 能 表 1 试验基 准配合比 k g m 编 号 l 水 泥 I粉 煤 灰 I膨 胀 剂 l 中 砂 5 1 0 m m 碎 石 l 5 1 6 m m 碎 石 水 减 水 剂 1抗裂 剂 I 增稠 剂 1 I 3 3 0 J 1 9 8 J 7 2 J 8 0 6 7 1 4 0 1 8 3 1 0 J 1 0 J 0 2 l 3 0 2 I 1 9 3 l 5 5 I 8 7 4 2 7 4 l 4 1 2 l 8 4 1 0 1 1 0 1 0 0 2 3 3 室 内试配试验 3 3 1 自密实混凝土设计指标要求 胶凝材料用 量不宜大 于 6 0 0 k g m ； 用水量不宜 大于 1 9 0 k g m ； 配制强度 4 8 2 MP a ； 扩展度不宜大于 7 0 0 m m； 含气量 4 O ； 5 6 d电通量 1 0 0 0 C； 5 6 d 抗盐冻性能t 2 8 次； 5 6 d干燥收缩值 4 0 0 1 0 。 3 3 2 基准配合 比的选择 试验主要 以 2种胶凝 材料 总用量 6 0 0 k g m 和 5 5 0 k g m 的 自密实混凝 土配合 比为基准 配合 比， 针 对现场原材料情 况 ( 包括碎石最大粒径 、 砂 的细度模 数、 减水剂的引气与保坍) 进行配合比调整， 最终选定 如表 1中配合比作为试验基准配合比， 其拌和物扩展 度 、 含气量 、 湿密度等工作性能如表 2所示 。 表 2 自密实混凝土拌合物性能 砂率 扩展度 含气量 湿密度 编号 水胶 比 m m ( k g m。) l O 3 0 5 3 7 0 o 2 9 2 3 0 0 2 0 3 3 5 6 7 0 0 4 8 2 28 0 3 4配合 比优化 依据表 1 中基准配合 比， 针对现场原材料情况进 行了配合 比优化调整。 ( 1 ) 外加剂 的掺 量适 当调整。先消泡后引气 ， 把 大气泡变成微小气泡。先消泡保证 昆 凝土灌注面无过 多气泡产生 ， 后引气确保混凝土的和易性 良好 ， 掺量 由 1 O 调到 1 3 。 ( 2 ) 粗 骨 料最 大 粒 径 、 级 配 的调 整。碎 石 5 1 0 IT l m和 51 6 m m掺人结果对 比表明， 采用两级配掺 配效果好， 且对5 1 0 m m和5 1 6 In m的掺配比例做 了对 比， 最后确定 1 ： 1 的掺配 比例 。 ( 3 ) 砂含泥量 、 细度的控制 。砂 的含泥量 、 细度对 混凝土的流动性和黏聚性影响较大。砂子细度模数 由 2 7控制到 2 4 ， 严格控制砂子的含泥量 ， 施工用砂必 须经过冲洗。 ( 4 ) 根据? 昆凝土抗压强度试验结 果对 比， 调 整胶 凝材料总用量 ， 以满足混凝土力学性能要求 。 ( 5 ) 不掺加增稠剂混凝土性能指标满足施工要 求， 加入适量增稠剂试配混凝土效果更好 ， 可根据混凝 土配合比拌合物性能和环境条件改变做适当调整。 ( 6 ) 掺加适当的膨胀剂， 减少 昆 凝土收缩， 提高混 凝土 的抗裂能力。 3 5 配合比的确定 优化后的配合 比原材料用量如表 3所示 ， 混凝土 性能指标如表 4所示。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 第 6 期 白羽， 等： 自 密实混凝土在京沪高速铁路道岔板充填层中的应用 2 0 1 3 年 l 2 月 表 3 优化后的配合比 k 水 泥 J粉 煤 灰 膨 胀 剂 l中 砂 l 5 1 0 m m 碎 石 5 1 6 m m 碎 石 l 水 l减 水 剂 抗 裂 剂 l 胶 材 总 量 ( k g m 一 ) I 水 胶比 3 3 0 1 9 8 7 2 8 O 6 3 5 7 3 5 7 1 8 3 7 8 6 O 6 o o O 3 O 表 4 混凝土性能指标检测 拌 合物性能 力学性 能 耐久性能 抗 压强度 MP a 盐冻 F 2 8 5 6 d电通量 5 6 d干燥 扩展度 含气 量 密度 泌水率 剥落质量 相对弹性模量 C 收缩值 n 1 m ( k g - mI 3 ) 7 d 2 8 d 5 6 d ( g m ) 7 o o 2 9 2 3 0 o 0 2 3 5 4 3 7 51 6 3 4 8 3 2 8 3 9 1 4 0 X 1 0- 6 3 6 揭板试验 通过揭板试验对充 填层进行效果评 价 ， 是判断 自 密实混凝土灌注成功与否的重要方法。