[四川]某机场停机坪扩建工程监理规划(附流程图).doc

xxxx国际机场xx航空股份有限公司
停机坪扩建工程
施工监理规划

编制：

审核：

审批：

xx机场建设集团公司
Construction Corporation of CAAC
xxxx国际机场xx航空股份有限公司
停机坪扩建工程监理部
二零零七年十月十二日

第一章 建设工程慨况 1
1、停机坪现状 2
2、工程地质、水文情况 6
3、主要工程数量 13
4、 工程特点 15
第二章、工程项目建设监理工作范围 18
第三章、监理工作内容 18
1、施工准备阶段建设监理工作的主要内容 18
2、施工阶段建设监理工作的主要内容 19
3、施工验收阶段建设监理工作的主要内容 20
第四章、监理工作目标 20
第五章、监理工作依据 21
第六章、项目监理机构的组织形式 22
第七章、项目监理机构的人员岗位职责 24
第八章、监理工作程序 26
第九章、主要项目施工方法及技术标准 34
1、施工测量 35
2、土方、拆除施工 35
3、钢筋混凝土排水沟施工 39
4、水泥稳定碎石上（下）基层施工技术要求 46
5、水泥砼面层施工技术要求 47
第十章、监理工作方法及措施 52
1、组织协调的目的意义和范围。 52
2、监理组织协调工作任务与方法 52
第十一章、监理工作制度 55
第十二章、监理设施 56
第十三章、安全监理措施 56
第十四章、监理工作资料和施工质量检验表格 57

