治理公路工程三大质量通病实施方案.doc

治理公路工程三大质量通病实施方案 为深入贯彻国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知精神，响应交通部关于开展公路建设质量年活动的号召，根据xx厅关于开展公路建设质量年活动实施意见的要求，进一步落实公路建设质量责任制，以实现质量目标为目的，以提高质量意识和强化质量措施为重点，以严格管理为手段，以强化责任制为关键，以治理质量通病为突破口，认真解决当前工程质量的通病问题。据对xx省公路建设质量通病情况分析，认为路面早期破损、桥头跳车和路基不均匀沉降已成为xx省工程建设中较为突出的三大质量通病，对其进行综合治理已成为当务之急。为此，特制定本实施方案。旨在对这三大质量通病进行全过程治理。1 治理方案的基本思路 101 全而分析公路工程三大质量通病的产生原因，深入剖析实施建设的项目业主(建设单位)、设计、施工、监理单位、管养部门和交通主管部门自身的工作质量问题。针对三大质量通病产生的原因和各方面存在的问题，针对性地提出治理工作要点、质量标准以及相应对策和措施，实行全过程的质量管理。方案印发各地组织实施，要求各地在组织过程中，分别在国省道新 改建项目和高速公路建设项目中选定几个试验观测段实施验证，重点抓好高速公路实施、验证工作，并根据各项目实施后的实效情况和验证工程情况，及时修正完善治理对策，最终，使之成为制度化、规范化、标准化的操作规程。 2 治理目标与要求201 对于已完工并投入营运的高速公路，在日常管养中，须按本实施方案中有关管养工作标准和治理对策，对路面病害、桥头跳车和路基不均匀沉降进行养护，使好路面率保持在良好等级以上，桥头跳车不明显，行车安全、舒适。202 对于正在实施建设的工程项目，按本实施方案的措施要求，进一步完善设计和采取施工措施，使三大质量通病得到基本克服。 203 对于新开工的工程项目，参建各方(建设、设计、施工、监理)和质量监督部门均应严格按本实施方案落实质量措施，工程投入运营后，使三大质量通病得到有效克服。3 三大质量通病的主要表现301 沥青砼和水泥砼路面的早期破损主要表现：沥青路面开裂、纵横向裂缝、网裂、龟裂坑槽、松散、波浪、拥包、泛油等；水泥砼路面开裂、断板基底脱空、伸缩缝破损等。 302 桥头跳车 主要表现：台背路基明显沉降、凹陷、伸缩缝破损、台背处错台等。303 路基不均匀沉降 主要表现：路面不平整、局部沉陷或塌陷、行车颠簸等。4 沥青砼和水泥砼路面早期破损的治理要点与措施 41 设计方面411 调查、试验、确定料源 每个设计阶段设计人员应按规定的工作深度做好路面材料的调查和试验工作，以确定各结构层粗细骨料的供料料场、储量、供应及运输方式等。料场供应图和材料试验成果表作为材料篇，是初步设计文件不可缺少的一个组成部分。412 防、排水设计 路面设计中很重要的一环是结合工程所处区域的气候特点、地质条件、水文情况及材料来源和性质来选择结构类型，其中水对路面影响是路面的结构设计中必须要考虑的一大因素，因为水是路面结构破坏的一大天敌。因此，在路面设计中防水和排水务必重视。4121 路基防水与排水(1)设计边沟、截水沟，以降低水位、截排外界水。 (2)划分干湿类型。根据地下水位、基底潮湿情况及填筑高度，分段划分路丛干湿类型，段落最小长度应符合规范要求。高速和一级公路要求路基干湿类型达到中湿类型以上。 (3)对于处于潮湿路段和基底过湿土，必须采取措施，如换土、掺灰(石灰，水泥)、铺设土工材料，并在基底设置一层3050厘米透水性材料的隔水层，以隔绝地下水、增强基底土强度。隔水层材料应具有一定的级配，其粒径应作严格的控制。 (4)对于挖方或零填挖方路段，路槽底面以下0-30厘米压实度必须达到规定要求。对达到要求有困难地段要采取相应措施使之达到为止。对于零填路段的地下水、挖方石质路段路基开挖面的裂隙渗水应采取排泄措施，即可在路面结构下设置一层不小于15厘米的砂砾或级配碎石类的隔、排水层，并且应全断面贯通。挖方路段的边沟深度要大于路面结构层至少20厘米。4122 路面防水与排水(1)设计时应考虑路面面层结构渗水的排除，即可在土路肩下设置横向贯通的排水系统。 (2)面层结构应考虑防水，即2层式和3层式面层中至少有一层采用密级配沥青砼(1型)，孔隙率为36。 413 混合料配合比试验与结构层方案确定路面结构层所采用的粗细骨料，由于其岩性的不同，选择的结构类型和配合比也有所不同。因此，设计应针对不同路段环境条件、水文地质情况及不同的材料性质，选择不同的结构类型组合和相应材料组成设计。结构类型确定很大程度依据于材料组成设计，而材料组成设计依赖于混合料配合比试验。因此，混合料试验必须在初步设计阶段中确定结构设计方案之前完成。今后，初步设计文件中必须要有完整的材料组成设计这一内容和相应的试验成果资料。对于甲、乙级设计单位应根据这一要求完善材料试验室，作为相应资质条件之一。414 结构组合与分层厚度首先，路面结构组合要符合各结构层的受力特点，各结构层的材料自上而下应逐层递减，上下层模量比要符合规范要求，应避免；现结构模量值倒置的现象。其次，要考虑半刚性基层易产生收缩裂缝问题。半刚性结构层中的细料含量应严格控制，包括水泥稳定碎石，中的水泥用量不宜超过6，二灰碎石中的二灰含量不宜超过20；采用石灰粉煤灰或标号较低水泥(325#)作缓凝性加固料，同时在面层和基层间设置防止反射裂缝层，如采用玻璃纤维格栅等，能有效地隔离半刚性基层裂缝向上反射。 结构层厚度依据计算确定，但同时还必须考虑施工质量的可靠性，避免出现一层碾压太厚、分二层碾压又太薄的不合理设计，一般每层的碾压厚度在1520厘米之间为宜。 415 注重交通轴载调查，适当考虑超载情况在路面设计使用年限内，累计轴载作用次数换算不符实际的情况经常出现，必将影响结构层的计算厚度。路面使用中实际超载车辆多、吨位大，对路面的破坏力也很大。这些都是造成路面早期破损的原因。因此，要求设计者在设计调查阶段应对交通现状(包括各类车辆数、车种比例、载重情况等)进行详细调查(改建公路实地调查，新建公路调查相近相关公路)。在限制超载方面还没有强有力措施前，设计还应根据超载调查情况适当考虑其超载系数，以使设计的结构厚度切合实际和适应路面使用期限内交通状况。42 施工方面421 路基质量复查与缺陷处理在路面施工前，施工单位应对路基质量进行复查，复查内容包括路基平整度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格后才能进行路面施工。如有缺陷，则应及时进行处理。常见的通病有路基表面松散、起皮、局部弹簧、路肩松散、强度不满足要求，以及平整度差等。在复查中如发现路丛存在上述通病的，则必须先进行路基处理，然后，再施工路面。严格做到不合格产品不进入下一道工序。路基与路面施工交验应有记录、有签字。未作交验的路基工程不得进行路面施工。422 施工组织设计与施工作业指导书4221 路面结构中面层、基层、底基层都有相应的质量要求，对材料质量、施工机械、铺筑工艺要求等也是有所不同的，而且，自开始底基层施工至面层施工结束需要一个较长的过程，有时还要跨年度，并经历不同季节。因此，制定一个完善的施工组织设计极为重要。施工组织设计必须围绕工程的质量、工期以及特殊的气候条件来制定。其内容应包括材料的料场地点、采备方式、运输形式、堆放场地，各结构层的施工时间安排，机具设备的配备和人员的安排，采用的工艺和工序的衔接，特殊气候条件(雨天、高温、冬季天气)下的施工对策，以及自检要求和质保措施等。无施工组织设计的或组织设计不完善的，应视为路面施工条件不具备。4222 路面施工还应编制路面施工作业指导书。在指导书申明确各种材料的各项质量指标、材料分类堆放、施工配合比试验与确定，混合料拌和、运输、摊铺、碾压工艺及养生等要求，明确各道工序的职责和施工责任人，明确自检责任和自检人员，明确质量目标；同时，对关键工序、采用工艺、采取的措施等给予明确的事先指导。总之，路面施工应真正做到“施工有计划、工艺都知道、职责均明了、质量达目标”。423 材料质量与试验材料质量的好坏直接影响路面施工质量和使用质量，尤其是就地采备的粗、细骨料：如碎石、砂子等。引起路面早期破损的原因之一就有粗细集料的质量问题。因此，明确要求施工单位做到以下几点：4231 面层粗集料，其强度、磨光值、压碎值、磨耗值、粒径等必须满足设计和规范要求。确定料场前必须先进行各项指标试验，合格的才能采用。