揭板后混凝土 表 面无松软发泡层 ； 表 面密实、 平整 ， 无离析 、 露石 、 露 筋 、 蜂窝现象 ； 在断面处或绝缘卡后 面无孔洞 现象； 与 模拟板底面的四周接触 良好 ， 充盈饱满 ； 切开断面上骨 料分布均匀 ， 无骨料堆积 、 浆骨分离 、 上下贯通气孔 、 蜂 窝现象； 灌注口与模拟板的另一侧无泌水现象； 无裂纹 现象 ； 揭板后没有明显的流水痕迹； 最大气泡 1 0 c m ， 面积6 c m 及以上气泡的面积小于板底面积的 1 2 。 满足验收规范要求后， 才可以进行现场灌板施工。 4 自密实混凝土施工技术 4 1 施工设备 自密实混凝土主要施工设备包括： 混凝土拌和站 ( 2台 1 2 0拌 和机 ) 、 混凝 土运输罐 车 4台、 混凝土溜 槽、 道岔板精调装置、 道岔板扣压装置等。具体如表 5 所示 。 表 5 自密实混凝土主要施工设备 序号 类别 机械设备 数量 1 8 m 罐车 4 2 机械设备 ( 台) 2 5 t 吊车 l 3 1 7 m溜槽 2 4 喷雾加 湿器 1 5 1 5 m3料斗 1 6 小型机具 ( 个 ) 1 0 c m勺 子 4 7 长 1 5 m木棍 ( 直径 5 o m) 1 8 1 5 c m收坡 抹子 2 9 含气 量测定仪 l 1 0 测温计 l l 1 检测器 具( 个 ) 扩展度筒 1 1 2 秒表 1 4 2施工工艺流程图 轨道道岔板充填层施工工艺流程如图 2所示 。 4 3 钢筋安装及定位 充填层设置H R B 3 3 5级钢筋。纵向采用 + 2 s的钢 筋， 横向采用 西 l 2的钢筋 ， 间距均为2 0 0 m m。人工现 场绑扎成型， 纵横向钢筋间用塑料夹隔开， 以满足无砟 轨道 电路的绝缘要求。 图 2 道岔板充填层施工工艺流程图 钢筋的定位采取在找平层上间隔 1 m竖向植 6 2 5 的钢筋， 钢筋长度 1 5 0 m m， 植入深度6 0 m m， 用植筋胶 粘结， 或用膨胀螺丝与找平层固定。钢筋顶端与绑扎 成型的钢筋 网焊接 固定。 4 4道岔板铺设 将 两根钢 丝绳 套住 道岔板 两端 对称部 位 ， 采用 2 5 t 吊车将道岔板 吊放就位 ， 在道 岔板两端 的定位 片 及板中心位置安放精调器， 在道岔板的四角位置安放 扣压装置， 调整道岔板高度及中心位置。 充填层外形尺寸根据图纸设计厚度为 1 8 0 m m， 在 混凝土找平层上放置垫木 ， 垫木厚 1 8 0 mm， 宽 4 0 m m， 长2 0 0 m m， 其位置在道岔板的四角位置及中部位置， 其 目的是将道岔板垫起。 4 5模板支护 模板及其支护应具有 足够的承载能力 、 刚度 和稳 定性 ， 应能可靠地承受浇筑混凝土的 自重侧压力 和施 工过程 中产生的荷载。外侧模板与道岔板边缘距离约 2 2 0 m ill ， 保证内外侧模板间保持相对充足的混凝土存 量。外侧模板采取可调丝杠与找平层连接、 固定 ， 纵 向模板与端头模板采取垂直焊接。 道岔板 自 密实混凝土灌注口外侧模板应高出道岔 板上表面至少 3 0 0 m m； 灌注口内侧 ， 即道岔板上表面 边缘也应进行模板支护， 模板上缘高度宜高出灌注口 口 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 第 6期 白羽， 等： 自密实混凝土在京沪高速铁路道岔板充填层中的应用 2 0 1 3年 l 2月 外侧模板上缘高度 5 mm或 以上。内外侧模板采取拉 筋固定。内外侧模板均应密封 ， 防止混凝土浆外流。 4 6 混凝土搅拌 自密实混凝土应在配有 自动计量系统和强制式搅 拌机的搅拌站内搅拌 ， 混凝土原材料称量最大允许偏 差应符合下列规定( 按重量计) ： 胶凝材料( 水泥、 矿物 掺和料等) 1 ， 外加剂 -4- 1 ， 骨料 2 ， 拌合用水 -4 - 1 。 搅拌时， 宜先向搅拌机投入细骨料 、 水泥和矿物掺 和料， 搅拌均匀后， 再加入所需用水量和外加剂， 待砂 浆充分搅拌后再投入粗骨料， 并继续搅拌至均匀为止。 