铺碴整道工艺方法样本.doc

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4.4. 铺碴整道
根据设计文件精神全线均采用一级碎石道碴, 面碴采用粒径为20—70mm的碎石道碴, 垫层采用粗砂、 中砂、 卵石砂或石屑材料。根据招标文件要求: 本标段道床垫层材料由线下施工单位在铺轨前预上, 由铺架施工单位铺设的面碴共计 m3。
施工方法
道碴供应及验收
道碴供应是影响线路整道的关键因素, 铺碴整道前要备有充分的道碴。碎石道碴由 碴场供应, 用火车运至用料地点散布, 铺架单位与供碴单位就装碴数量制定严格的验方交接规定、 办理好交接手续, 确保上碴整道工序在供碴环节不出现亏方情况。道碴的粒径级配、 形状、 清洁度应符合《铁路碎石道碴》的技术标准, 道碴的验收严格按现行的道碴技术条件进行验收。
道碴运输组织
在 地点设装碴点, 部分道碴由汽车运至堆碴场。道碴在碴场或堆碴点利用装载机装上K13风动石碴车, 成列将道碴运至工地。道碴运输必须按进度要求, 由整道队提报日班用碴计划, 运输部门根据铺碴整道队上报的计划, 把道碴运输纳入工程列车运行图予以保证。坚持装车、 押运、 卸碴由整道队统一管理的原则。
人工配合小型机械上碴整道
为保证本线按期铺通的进度要求, 减少上碴整道与铺架路料运输的相互干扰。本线采用小型机械配合人工紧随铺架进行第一、 二次整道养护, 保证铺架期间的运输安全及铺架工期的实现。结合我集团公司六公司南昆线、 广大线大型机械养路作业整道的实践经验, 在开通前上大型机械养路作业车组对线路进行一次全面整道作业后, 使道床密实, 尽快进入稳定状态, 轨面平顺、 直线顺直、 曲线圆顺、 无暗坑吊板、 道床横断面符合设计, 开通速度可达到60km/h的要求。
小型机械配合人工整道方法
铺碴整道是将卸在线路两侧的道碴铺到轨道内, 并将轨道逐步整修到设计标高和规定的断面形状, 并达到稳定程度。上碴整道的作业程序是: 运碴→匀碴→起道→方枕→串碴→拨道→填补轨枕盒内部分道碴→捣固→小量拨道→修整道床→补足道碴并捣实。
整道方法
铺轨后立即进行重点整道, 保障铺架列车能按15 km/h的速度安全运行。作业重点是: 方正轨枕, 补足并紧固配扣件, 拨顺轨道方向, 串实承轨处的枕下道碴, 消灭反超高和三角坑。
每次上碴整道, 先补足轨枕盒内部分道碴, 然后起道、 方枕、 串碴、 捣固道床, 拨正轨道方向, 回填清理道碴, 稳定轨道。
第一次上碴整道: 铺轨后应及时上碴整道, 第一次上碴整道与铺轨间隔应尽量缩小距离, 这项工作应跟在铺轨后一至两个区间进行, 以不影响正常铺架作业为原则。利用K13型风动石碴车成列对已铺架完成的线路散布道碴, 上碴时, 道碴散布均匀, 轨道逐步整正。
