南京地铁2号线13标技术标书.doc

第一章 施工组织设计编制说明
1.编制说明
1.1 编制依据
(1)南京地铁二号线一期工程D2-TA06/08/10/13/14标土建工程招标文件（通用卷）、南京地铁二号线一期工程D2-TA13标土建工程招标文件（专用卷）、招标设计图纸及其答遗、补充文件；
(2)标前会议精神及现场踏勘、调查资料；
(3)国家现行技术规范、标准及南京市现行相关规范、标准及文件；
(4)南京市人民政府颁布的有关法规、条例；
(5)我集团公司承建类似工程的施工经验和人员、设备、材料等资源状况；
(6)我集团公司对于施工管理的各项制度。
(7)我集团公司质量管理体系和程序文件要求。
1.2.编制原则
1.2.1 全面响应招标文件的原则
认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。
1.2.2 确保工程安全的原则
充分认识本工程地质、水文特点，结合本工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。
1.2.3 信息化施工原则
根据施工监测的反馈信息及时调整施工方法和措施。
1.2.4 确保工期的原则
精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠施工方法，确保关键工期的实现，努力提前总工期。
1.2.5 确保工程质量的原则
树立对工程质量终身负责的观念，建立强有力的质保体系，严格过程控制，精益求精，确保各分项、分部、单位工程合格率100%的实现。
1.2.6 运用“四新技术”的原则
在做好各项技术工作的基础上，坚持技术和管理创新，积极推广和应用“四新”成果，并组织各QC攻关小组，解决施工中各种质量难题。
1.2.7 注重文明施工，加强环保原则
在施工场地布置、施工机械配备等方面注重对环保措施的选择，严格执行南京市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，达到我集团公司“三标合一”的标准要求。
2.工程概况
2.1 工程范围
本标段为南京地铁二号线一期工程D2-TA13标土建工程，本次土建工程建设范围包括K18+485.7～K19+808.6之间的一站一区间的主体与附属结构（见施工总平面图1.2.1-1）。其中区间采用矿山法施工。主要工程内容包括：
（1） 苜蓿园站（K18+485.7～K18+684.38）土建工程（地下二层、人工挖
孔灌注桩）：①苜蓿园站主体工程；
②出入口及风道等附属结构；
③车站西端头的两个盾构洞门工程；
（2）苜蓿园站～小卫街站区间（K18+686.38～K19+808.6）土建工程（矿山法）： ①矿山法隧道主体工程；
②施工竖井及其联络通道工程；
③施工竖井及连通道回填工程。
2.2.工程环境
2.2.1 工程位置及环境
苜蓿园站：
苜蓿园站位于宁杭公路与陵园路“丁”字相交路口西北角，沿宁杭公路东西向布置。车站中心里程为：K18+594.0。车站周边多为1～2层居民住宅和沿街店铺。车站中部下穿一小排洪沟，水沟宽6～8m，水沟底标高约16.13m。小排洪沟上游为两孔1.5m园涵。该水沟由车站顶板以上横穿车站。
苜蓿园站～小卫街站区间：
本区间位于东郊紫金山南麓，大致沿宁杭公路北侧前行，西起陵园路，东至卫岗东侧下马坊公园东围墙外。区间隧道右线全长1122.22m；左线全长1127.576m。沿线地形为岗丘岗坡岗间平地分布，地形起伏比较大，地面标高最大值45.90m，最小值14.39m，隧道顶部覆土厚度11.60～38.419。穿越地段