- 2 -

第一章 建设工程慨况
1.1停机坪现状
川航停机坪位于xx机场跑道北端， B平行滑行道西侧，航站楼A指廊北侧。目前停机坪面积为12.72万m2，其中道面11.94万m2，道肩0.78万m2。
道面结构为：面层为32cm厚的混凝土，道面下基础采用两层，上层为18cm厚水泥稳定碎石层，下层为18cm水泥稳定砂砾石层，面层与基础之间设2cm厚的石屑找平层。
停机坪现有机位数为17个，停放A320系列飞机。机位均采用自滑进出的运行方式。机坪设有服务车道，但多处与飞机滑行线相冲突，安全隐患比较突出。车辆及设备停放区域比较紧张。
现有停机坪雨水排水系统由钢筋混凝土盖板明沟组成，受地形地物影响，此区域汇流面积内雨水统一主要流入排水沟乙5线，再经过3号出水口汇入江安河。
现有飞行区围场路基本沿停机坪边缘布置，采用水泥混凝土路面，部分利用停机坪道面和道肩。
在现有停机坪外土方平整线边缘设置了封闭围界，围界高3m，为钢筋网片围界。
1.2工程地质、水文地质条件
1.2.1工程地质概况
（1）岩性：
场区分布岩性有：杂填土、素填土、高液限粘土、低液限粘土、低液限粉土、细砂、中砂、卵石夹土。见表1.2.1。
表1.2.1 场区岩性
序号
岩性
描述
1
杂填土
色杂。主要由砖瓦块、卵石及少量粘性土等组成。结构杂乱，松散。湿。
2
素填土①
灰色。主要由粘性土组成，混少量砖、瓦碎屑及植物根系组成等。以硬塑为主，局部可塑（稍密）。湿。
3
素填土②
分布于旧鱼塘底部。呈可塑状，受有机质浸染，部分孔隙比大于1。
4
高液限粘土
褐黄～灰黄色，硬塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，具少量闭合的网状裂隙，含一定量亲水性矿物。呈薄层状分布于场区南西段，厚度0.4~1.3m。
5
低液限粘土
褐黄～灰黄色，硬塑～可塑，含少量铁锰质结核和钙质结核，具少量闭合的网状裂隙。低液限粘土分布连续，厚度1.2~4.3m。
6
低液限粉土
褐黄～灰黄色，湿~饱和，稍密，含少量云母细片，仅局部地段分布，厚度0.1~1.8m。
7
细砂
灰色。系长石、石英、云母细片、岩屑及暗色矿物等颗粒组成。松散。湿~饱和，主要分布于场区西面1＃孔卵石层顶面或呈透镜体分布于卵石层中，最大厚度1.7m。
8
中砂
灰色。系长石、石英、云母细片、岩屑及暗色矿物等颗粒组成。松散。饱和，主要分布于场区西面1＃孔卵石层顶面或呈透镜体分布于卵石层中，最大厚度2.5m。
9
卵石夹土
灰黄色~灰色。卵石成分系岩浆岩及变质岩类岩石组成。多呈圆形～亚圆形。一般粒径3～10cm，部分粒径大于15cm。充填物主要为中砂，混少量粘性土及砾石，含量约15～45%。以弱风化为主。湿～饱和。卵石顶板埋深3.2~5.6m。可将其划分为卵石夹土（松散）、卵石夹土（稍密）、卵石夹土（中密）和卵石夹土（密实）四个亚层。
（2）物理力学指标：
各岩层物理力学指标见表2.2.2。其中高液限粘土具弱膨胀潜势。
表2.2.2 地基土物理力学指标建议值表
土 名
容重
γ
(kN/m)
容许
承载力
[б0]
（kPa）
内聚
力
Ck
（kPa）
内摩
擦角
φk
（度）
压缩
模量
Es
（Mpa)
变形
模量
Eo
（MPa）
回弹
模量
（KPa）
杂填土
/
/
/
/
/
/
/
素填土①
18.8
100
20.0
10.0
4.5
/
/
素填土②
18
70
10.0
3
2
/
/
高液限粘土
19.0
220
45.0
18.0
10.0
/
60000
低液限粘土
18.5
200
35.0
17.0
8.0
/
38000
低液限粉土
19.0
110
10
10.0
5.0
/
/
细砂
20.0
90
/
20.0
7.0
/
/
中砂
20.0
100
/
20.0
9.0
/
/
卵石夹土（松散）
21.0
190
/
25.0
/
15.0
/
卵石夹土（稍密）
21.5
375
/
30.0
/
20.0
/
卵石夹土（中密）
22.0
575
/
35.0
/
30.0
/
卵石夹土（密实）
23.0
900
/
45.0
/
40.0
/
注：表中数据为《详细勘察报告》和《详细勘察报告（补充）》中参数的平均值。
1.2.2水文地质条件
场区地下水主要为赋存于第四系砂、卵石层中的孔隙潜水，其主要补给来源为大气降水、河水及区域地下水。砂、卵石层为主要含水层，具较强的渗透性。人工填土中赋存少量上层滞水，其水量小，无统一水位。
场区孔隙潜水水位埋深在4.3~6.7m，相应标高为488.01~490.2m。xx地区丰水期为7、8、9月份，地下水位埋藏较浅。枯水期为12、1、2月份，地下水位埋藏较深。其余月份为平水期。场区丰水期最高水位埋深约3.5m，相应标高为490.5m；历史最高水位埋深约3.0m，相应标高为491.0m。孔隙潜水水位变化幅度为1.5~2.0米。
场区地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性；对钢结构具有弱等腐蚀性。
1.2.3地震效应
xx市xx地区设计基本地震加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期0.35s，设计地震分组为第一组。估算场区等效剪切波速约为280m/s。建筑场地类别为Ⅱ类。北东段分布的细砂为可液化土，液化等级为轻微液化。整个场地属相对稳定区。
1.2.4气象条件
场地所处xx市亚热带季风气候，常年平均风速为1.2m/s，年平均降雨量为900～1000mm，7、8月份雨量集中，易形成暴雨。风力不大，秋冬
时节多云、雾（10月份开始转差，年雾日数330天，冬季雾天180天占全年的55.2％、秋季占24.2％，常常使上午无法正常飞行），春夏时节能见度转好，降雨多集中在夏季，有雷暴天气发生（7、8月份雷雨天气分别为11.2天和8.6天），夏冬季节对飞机飞行活动影响较大，春秋季节对飞机飞行活动最有利。
最热月为8月，最热月平均最高气温29.5℃；最冷月为1月，最冷月平均最低气温2.4℃；绝对最高气温35.7℃，绝对最低气温-3.2℃；主导风（北风和东北风）约占36.1％，其次为南风和偏南风约占25.7％，静风时间为38％，静风和3m/s以下的微风占90.8％，大风天气不多，超过5.5m/s风占2.1％（1961年历史上最大风速为27.5m/s），风向对机场运行方向的影响不大。
2场道工程本期项目和规模
场道工程本次扩建的主要内容包括：土石方工程以及地基处理工程、道面工程、排水工程、围场路工程和飞行区围界以及部分附属工程。
2.1 道面工程
2.1.1 道面各部位规模及平面尺寸
川航停机坪扩建位置根据规划要求，建在xxxx国际机场北侧，道面结构厚度按C类飞机最大滑行重量计算；扩建面积40485m2 （包含排水沟部分），具体各部位平面尺寸见道施—01。
2.1.2 道面结构
考虑到川航停机坪的总体规划，以后机坪会继续向北扩建，所以本次扩建项目中的道肩结构和道面结构相同，以便以后扩建衔接。设计道面采用现浇水泥混凝土，道面28天弯拉强度不得低于5.0Mpa。道面面层厚度为32cm。道面下基础采用两层，上层为18cm厚水泥稳定碎石层，下层为18cm水泥稳定砂砾石层。面层与基础之间设2cm厚的石屑找平层。水泥稳定碎石上基层和水泥稳定砂砾石底基层，要求其7天浸水抗压强度分别不小于4.0MPa和2.5MPa，且压实度均不小于0.98，水泥用量根据现场试验确定。
2.1.3 道面接缝及补强
⑴、道面接缝
停机坪道面主要分块尺寸为5m×5m、5m×4m、4.5m×4m和4m×4m ；
道面设计为机械切缝，切缝深度不得小于设计要求；纵向为企口缝，横向为假缝，施工缝为传力杆平缝；新旧道面衔接处设单侧平缝加筋；各接缝的嵌缝料均采用硅酮密封胶。
⑵、道面补强
排水沟两侧的道面板设钢筋补强。道面上的电缆井采用加筋补强。
2.1.4 道面标志
按《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2006）要求，在扩建机坪上设置相应的滑行引导标志、飞机机位标志、飞机安全线标志及服务车道运行线标志；各标志具体位置及要求见道施-07。
2.1.5 道面工程数量
⑴、道面及基础工程数量
道面工程主要工程数量表
序号
项目