石料尽可能采用二次破碎，按各级粒径要求选择不同筛子进行筛分，严格控制各档规格的碎石粒径。碎石产品规格超标准的，严禁使用。对于面层粗骨料要求采用反击式破碎机生产(上面层必须采用)，骨料含泥量必须控制在允许值以下。用于沥青砼面层的碎石，还应进行PH值测试，当采用酸性石料时，为提高石料与沥青之间的粘结力，可掺入适量的水泥、石灰或抗剥落剂。 4232 面层细骨料：保证砂子粒级和清洁度，对于含泥砂子应进行清洗。对于同一料场的砂子，每天供料都得试验(粒级、含泥量等)。不同料场的砂子，必须及时试验，不符要求的不使用。4233 堆场：用于堆放面层骨料的场地，地面必须硬化，并设有防污染的隔离措施和完善的排水系统。不同粒级的材料分别堆放，并留有一定间距的隔离带。对此，要求施工单位专门制定一个料场堆放区划图，并报监理批准。4234 对基层和底基层骨料：除磨光值不作要求外，其他与面层材料一样均应满足设计和规范要求。确定料场前需要采集样品，先进行试验，自检合格的报监理工程师批准后，才能作为供料场。每批材料到场应自检，堆放场地应平整无其它杂物，地面应适当硬化，场地的排水系统完善。424 骨料级配与混合料试配路面各结构层设计都有其相应的级配要求。首先，施工单位应对每一档骨料进行筛分试验，检测其粒级情况。然后进行各粒级掺配试验，实际级配应尽量位于规范中值，而且要求曲线适顺，偏高限或偏低限的级配应进行调整，直至满足级配曲线要求，并据此确定每一档粒级的材料掺配量。当材料料场不同或采用不同破碎工艺时，均需及时地对材料进行筛分试验，以及时调整各粒级掺配量。对此，施工单位要加强自检，并做好级配试验的记录，按规定报监理审认和备查。 各结构层混合料的施工配合比试验，是保证路面施工质量的基础条件，施工单位一定要按规范规定去做。对于各类结构层的混合料配合比工作重点要求如下： 4241 粒料类结构层：(1)级配碎石：因为是纯碎石组成，故关键是级配，选定的最佳级配应该是压实后孔隙率最小、强度最高最稳定，对此，一定要通过试铺检验。由于级配碎石的级配要求较高，施工单位需提出相应的级配控制保证措施。 (2)填隙碎石：虽然对碎石的级配要求不甚高，但要填隙密实，仍要求材料有一定的级配和材料要求。山皮土、塑性指数偏大的和含水量高的土均不得用作填隙料使用。当料场轧制的材料不符级配要求或细粒料太少时，可选购一部分强度高、洁净的细料(如砂、石屑掺入)，但必须经试配确定其掺配量。 上述两种结构其强度需通过试铺检验，如由于级配不佳而致强度不足的，则需重新调整级配。4242 半刚性结构层(1)二灰碎石层：除骨料质量、级配必须满足要求外，对石灰、粉煤灰材料的质量应按规范要求严格检验，并报监理签认。 施工前，必须先进行混合料配合比试验，测定其7天无侧限抗压强度。在此，提请注意的是，骨料掺量必须在80以上；高速 公路和一级公路宜采用级以上的磨细生石灰，其石灰掺量由实测的有效钙和氧化镁含量确定，石灰与粉煤灰比例建议为1：31：4。(2)水泥稳定碎石层：对于水泥稳定类基层什料级配的要求非常严格，因为混合料的孔隙靠水泥填充足远远不够的：因此，必须要求骨料从粗到细连续级配，但严禁使用塑性指数偏高的土作细料填充。因此，施工单位在级配控制上下功夫，对级配的自检力度要加强。用作半刚性基层的水泥，宜选用标号较低的305号普通硅酸盐水泥。水泥剂量井非越高越好。建议用作底基层时为3-4，基层为4-5。在试配时，应严格控制试配强度，其7天无侧限抗压强度也并非越高越好，而是满足设计要求的强度范围即可。4243 沥青面层根据本省的气候条件，高速和一级公路沥青砼面层所采用的沥青标号宜为重交通道路沥青AH50-70。对沥青的各项指标按设计和规范要求进行检验。对骨料针片状含量应定期进行试验测定，含量超过允许标准的不能使用。对骨料的洁净度也要检验，不洁净或超标的则必须清洗。检测石料的酸碱度，以了解沥青与石料的粘结性能，必要时采取抗剥落措施。各种原材料试验结果均需满足要求，并经监理签认后，才能进行混合料施工配合比试验。混合料配合比试验的内容、方法、指标要求在规范上均有规定，尤其是对混合料的密度、稳定度、粘结力等的测定更为重要。混合料试样的各项指标测试，应在有监理旁站时进行，其结果须报监理签认。 