第二次上碴整道: 在第一次整道并经过5对以上列车后进行。对轨道各主要尺寸, 逐步整正至规范规定的验收要求。
配合的小型机械。
上碴机械: K13型风动石碴车利用轨道车或机车拖拉作业。
匀轨缝机械: 液压轨缝调整器。调整器装有夹钳, 钳住接头两端的轨头, 摇动液压缸的手柄使活塞伸长或缩短, 从而将轨缝调整到所要求的尺寸。
起道和拨道机械
起道机械: 齿条式起道机。它利用杠杆原理, 手工操作, 往返摆动摇杆即带动上下齿条交替重复推动齿条上升, 达到起重目的。
拨道机械: 手提式液压拨道机。该机由油缸、 拨道钩、 底座、 双铰支杆等组成, 作业时将拨道钩插入轨底, 使拨道钩与轨底边缘接触, 用手拧紧油阀, 进行拨道作业。
捣固机械: XYD-2型液压捣固机。该机由液压系统、 振捣装置、 轴承、 密封件几部分组成, 液压缸工作压力3500-4500Kpa, 夹实缸行程木枕132mm, 砼枕118mm。以柴油机为动力, 捣固镐边振动边插入道碴并进行挤压, 使枕下道碴达到密实。
开通前大型机养整道施工方法。
为确保铺碴整道的工程质量, 满足全段线路开通时达到60km/h的运行速度, 在开通前上大型机械养路作业车组整道, 即利用08-32型捣固车( D) 、 WD320型动力稳定车( M) 及SPZ-200型配碴车( Z) 进行线路沉落整修作业, 确保线路达标后的稳定运行。
设备组成
一般是三机联合作业为一个完整线路整道作业机组, 简称MDZ机组。三种大型机械的共同特点是重量大、 结构紧凑、 各总成的功率匹配合理, 并能单独驱动走行。
08-32型捣固车, 是一种多功能作业车, 除具有枕底道碴捣固功能以提高线路稳定性外, 最大优点是能进行自动抄平、 起道、 拨道作业, 使线路达到规定的几何形状。由于电气系统采用计算机控制, 对于平直线路还能够用激光准直测量系统, 作业精度完全能满足线路整道作业需要。
WD320型动力稳定车用于线路抄平、 捣固、 起拨道作业后的道床密实, 它水平振动和垂直静压的联合作用, 使线路产生均匀下沉, 快速、 准确地得到稳定, 并能使稳定性得到控制和不改变轨道几何形状。该车作业一遍后线路的下沉量相当于轨道经过100万吨运量所造成的下沉量的50%。
c SPZ-200型配碴整形车具有拨碴、 配碴和整形三种功能, 可将路肩上的道碴收入道床, 并按照捣固作业需要将道碴分布到钢轨两侧的枕盒中, 捣固作业后, 又可将道床做成设计要求的断面形状。
　② 大型养路机械作业车组整道施工工艺:
a 划分作业区段, 计算上碴数量
划分作业区段, 应根据实际情况确定, 上碴数量则根据初步整道的测量情况及考虑MDZ作业后道床的下沉量来计算。根据计算上碴量一次补卸充分道碴并散布均匀, 利用配碴整形车进行配碴整形。
b 选择作业参数及确定补碴厚度作业方法
a) 机养作业参数见下页表:

大型养路机作业参数表
插镐深度( mm)
150
捣固时间( s)
0.4—1.2
捣固次数( 次)
1—2
镐头振动频率( HZ)
35
镐头振动加速度( g)
21.5
动力稳定频率( HZ)
35—40
稳定车走行速度( km/h)
0.6—1.5
稳定荷载( kN)
19.8

b) 各项参数的取用条件
补碴数量及起道量由枕下道床厚度及起道作业后道床的回落量决定。补碴次数为1～2次, 大型机械整道按设计标高进行作业, 并考虑作业后的道床沉落量( 约为起道量的20%) 。
ｃ 捣固
起道量10～15cm时, 宜选择捣固二次, 夹镐时间0.6秒的作业参数; 起道量5～10cm 以下, 宜选择捣固一次, 夹镐时间0.8～1.0秒的作业参数。
ｄ 夯拍道床
捣固的同时, 用夯拍机夯拍道床碴肩和边坡, MDZ作业完毕后, 根据情况再夯拍道床边坡和轨枕盒内道床。
e 拨道
一般采用顺平法、 补偿法或激光准直法拨道, 一次拨道量不大于8cm。
f 动力稳定
每次捣固作业以后, 应进行不少于一次的动力稳定。动力稳定一次, 稳定车走行速度应取低值; 动力稳定两次, 稳定车走行速度可适当提高; 一般情况下, 稳定车走行速度为0.6～0.9km/h; 由道床下层至上层, 稳定作业速度逐渐降低。
g 起、 拨、 捣、 夯拍及动力稳定作业, 应严格按照施工前确定的作业参数施工, 在本作业区内连续作业不得间断, 不得有遗漏或跳跃。当一次MDZ作业完成后, K13车进入下一区间进行补碴, 待全线第一遍机养作业完成后, 按里程前进方向进行第二次铺碴及机养整道, 开通前上大型机养作业车组对线路进行加强整修和稳定。
h 道床几何尺寸及整形
每次分层补碴, 经过MDZ作业后, 道床肩宽应不少于25cm。道床达到设计标高后对道床进行整形, 使道床几何尺寸符合设计要求。道床经上述作业后, 开始进入初期稳定状态。竣工后的轨道工程达到开通运营速度60km/h的质量要求。
详见”附图大型养路机械MDZ车组整道作业网络图”。
2) 工艺流程
小型机械配合人工整道施工工艺流程见: 小型机械配合人工施工工艺流程图( 见28页) 。
( 2) 大型机械养路作业车组编组见: 大型机械养路作业车编组示意图( 一) 、 ( 二) 、 ( 三) 。( 见 29～31页)
( 3) 大型机械养路作业车组整道施工工艺流程见: 大型机械养路作业车组整道施工工艺流程图(见 32页)。
3) 施工生产组织
铺碴整道生产组织:铺碴整道队的道碴供应工班、 道碴装卸工班, 铺碴整道工班及运输作业队的机辆所、 中心站、 MDZ作业车组共同作业完成。”详见下页的铺碴整道单班劳动力组织表”。( 见表4)

表4: 铺碴整道单班劳动力组织表
序号
类别、 名称
工 作 内 容
人数
1
卸碴组
组织道碴供应、 领卸、 卸风动碴车
7
2
人工整道组
扒碴、 匀碴、 起道、 串碴、 拨道、
填盒、 方枕、 匀轨缝、 捣固
40
3
MDZ机组
司机、 机长、 车队长
15
5
合 计

62

4) 技术要求及标准
( 1) 第一次要求:

运 碴
匀 碴
起 道
方 枕
串 碴
拨 道
填补轨枕盒内部分道碴
捣 固
修 整 道 床
补 充 道 碴 并 捣 实
结 束

小型机械配合人工整道施工工艺流程图

K13、 SPZ－200、 WD320
00、 WD320
08-32
确定分层起道高度
选择作业参数
计算每层上碴量
划分作业区段
整形、 补碴、 配碴

检

测
边 坡 夯 拍 整 形
捣固、 抄平、 起道、 拨道、 捣固
动

力

稳

定
大型养路机械作业车组整道施工工艺流程图

第一次上碴厚度不宜大于10cm( 单层道床厚度不大于25cm时可按设计铺足) 。经整道后的轨道, 线路允许运行速度达到30km/h。
( 2) 第二次要求:
第二次上碴厚度10cm～15cm, 整道时以水平桩为准, 轨面略高于设计高程。工
程列车速度可相应逐步提高, 达到45km/h。
( 3) 大型机养:
① 设备的主要技术参数:
08-32捣固车主要技术参数( 见表5)
SPZ配碴整形车主要技术参数( 见表6)
WD320动力稳定车主要技术参数表( 见表7)

表5: 08-32捣固车主要技术参数
轨距
转向架心盘距
轮径
最大自行/联挂速度
作业效率
发动机功率/型号
最大起道量/起道力
镐头振动频率
外形尺寸( 长×宽×高)
转向架轴距
质量
作业运行速度
最小作业半径
1435mm
11000mm
4840mm
80/100km/h
1000～1300m/h
235kw/F12L413
150mm/250KN
35次/秒
23200×3120×3570mm
1500mm
～50.5t
0～2.5km/h
120m
镐头数目
最大拨道量/拨道力
镐头振幅
32个
±150mm/150KN
12.5mm
传动方式: ( 1) 高速走行液力传动
( 2) 作业走行液压传动