地表主要为现状路面及密布的3～8层库房。沿线较大建筑物比较多，但都距
地铁结构较远。区间隧道埋深较大，避开了地下管线，受外部条件制约较少。
2.2.2气象条件
南京地处北亚热带季风气候区，气候温和湿润，冬冷夏热，四季分明，多年平均气温15.3℃，一月份平均气温1.9℃，绝对最低气温-14℃（1995年），七月份平均气温28.2℃，绝对最高气温43℃（1934年），多年平均降水量1053.9mm，最大年降水量为2015.2mm（1991年），最小年降水量为448.0mm（1978年），降水分配不均。
2.3.工程设计概况
2.3.1 明挖车站工程概况
苜蓿园站位于宁杭公路与陵园路“丁”字相交路口西北角，沿宁杭公路东西向布置。车站中心里程为：K18+594.0。场地类别为二类场地。
车站建筑布置为地下二层，站厅及部分设备用房布置于地下一层，站台位于地下二层。结构顶板覆土厚度约3.2m～4.7m。车站土建工程由主体结构和通道、风道等附属结构两部分组成。车站设三组风厅（一组活塞风厅）于车站北侧。车站设出入口三个，南侧两个，北侧一个。车站起点里程为K18+485.7，车站终点里程为K18+683.38。车站周边多为1～2层居民住宅和沿街店铺。车站西端下穿一小排洪沟，水沟宽6～8m，水沟底标高约16.13m。该水沟由车站顶板以上横穿车站。
车站采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用人工挖孔桩，桩间挂网喷混凝土，基坑内设钢管支撑，车站主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
2.3.2 矿山法区间工程概况
本区间位于东郊紫金山南麓，大致沿宁杭公路北侧前行，西起陵园路，东至卫岗东侧下马坊公园东围墙外。区间隧道右线全长1122.22m；左线隧道全长1127.576m。左右线间距14.2m～13.2m，设置半径为500m、1000m的曲线两处。线路纵坡，由西向东均为2‰～15‰的下坡。区间设联络通道一处，与本区间左线交点岔心里程为K19+400。
2.4. 工程地质与水文地质
2.4.1苜蓿园站工程地质与水文地质
本车站地貌类型属于山前岗地，西部有一泄洪沟，宽度约6～8m，坡高约2～3.5m，坡度约10%，水流自北向南，地貌形态较复杂。拟建站区历经人类活动，现为东西向交通干道（宁杭公路），北部为密集民宅，地面标高19.08～23.80m,相对高差4.72m，地势稍有起伏，呈西低东高趋势。
车站在勘探深度内的岩土层根据沉积时代成因类型分为五个工程地质层。①层为新近期人工填土；②层为全新世沉积粘性土，中高压缩性，中低强度；③层为更新世晚期至全新世早期冲击土层，中等压缩性，中等强度；④层为更新世沉积土层，本层主要为雨花台组卵砾石层，低压缩性，高强度，分布稳定；下伏基岩上部为白垩系浦口组“红层”，以粉砂质泥岩、泥质粉砂岩为主，为极软岩，下部为侏罗系象山群砂岩、泥岩。各工程地质层分布与工程地质具体见表1.2.4.1-1,土石可挖性见表1.2.4.1-2。
表1.2.4.1-1 工程地质层（亚层）的分布与工程地质特征描述表
时
代
层号
地层
名称
颜色
状态
土层特征描述
分布情况
层底埋深（m）
厚度（m）
层
亚层
最小～最大
最小～最大
新
近
期
①
①-1
杂填土
杂色
松散
以粘性土夹碎石、砖等。
均有分布
0.50～3.80
0.50～3.80
①-2b2-3
素填土
灰黄
～
灰色
稍密
～
中密
以可塑～软塑状粉质粘土为主，夹少量碎石、瓦片等，非均质。
分布于车站中轴线北侧
1.20～4.00
0.50～1.40
①-2e2-3
素填土
灰色
稍密
～
中密
以块石、碎石为主，粉质粘土充填，非均质。
分布于车站中轴线南侧
1.40～4.90
0.80～2.00
O4
②
②-1b2
粉质粘土
灰黄色
可塑
含少量铁锰质结核，刀状断面较光滑，韧性、干强度中等，中高压缩性。
仅分布于MS1号孔附近
2.00
0.70
O4
～
Q3
③
③-1b1-2
粉质粘土
灰黄色
可塑
～
硬塑
含少量铁锰质结核，刀状断面较光滑，韧性高，干强度高，中等压缩性。
宁杭公路东南侧缺失外，其余均有分布
2.50～5.80
0.50～4.50
Q3
④
④-3e1
卵砾石
灰黄色
密实
卵砾石为主，含量50～60%，石英质，圆状～次圆状，粒径一般2～7cm，最大者达11cm，泥质填充。
均有分布，向东埋深变浅
2.20～8.30
0.80～3.80
K2p

K2p-1b
强风化泥岩
紫红色
密实
呈坚硬状态，夹碎块石，遇水极易软化，非均质。岩石基本质量等级为Ⅴ级。
宁杭公路东南面缺失外，其余均有分布
7.00～19.80
1. 70～
13.80
K2p-2a
中风化泥质粉砂岩
紫红色
极软岩
碎块～短柱状，层状结构，泥质胶结，为软化岩石。岩石基本质量等级为Ⅴ级。
仅于MS20号孔附近有分布
10.70～12.70
2.80～3.80
K2p-2b
中风化泥岩
紫红色
极软岩
碎块～短柱状，层状结构，泥质胶结，为软化岩石。隙发育，锤击易碎。岩石基本质量等级为Ⅴ级。
分布于本站西南
14.90～26.10
2．20～
11.10
J1-2xn