4244 水泥砼面层：水泥应采用普通硅酸盐水泥，水泥标号应按设计抗折强度确定，一般设计抗折强度为45MPA的水泥标号至少为425号，抗折强度为50Mpa的标号至少选用525号。水泥砼混合料的水灰比要求在045以下，当采用机械摊铺时可适当提高。所用骨料的压碎值、磨耗值和级配组成应符合设计要求。混合料试配强度检验项目是小梁的抗弯拉强度(即抗折强度)，立方体抗压强度仅作为一般要求。施工配合比强度应比设计配合比强度提高15。425 拌和、运输、摊铺碾压等关键工序的要求要精心组织安排拌和、运输、摊铺碾压三个环节的人、料组合，使之连续作业。施工前应对各种施工机械进行调试确保设备的正常使用。4251 对于沥青面层(1)拌和：拌和的关键是各档材料进料计量的正确性，骨料加热温度、拌和温度、出料温度的控制以及拌和均匀性。因此，选用的拌和设备必须要有自动称量进料、温度自控装置。施工前要进行试拌，以确保拌和质量。 (2)运输与摊铺：摊铺时必须保证沥青混和料的摊铺温度。因此，沥青混合料的正常运输距离，走一般公路不应大于20公里，走高速公路可适当放宽，但必须做好运输过程中的保温措施。应采用有自动找平装置的摊铺机摊铺，高速公路应采用全幅式摊铺机。摊铺机应连续不断地摊铺以减少接缝。 (3)碾压：碾压(初碾和终碾)温度也有严格的要求，碾压机械以轮胎压路和钢轮压路机组合为好，碾压次序为先轮胎，后钢轮。碾压时要掌握好速度，防止出现推挤裂缝(通病)。 (4)机具组合及其它：在机具设备组合上要相应匹配，如采用120立方米小时拌和机，则至少应配一台摊铺机、两台钢轮压路机和一台轮胎压路机。施工过程中对拌和、出料、摊铺、初碾、终碾温度的记录要详尽，对碾压完成后的密度检测要及时。凡不符要求的混和料均应废弃。对不符合密度和平整度的面层要返工重铺。 4252 对于水泥砼路面 (1)拌和：拌和站的设置位置与摊铺现场距离不能超出规范允许距离，应采用强制式拌和机拌和。拌和前要测定石子、砂子的含水量，一般上、下午各一次，特殊天气及时测定，以及时调整施工配合比，拌和时间严格控制。 (2)运料：运送混合料要防止离析，已离析的混和料不应再用。 (3)摊铺与振捣：摊铺时要严格控制运输车辆的出料高度，随倒随铺，尽可能采用滑模式摊铺机作摊铺振捣作业。对于人工摊铺时，则应用小型机具配套设备进行振捣和真空吸水、拉毛、切缝、养护。振捣要到位密实，边角处应采用振捣棒辅助插振，用不变形的振捣梁提浆(严禁洒水提浆)。 (4)拉毛：横向拉毛或压槽，其深度应符合规范要求。 (5)切缝：掌握好适宜的切缝时间，过早切割易发生啃边，过晚切割板会先裂(发生不规则收缩裂缝)。切缝时间根据试块强度增长情况确定。4253 半刚性基层、底基层(1)拌和：高速、一级公路和国省道二级公路，基层混合料必须集中厂(场)拌。并尽可能采用粒料土拌和机拌制。拌和设备应有自动进料和计量装置，拌和料应均匀，无结团现象。拌和要严格控制含水量，对于石灰、粉煤灰、碎石，一般每天拌和前应测定其含水率，并在工地挂牌明示每拌各种材料配合掺量和加水量。底基层混合料也尽可能采用集中场拌，无条件时，需采用路拌的，则必须采用路拌机械翻拌，翻拌次数应依拌和质量确定，拌和深度直至稳定层底。拌和时应有专人跟随拌和机、随时检查拌和深度和配合操作员调整拌和深度，必须注意的是不能在底部留有无结合料的“素土”夹层。 (2)摊铺：摊铺要点是平、匀、快。因此，高速公路、一级公路必须采用摊铺机摊铺，其它等级公路尽可能采用机械摊铺。摊铺时，发现混合料拌和不匀的，应停止摊铺，严重的要回料重拌，轻度的辅以人工拌和。严格控制碾压厚度，同一结构层需分层摊铺时，分层压实厚度至少要在15厘米以上。严禁薄层摊铺或贴补。摊铺发现应干整，混合料要均匀，对局部的粗细集中区块，应人工拌匀。 (3)碾压：碾压重点是碾压机具的配套组合、碾压时间把握和碾压密实度。碾压机具采用以20T以上的振动式压路机为主与1215T静压式三轮压路机为辅助的组合方式，按静一振一静次序碾压至规定的密实度。应注意的是后轮应重叠12轮宽，并超过两段接缝。禁止在已完成或正在碾压层上调头。未压实的端头混合料(如水泥稳定类)应铲除废弃。并按规范要求处理端头工作接缝。