位置
水泥混凝土道面
水泥混凝土道面基础
石屑找平层
厚度
面积
体积
水泥稳定碎石层
水泥稳定砂砾石层
厚度
面积
体积
cm
m2
m3
cm
m2
m3
cm
m2
m3
cm
m2
m3
⑴
道面
32
40023
12808
18
40347
7263
18
40347
7263
2
40347
807

合计

40023
12808

40347
7263

40347
7263

40347
807

道面工程各种接缝工程数量表
名称
道面
合计
企口缝
假缝
平缝
胀缝
长度 (m)
8831
9163
650
209
18853

⑵、道面工程材料用量
道面工程主要材料用量表
序号
材料名称
单位
工程量
1
钢筋 Φ10以内
t
18.519
2
钢筋 Φ10以外
t
2.665
3
角钢
t
5.852
4
道面混凝土用砂
m3
6185.10
5
基础用碎石
m3
9697.18
6
碎石 5-40
m3
12899.23
7
砂砾石
m3
8957.50
8
石屑
m3　
1089.21
9
水泥 32.5
t
1530.049
10
水泥 42.5
t
4698.047
11
锯材 综合
m3
23.16
12
聚乙烯闭孔泡沫塑料板
m3
1.47
13
硅酮
kg
7968.57
14
石油沥青 60#
t
0.54
⑶、需拆除工程数量
需拆除旧道肩2798m2 (含基础)，拆除车辆使用旧道面8183m2，拆除原砖混结构建筑物约1500m2和临时建筑物约200m2。
2.1.6 新旧道面相接处理
新旧水泥混凝土道面相接,在新道面侧设平缝加筋，另根据旧道面结构和现况采用切缝机齐边,两纸三油或两油一毡隔离，必要时应设膨胀水泥
混凝土垫板,具体处理方式根据现场实际情况确定。
2.2 地势设计及土方工程
2.2.1本次扩建地势设计的原则如下：
（1）、满足飞机安全、正常运行对地面的要求；
（2）、在满足规范要求和建设方使用要求的情况下，尽量缩小土方平整范围，节约工程投资；
（3）、由于本工程属改扩建工程，地势设计应尽量不影响机场的整体布局，符合xx机场总体规划的要求，不触及现有的地下管网设施；
（4）、与机场排水相结合，保证飞行区排水顺畅。
2.2.2地势设计
本工程属改扩建工程，地形较平坦，本次只对新建道面，与站坪相衔接的土面部分进行了平整；即本次设计对原地势基本没有造成影响。根据现有地势，扩建机坪与原地势基本一致；站坪横坡靠川航办公楼侧考虑0.4%的坡度，并坡向办公楼侧的铸铁箅子盖板明沟，其他采用坡度0.5%坡向机坪内的乙5线排水沟；由于考虑到机坪以后会继续往北扩建，所以本次扩建机坪土面区考虑以1：5与原地面接坡，使土面区的土方量尽量减少。
2.2.3 土方计算
土方计算时，道槽区压实度要求不小于0.98，土面区压实度要求不小于0.90，土方压实度标准均采用重型击实法，98区原地面压实沉降量考虑了3厘米。通过计算，其土方量分别为挖方74510立方米（其中草皮和垃圾为38556立方米），
填方55立方米。除草皮土和建筑垃圾外，挖方可作为回填土用。弃土运至场外5公里处旧鱼塘内（弃土区由建设单位指定）。
2.3 地基处理工程

