互联网背景下贵州省物流产业发展研究样本.doc

“互联网+ 背景下贵州省物流产业发展研究摘 要近几年，国内国民经济获得了明显进步，科学技术也在迅猛发展，在社会主义市场经济推动下浮现物流产业也徐徐地受到互联网影响，越发信息化。贵州省物流产业发展始终呈迅猛态势，在这种状况下，本文重要研究了贵州省当下物流产业发展状况，并针对该产业发展过程中遇到问题，提出解决或者优化方略，以期可以增进该省物流行业进一步发展。核心词:互联网；贵州省；物流产业AbstractIn recent years，Chinas national economy has made significant progress，science and technology are developing rapidly，the logistics industry influence appears in the motive force of socialist market economy has gradually become more and more information from the Internet. The development of Guizhou province has been a rapid trend，in this case，this paper mainly studies the development situation of logistics industry in Guizhou province at present，and to meet the industry problems in the development process，solve or optimization，in order to promote further development of the logistics industry of the province.Key words：Internet；Guizhou province；logistics industry 目 录摘 要1Abstract11. 绪论31.1 研究背景31.2 国内外研究现状与趋势31.2.1 国外研究状况31.2.2国内研究状况41.3 研究内容与目的42. “互联网+”对物流业发展影响分析42.1 互联网+使物流行业信息化加强42.2 互联网+使产品信息更加全面42.3 互联网+使运送环节更为复杂53. 贵州省物流发呈现状与存在问题53.1 贵州省物流业发展宏观环境分析53.1.1经济环境53.1.2交通环境63.1.3政策环境63.2 贵州省物流业发呈现状分析73.2.1物流业运营总体状况73.2.2物流节点状况分析83.2.3物流通道状况分析83.3贵州省物流业发展存在问题与趋势分析84. “互联网+”背景下贵州省物流产业发展研究对策分析94.1拆分网点，减少生产成本94.2加大科技投入力度94.3分类管理物流运送产品94.4加强物流过程中信息化建设104.5简化物流环节，增进物流主体紧密联系114.6 做好路面铺设工作，加强对道路维修115.结语12参照文献121. 绪论1.1 研究背景随着国内经济发展和社会进步，物流行业已经成为支撑国内国民经济一大支柱，而如今，信息技术无处不在，同样，物流行业发展也依托着互联网。贵州作为国内西南部中心，承载着引导西南各个省份共同发展使命，本文通过对贵州省本地状况研究，着重分析了“互联网+”下物流业，针对贵州省详细状况，创造性提出了优化解决方案，以增进物流行业朝着更加信息化、当代化方向发展。运用“互联网+”这一平台，对构建当代化物流服务体系有着极其重要作用。1.2 国内外研究现状与趋势1.2.1 国外研究状况调查显示，对物流行业研究来源于欧美发达国家，世界上首位产品物流是美国学者约翰F格鲁威尔（John.Crowe），她在19刊登了农产品流通产业委员会报告，文章初次对影响农产品运送成本各种因素进行分析，这是人类史上对物流业进行第一次研究。