J1-2xn-1a
强风化粉砂岩
灰黄色
密实
强烈风化呈砂土夹泥状，易软化，非均质。岩石基本质量等级为Ⅴ级。
仅分布于本站北侧及东南
3.50～10.60
0.70～3.60
J1-2xn-2a
中风化粉砂岩
灰黄
～浅灰色
软岩
短柱～长柱状，层状结构，钙质胶结，锤击不易碎。少量裂隙，倾角约60°。岩石基本质量等级为Ⅳ级。
MS12、MS20号孔缺失外，其余均有分布
7.80～24.50
2.50～9.40
J1-2xn-2b
中风化泥岩
灰 、灰黄
极软岩
短柱状、碎块状，裂隙发育。岩石基本质量等级为Ⅴ级。
局部分布
9.10～18.30
1.30～3.40
J1-2xn-3a
微风化粉砂岩
灰黄
～浅灰色
较软岩
短柱～长柱状，层状结构，钙质胶结，较完整，锤击不易碎。少量裂隙，倾角约60°。岩石基本质量等级为Ⅳ级。
分布较普遍
未揭穿
>5.00
J1-2xn-3b
微风化泥岩
灰绿色 、灰色
软岩
短柱状，层状构造，钙质胶结，锤击易碎，较破碎。岩石基本质量等级为Ⅴ级。
MS12、MS21
、MS26孔发育，透镜体状分布
12.80～28.00
3.10～6.50
J1-2xn-3c
微风化砂砾岩
灰黄
～浅灰色
较软岩
短柱状，角砾以沙岩、灰岩、凝灰岩为主，菱角状，钙质胶结，岩石基本质量等级为Ⅳ级。
仅MS22孔分布
26.00
3.50
表1.2.4.1-2围岩分类和土石可挖性分级表
层号
岩土名称
主要工程地质特征
完整性KV
完整性程度
围岩
分类
土石
等级
①-1
杂填土
松散、非均质，低强度