场区主要工程地质问题有：松散土体（杂填土、人工填土）造成道面较大的不均匀沉降问题；砂土液化问题；弱膨胀土。
2.3.1地基处理技术指标及思路
（1）地基处理总技术指标
①不均匀沉降差≤0.15%；
②土基顶面反应模量≥50MN/m3。
（2）地基处理思路
①松散土体：场内表层土体广泛分布杂填土和人工填土，结构松散、物理力学性质差，若不处理，将造成道面较大的不均匀沉降而破坏道面板。由于杂填土和人工填土除鱼塘部位较厚外，其余厚度不大，因此对杂填土和人工填土可采用置换处理。鱼塘及附近部位杂填土和人工填土厚度较大，可采用强夯（置换）处
理。
②砂土液化：场区东北部细砂有轻微液化的可能。但该细砂平面分布范围小，普遍在土基设计标高3m深度以下，最大厚度仅1.7m，因此可以不做处理。
③弱膨胀土：场区西南部分布的高液限粘土具弱膨胀性，顶部高程普遍距土基设计标高1m以内，因此地基处理方案需考虑消除膨胀土对道面结构的影响。
2.3.2地基处理方案及要求
（1）地基处理分区及方案
根据场区须处理的工程地质问题，将场区分为A区、B区、C区三个区，见表3.3.1。
A、C区置换回填采用分层碾压，碾压参数见表4；B区强夯参数见表5。各区检测指标及要求见表3.3.4。
表2.3.1地基处理分区
分区
处理面积（m2）
处理对象
处理方法
备注
A
10432
弱膨胀土
置换80cm

B
4090
杂填土
2000kN.m强夯（置换）

C
27584
人工填土①、杂填土
置换50cm

注：分区位置见《地基处理平面图》
表2.3.2置换回填分层碾压施工建议参数表
分区
碾压方法
机具
走速（km/h）
虚铺厚度（m）
碾压遍数
A、C
振动碾压
50T振动压路机
≤4
0.4~0.5
6~8
注：表中参数仅为建议值，现场施工时应做碾压试验以确定最佳碾压参数。
表2.3.3强夯区设计参数表
分区
夯击遍数
单击夯能
夯点间距
夯点布置
单点击数
B区
点夯
2000 kN.m
3.5m
梅花型
12~14
满夯
800 kN.m
锤径/4
搭接型
3~5
表2.3.4 地基处理检测指标表
检测对象
检测项目
范围
指标要求
备注
A、C区
压实度
原地面下0.3m内
≥0.98
1点/1000 m2
B区
动探击数
原地面下4m内
N120≥5
≥3点
压实度
原地面下0.3m内
≥0.98
1点/1000 m2

（2）施工技术要求
①A区：将设计标高80cm以下的土体挖除，采用砂砾石分层回填碾压，碾压参数见表4；
②B区：将设计标高50cm以下的土体挖除；平整场地后采用2000kN.m能级强夯点夯一遍；点夯后将场地平整，再进行一次满夯。 满夯结束后平整场地，采用振动碾压碾压6~8遍，按表6进行检测。要求：
a)锤底静压力25~40kPa；