( 4) 整道质量检查:
在整道过程中, 定期组织专业技术人员, 按TB10302-96《铁路轨道施工规范》和TB10413-98《铁路轨道工程质量检验评定标准》规定, 对线路的几何形位, 轨缝、 正矢、 超高设置等进行随机检查, 发现未达到要求的, 及时整修合格, 确保工程质量。

表6: SPZ配碴整形车主要技术参数
轨距
轴距
作业速度
最大双向自行/联挂速度
作业效率
最大宽度
外形尺寸( 长×宽×高)
轮径
质量
最小作业半径
发动机功率/型号
最大作业深度
1435mm
5500mm
0～12km/h
80/100 km/h
2.5km/h
6.6m
13500×3050×3860mm
Φ840mm
～30t
150m
201kw/F8L413
1.2m
传动方式: 全液压传动

表7: WD320动力稳定车主要技术参数表
轨距
转向架心盘/轴距
质量
作业运行速度
作业效率
1435mm
1 /1500mm
～60t
0～2.5km/h
2.5km/h
横向水平测量范围
振动频率
外行尺寸( 长×宽×高)
轮径
最大双向自行/联挂速度
最小作业半径
发动机功率/型号
正矢测量范围
激振力
0～150mm
0～45HZ
18942×2700×3970mm
Ф840mm
80/100km/h
180m
348kw/F12L413
0～180mm
0～320KN
传动方式: ( 1) 高速运行液力传动
　　　　 ( 2) 作业走行液压传动

5) 技术质量措施
( 1) 第一次上碴整道质量措施
①上碴: 将道碴均匀地散布到轨道内。
② 起道: 将轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面保证大致平顺, 没有明显的凹凸和反超高。抬高后同时方正轨枕位置。
③ 串碴: 轨道抬起后立即向轨枕下面串碴, 并串满串实, 没有空吊板。
④ 拨道: 在上述工作完成一定长度后进行一次拨道, 即将线路拨到中心线位置, 达到直线顺直, 曲线圆顺。拨道前先检查要拨道的线路地段的轨缝是否合适, 必要时进行调整。
⑤ 填盒: 补填轨枕盒内道碴
( 2) 第二次上碴整道质量措施
① 上碴: 将道碴均匀地散布到轨道内。
② 匀轨缝: 拧松螺旋道钉的螺帽匀轨缝, 抬道后经过细方枕后拧紧。
③ 起道: 将轨道抬高至设计标高, 并略加高5～10mm的沉落量, 曲线外股钢轨按规定起高抬够。起道后的轨道前后高低、 左右水平均应符合规范要求。
④ 细方轨枕: 按轨腰的标记整正轨枕。
⑤ 串碴: 钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴。
⑥ 填盒: 向轨枕盒内填补一部分道碴, 供捣固用。
⑦ 捣固: 将钢轨外侧40cm、 内侧45cm范围内的道碴捣实, 使能够承受列车经过时的荷载。
⑧ 拨道: 按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分, 以减小拨道的阻力。
⑨ 整道: 包括小量的拨道, 拨正线路平面位置, 整修道床, 补足轨枕盒内道碴、 捣实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
( 3) 大型机养
根据施组整道进度计划安排: 第一、 二次上碴后, 相应进行两次MDZ整道作业。
按整道进度指标每天安排完成4～6km整道作业。根据三台作业车的作业效率可知, 配碴整型车及动力稳定车的作业效率约为作业车的2.5倍。即: 08-32捣固车完成4～6km需240～360分钟, 而配碴整型车及动力稳定车完成4～6km只需96～144分钟, 因此整道作业的作业时间应以240～360分钟控制, 包括作业准备和运营时间每天安排施工不少于8小时。
考虑新铺线路起道量大时所需调配的道碴量也大, 这就需要配碴整型车多次配碴整形才能满足道床要求。这时, 捣固车也要不间断优质、 高效地进行作业。动力稳定车则跟踪捣固车后作业, 一方面对道床进行稳定密实; 另一方面对线路进行加强补修, 使其达到标准, 其余时间还能够对作过稳定的线路进行重复加强密实, 从而使道床提早趋于稳固状态。