我国交通运输发展对物流的若干影响.docx

我国交通运输发展对物流的若干影响摘 要：我国发展综合交通运输体系的目标是：通过加快发展与改革，大幅度提高运输能力，推进城乡、区域交通协调发展，提高运输质量，以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立客运快速、货运畅通的智能型综合交通运输体系。交通运输体系的发展对传统物流方式将产生多方面的影响，如铁路客货分线运输将会改变物流发展结构，公路运输网络的进一步完善将提高现代物流效率，港口深水泊位数量的增加将进一步促进运输与物流集约化，技术进步和运输市场化将进一步推动物流服务创新并加剧物流运输的竞争，小农经济的物流营运方式将被淘汰。关键词：交通运输体系；发展现状；未来重点；物流一、我国交通运输体系发展现状交通运输体系是指由铁路、公路、水运、民航、管道等5种方式构成的交通运输系统。目前，我国交通运输正处于大发展时期。经过二十多年的改革与建设，探索出了一条符合国情的现代交通发展道路，交通运输发展迅速，到2006年，我国在交通设施总量、运输能力供给以及运输质量等方面取得了巨大成就，有效地支撑了国民经济快速、平稳发展。交通基础设施规模迅速扩大，运量快速提高。近十几年来，我国以前所未有的投资力度和建设速度实现了交通基础设施规模总量的快速增长，交通网络覆盖面继续扩大，通达度进一步提高，形成了具有相当规模的综合交通体系，综合运输能力显着增强。根据研究测算，到2006年底，交通基础网络达到万公里。其中，公路里程348万公里(包括从2006年开始纳入统计的155万公里村道)，与2000年相比，年均增长超过7%，高速公路 万公里；铁路约万公里，与 2000年相比，年均增长5%左右；内河航道达到万公里；港口泊位万个，与2000年相比，深水泊位新增 300多个：管道里程5万公里，比2000年增长98%；机场达到147个，比 2000年增加了26个。我国交通运输已进入能力扩张与质量提高的新的发展阶段。到2006年底，各种运输方式完成货运量195亿吨，比2000年增长 30%；货物周转量83600亿吨公里，增长60%。我国运输总量进入快速增长阶段。2.技术装备水平显着提高，运输设施明显改善。运输装备技术水平与国际先进水平的差距大为缩小。民用飞机保持国际先进水平，机队规模迅速扩张；商用汽车质量快速提高，部分车型技术性能已达到世界先进水平；船舶大型化、专业化和标准化发展趋势明显，净载重吨位上升。通过技术引进和自主开发，铁路大马力机车、专业货运汽车、现代支线飞机等装备应用程度得到提高，我国交通迅速向以高技术集成为显着特征的现代运输方式迈进。运输设施方面，铁路电气化里程达到万公里，基本掌握了时速160公里成套技术，成功开行了两万吨煤炭载重列车，并且开始启动客货分线建设；二级以上高等级公路比重由 2000年的%提高到现在的16%，其中高速公路增长尤为迅速；港口10万吨级以上泊位超过40个；民航三大枢纽机场初具国际水平；管道运输技术已接近国际20世纪90年代水平。3.运输市场化进程加快，效率和服务质量不断提高。随着交通管理体制改革和运输市场管制的进一步放松，开放度不断提高。交通运营管理、服务和维修均不同程度地对外商和民间资本开放。通过治理整顿，水运及公路运输市场行为和秩序进一步规范。除铁路运输外，其他方式的政府指导与市场相结合的运输价格机制已初步建立。航空公司股份制改革及重组加快，民间资本已进入航空运输主业。通过重组和进一步引进竞争，多个市场主体平等参与市场竞争的格局初步形成，竞争已成为推动运输企业不断发展创新的主导因素，市场配置资源的作用明显增强。在市场竞争机制的作用下，随着基础设施、技术装备水平和管理水平的不断提高，服务质量有了较大改善。以铁路5次提速和公路便捷、高效为目标的货物运输服务体系初步形成，货物运输代理、物流服务、多式联运、快递业务和信息服务等运输服务方式发展迅速，货物运输及时性和延展性有所提高。二、我国交通运输未来发展的目标与重点建设和完善符合我国国情的综合运输体系，提高运输效率，是我国资源供给条件和实现运输一体化、降低运输成本的客观要求，也是交通运输生产力发展到一定阶段的必然选择。