上述每一阶段的搅拌时间不宜少于 3 0 S ， 总搅拌时间 不宜少于 2 m i n ， 也不宜超过 3 m i n 。 正式生产前必须对 自密实混凝土拌和物进行开盘 鉴定， 检测其工作性能。 4 6 1 扩展度 出机扩展度控制在 6 8 0 7 3 0 m m最易灌注。半 小时基本不变 ， 根据施工情况保证混凝土灌注前不低 于 6 5 0 m m。如果扩展度太大， 混凝 土稳定性降低 ， 易 分层、 离析， 不利于保持混凝土的填充能力和拌和物性 能的稳定。 4 6 2 流动性经时损失 混凝土拌和物在一定时间内流动性不显著降低， 一也不能显著增大， 保持稳定， 这样才有利于 昆 凝土顺利 灌注。 4 6 3 含气量 含气量宜控制在 2 4 ， 含气量太小不宜混凝 土的流动 ， 含气量太大气泡不易排出 ， 形成空洞。 4 7混凝土运输 应选用能确保浇筑工作连续进行、 运输能力与混 凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的混凝土专用运输设备 运输自密实混凝土。灌注过程中， 在灌注现场应确保 1台罐车等待灌注。 自密实混凝土的运输速率应保证施工 的连续性 ， 当罐车到达浇筑现场时， 应使罐车高速旋转 2 0 3 0 S 方可卸料。 运输 自密实混凝土过程 中， 应保持运输混凝土 的 道路平坦畅通 ， 确保混凝土在运输过程 中能够保持均 匀性 ， 运到浇筑地点不发生分层、 离析和泌浆等现象。 应尽量减少 自密实混凝土 的转载次数 和运输时 间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时 间以不影响混凝土的各项性能为限。 4 8混凝土灌注 灌注前， 应检查以下准备工作： ( 1 ) 灌注口位置与数量、 工装模具等。 ( 2 ) 钢筋网片的位置、 保护层垫块数量及其紧固 程 度 。 ( 3 ) 道岔板 四周模板 的密封情况 ， 道岔板之间横 向边缝的密封情况。 ( 4 ) 找平层混凝土表面和道岔板底面用水润湿情 况 ， 并确定无 明显积水 。 4 8 1 灌注 口的设置 采用 中转漏斗 的方式 ， 需要 消耗大量 的人力 、 物 力 ， 因此采用罐车直接从灌注 口溜槽 的方式灌注相对 更有优越性。根据混凝土拌和物性能及板的长宽可以 设置 1 3个灌注 口及溜槽灌注。对于标准板如果设 置 3 道灌注口的溜槽， 比较密集、 直径小， 流动速度慢， 移动不方便 ； 设 置 1道灌 注 口， 只能 从道岔板 中间灌 注， 由中间向左右 扩展 ， 流 动速度慢 ， 影 响施 工进度。 通过灌注 口设置效果对 比； 设置 2个灌 注 口更利于混 凝土施工。施工中采用溜槽长度 1 7 m的“ V ” 字型溜 槽灌注方式。 4 8 2 灌注过程控制 ( 1 ) 灌注高度的控制。溜槽设置一定的高度， 可 以通过混凝土的重力势能推动向前流动， 缩短灌注时 间。混凝土的自由倾落高度控制在 1 0 m以内， 如果 自由倾落高度太高 ， 容易造成混凝土的离析。 ( 2 ) 灌注时间的控制。保证下料和混凝 土在道岔 板下流动过程的匀速性 和连续性 ； 混凝 土的灌注时间 还应根据混凝土流动性和道岔板 的长宽适当调节 ， 经 多次试验， 一般标准轨道板( 长 6 4 5 m宽2 5 5 m) 从下料开始到灌注满整个模板的时间控制在 6 8 m i n 为宜。 ( 3 ) 灌注温度的控制。灌注温度不大于 3 0 C， 外 界气温超过 3 0 (2 时不得进行灌板试验， 夏季尽量在晚 上温度较低时灌注。 ( 4 ) 混凝土灌注方量 的控制。混凝 土灌注到设计 标高后， 最好再多灌注一定方量， 当混凝土停止流动后 进行 舀浆 ， 再消除多余混凝土 ， 以防止混凝土 回流， 造 成 自密实混凝 土与道岔板 的离缝。 ( 5 ) 自密实混凝土人模前， 应检测混凝土拌和物 的温度、 坍落扩展度、 T 。 和含气量。 ( 6 ) 自密实混凝土宜从道岔板单侧 灌注 ， 当道 岔 板宽度大于4 m， 可从道岔板两侧进行灌注。 ( 7 ) 通过灌注 口模板 内混凝土下降情况和在灌 注 口另外一侧用木棒触探混凝土流动到的部位 ， 随时检 查混凝土在道岔板下 的流动情况 ， 在道岔板下流动较 快的灌注口调节减少混凝土供应量， 增加道岔板下流 动较慢部位的灌注 口混凝土供应量 ； 需要的情况下 ， 移 动灌注口位置， 保持混凝土均匀分布流动。 ( 8 ) 自密实混凝 土从 道岔板 四周流 出， 混凝土拌 和物没有离析、 没有上下分层 ， 碎石在上表面可见 ， 流 出的混凝土与道岔板底 面没有空气排 出了， 说 明灌板 已经饱满， 待模板内混凝土 比道岔板高出 2 0 m m以 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 第 6期 白羽， 等： 自密实混凝土在京沪高速铁路道岔板充填层中的应用 2 0 1 3年 1 2月 上， 停止灌注。 ( 9 ) 如果 自密实混凝土没有从 道岔板 四周 流出 ， 或者流出的混凝土拌和物明显离析说明灌板失败。应 当分析原因， 采取措施 ， 重新进行工艺试验。 ( 1 0 ) 灌注完毕后 ， 模板内保留混凝土比道岔板高 出 1 5 m m， 多余混凝土应及时清除， 并设置向道岔板外 侧 4 排水坡 。 ( 1 1 ) 在炎热季节灌注 自密实混凝土时， 应避免模 板和混凝土直接受阳光照射， 保证混凝土入模前模板 和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过4 0 cI 二 。 ( 1 2 ) 在低温条件下( 当昼夜平均气温低于 5 或 最低气温低于 一 3 时) 灌注自密实混凝土时， 入模温 度不得低于5 c C， 并应采取适当的保温防冻措施， 保证 混凝土抗压强度达到设计强度的3 0 之前不得受冻。 ( 1 3 ) 在 自密实混凝土灌注过程中 ， 应按要求取样 制作混凝土强度和耐久性试件， 试件制作数量应符合 相关规定 。 4 9混凝土养护 自密实混凝土灌注完成后， 应及时养护， 养护时问 不得少于 1 4 d 。 带模养护期 间， 应 采取 带模 覆盖 ( 麻 布、 土工 布 等) 、 喷淋浇水等措施进行保湿养护； 混凝土暴露面初 凝后 ， 应卷起覆盖物 ， 用抹子 压光表 面后再 次覆盖 ； 去 除覆盖物或拆模后， 应对混凝土采用覆盖浇水养护， 也 可用养护膜 、 喷养护剂进行养护 。 养 护 用水 温 度 与 混凝 土 表 面温 度 之 差不 得 大 于 1 5 。 4 1 0 拆模 道岔板两侧模板的拆除应在自密实混凝土强度达 到 5 0 M P a以上， 且其表面及棱角不因拆模而受损。 拆模宜按立模顺序逆向进行， 不得损伤道岔板四 周混凝土 ， 并减少模板破损。当模 板与 自密实混凝 土 脱离后 ， 方可拆卸 、 吊运模板 。 5 质量 检验 拆除 四周模板 ， 观察周边及 4个角灌注情况 ； 同时 观察自密实混凝土与道岔板底面粘结情况； 并观察四 周 自密实混凝土断面 ， 断面气泡大小多少 ， 混凝土是否 密实， 有无空洞， 碎石是否均匀分布， 有无分层现象， 分 析 自密实混凝土中气孔孔径分布情况。 硬化混凝土的性能检验， 核查混凝土力学性能、 收 缩性能和耐久性能等试验结果 。 6施工中需注意的问题 ( 1 ) 严格控制砂 、 石进场质量 ， 并在拌和站设置专 仓 ， 保证砂 、 石质量的稳定 ， 含水率需严格控制。 ( 2 ) 外加剂最好采用“ 先消泡、 后引气” 工艺生产 的高性能减水剂 ， 这样能有效地把 大气泡变成微小气 泡 ， 利于混凝土的和易性 ， 防止大气泡排不出形成大的 空洞 。 ( 3 ) 灌 注 口道 岔板另一 端 的模 板可 以设置低 一 些， 便于气体排出和利于浮浆 自动流出。 ( 4 ) 混凝土灌注 时， 当达到设计高度后再 多灌注 一 些， 超过设计高度再停止灌注， 等灌注后再将多余的 混凝土舀出， 保证混凝土能够密实填充板腔。 ( 5 ) 灌注速度不易过快， 否则道岔板下的气体不 能及时排出； 另外 ， 混凝 土灌 注过程 ， 还有 可能卷入新 的气体， 容易形成气泡和空洞。 ( 6 ) 当气温较高或运输距离较远 ， 运途不畅时 ， 应 适当调节混凝土坍落度损失。 7 结束语 自密实混凝土配合比设计是道岔板灌注能否顺利 完成的关键， 自密实混凝土施工前除了进行大量的室 内试验外， 还需进行多次现场灌板、 揭板试验， 以验证 混凝土拌和物性能和施工工艺参数及施工设施设备的 准备情况， 同时使技术人员和操作人员熟练掌握各项 控制指标及整个施工工艺流程 ， 保证施工组织协调顺 利 完 成 。 