b)以点夯最后两击平均夯沉量不大于8cm为停夯标准；
c )点夯夯坑深度大于1.5m 时，应往夯坑内填筑块碎石填料；
d)夯坑周围地面不应发生过大的隆起；
e )不因夯坑过深而发生起锤困难；
f )施工中如发生偏锤、歪锤应及时调整。
③C区：将设计标高50cm以下的人工填土挖除，采用砂砾石分层回填碾压，碾压参数见表4。若C区内人工填土不足50cm，则挖除人工填土即可；若人工填土厚度大于50cm，则只挖除50cm。
2.4排水工程
2.4.1 设计范围和原则
由于本次扩建基本没有改变原地势，所以排水设计考虑尽量利用原排水系统，
在满足使用机型的前提下，对局部地段进行延长，并增加站坪边缘一条排水沟。
采用的是xx机场场区的暴雨强度公式进行计算：
q=(1661+1272LgP)/t0.657
P-暴雨重现期（5年）
t-降雨历时（分钟）
设计溢流期P＝5年，径流系数道面取0.9，土面取0.3。
排水系统见排水工程平面定位图（场水施-01）。
设计暴雨重现期P＝5年，径流系数道面取0.9，土面取0.3。
2.4.2 设计内容
根据使用机型的荷载要求，并结合现有排水系统，本次主要对原有乙5线、
进行延长，具体内容为：延长乙5线Ⅱ类混凝土盖板明沟至P109+20/H51
位置，满足B747-400滑行全重；新建II类钢筋混凝土盖板明沟100m，其沟宽1.2m，沟深0.68~0.77m，纵坡为0.002。
由于地势设计的需要，在坡向办公楼侧停机坪边缘增加一条铸铁箅子盖板明沟，设计荷载为特种车辆荷载，长度为246m，沟宽60cm,沟深0.64~1.19m，纵坡为0.002。
铸铁箅子盖板明沟中的水通过涵管排入场外水渠中，涵管长20m，直径1.5m，坡度及位置根据现场实际情况确定。
2.5围界和围场路工程
根据现场情况和《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》（MH 7003-95）的要求，本期在新建停机坪北扩地段需将原机场钢筋网片围界拆除，并在扩建后的土方平整边缘新建钢筋网片围界，需拆除的旧围界总长度为510m，新建钢筋网
片围界的长度为493m，新建围界高3m,结构与xx机场飞行区现有围界相同。
本次停机坪扩建后，围场路需作调整，可使用停机坪道面边缘部分F，与原有围场路连接起来。
3 不停航施工措施
3.1 不停航施工管理一般规定
（1）、不停航施工中应该严格执行中国民用航空总局第129号令中《民用机场不停航施工管理规定》。
（2）、工程建设单位应当与机场指挥机构建立可靠的通信联系，施工期间应当设人值守。
（3）、进入飞行区从事施工作业的人员、机具和车辆，必须事先取得塔台管制人员的同意。
（4）、在机场有飞行任务期间，禁止在跑道端外300m以内、跑道中心线两侧60m以内的区域进行任何施工作业。
（5）、在跑道端300m以外、跑道中心线两侧60m以外区域施工的，机具、
车辆的高度不得穿透障碍物限制面。
（6）、在站坪边线以外施工的，当站坪有飞机运行时，应当与站坪边线保持25米的距离。
（7）、除特别批准外，在滑行道道面边线以外施工的，应当与滑行道边线保持7.5m加上本机场使用最大机型翼展宽度0.5倍的距离。
（8）、施工期间，未经机场公安消防管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
（9）、在施工区域，开挖的明沟和施工材料堆放处，必须用桔黄色小旗标示，以示警告，在低能见度天气和夜间，应当加设红色恒定灯光。
（10）、在施工区和站坪通道之间设置安全隔离带，在一定的位置设置砖围界，高度为0.5米，禁止随便穿越隔离带。
（11）、在施工时，通过和航行部门联系，提前发布航行通告，作好各种道面标志和指示标志。
（12）、施工之前各种材料应该备足，保证施工期间供料的及时性和连续性。
3.2 不停航施工的技术措施
3.2.1不停航施工工序复杂，施工难度较大，为了确保飞行安全，又不延误施工，开工前宜由建设、施工单位和机场各有关部门等组成的多方现场统一指挥协调机构，负责机场的正常运营和安全管理；施工期间还应该成立日常飞行安全监督小组，负责对飞机在跑道上起飞和滑行情况，发现异常情况及时通报和处理。具体职责为：
（1）、按照制定的各项措施与细则，负责妥善解决好确保飞行安全和顺利施工的一切有关问题。如：飞机的飞行动态、气象、施工、运输车辆的行驶路线、每天进场（进入施工区）和退场的人数和时间、每天机场关闭与开放时间、材料与机具和加工厂等的合理布置等。
（2）、进入飞行区从事施工作业的人员、机具和车辆，必须事先取得塔台管制人员的同意。机坪如需使用时，施工单位应当清理恢复现场，填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆撤离施工现场，由机场现场指挥部门或场务维护部门检查合格后，通知塔台。
（3）、负责施工期间的全部安全，严禁产生任何等级飞行事故。如：施工区范围内严禁有超过端、侧净空限制线高程的机械、器材和设施、施工用电高压线。亦不得设置机具修理、钢筋加工、水泥仓库与水泥制品厂等。其位置和限制高程主要由航行调度部门确定。
（4）、为了保证施工期机场的安全，除了机场安检部门应加强检查督促外，保卫部门应事先向施工单位的人员宣讲，必须确保机场安全的重大意义和要求。所有的人员（含所有施工人员）必须佩带由机场有关部门签发
的易于识别的获准进入场区的标志，夜间施工必须佩带夜间反光标志；所有车辆、机具和施工设施必须设置类似的标志；不同的施工队伍必须穿戴不同颜色的帽子和简装，以便施工管理。严禁非施工人员、机具等进入场区。现场必须有专人负责安全工作。
（5）、现场安全指挥指挥机构、施工以及监理各个方面之间应该有可靠的通讯网络联系。
（6）、禁止施工车辆利用现有跑道、联络滑行道和站坪运送施工材料。在机场关闭时间内，当不得不横穿滑行道运送施工材料时，应指定路线做好防护工作，并取得建设单位同意，并且在机场再次开放之前，派专人对施工车辆路线的道面进行检查、维护设施和清除车辆上掉下的施工材料和杂物等，以利运行安全。
（7）、为保证施工质量，施工单位应配备充足的夜间照明器材。夜间施工照明灯光，必须在机场关闭、助航灯光熄灭后方可打开，以免对正在使用中的跑道灯光系统造成干扰。
（8）、加强与机场气象部门保持经常联系，做好第二天气象预报。尽量减少天气原因引起的材料损失，合理安排工作。
3.2.2施工单位应对堆放在施工附近的松散的施工材料、临时堆放在施工附近的弃土和废弃材料等进行覆盖，避免大风吹扬刮散，造成扬灰，污染飞行区，危害飞机运行安全。防止飞机发动机喷气尾流对施工面造成损坏和吹散施工物品。
3.2.3施工单位有责任保护机场一切设施的安全，防止施工中损坏灯光电力管、电缆、排水沟及滑行道边灯，端安全区进近灯等，如有发生施工单位必须负责及时修复。
3.2.4在施工区域开挖明沟和施工材料堆积堆放处，必须用橘黄色小旗帜标示以示警告，在低能见度天气和夜间，应当加设红色恒定灯光；
3.2.5在施工时，通过和航行部门联系，提前发布航行通告，作好各种道面标志和指示标志。
4施工技术要求
4.1 道面工程
4.1.1 水泥混凝土面层