Ⅰ
Ⅰ
①-2b2-3
素填土
松散、非均质，低强度

Ⅰ
Ⅰ
①-2e2-3
素填土
稍密～中密，非均质，低强度

Ⅰ
Ⅰ
②-1b2
粉质粘土
可塑，非均质，中低强度

Ⅰ
Ⅰ
③-1b1-2
粉质粘土
可～硬塑状，中压缩性，低强度

Ⅱ
Ⅱ
④-3e1
卵砾石
密实状，低压缩性，高强度

Ⅱ
Ⅲ
K2p-1b
强风化泥岩
密实土状，非均质

Ⅱ
Ⅲ
K2p-2a
中风化泥质粉砂岩
碎石～短柱状，极软岩

Ⅲ
Ⅳ
K2p-2b
中风化粉砂质泥岩
裂隙发育，极软岩
0.14~0.52
较破碎
Ⅲ
Ⅳ
J1-2xn-1a
强风化粉砂岩
密实砂土状

Ⅱ
Ⅲ
J1-2xn-2a
中风化粉砂岩
块石状，极软岩
0.08~0.80
较破碎～较完整
Ⅲ
Ⅳ
J1-2xn-2b
中风化泥岩
短柱、碎块状，局部破碎

较破碎
Ⅲ
Ⅳ
J1-2xn-3a
微风化粉砂岩
较完整，较软岩
0.32~0.84
较破碎～较完整
Ⅳ
Ⅴ
J1-2xn-3b
微风化泥岩
局部裂隙发育，软岩

较完整
Ⅲ
Ⅳ
J1-2xn-3c
微风化沙砾岩
致密块状，较软岩

较完整
Ⅳ
Ⅴ
场地岩石为极软岩、软岩。岩性不均，风化厚度较大，裂隙发育，易软化，基坑开挖后形成临空面，自稳能力较差，影响基坑稳定性（风化层坍塌，软弱面滑移）。站区地势低洼，雨期易汇聚地表水，浅部卵砾石层内水量较丰富，地下水对风化岩有软化作用，不利于坑壁稳定。
场地地表水主要是西部有一泄洪沟，宽度约6～8m，坡高约2～3.5m，坡度约10%，该区地势较低洼，雨期汇聚紫金山南坡和周围地表水流，流向自北向南，雨期沟内水位标高接近地面，达19m左右。
场地地下水主要有空隙潜水和基岩裂隙水，潜水主要赋存于①-2b2-3、①-2e2-3、④-3e1层中，车站地段地势相对较低，雨期周围地表水汇水补给量较大。基岩裂隙水赋存于岩石节理裂隙中，其富水性和涌水量主要受岩层的节理裂隙的发育程度所控制，同时也受紫金山南坡降雨入渗补给的影响。
场地六月孔隙潜水初见水位埋深为1.80～4.50m，稳定水位2.00～4.70m，年水位变幅约1.00m，年最高地下水位埋深1.50m。潜水主要接受场区周边地表水入渗补给，雨季水量较大，向下游径流排泄；基岩裂隙水主要沿节理裂隙补排，由于受节理裂隙发育不规则影响，水位和水量变化较大，但岩石以闭合裂隙为主，总体水量较小，局部破碎段渗水量较大。
地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性；场地土对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
本车站地处山前岗地，地形高差变化较大，地貌形态较复杂，局部填土层较厚，属对抗震不利地段。本站地段无地震液化层。车站抗震设计烈度为7度，防水等级为一级，使用年限为100年。
2.4.2苜蓿园～小卫街区间工程地质与水文地质
本区间段地处高岗地，地层为上土下岩结构，上部土层结构较为简单，下部岩层为砂岩夹泥岩及其风化带。按沉积时代、成因、状态风化程度及特征划分为十二层:
①-1 杂填土：杂色，松散，本区段地处高岗地，地层为上土下岩结构，上部土层结构较为简单，下部岩层为砂岩夹泥岩及其风化带，层厚0.8～3.00m。
①-2 素填土：灰黄、杂色、软塑、以粉质粘土为主，混少量小碎石及砂粒等，厚1.10～1.30m。
④-1b1粉质粘土：灰黄色、褐黄色、硬塑，粘性重，混铁锰氧化物，下部见高岭土条块，致密有光滑面，较高干强度，中等韧性，层厚2.30～11.60m。
④-e 混粘性土卵石层：褐色、中密，卵石成分为石英砂岩，亚圆形或次棱角状，粒径多3～10厘米，混粘性土量不等，多在30～40%，层厚 0.90～5.00m。
⑤-e残积土：棕红，紫红色，硬塑，多呈粘性土状，少见砂土状，夹风化砂岩碎屑，局部混高岭土条块，似全风化，土质不均，层厚 1.00～5.00m。
J1-2xn-1a 强风化砂岩；原岩以粉细砂岩为主，偶尔泥质粉砂岩，经风化顶部多呈砂土状，裂隙很发育，中下部多呈碎裂状、饼状，个别短柱状，手捏易碎，遇水易软化，岩质很不均匀，层厚1.20～11.40m。
J1-2xn-2a中风化砂岩：紫红，暗紫，灰黄色，原岩为粉细砂岩，间夹泥质粉砂岩，局部互层状，多泥质钙质胶结，少钙胶结，裂隙叫发育，裂面呈较高角度多35～75度，局部充填结晶方解石，局部层位可见层理，倾角约15～45度，岩芯多呈短柱状，少呈不规则块状、长柱状，手能折断，锤击声较脆，不易击碎，层厚 1.50～14.70m。
J1-2xn-2a’砂岩软弱带，紫灰，浅灰色，原岩为细纱岩，粉砂岩，偶夹砂质泥岩薄层，泥质胶结，手捏易碎，遇水易软化，岩芯多呈短柱状，少呈块状，似半成岩，层厚 5.00～9.70m。
J1-2xn-3a 微风化砂岩：紫红，紫灰，辉煌，青灰色，原岩为细砂岩，粉砂岩，间夹泥质粉砂岩，多泥质钙质胶结，少钙质胶结，裂隙较发育-发育，裂面呈高角度，其倾角约为40～75度，局部充填结晶方解石，锤击声脆-较脆，手难折断，岩芯多呈短柱状，长柱状，碎块状次之，层厚 1.50～14.6m。
J1-2xn-1b 强风化泥岩：紫红，棕红色，原岩为泥岩，粉砂质泥岩，经风化顶部呈土状，裂隙很发育，中下部多呈碎块状，饼状，手捏易碎，遇水易软化，层厚 3.40～11.70m。
J1-2xn-2b 中风化泥岩：紫红，暗紫色，杂灰绿色，原岩为粉砂质泥岩，泥岩，偶夹砂岩薄层，局部可见模糊层理，裂隙发育，裂面多呈铁锈色，岩芯多呈短柱状，少呈扇柱状，碎块状，锤击声较哑，较易击碎，手折易断，遇水易软化泥化，层厚 3.60～12.00 m。
J1-2xn-3b 微风化泥岩：紫红，暗紫色，杂灰绿色，原岩为粉砂质泥岩，泥岩，偶夹砂岩薄层，局部可见模糊层理，倾角约为20度，裂隙发育，岩芯多呈短柱状，少呈长柱状，碎块状，锤击声较脆，不易击碎。岩质密实，遇水易软化泥化，层厚 1.50～14.30 m。
J1-2xn-3c 微风化砾岩，杂色，原岩为砾岩或混砾中砾岩，所混砾多为石英质，均质性差，层厚 3.50 m。
本区间地下水类型主演有空隙潜水和基岩裂隙水两类。潜水主要赋存于
①-1、①-2、④-1b1、④-e、⑤-e地层中，属弱-微透水性，其赋水性总体不强，但①-1层杂填土局部空隙较大，与地表排水管道连通性较好，并受地形影响，其透水性较强。基岩裂隙水主要赋存于J1-2xn-1a、 J1-2xn-2a 、J1-2xn-3a砂岩层的裂隙中，其赋水性总体不强，透水性较差，局部较强。
区间场地稳定地下水位埋深约0.55～3.70 m，平均约1.95m，其水位明显随地形起伏变化，多由基岩钻进给水引起，区段两端常年地下水水位埋深约为1.5～2.5m，水位变幅1m左右，地下水主要接受降雨入渗，管道渗漏和可能的裂隙水侧向补给，径流迟缓。
地下水对混凝土及混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性，地下水位以上场地上对混凝土及混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
本区段未发现有断裂带穿越，区域内断裂均为老断裂，第四纪以来未见活动，基底比较稳定，本场地附近未见其他影响场地稳定性的不良现象。本场地不存在饱和砂（粉）土的液化问题。区间抗震设计烈度为7度，防水等级为二级，使用年限为100年。