目前，我国经济发展处于上升阶段，在近期乃至中期的发展中，预计GDP将会以年均8%左右的速度继续增长，这就要求交通运输提供有效的基础支撑和服务支撑。具体来讲，今后工业化进程的加快和产业结构的调整对能源、原材料运输通道能力及服务质量提出了新的要求；消费结构调整对交通运输数量和质量提出了更高要求；外贸发展和国际资源利用要求加快对外交通通道的开发与建设。因此，根据各种运输方式的技术经济特征和资源特点，需要以可持续发展的思想，确定建设和完善符合我国经济地理特征、适应社会经济发展要求的交通发展目标与重点。综合交通体系的发展目标。整合交通资源，充分发挥各种运输方式的优势和组合效率，形成布局协调、衔接顺畅的综合运输大通道和枢纽，是建立现代综合交通运输体系的核心，也是缓解交通运输紧张状况的关键环节。因此，我国综合交通体系的发展目标应是：通过加快发展与改革，大幅度提高运输能力；充分兼顾公平与效率，推进城乡和区域交通协调发展：创新管理体制，提高运输质量；以市场经济为导向，以可持续发展为前提，建立客运快速、货运畅通的智能型综合交通运输体系。2.网络规模与运输总量需求。党中央、国务院已明确提出，要实现经济社会快速发展和总量规模上新台阶。这显然需要交通运输提供强有力的基础支撑。根据国外的发展经验和我国资源、产业的分布特征，预计到2010年，交通运输基础网络需新增万公里左右。具体来讲，即铁路网万公里，其中客运专线9800公里，煤炭运输能力18亿吨；公路网126万公里，其中农村公路93万公里，高速公路两万公里，除西藏、海南、台湾三省 (区)外，高速公路网连接所有省会城市，所有具备条件的乡、村通公路；内河航道里程万公里；管道万公里。另外，港口深水泊位将新增630个，民用机场新增40余个。经济社会快速发展对交通运输总量增长需求明显，预计到2010年，全社会货运量将达到224亿吨。其中铁路发送量35亿吨，公路货运量160亿吨，水运货运量29亿吨(沿海港口吞吐量45亿吨，其中外贸货物20亿吨)，集装箱亿标准集装箱(TEU)。3.综合交通体系的发展重点。最近一个时期，综合交通体系的发展重点集中在综合运输通道与枢纽、能源运输系统、集装箱运输系统、城市群及特大城市交通、农村交通、交通科技进步与信息化、运输服务等方面。具体是优先建设对支撑经济增长有重大作用的10条综合运输通道，以增强战略物资和高密度客流长大距离运输能力：加快实施3条国际性综合运输通道中的重要路段，合理配置主要通道运输结构，形成大能力的货运专线，使处于综合运输通道上的客货综合枢纽布局基本形成。各交通方式的主要重点是：(1)铁路方面要加快客运专线建设及重点线路扩能改造，实现客货分运，客运专线营运里程达到7000公里，以货运为主的线路达到10000公里。(2)公路方面要贯通“五射两纵七横”14条线路，总体上实现“东网、中联、西通”的目标。同时，全面建成西部开发8条公路干线。(3)水运方面要提高长江、珠江水系骨干航道通航等级，加强港口主枢纽和主要城市客货运中心建设。其中港口要重点建设上海、宁波等大型集装箱码头，曹妃甸、秦皇岛等煤炭装船码头，大连、青岛等20万吨级以上原油接卸码头，连云港、防城港20万吨级以上矿石码头。(4)民航方面要大规模增加区域间干线航路容量，加快大中型枢纽机场建设。(5)显着提升北京、上海、广州等特大城市的陆海空综合性货运枢纽功能。三、我国综合运输体系的发展对物流的影响在现代物流体系中，仅仅依靠某一种运输方式很难满足发展的需要，因地制宜，综合发挥各种运输方式的长处，使之实现有机结合，已成为现代物流的必然选择。因此，现代物流的发展离不开综合运输体系的支持，在其支持下，现代物流可以在全球范围内实现快速、及时、准确的服务。目前，我国综合交通运输体系已初步形成，已有的与未来体系发展的完善必将对传统的物流方式产生多方面的影响。效率与水平不断提高，运输方式之间的界限将被打破。目前物流的基本功能很大程度上脱胎于传统的交通运输服务，具有运输方式分立、规模小、成本高、效率低等特点。一体化运输是交通运输发展的必然趋势，是改善运输服务质量、提高运输效率的突破口。