（1）水泥混凝土面层的施工应符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）的有关规定。

（2）用于道面（含道肩）混凝土面层的水泥应为散装的旋窑道路硅酸盐水泥或旋窑硅酸盐水泥，强度等级为42.5或52.5。
（3）胀缝板采用聚乙烯闭孔泡沫塑料板，其性能应符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）的有关规定。
（4）传力杆钢筋应锯断，不得挤压切断。断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2～3mm圆倒角。
（5）道面混凝土面层宜采用高频插入式振实机进行振捣。
（6）道面（不含道肩）胀缝处应立模施工。将胀缝板粘在先浇一侧的混凝土板侧面后，再用适当宽度的胶条粘在胀缝板拼接的缝隙以及胀缝板与基层顶面的缝隙处，以防止两侧混凝土板窜浆。
（7）道肩胀缝板可采用机械锯缝埋设，道肩与道面相接处应锯透，不得留死角。如先立胀缝板再连续浇筑混凝土，应采取措施固定胀缝板，使其在混凝土浇筑过程中不变形、移位，胀缝板拼接处以及胀缝板与基层顶面的缝隙处也应在两侧贴胶条。
（8）道面分块高程为立模时的板角控制高程，其偏差应符合规范中的有关规定。
（9）浇筑方向不一致的道面，其每一摊铺带最后浇筑的混凝土板施工时的日平均气温应在16℃以上。
（10）标段分界线处的道面假缝不得施工成贯通的传力杆施工平缝。
（11）站坪表面平均纹理深度不得小于0.4mm。
（12）道面、道肩接缝的填缝料可采用聚氨酯类或符合要求的其它材料，所采用的填缝料应符合表1中的各项技术指标要求。
（13） 填缝料技术指标测试应由独立的专业试验研究机构承担。填缝料招标以及施工初期（由监理单位现场抽样）应测试全部技术指标。施工期间由监理单位对填缝料现场抽样，每种产品至少三次，测试全部技术指标。施工期间由监理单位对填缝料现场抽样，每种产品每20吨一次，测试以下技术指标：密度、弹性恢复率、浸水后与混凝土的粘结性、加热质量损失率。
（14）填缝料施工工艺要求和施工质量检验标准按《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006-2002)。
表1 填缝料的技术要求
试验项目
技术要求
密度（g/cm3）
实测
流平性（L型）
光滑平整
表干时间（h）
≤16
弹性恢复率（%）
≥80
拉伸模量（MPa）
23℃
≤0.4
-20℃
≤0.6
与混凝土的粘结性
浸水后