美国佐治亚理工大学和田纳西大学对第三方物流配送进行了研究，专家极其赞同第三方物流配送这一配送方式。日后，随着研究限度不断加深，Dapiam.Peter & Lieb.Robert以澳大利亚物流运送为研究对象，进一步证明了第三方物流业是减少公司成本最优方案。Lieb.Robert 和 Miller.John更是从全美五百家超市研究中，进一步研究了市场究竟适合哪种配送模式、如何才干减少物流配送成本以及如何才干提高运送效率这三个层面。日后一百近年间，各类专家学者对这一领域研究逐渐进一步，越来越多人从各种角度对产品物流进行分析，并创造性提出诸多有助于其发展意见和建议。在实际实践中，这些办法业的确指引了物流业发展。1.2.2国内研究状况在国内，对物流业研究成果甚少，自上世纪七十年代，国内引入“物流”这一词语起，就有人将目光转向了“第三利润源”，公司内部逐渐优化自身物流管理系统，减少物流成本在总生产成本中比重。汤洪宇将国内物流发展划分为：筹划经济时代、有筹划商品经济时代以及社会主义市场经济体制下当代物流时代。并对三个不同步代下物流特性进行了详细阐述。此后，赵光辉明确了国内物流业发展弊端，并指出“互联网+”这一现象对物流业发展至关重要。1.3 研究内容与目的本文通过对贵州省本地状况分析，理解了贵州省当前物流特点以及这一行业在实际运营过程中存在问题，找到阻碍物流产业发展主线性因素，从根源处运用互联网+手段提高物流效率、增进贵州省物流产业发展。2. “互联网+”对物流业发展影响分析2.1 互联网+使物流行业信息化加强原本每天大量订单，数以万计在途产品，就是一种巨大工程，如果由人工录入就显得极为麻烦，但是互联网技术存在就极大减少了这一程序中人力劳动。一份订单从它生成那一刻起就有迹可循，被哪辆运走，经谁手被送达，都可以在后台被查询到，这就大大减少了商品在配送期间发生意外也许性，并且一旦责任能归咎到详细个人，那么就可以起到监督作用，保证产品安全性。2.2 互联网+使产品信息更加全面互联网投入使用前，对产品信息描述也许只能通过卖家对产品简介以及印在产品上描述，这样并不可以使顾客真正理解到产品性能和质量，因此互联网作用下物流，不进可以看到商品各种资料，还能看到产品从下达订单到最后交易成功整个过程。这种公开透明交易信息可以增强顾客对物流方信任感，从而提高客户忠诚度。2.3 互联网+使运送环节更为复杂不可否认，互联网技术运用简化了诸多人工操作，但是也正是由于互联网运用，使得一件产品从下订单到真正运送到预计手中这一过程显得极为复杂，每天数量巨大订单被生成这就意味着要有一种强大后台系统，并且，产品在打包、装卸、运送、配送整个流程中要不断被录入、被系统确认，这就无形间使运送环节更加复杂化了。3. 贵州省物流发呈现状与存在问题3.1 贵州省物流业发展宏观环境分析3.1.1经济环境 近几年，国内社会主义市场经济获得了明显发展，依照去年省政府发布数据显示，贵州省在全年生产总值达到了11735亿元，与前年数据相比，增涨了十个百分点，这一增长速度远远超过了全国平均原则（6.7%）。近两年，贵州省国民生产总值已经突破万亿元，全国排名稳居前六位，这是之前从未获得过得成绩。依照政府发布数据，贵州地区生产总值在全国生产总值中占据着愈发重要地位，其中已经达到了1.58%，其中第三产业带来经济效益最高，另一方面是第二产业和第一产业。贵州省拥有极其复杂地形和各种各样生物资源，这就意味着该地可以哺育植物种类繁多，而较高海拔，使整个贵州省昼夜温差加大，这种环境十分有助于积累农作物甜分及养分，因而该地产粮食粒大且饱满，营养丰富，水果普通水分多，含糖量高。除了普通粮食产业，贵州省作为“中华人民共和国四大中药产地”之一和“茶叶之乡”，所产药材与茶叶更是享誉海内外。