对于水泥稳定碎石类混合料，由于水泥属快凝材料，故对混合料的碾压工作必须在水泥终凝前完成，一般从加水拌和到碾压终了延迟时间在集中厂拌法施工时不应超过23小时，路拌法施工时不应超过3-4小时，任何超过这一时间而未作碾压的混合料或经测定不符合密实度要求的均不能复碾，应作废料处理或再掺水泥重新拌和后再碾压。混合料的碾压含水量(即最佳含水量)应先经试验确定，碾压必须在最佳含水量状态下进行，密实度必须满足规范要求。 4254 粒料层的拌和、摊铺与碾压 粒料层不一定专作拌和，但对于级配碎石和填隙碎石类，也要进行一定的掺配拌和，要求粒料层材料级配均匀，含水量最佳。摊铺时要避免出现粗细集中区块，摊铺后须自检一次。碾压是粒料层铺筑的关键，应采用重型振动压路机碾压，钢轮压路机静压整型。426 施工期养生和养生期交通管制施工中普遍存在的通病是对碾压成型的基层(或底基层)养护不重视、交通管制不严格，结构层在未达到设计强度前就过早地损坏(如出现裂缝、松散、坑槽等)，这山是导致路面早期破损的一大因素，必须予以解决。4261 严格实行封闭养生。一般采用洒水养生法，每天洒水次数视气候条件而定，应始终保持表而潮湿。养生期一般为7天，气温较低时宜适当延长。施工单位要作奸养生朋的养护记录。任何由于外界因素引起的局部损坏必须采取措施及时修补。 4262 养生期间基层上应禁止一切车辆通行(包括施工车辆)和其它作业。4263 养生期满后，底基层上应尽快铺筑基层，基层应及时施工沥青封闭层。封闭层的施工质量要求是沥青洒布量满足设计要求、洒布均匀、表面不透水。对此，施工单位要加强自检，凡洒布量不足或透水的要补封。封闭后的基层上，只允许通行本路段面层施工作业车辆，其它路段施工的车辆仍走便道。4264 水泥砼面板养生方法应采用湿养和养护剂养生。养生时间视气温确定，高温季节不少于14天，低温季节至少在4周以上，只有当砼强度达到设计强度时才能开放交通。养生期结束即应进行灌缝施工，按设计要求严格选择填缝材料。4265 沥青砼面层碾压完成后，应仔细检查面层有无推挤裂缝、碾压密度不足的局部松散区，以及是否还存在个别石子松动和不平整处等，对存在的问题及时地采取补救措施。监理方面431 施工组织设计及合同管理施工前，监理首先应审查承包人的路面施工组织设计，重点审查工期安排、材料供应(料场位置、破碎工艺、供应计划)、拌和场地、拌和设备配置、混和料运送、摊铺设备和碾压机具配置以及各道工序质量控制体系和保证措施、技术力量安排及自检系统运转等。施工组织设计一经批准，监理就应按施工组织设计和投标书承诺，加强合同管理，监督承包人做到设备、人力和质量管理三到位，并指导、帮助承包人编制好施工指导书。432 材料质量监理与自检制度把好材料质量关，应是路面施工监理的工作重点。对于采购到场的成品：材料，应严格分批对各项技术指标要求进行抽检。对地方材料；1、其材料质量控制首先应从控制材料源斗；人手，从开采破碎工艺环节人手从严要求。所有进场材料均必须按规定抽检(规格尺寸、扁平针片状、含泥量、压碎值、磨光值、吸水率、PH值等)，对不合格材料，要限期退货和清理出场，决不姑息迁就。433 关键工序监理与旁站制度对路面混合料的拌和、摊铺和碾压等关键工序都必须实行过程旁站制度，要做到真正意义的旁站，即人要到位、记录要详尽、发现问题处理要及时。在拌和至碾压中监理重点是：混合料的配料称量、拌和时间、沥青混合料温度(拌和温度、运输保温措施以及摊铺、碾压温度)控制、摊铺均匀性(粒级与厚度)、平整性、碾压密实度。每一施工段每一层次碾压工作完成后，应监督承包人进行质量自检和报验，监理按规定及时抽验，只有本道工序质量全部满足质量要求，监理才能批准进入下一道工序，坚决杜绝上道工序不合格产品进入下一道工序。44 管养方面 441 在工程接养前，对排水沟不符合要求、排水设施不齐全的项目进行认真检查，在交工验收时提出意见，要求工程接养前排水设施全部到位。 442 加强路况巡查，建立巡查责任制，对日常的巡查频率和必查的特殊天气(特别是雨、雪天)做出规定。对排水不良路段及时进行疏通、修复。公路管理处(局)要对雨天巡查作进一步的检查督促，杜绝雨天休假的现象。 443 加强预防性季节保养修理，应根据不同季节的气候、水和温度变化，按照“预防为主，防治结合”的原则，结合已有的成功经验，针对季节性病害根源，因地制宜采取有效的技术措施，特别在春节应做好沥青路面温缩裂缝和其它裂缝的灌、封修理。