因此，在交通运输基础设施网络和运输规模不断扩大的背景下，物流服务向集约化、规范化方向的发展将不断加快，物流(运输)的组织效率与水平会不断提高，运输与物流成本会不断降低，运输方式之间的界限将被打破。运输服务与组织网络的形成使节点成为不同运输方式交接和组织的场所，节点设施规模会因运输方式之间合作与协同的发展而扩大，运输枢纽与物流园区等大型设施体系会不断发育，成为企业和社会服务创新重要的支撑条件。2.铁路发展会改变物流发展结构。2007-2009年之间，我国将有5000公里以上的铁路客运专线建成通车。铁路客运专线建设会直接释放既有的线路货运能力，使其基本成为货运专线。铁路新线建成后将极大提高我国运输系统的总体能力，提升整个铁路的能力、效率和质量，全面缓解运输紧张局面。这不仅为物流企业提供了发展机会，并将由此带来交通运输与物流发展结构的调整与市场竞争格局的改变，使各种运输方式的运输组织朝着更合理的方向演进，促使各种运输方式回归自己的优势领域，更好地发挥各自的技术经济特性，从而降低整个社会的运输与物流成本。3.公路网络的完善将提高现代物流效率。现代物流要实现最佳的价值效能，就要使物流运作过程更加通畅迅速。对于公路而言，就是要完善网络，减少断头路，为物流企业提供最佳的运输路线，减少运输成本和时间，使物流运输过程达到最佳运输效果。目前，我国公路里程已达到348万公里，其中高速公路万公里，2010年将达到470万公里，其中高速公路万公里，公路网络的逐步完善将提高现代物流效率。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，可以明显降低运输成本，对实现国土开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率等具有重要作用。农村公路已被我国各级政府确定为建设重点，未来几年，我国将新建和改造农村公路90多万公里，全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95%以上的乡镇和80%以上的建制村通沥青(水泥)路。这将为物流企业增加大量的农产品物流源，为农村运输与物流服务带来市场机会，为农产品及时外销提供方便，并最终形成新的农村运输与物流共同发展的局面。4.港口、机场建设将加速物流集约化发展。港口、机场、货运场站、物流园区、物流中心等设施的建设，不仅设施之间将产生联动发展，而且设施将成为企业运输和物流服务系统的有机组成部分，成为企业和社会服务创新的重要支撑条件。以港口为代表的运输基础设施的主要功能是进行不同运输方式的衔接和装卸、搬运作业。基础设施的完善将促进运输与物流集约化、组织化的提升，有效支撑物流业的规模化发展。5.技术装备进步促进物流服务创新。近十年来，我国通过技术引进和自主开发，大大提升了综合交通体系技术装备水平，运力结构显着改善。未来以技术进步为核心实现现代运输与物流的发展，总体上符合国家发展新型运输服务与现代物流的决策，因此，无论是货物运输还是现代物流，其发展进程都将加快，质量也将不断提高。我国传统货物运输的发展在服务模式与经营方式上提升缓慢，其主要原因在于缺乏技术装备驱动力。现代交通技术装备的进步为运输的发展提升带来了驱动力，也推动了物流管理水平的提升与服务创新。通过新的服务模式促进各种运输方式之间实现有机联系和服务衔接，将为我国传统货物运输和现代物流发展带来新机遇。6.运输市场化将促进外资进入规模不断扩大。通过二十多年的改革，目前我国的交通运输已初步实现了市场化。未来运输市场化向纵深拓展，外资的大举进入已经成为必然趋势，跨国企业从初期的小规模尝试向整体并购和网络布局发展。近几年来，连续出现的联合包裹服务公司(UPS)、联邦快递 (FedEx)、天地速递(TNT)等对我国相关企业的并购就充分说明这种进程在加快。外资的进入将打破我国交通运输与物流业的旧有格局，跨国企业主导的以资源整合与服务提升为中心的行业发展格局将逐步形成。在我国交通运输基础设施不断完善，制造业、流通业规模不断扩大，消费不断升级的条件下，交通运输向集约化、规模化发展的步伐必然加快，小农经济的物流营运方式必将被淘汰。