第二章 施工总体筹划
1．施工总体目标
对本标段工程，一旦我集团公司中标，我们将在施工中采取各种措施全力保证达到我们所拟定的以下施工管理目标。
1.1 质量管理目标
确保分项、分部工程一次验收合格率达到100%，工程总体质量达到业主要求的质量等级。实现“全国一流，优势独特，可评可比，精品工程”总体目标。
1.2 安全生产管理目标
实现“五杜绝”：杜绝重大死亡事故，杜绝多人伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大火灾事故。员工因工负伤率控制在0.5‰以下。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工和周边建筑、管线、交通的安全，确保市级“安全文明工地”，争创省级“安全文明工地”。
1.3 文明施工与环境保护目标
根据南京地铁文明施工的统一要求进行工地现场规划，建设绿色施工场地。工程弃碴、污水排放、粉尘污染、机械噪音控制及生活建筑垃圾处理等均严格按照国家、江苏省、南京市及业主的文明施工及环境保护规定执行，创南京市文明建设工地。
1.4 工期目标
满足业主要求，计划本标段全部工程于2007年10月20日施工完毕达到交验条件，并满足业主要求的各关键节点工期。
2.工程重点、难点分析
2.1 苜蓿园站
（1）挖孔桩深穿岩层，进度慢，部分开挖须松动爆破，确保施工安全尤为重要。
对策：
①严密组织，机具配套，确保高效。
②浇注护壁混凝土时，掺入早强剂。每孔配备两套钢模板，做到不间歇戴模下挖。
③爆破时严密组织，一律采用有覆盖保护的松动爆破，确保安全。
（2）苜蓿园站基坑较深（17.7～20m）,钢管支撑层数多，数量大，保证基坑的安全与稳定是本工程的首要事宜。
对策：
①严格把好围护结构挖孔桩钢筋和混凝土的浇注的工程质量关，严格控制好桩的嵌入深度。
②严格按照设计安装好钢管支撑，钢管支撑要安装平直，中间支点要固定牢固，以免钢支撑失稳。并且钢支撑要及时按设计要求施加预应力，支撑两端要与钢围檀和排桩顶紧顶实，保证工作状态符合要求。
③钢支撑做到先撑后挖，控制好基坑变形。
④按设计做好基坑各项监测，及时反馈，根据量测数据调整支撑设置，确保基坑安全与施工顺利进展。
（3）确保车站地面排洪沟常年安全排洪功能。
对策：
①车站基坑工程分两期进行，第一期施工东西两端段，第二期施工中
间标准段。标准段施工分两步进行，第一步施工标准段偏东段，第二步施工标准段偏西段。在第一期及第二期的第一步施工期间让排洪沟在车站中部原位排洪，不改变排洪沟的位置，但要对排洪渠进行清理、加固。围护结构在沟槽段不能封闭，为确保该段止水效果，在该段主体结构外侧加做二排高压旋喷止水（见图2.2.1-1《高压旋喷平面布置和临时排水沟示意图》）。高压旋喷桩中心距0.8m，采用双重管旋喷，旋喷深度自地表至风化岩层面。