缝宽小于6毫米的，宜采用热沥青灌缝撒料法封堵。缝宽大于6毫米的，应采用砂粒式或热拌沥青混合半：料充、捣实填封。对路面的坑槽、松散和翻浆等病害予以及时快速修复。对水泥砼路面的接缝，应经常保持填缝料完好，当气温下降接缝扩大有空隙时，宜选择当地气温最低时重新灌缝填封，填缝料宜2-3年更换一次。 444 加强对路面病害修复新材料、新技术的推广应用工作，如改性沥青、稀浆封层、优质填缝料等，禁用低标号普通沥青灌缝，使路面早期病害得到有效控制。445 加强对超载运输的控制，运营、路政部门加强处罚与检查力度，控制超载车上路。5 桥头跳车的治理要点与措施51 设计方面511 地质勘探与试验5111工后沉降是由地基沉降和路堤压缩的综合反映但大部分是由软土地基沉降引起的。因此，路基地质的勘查不容忽视，如果设计项目处于软土区域，则路基地质就必须按公路软土地基路堤设计与施工技术规范的要求进行勘查与试验。路基地质勘察要求与桥梁地质勘察要求是不同的，不能完全以桥梁地质勘察代替路基地质勘察。高速公路和一级公路软土区域地质勘察除钻孔取样试验外，还应辅助原位测试，以校验取样试验成果的可靠性。除了纵向进行钻孔取样试验和原位测试外，对于山前地带、傍山和沿河路段等，对路基横向地层分布情况均应采取静力触探等辅助手段配合摸清。5112 地质勘查试验成果是软土路基沉降预测和稳定性验算的基础资料。因此，要强调试验数据的真实性和可靠性，在钻孔、取样、运送、试验时一定要采取有效的措施，力求保持样品的原状性(不扰动)。在此，对钻孔、取样和试验提出如下要求： (1)用薄壁取土器取全样，取样后即时蜡封完好，并做好防止含水量蒸发措施。 (2)运样车需有防震设施(运送距离不应大于100公里)。 (3)样品到试验室后要放置在阴凉处，并做好保湿(夏天)、保温(冬天)措施。样品在试验室放置时间不宜太久，夏天不宜 超过1周，冬天不宜超过2周。 (4)除常规试验外，软土试验的重点是压缩、剪切和无侧限抗压强度试验，其中压缩试验中要求适当做些前期固结压力，以检验地表土层的超固结状态。剪切试验中固结快剪试验应在三轴试验仪上进行。为保证土样试验的真实性，要求常规试验(如土样的含水量、液塑限等物理指标和快剪试验)在工地进行。 (5)各设计阶段的勘察报告必须单独编制并须通过验收，符合深度和要求的勘察报告才能提供给设计者作为基础资料。验收应由委托方和设计方共同参与。今后，凡未提供地质勘察报告的，一律作为设计依据和深度不足而不予组织审查。512 计算分析与综合治理5121软土地基处治设计最重要的一环是计算分析，不同的路段有不同的土质，不能简单地用一种办法或模式去套用。计算分析程序应该足：根据沿线不同的路堤高度(折算成附加荷载)分段计算与分析天然地基状态下的沉降与稳定情况，确定是否需要处理。对需作处理的路段，初定处理方法，计算与分析处治后的沉降和稳定情况。若计算通过，则方案基本被确定，对不能通过的需调整处理深度、间距或变换处理方式，重复计算直至满足工后沉降标准和稳定性要求为止。但不论采用哪种处理方式，前提条件是技术可行、经济合理。5122 路线设计在布线时一定要考虑地基情况，尽可能避开或少穿软土区域，路堤高度尽可能压至极限高度以下；桥梁设计者在确定桥长或布置岸孔时要考虑路堤极限填土高度和软土处理的可行性；软土地基处理设计者选择地基处理方法时应遵循先常规后特殊、讲经济求实效的原则。 5123 对于采用一般常规的处理方式均不能满足工后沉降和稳定性的路段，需考虑结合采取其它方式综合治理，设法降低路堤高度，或超载预压，或采用EPS路堤，或换填粉煤灰材料等，甚至以桥代路。5124 为了减少桥头跳车次数，下穿结构物一定要尽量少，设计时要首先考虑被交叉道路上跨的方案，确实不能上跨的才考虑下穿。通道下穿时，为压低路堤填高，可考虑采用地面下挖并设置泵站作辅助排水方式。路堤两侧排灌系统尽可能分立，该归并的涵洞与通道定要设法归并。无特殊原因，每公里的涵洞数量最多不能多于1个，通道不能多于1个。513 桥头路堤设计 桥头路堤的设计不同于一般路段的路堤设计，营对桥路段(下称桥头路段)作专门设计。因为，桥路相接处路基稍有下沉，桥头就会下陷错台，而引起跳车。因此，应对桥头路堤的基底、排水、路堤填筑(包括分层和填料)、二次开挖和回填等进行设计。 