除此之外，贵州省畜牧业也极其发达，肉类总产量已经达到了241.00万吨，实现经济价值370.17亿元。并且近几年省内农业与畜牧业面积也在逐年扩大，正在形成畜、菜、茶、果、药等一系列具备本地特色优势产业。第二产业方面，贵州省工业在就已经实现了3520.71亿元增长值，相较去年提高了14.1%，其中精制茶制造业和烟草制品业仍旧是我省支柱性产业。由于省内海拔高，地形多样等优势，电力行业、热力行业以及水利行业发展水平在全国居于领先地位。近几年国内人民收入增长，大多数人开始注重生活品质以及下一代教诲，这就催生了建筑行业蓬勃发展，同样，贵州省建筑业也同样获得了明显进步，并于实现了51.23亿元利润总额。依照去年政府数据显示，第三产业是支撑贵州省发展重要支柱，该省以其丰富旅游资源每年都吸引着无数国内外旅客来此消费，随着知名度扩大，贵州省对外经济也获得了明显进步，该省进出口总额已经是下了113.84亿元，这是之前从未达到过得高度。在金融业层面，证券投资市场越发繁华，上市公司也越来越多，不但为本地人民提供更多就业岗位，也刺激了本地经济发展和人民生活水平提高。近几年，贵州省依照本地实际状况，划分出了贵安新区、黔中经济区这两大经济地带，以期实现区域性进步。总体来看，贵州省经济环境一片大好，在本地政府领导下，全省正以全新面貌在增进本地发展。3.1.2交通环境虽然贵州省处在国内西南部，地区地形多样，海拔较高，但是这并不妨碍本地发展。省会都市贵阳，是国内西南部铁路枢纽，并以此为中心，向外辐射出四条重要铁路干线，分别是黔桂铁路、川黔铁路、贵昆铁路和湘黔铁路，这四条铁路实现了贵州省与其她地区联系，使本地商品货品更为迅速输送到目地。日后，随着国内科学技术发展，贵州省也跨进了“高铁时代”，其中贵广高铁和沪昆高铁更加以便了本地居民与外界联系，以便了人们浮现也提高了人们生活效率。贵州省作为西南交通枢纽，其重要性不但体当前贴路交通上，还体当前公路交通上，它是连接西南地区与沿海地区唯一纽带。贵州省内公路是以贵阳为中心，向外辐射到各个市县，形成了一条密集公路网，基本建成了以高速公路为基本框架，国道为支撑基本，乡镇公路为发散脉络公路体系，并且在“村村通”倡导下，贵州省已经实现了乡村一级道路建设。这就为贵州我省经济发展提供了基本设施上支持，为本地居民实现小康目的添砖加瓦。除了陆路交通和铁路交通以外，贵州省尚有极其发达航空线，以贵阳机场为重要民航枢纽，更建设了遵义新舟机场、铜仁凤凰机场、兴义万峰林机场、安顺黄果树机场、黎平机场、荔波机场、毕节机场、黄平机场、六盘水月照机场这八大分支，使航空路线密集而紧凑，这九大机场已经基本满足了全省以及全国人民需要，但是随着我省经济发展，特别是旅游业不断进步，政府仍在投资建设其她地区机场，争取更好满足社会需求。3.1.3政策环境物流业是国内社会主义市场经济与当代科学技术不断进步产物，这一经济现象浮现不但缓和了国内就业岗位稀缺现状，也为国民经济发展做出贡献。为了顺应这一时代需要，中央政府出台了一系列支持政策为该行业铺路。其中早在，国家发改委就已经发布了关于增进国内当代物流业发展意见，这一文献出台，就代表着物流业发展是收到党中央注重，其法律环境也得到了一定净化。日后，随着物流业持续进步，政府对该行业管理体制、行政管理体制等一系列层面进行了改革和优化，使物流行业建设更加顺应时代潮流，朝着制度化、规范化方向发展。贵州省政府积极贯彻但中央文献，推动省内物流行业发展，制定一系列政策，注重财税体制改革，逐渐形成开放型经济体制，并针对我省省情而出台给中物流有关规划，这就为我省物流行业进一步发展提供了良好环境，也指明了后续发展方向。3.2 贵州省物流业发呈现状分析3.2.1物流业运营总体状况依照贵州省对省内重点物流公司调查状况显示，以来物流类公司主营业务成本较之去年增长了24%，远高于我省其她行业主营业务成本。物流公司同其她行业公司构成某些类似，因而对成本影响最大便是劳动力成本上升。