②待标准段偏东段主体结构完工后，该部分主体结构覆土，并将地面排洪沟改移到该段上，再补做沟槽段挖孔桩围护结构，然后开挖车站中部偏西段基坑施筑主体结构。车站主体结构完工后排水沟复位。
2.2 苜蓿园～小卫街区间
（1）区间隧道工程跨度大，断面形式多，工期紧迫。折返线地段，隧道断面单跨达11.3～14.5m，且形式多变。此段共有12种不同断面形式，其中有5种不同形式的双连拱断面，并且中洞错位设置又不贯通，因此施工难度大，组织工作复杂。本标段一公里多双隧道只有在竖井或车站东端主体结构完工后才能开始施工，并且隧道开挖分块多，竖、横支撑多，不能使用大型设备与车辆施工，因此进度受到严重制约。
对策：
①应用我集团公司在南京城东干道九华山大跨双连拱暗挖隧道以及类似竖井施工的成功实践，结合本工程的实际情况，优化施工方案，妥善地处理好施工中的技术难题和现场管理方面的问题。
②组织对本工程有类似经验的技术人员和管理人员组成项目部，组织有经验的技工把好现场操作关。
③选择对路施工方案与方法及机械设备，精心组织，精心施工，攻克难关。
（2）竖井施工。竖井工程虽规模不大，但施工工作面狭小，还要进行爆破作业，极不利于设备下井施工。并且支护衬砌作业项目多，掘进速度受到很大限制，尤显工期紧张。
对策：
①精心组织，昼夜三班制施工。
②把好爆破安全关和初支、二衬质量关，确保施工顺利进行。
（3）结构防水要求严格，工艺复杂。
对策：
①把好结构自防水关，选好混凝土配合比及外掺料，抓好立模、捣固、养生工作，控制好混凝土入模温度。
②重点做好各种施工缝、沉降缝、堵头墙的施工。
③严格按规范进行防水层、止水带的铺设。
2.3 主体结构防水要求高
车站（包括出入口、通道）及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。矿山法区间隧道结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量的湿渍。尤其区间隧道与车站、联络通道接头防水难度高。防水遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”原则。
对策：
（1）施工中以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗能力；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点和难点，辅以柔性外包防水层加强防水。
（2）区间隧道防水设计中采用了分区防水，在施工中保证防水层具有连续、完整和密闭性。
（3）车站及区间外包防水层拟委托有资质的专业施工队伍施工。
（4）把好材料进货关、过程控制关、成品保护关。确保防水施工质量。
2.4 洞门施工及防水处理
矿山法隧道出洞、1＃和2＃盾构进洞是施工中技术难度大、工序较复杂的施工阶段，一旦处理不当，洞门容易塌方或流失，甚至使盾构或施工撑子面失去控制。为保证安全进出洞口，做好进出洞口的加固及防水处理尤为重要。
对策：
(1)根据地质、水文、周围环境合理选取进出洞口的加固方法；
(2)加强洞门防水施工质量管理，严格控制材料质量，确保洞门防水质量。
2.5 地下管线及临近建构筑物的保护
区间隧道穿越区域及车站周边做好对地下管线的保护及地层沉降控制是本工程施工中的重点。
对策：
（1）在施工前，对地质、周围环境等进行全面细致的调查,进行施工预测,并制定预防措施。对地下管线的补充调查，用超声波探测仪全面检查并做好标记，针对基坑开挖可能遇到或影响到的每个管线制定迁移或保护方案。
（2）成立监测小组专职负责整个施工过程的监测工作，配备先进的监测仪器，以科学的监测手段和严谨的监测方法确保监测信息及时、可靠。
（3）加强施工过程中的沉降监控量测。根据监测结果，进行分析处理，预测各工况下的沉降值，指导施工，优化设计与施工方案。
（4）在基坑开挖过程中，及时对桩间渗水进行注浆封堵。
3.施工组织机构
为了安全、优质、按期完成施工任务，本着精干、高效的原则，我单位计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的管理、技术人员，组建中铁十五局集团有限公司南京地铁二号线一期工程土建D2-TA13标项目经理部。项目经理部下设综合办公室、财务部、合同管理部、工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、协调部、中心试验室共六部两室。项目经理部组织机构见图1.3-1。

图1.3-1 工程建设项目经理部组织机构图
项目经理
工程管理部
合同管理部
物资设备部
综合办公室
安全质量环保部
协 调 部
财 务 部
中心试验室
副经理
总工程师
总经济师