5131 基底设计：对采用竖向排水体处理的地基，要求先开沟排水，清基整干，铺设砂砾排水层(50厘米左右)，打设排水体，压实砂砾层至规定密度；对于非软土路段，要求先开设排水沟，清基整型碾压至规定密度。若遇地表湿软，则设计需考虑换土或掺灰，或铺设土工材料回填等措施，若逃地下水位高或常年积水路段，则需设置隔水层(如砂砾、碎石等渗水材料)。5132 排水设计：路堤与台背结合处必须做好排水设计。路桥结合部从上至下应有完整的一道上下贯通排水系统把桥头渗水直接迅速排出路堤。具体做法：靠桥背处基底面横向设置至少1米宽、50厘米厚的渗水砂砾盲沟一条(对于软基处理设计已设置砂砾排水层的，则利用该层)，盲沟横向坡度不小于3，横向全断面贯通，盲沟中埋设用土工布覆裹直径为10厘米的多孔PVC管，并伸出两侧锥坡外，把渗水直接排人边沟。盲沟面上自下向上直至基顶纵向填3-5米宽透水性材料(砂砾、碎石等)，透水材料最大粒径应满足招标文件技术规范要求，要求各层位的密实度比规定值提高1-2。 5133 路堤填筑设计：为减少桥头路堤与桥台间的不均匀沉降，要求设计者对桥头路堤做特殊设计。桥头路堤的设计长度原则上要大于搭板和二次开挖面长度，一般要求在20米左右。设计内容除上述的基底处理、排水外，还应注意路堤结构刚度设计。因此，设计图纸应对桥头路堤填料组合、加强路堤结构刚度措施、层厚控制和密实度等有明确的设计要求和设计图。为提高桥头路堤的结构刚度，除严格要求填料粒径和级配(不能采用孔隙较多级配不佳的清宕渣回填，路槽底面80em以下粒径不大于15厘米，而上部080厘米不大于10厘米)外，不用纯粘土作填料，对于采用其它细粒土填筑的可掺灰处理(石灰、水泥或加固剂)，在路堤中采用土工格栅层间铺设，增加路堤刚度。设计中必须重视的还有搭板枕梁下路基刚度的加强、桥头路堤和一般路堤的过渡设计等。如需作二次开挖的路段，则上述这些措施应在开挖回填时实施。 5134 桥头路段及通道的箱涵部位的二次开挖 (1)开挖原则：软土底板埋深小于15米的，尽可能采用不排水预压的处理措施(如水泥土桩，换填轻质填料)，以避免二次开挖，但如果在桥台桩位处采用细粒土竹：顶压填料则可不作二次开挖，预压结束后，桥台桩直接在路堤上钻孔浇筑，桩柱同径。 (2)开挖时间：月沉降速率满足设计要求，预压结束，超载预压路段卸载之后。 (3)开挖断面：下口长度不应短于搭板长度，并满足最短长度10米，开挖长度应考虑压路机能够进人工作。因此，要求横向挖穿，纵向以台阶形式向下开挖，台阶高不超过两层压实厚度高，宽度由开挖坡度确定，开挖平均坡度不陡于1：2。开挖深度及至基底排水层顶面，开挖底面及回填层均需设置路拱，以及时排水。5135 开挖后回填 按路堤结构设计的材料要求进行分层回填，其回填压实度或固体体积率要求比一般路段高1-2个百分点。路槽底面以下0-80厘米要求压实度达到96以上，固体体积率在87以上；80150厘米压实度达到94以上，固体体积率达到85甲c以上；150厘米以下压实度达到92以上，固体体积率达到83。严格分层填筑，用压路机纵(横)向碾压至上述规定的压实标准。纵向新老填筑层搭接要做到密合。514 桥头搭板与桥头伸缩缝 5141 桥头搭板的设置对减轻桥头跳车起了有效的作用。然而，搭板的一端搭在桥台牛腿上，基本无沉降，而另一端则置于路堤上，随路堤的沉降而下沉，使之在搭板的前后端形成较大的沉降坡差，当沉降到达一定数量时，就会引起跳车。因此，搭板需要科学设置。 (1)搭板长度的确定应根据填高和沉降量大小来确定(这与桥梁长短无关)。填高和沉降量越大，搭板长度则要求越长，搭板长度至少在6米以上，并要求干设(以往均倾斜设置)，板上只预留与桥而铺装相同的厚度。 (2)搭板下枕粱的设置与否需要研究，但必须考虑笨重的忱梁山于应力集中将增加这一部位沉降量的这一因素。为此，不论搭板枕梁设置与否，板端下一定范围的路丛刚度必须加强，如采刚半刚性加强层等措施。 (3)考虑到工后沉降使搭板底而脱空，导致搭板断裂或沉陷，建议在每幅搭板两边预留一定数量的压浆孔，为日后灌浆填实搭板基础提供方便。 5142 桥台伸缩缝尽可能不设。若必须设置时，伸缩缝型式和安装工艺应考虑桥头行车的舒适、耐久和日后更换的方便性，伸缩缝装置与两边的结合必须牢固，并注意做好伸缩缝下的防水和排水设计。