不破坏
浸油后
加热质量损失率（%）
≤6
浸油后质量变化率（%）
≤3
注： 表中各项试验项目的试验方法见《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（ MH5006-2002）附录C。
4.1.2 水泥碎石基层
（1）水泥碎石基层的施工应符合《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）中对水泥碎石基层的相应要求。水泥碎石基层采用水泥、碎石加水拌和而成，其集料可由碎石与石屑按试验确定的比例混合而成，最大粒径分别为31.5mm,碎石与石屑的混合级配应符合规范中的相应要求。
（2）水泥碎石基层应采用厂拌法集中拌和、摊铺机摊铺。
（3）水泥碎石基层的7d浸水抗压强度不得小于4.0MPa。

（4）水泥碎石基层的密实度应不小于98%。
（5）水泥碎石基层摊铺时的纵向施工缝应尽量减少。
（6）面层混凝土摊铺前，如发现水泥碎石基层有温缩、干缩裂缝，应在裂缝上粘贴油毡，或喷洒热沥青再铺土工织物，其覆盖宽度不得小于1m，距裂缝最窄处不得小于0.3m。
4.1.3石层、砂砾石层与水泥稳定碎石层
（1）碎石层与砂砾石层均为级配材料。
（2）碎石层的干容重应不低于2.15g/cm3，并应在每层表面用石屑嵌缝；砂砾石层的干容重应不低于2.10g/cm3。
（3）水泥稳定碎石的7天浸水抗压强度应不低于4.0MPa，压实度应不低于0.98（重型击实标准）。
（4）碎石层、砂砾石层以及水泥稳定碎石的施工技术要求详见《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014—2002）。
4.1.4旧道面（肩）处理
（1）应根据新建道面的位置拆除该区域内的道肩及基础。拆除道肩的位置见有关设计图纸。
（2）应在新建道面与原旧水泥砼侧面铺贴两纸三油。
4.1.5助航灯光安装
水泥混凝土道面区域的灯光电缆应敷设在水泥稳定碎石内，待水泥稳定碎石养护到要求后进行切缝铺管，然后用52.5号水泥净浆涂刷缝，回填C20膨胀水泥砼。
4.1.6道面标志
（1）道面标志施工应满足《民用机场目视助航设施施工及验收规范》
（MH5012-99）的有关要求。
（2）道面标志采用常温施工的环氧道路标志漆，其性能应符合下表要求：
表2 标志漆质量标准（Q/WST-JC067090）
技术要求名称
指标
漆膜颜色及外观
符合样板、漆膜平整
附着力
£2 级
粘度
40～60 s
细度
£40 mm
表干
£1 h
实干
£24 h
光泽
³10 %

4.2土方工程
（1）土方工程施工应满足《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014—2002）的有关要求。
（2）施工前，施工单位应对首先对场区内的高程进行测量，特别是与旧道面相接处的高程进行测量，如果实测高程与施工图设计高程相差较大，应通知建设单位，监理单位和设计单位，根据实际情况对道面分块高程进行设计调整。
（3）道面区（含道肩、服务车道）基槽填方密实度（重型击实标准，下同）应不小于0.98，道(路)槽挖方区及填方高度小于0.3米范围内，原地面压实度应不小于0.98，影响深度不小于0.3米。土面区填方密实度（重型击实标准）应不小于0.90。
（4）土的含水量、密度、重型击实等试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。
（5）施工前和施工中应合理布置施工区域内的临时排水系统，并注意与现有水系和永久排水设施相结合。
（6）设计高程采用xx机场高程系统。
（7）碾压后与道肩相接的土面高程应与道肩高程齐平，最多不低于3cm，土方接坡控制坡度不大于1.5%，接坡距离可根据接坡坡度要求结合原地
形进行控制，使之尽量平缓相接。
（8）土方填料不得使用含有建筑、生活垃圾、草皮、树根等杂物。
4.3排水工程
（1）排水工程施工除满足《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（MH5005—2002）的有关要求外，还应参照《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204)和《砌体工程施工及验收规范》(GB50203)执行。
（2）铺筑面下排水沟采用28天抗压强度3MPa的湿贫混凝土回填，其余排水沟采用素土回填。
（3）II类排水沟基槽压实度要求为0.93；III类排水沟基槽压实度要求为0.90。
（4）施工前应先测量新建排水沟与现有排水沟相接处的排水沟底高程，应保证施工完成后排水沟内的水顺利排出。如果施工时测量的平面位置和沟底高程与设计图纸有出入时，应通知建设单位，监理单位和设计单位，设计单位根据实际情况对排水沟进行调整。
第二章、工程项目建设监理工作范围
xxxx国际机场川航停机坪扩建工程施工阶段监理工作范围，内容包括施工准备,施工过程,交工验收,工程保修等监理工作.
项目名称：
施工单位： 空军第十工程总队
项目名称： 助航灯光安装工程
施工单位：xx省机场建筑安装工程公司
第三章、 监理工作内容
一、施工准备阶段建设监理工作的主要内容
（1） 审查施工单位选择的分包单位的资质；
（2） 监督检查施工单位质量保证体系及安全技术措施，完善质量管