口 参考文献 ： 1 谢永江， 李化建 京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行 技术要求 S 中国铁道科 学研究院 ， 2 0 1 0 X i e Y o n g j i a n g ， L i Hu a n T h e B e i j i n g - S h a n g h a i h i g h s p e e d R a i l w a y Tu r n o u t P l a t e F i l l i n g L a y e r S e l f C o mp a c t i n g C o n c r e t e f o r S pe c i fic a t i o n s C h i n a R a i l w a y S c i e n c e R e s e a r c h I n s t i t u t e ， 2 0 1 0 高延继， 安雪晖， 赵宵龙 C E C S 2 0 3 2 0 0 6自密实混凝土应用技术 规程 s 中国计划出版社， 2 0 0 6 G a o Y a I 】 _j i ， A N N X u e h u i ， Z h a o X i a o l o n g C E C S 2 0 32 0 0 6 T e c h n i c a l S p e c i fi c a t i o n f o r A p p l i c a t i o n o f S e l f - c o mp a c t i n g C o n c r e t e S C h i n a P l a n n i n g P r e s s ，2 0 0 6 住房 和城乡建设 部 J G J T 2 8 32 0 1 2自密实混凝 土应用技术 规 程 s 中国建筑工业 出版社 ， 2 0 1 2 Mi n i s t r y o f Ho u s i n g a n d Ur b a n Ru r a l C o n s t r u c t i o n o f t h e P e o p l e s Re - p u b l i c o f Ch i n a J GJ T 2 8 32 0 1 2 T e c h n i c a l S p e c i fi c a t i o n f o r Ap - p l i c a t i o n o f S e l f - c o mp a c t i n g C o n c r e t e s C h i n a P l a n n i n g P r e s s ， 2 0 0 6 中国土木 工程协会C E C S 0 2： 2 0 0 4 自密实混凝 土设计 与施 工指 南 s 中国建筑 工业 出版社 ， 2 0 0 4 Ch i n a C i v i l En g i n e e r i n g As s o c i a t i o n CEC S 0 2： 2 0 0 4 Gu i d e t o De s i g n a n d C o n s t r u c t i o n o f S e l l Co mp a c t i n g Co n c r e t e ， 2 0 0 4 铁建设 2 0 0 9 9 0号， 客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验 收补充标准 s R a i l w a y C o n s t r u c t i o n No 2 0 0 9 9 0， S u p p l e me n t a r y S t a n d a r d f o r C o n s t r u c t i o n a l Q u a l i t y A c c e p t a n c e o f F i l l i n g L a y e r for P a s s e n g e r D e d i c a t e d Ra i l w a y L i n e s j 1 J 1 j 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m