副经理
总会计师
车站土建队
区间隧道作业队

3.1 项目经理部管理职责
1)协助招标人审查设计文件和变更设计文件，提出优化设计等意见。
2)组织有关单位进行设计交底。
3)负责工程施工科研技术管理。对重大工程技术问题要组织进行科研项目立项并实施，会同设计单位及有关单位对重大施工技术问题进行专题讨论。
4)按招标人要求编制实施性施工组织设计、施工技术方案及措施。
5)负责申请单位工程的开工报告。
6)负责施工进度管理。编制上报月、季、年度施工计划，同时进行工程进度的统计、上报工作。
7)负责工程调度工作，适时组织召开工程例会。
8)负责提出变更设计有关资料。
9)按招标人的验工计价办法负责工程计量的审核、制表等全部工作内容。
10)负责施工质量管理。对单位工程、隐蔽工程的质量检查，组织开展施工质量评比，进行质量事故调查处理。
11)负责组织全线的测量工作和测量结果整合工作，工程质量的检查和测试的监控、管理工作。
12)负责安全生产管理。督促、检查各施工队的施工安全措施和防护设施及安全事故调查处理。
13)负责现场文明施工管理，组织进行文明施工达标检查评比、奖惩。
14)负责组织对单位工程、阶段性工程、项目竣工的初步验收；初步验收合格后，向招标人提交正式验交报告。编制竣工文件，收集资料（含声像、电子文档）并建档、归档；编写项目建设施工总结。
15)负责组织工程保修工作。
16)负责组织协调优质工程及各种奖项的申报工作。
17)负责协调施工现场与周边环境、相关单位之间出现的各种问题。
3.2 项目经理部所属各部室管理职责
(1)综合办公室
①认真学习、宣传和贯彻执行党和国家的路线、方针、政策、法规法令、上级的指示、决议，结合实际，提出贯彻意见、并检查落实情况。
②加强调查研究和协调各部门之间的关系，承上启下，联系内外，做好协调；全面掌握本工程基本建设情况，重点明确，坚持原则，及时了解各项目施工生产等方面的情况，收集和筛选有关信息，为工程建设项目经理部领导决策提供信息。
③协助领导处理内外协调、对外接待、医疗保健、生活供应及廉正建设等工作，督促各单位、各部门贯彻和落实工程建设项目经理部领导的工作部署，做好各项会议的准备、记录、整理、督促和反馈。
④统一管理以工程建设项目经理部名义制发的文稿，承办本级综合性文件的拟稿、打印；上、下级及地方来文的登记、分发、传阅；负责掌握项目经理部及本级领导的印章使用。
⑤负责文书资料接收、整理、保管、立卷、归档及综合档案室的管理工作。
⑥负责对外联络工作，承办上级领导视察工作和各类会议人员的接待和公务服务，指导协调工程建设项目经理部各部门接待工作。
⑦负责群众来信、来函、来访的接待处理。
⑧负责门卫、食堂、车辆的管理及办公用品的购置。
⑨完成工程建设项目经理部领导交办的其他事宜。
(2)财务部
①编制切实可行的月份、季度、年度建设资金使用计划。
②根据计量情况，及时按合同规定拨付工程进度款。
③监督检查各施工队建设资金的使用情况，确保工程款的合理使用。
④定期编制本级财务报表。
⑤按南京市政府对本工程的有关规定足额交纳税款。按合同规定办理本工程保险。
⑥完成工程建设项目经理部领导交办的其他事宜。
(3)合同管理部
①贯彻执行招标人有关计划、统计的政策和规定。
②负责整个项目的计划管理工作，编制月、季度、年度生产计划并下发各施工队。
③建立各种台帐，每月、季末对施工队进行调查，编制工程进度、完成任务情况报表，填报、绘制各种工程进度示意图。
④负责做好统计工作，及时掌握工程进度及施工动态。按规定向工程建设项目经理部领导汇报工程进度。
⑤负责做好成本核算工作，加强对工程成本的控制。
⑥参与审核设计图纸。对照合同和现场实际情况，做好各类变更设计和索赔资料收集整理工作，报招标人审批。
⑦核实完成实物工程量，编制计量表，呈报招标人批复。
⑧负责做好文件资料的保存工作，将各类合同、计划统计报表、计量资料分档、建档、归档管理，随时为工程建设项目经理部领导提供各种资料。
⑨配合编制项目竣工后的工程决算。
⑩完成工程建设项目经理部领导交给的其他工作。
(4)工程管理部
①认真贯彻执行国家和南京市有关工程管理方面的方针、政策、法规和技术标准、施工规范及工艺要求。
②严格贯彻执行项目经理部的意图，落实各项规章制度。
③负责工程项目的施工管理，实施工程项目有效控制，确保合同工期、安全生产、工程质量目标的实现。
④组织施工，负责现场组织指挥，抓好施工调度、技术管理、现场管理、文明施工、环境保护、劳动竞赛。组织工程项目全面标准化管理达标检查评比。
⑤贯彻落实有关施工计划，督促和检查各单位执行情况，及时汇总向项目经理部领导汇报。
⑥负责施工进度管理，组织协调各施工队的施工生产，深入施工现场调查研究，检查指导，及时解决施工矛盾和出现的问题。
⑦负责施工调度，搞好工程快报，及时掌握各单位工程进展情况和施工动态，当好参谋，协助工程建设项目经理部领导组织召开工程例会。