理程序和制度；
（3） 参加设计单位向施工单位的技术交底；
（4） 审查施工单位上报的实施性施工组织设计，重点对施工方案、
劳动力、材料、机械设备的组织及保证工程质量、安全、工期和控制造价等方面的措施进行监督，并向业主提出监理意见；
（5） 在单位工程开工前检查施工单位的复测资料，特别是两个相邻
施工单位之间的测量资料，控制桩是否交接清楚，手续是否完善，质量有无问题，并对贯通测量、中线及水准桩的设置、固桩情况进行检查；
（6） 对重点工程部位的中线、水平控制进行复查；
（7） 监督落实各项施工条件，审批一般单项工程、单位工程的开工
报告，并报业主备查。
二、施工阶段建设监理工作的主要内容
（1）施工阶段的质量控制
1）对所有的隐蔽工程在进行隐蔽以前进行检查和办理签证，对重点工程派监理人员驻点跟踪监理，签署重要的分项工程、分部工程和单位工程质量评定表；
2）对施工测量、放样等进行检查，对发现的质量问题及时通知施工单位纠正，并作好监理记录；
3）检查确认运到现场的工程材料、构件和设备质量，并查验试验、化验报告单、出厂合格证明是否齐全、合格，监理工程师有权禁止不符合质量要求的材料、设备进入工地和投入使用。
4）监督施工单位严格按照施工规范、设计图纸要求进行施工，严格执行施工合同；
5）对工程主要部位、主要环节及技术复杂工程加强检查；
6）检查施工单位的工程自检工作，数据是否齐全，填写是否正确，并对施工单位质量评定自检工作作出综合评价；
7）对施工单位的检验测试仪器、设备、度量衡定期检验，不定期地进行抽检，保证度量资料的准确；
8）监督施工单位对各类试件按规定进行检查和抽检；
9）监督施工单位认真处理施工中发生的一般质量事故，并认真做好监理记录；

10）对大、重大质量事故以及其他紧急情况，应及时报告业主。
（2）施工阶段进度控制
1）监督施工单位严格按施工合同规定的工期组织施工；
2）对控制工期的重点工程，审查施工单位提出的保证进度的具体措施，如发生延误，应及时分析原因，采取对策；
3）建立工程进度台帐，核对工程形象进度，按月、季向业主报告施工计划执行情况、工程进度及存在的问题。
（3）施工阶段的投资控制
1）审查施工单位申报的月、季度计量报表，认真核对其工程数量，不超计、不漏计，严格按合同规定进行计量支付签证；
2）保证支付签证的各项工程质量合格、数量准确；
3）建立计量支付签证台帐，定期与施工单位核对清算；
4）按业主授权和施工合同的规定审核变更设计；
三、施工验收阶段建设监理工作的主要内容
（1）督促、检查施工单位及时整理竣工文件和验收资料，受理单位工程竣工验收报告，提出监理意见；
（2）根据施工单位的竣工报告，提出工程质量检验报告；
（3）组织工程预验收，参加业主组织的竣工验收；
3.3 建设监理合同管理工作的主要内容
（1）拟定本建设工程合同体系及合同管理制度，包括合同草案的拟定、会签、协商、修改、审批、签署、保管等工作制度及流程；
（2）协助业主拟定工程的各类合同条款，并参与各类合同的商谈；
（3）合同执行情况的分析和跟踪管理；
（4）协助业主处理与工程有关的索赔事宜及合同争议事宜。

第四章、 监理工作目标
建设工程监理目标是监理单位所承担的建设工程的监理控制预期达到的目标。

工期目标:满足合同工期要求。
质量目标:符合国家、设计要求及民航场道工程质量检验评定标准。
投资目标:按施工合同,严格控制各标段的总投资,监督控制不应发生的额外工程费用,将工程建设投资控制在概算范围之内.
监理除对本工程建设期内的投资、质量和进度进行控制外还要加