52 施工方面 521 无软基路段：无软基路段产生桥头；跳车基本上属于施工上的质量问题。因此，必须在施工管理、工艺、质量控制上下功夫予以解决这一通病。 5211 编制作业指导书，落实专人专管责任。桥头路堤填筑应专门编制作业指导书，按照设计和规范要求，合理安排施工计划、填料具体的质量要求、施工操作工艺、自检内容和要求等，并指定专人对材料质量和关键工序进行专管及自检控制。5212 做好施工现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位，材料不受污染。排水层与一般填料层同步填筑碾压。 5213 对大型碾压机械作用不到的部位，如台背处及路基边缘等局部区域，应采用小型碾压机具或人工夯击辅助碾压。每层压实厚度不大于20厘米，并应做到即时碾压。522 软基路段 5221 地基处理要点：严格施工顺序，保证材料质量，专业队伍施工，质量措施有力。 (1)施工顺序：无论采取何种处理方式，首先邢应是开沟排水(沟深、沟宽符合设计要求)，再清基整平。 对于打设排水体处理地基的，则在铺设下半层砂砾层后才能打设排水体，排水体顶端应按设计要求预留一定的长度(30cm左右)，最后再铺设土工织物(有的话)和上半层砂砾层； 对于采用水泥搅拌桩处理地基的，则在地基整平后，采用轻型碾压机械适当整平碾压原地面，使之符合规定要求后，再作地基的搅拌处理； 对于采用粉煤灰填筑路段，由于粉煤灰为渗透性材料，并具有一定的污染性，因此，基底设置隔(排)水层和两侧用粘土防护很重要。基底隔(排)水层横向贯通，路堤两侧粘土防护层，水平宽度不小于150厘米，要求堤心的粉煤灰和堤侧的粘性土同步摊铺碾压，施工横坡不小于3。 (2)材料质量：所有被用于地基处理的材料包括排水体(如塑料排水板、袋装砂井的砂袋、砂子、灌装质量等)和石灰、水泥、土工材料等，都必须按设计和规范要求的质量指标采购、堆放，严禁遭到污染或使用过期产品。塑料排水板和砂袋(聚丙烯材料)应避免紫外线直接照射，堆放时要做好覆盖工作。 (3)质量措施：对于塑料排水板和袋装砂井处理时，常见的问题有：导管倾斜，使排水体人土偏位倾斜；拔管带出淤泥污染砂砾层；排水体顶端预留长度不足或预留段遭泥土污染等。对此，要求由地基处理专业队伍施工，其机械设备应尽量选择行走系统比较完备、功率较大并能确保插入板体或板(井)体不扭曲、不污染。插板前机座整平要由仪器监测，插入导管长度必须保证处理深度(插入深度二处理深度+回带长度+砂砾层厚)。对于拔管带出的泥土要即时清除，顶部预留段应及时弯折埋没于砂砾层中，使之与砂砾排水层连为一体。 (4)土工织物铺设时，存在的主要问题是绷拉不紧、搭接不规范或宽度不够、覆土和碾压方向不对等。对此要求施工做到绷拉无皱折；采用缝制拼接时，拼缝强度不小于本体的同向强度；土工织物上覆土填筑应从路基，扣问向横向两侧展开，并同向碾压，这样，能使下设土工织物绷得更紧。土工织物的两侧回折长度应不小于20米。 (5)搅拌桩处理时，存在的主要问题是桩体上下喷粉(或浆液)不匀、下部水泥剂量不足、上下部强度差异大等。对此，要求施工设备中必须配有自动记录的计量系统，对于粉喷桩推荐采用双相称重计量系统装置(即在灰罐口和插入导杆顶部均有喷粉记录装置)。施工时，先正旋钻头喷气下沉预搅至桩底标高以下，然后，反旋钻头喷粉(成浆)搅拌缓慢提升至设计停灰面，再钻进12桩深，自下往上复搅1次。施工前应先进行工艺试验桩，以摸索最佳工艺(气压、气量、喷灰(浆)量以及搅拌速度)，待试桩测定满足设计要求后，再进行正常施工。5222 路基填筑要点：严格填料粒径和分层厚度，动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，排水通畅，防护适时：(1)路堤填筑与速率控制 地基处理完成后，应适时进行路堤填筑。对于排水处理地基的，可即时填筑；对于水泥土桩处理的，应在一个月后填筑路堤。填筑速率动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但沉降量必须严格控制在允许范围内。当填筑高超过极限填土高度时，则应由实测的沉降和位移速率(变形量)控制，只要日变形量不大于控制值(沉降不