⑧负责建立台帐记录，每月、季、年末对现场进行调查总结。编制工程进度和完成施工任务情况报表。绘制、填报各种工程形象进度示意图表，按时向项目经理部领导汇报。
⑨负责收集气象预报，掌握当地气象变化情况，提醒并督促各施工队做好各项规避防范措施，抓好防汛抗洪工作。
⑩负责及时准确的传达贯彻工程建设项目经理部领导发出的指令、决议，督促和检查各单位贯彻落实，做好记录，对施工情况写出简报。
负责技术管理，认真执行设计意图和设计标准，严格按技术标准、施工规范、工艺要求组织施工生产，保证工程质量达到要求质量标准。
负责科研管理工作，组织科研调查和科研立项，并组织实施。会同设计单位等有关单位和专家对重大施工技术问题进行专题讨论研究，组织技术攻关，整理完善记录，形成科研成果。
负责编制实施性施工组织设计，并审查各施工队施工技术方案措施，提出合理化建议和优化设计等。
组织工程调查，提出调查报告，组织复测和精测；负责技术交底，负责对工程质量的测试监控。负责申请项目开工报告。
收集传递科技信息和科技情报，总结和交流经验，积极推广和应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高工程效率和质量。
负责本标段设计文件的发放工作，建立健全收发文登记制度，并指定专人进行规范管理，保证工程建设过程中收到的设计文件能够按招标人要求及时准确的发放到各需求方。
负责编制工程竣工文件指导大纲，及时督促、审查施工队编制各项基础内业资料和竣工文件，并对各类工程进行分档、建档、归档，编写施工总结和竣工文件。
完成工程建设项目经理部领导交给的其他事宜。
(5)安全质量环保部
①认真宣传、贯彻、执行国家和南京市安全、质量工作方针、政策和法律、法规，坚持“安全第一”、“质量第一”的原则，行使对各施工队的管理和监督检查职能。
②积极创建文明工程，负责本工程的安全管理、质量管理、文明施工和环保工作。制订工程质量目标及实现目标的实施措施。
③负责编写发布安全、质量和环保工作标准，定期召开安全、质量工作会议，及时总结分析安全质量形势，提出预防安全、质量事故的建议和措施。
④负责组织安全质量监督检查，及时掌握各施工队安全、质量工作状况，严格安全、质量过程控制，总结推广安全质量先进经验，制止和纠正违章违纪行为，采取积极有效措施，消除安全、质量事故隐患。
⑤负责施工现场的文明施工，严格按JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》规范施工现场环境。积极推行标准化作业，科学配置人、机、物诸要素，保证施工现场处于最佳安全状态。
⑥配合监理对单位工程、隐蔽工程进行质量检查，对关键工序、重点环节实施质量监控。
⑦组织对伤亡事故和工程质量事故调查与处理，并将处理结果呈报项目经理部。
⑧对施工队实施安全质量奖惩事宜，完成工程建设项目经理部领导交给的其他工作事宜。
(6)物资设备部
①认真学习贯彻国家和上级的物资设备管理政策、法规，结合施工现场实际情况负责制定本级各种物资设备规章管理制度，并负责检查指导，督促、协调所属施工队的设备、物资管理工作。
②依据各施工队上报的主要施工设备、材料计划，负责汇总上报招标人所需各种主要设备和材料的计划。
③检查指导所属单位施工设备的全面管理和工地物资材料的管理，考核各项设备、物资的消耗定额，加强成本控制。
④认真组织好设备、物资的招标采购工作。严把质量关，防止质量低劣的设备、物资进入施工现场。
⑤协调好现场设备的使用与管理，优化资源配置，使设备充分发挥更大的效能。
⑥认真完成工程建设项目经理部领导交办的其他工作。
(7)协调部
①负责施工工地协调工作，协助施工队处理好与当地群众的关系，维护工地的正常施工秩序。
②维护工地交通管理秩序，协助交通管理部门处理交通事故。
③要求各单位加强工地的消防安全管理。负责检查各工地危爆物品的安全管理情况。
④根据政府土地管理部门审批的占地文件和招标人与地方签订的补偿协议，协助招标人对红线用地实施丈量，对地面的附着物实施清点，并依据有关规定协助做好拆迁和补偿工作。
⑤密切与政府有关职能部门的关系，及时通报情况、传递信息。
⑥积极完成工程建设项目经理部领导交办的其他工作。
(8)中心试验室
中心试验室主要负责本标段试验检验工作，对本工程的各种原材料、成品、半成品进行试验和检验。确保用于工程各种原材料、成品、半成品为合格品。
①中心试验室的各种试验工作，均应统一按合同列明的或正式颁布的国家标准进行。
②材料或商品构件运入现场后，应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的材料或商品构件不准用于工程。并随时检查各种材料的储存、堆放、管理及防护措施。
③中心试验室按规范和设计要求进行标准试验，对监理工程师提供的标准试验进行平行进行复核（对比）试验，并报监理工程师平行试验的参数或指标情况。