众所周知，物流行业是需要大量装卸货人员、运送人员、物流跟踪人员以及最后环节产品配送人员，并且在配送环节，由于物流行业往往是涉及到全国各地区产品配送，这就意味着不但要在各个地区设立配送点还要配备大量配送人员，这样才干保证本地区商品可以被顺利、及时地送达客户手中。因而这一过程就需要大量劳动力，然而，近几年国内劳动力成本始终呈持续走高趋势，不但要为工作人员发放工资，还要保证她们“五险一金”，这就无形间加大了公司支出，因此在人力占据大某些成本物流业，难以将劳动力成本降到可控范畴内，这就导致了整个行业主营业务成本逐年递增状态。此外，物流业本质就是产品配送，这一距离上位移并不是瞬间就可以实现，需要运送人员耗费大量时间，将产品从发出地运送到收货地址，因此这一路运送成本是物流公司不也许避免，并且如今高速公路按照计重收费，尚有地区上调过桥过路费，这就给旨在增长车辆单次运货量物流业增长了成本。调查显示，物流公司耗费在过桥过路费上成本可以占总成本将近一半，也就是说，绝大某些成本支出都耗费在了运送途中。除了上述重要成本以外，物流公司还需要应对行政审批成本和“营改增”后来赋税增长。物流公司自身就追求运送速度，因此公司就会在我省各个地区设立中转站和配送点，而贵州省面积辽阔，城乡数量更是不计其数，因此物流公司如果想要将公司分支延展到各个需要地区，就意味着要跟本地政府某些进行行政审批，一种省份有大量都市，省市下又涉及众多城乡和乡镇，这一级一级设点就需要一级一级申报，其中审批成本就可想而知。并且，“营改增”政策实行，直接导致了公司赋税增长，政府虽有大量扶持政策，但是政府补贴时间不同，条件不同，甚至有些地方已经取消了扶持，这就意味着公司要承担税收不断增长，这也属于成本一某些。3.2.2物流节点状况分析 物流行业实质是产品配送，由于行业自身面对就是全国各地收货地址，因此在商品运送上，是基于各种物流中心、货运场站和配送中心。其中，物流中心是物流业基本，可以接受商品订单、接受客户征询，兼具货品储存、运送、调配功能。普通状况下，物流中心将供应商提供各种类型商品进行统一调配，包装后来，按照客户需求进行送货，运送过程中，物流中心还要实时追踪商品路线，保证商品质量基本上及时到达目地，如果在路途中浮现任何问题，都由物流中心负责。 货运场站是指货品中转地。商品运送目地是针对全国范畴内，因此在司机不也许直接从发出第运往到达地。有过网购经验人普遍懂得，商品购买后来可以在网站查询该货品在某一天某个时间到达某个转运中心，这样既以便了司机半途休息，避免疲劳驾驶，也可以检查商品在路途中有无被损坏等等，按照运送方式，货运场站可以分为：公路、铁路和航空三种，这些货运站场可以兼顾组织、装卸、代理甚至是通讯等功能，有助于货品集中解决和有效率分发。 配送中心往往是一件产品在运送中最后一种环节，普通是指产品被运送到目地，但是目地范畴比较广，因此还需要相应人员进行进一步派送，这样不但可以提高配送效率，减少产品在途时间，也有助于提高顾客满意度，毕竟送货上门对顾客来说是可以增强她们对产品忠诚度手段，在配送过程中保证产品完好无损，然后缩短运送时间就可以增长客源。3.2.3物流通道状况分析物流通道重要是指运送中道路状况，毕竟大多数运送还是会选取陆路，不但成本低，并且一次性承载商品数量徐昂对较多。就贵州省自身道路而言，由于该省海拔高，地形多样，直接导致陆路交通不抱负，诸多道路在施工结束后来，不久就被损毁，这一状况浮现，一方面与行驶车辆不注意保护公共道路关于，而另一方面则是地形地貌多样性导致，这种崎岖不平路面原本就不容易长期保持，因此很难保证车辆行驶安全，并且诸多地区山路众多，难以拓展路面，因而贵州省虽然已经形成了健全陆路交通网，但是道路级别、宽度、现状并不十分抱负。3.3贵州省物流业发展存在问题与趋势分析依照上述分析，可以明显看出，贵州省物流行业发展虽然已经获得了极大进步，但是仍存在着诸多问题。物流成本高昂就直接影响到最后利润结算，物流节点众多，虽然能将详细工作有条不紊进行，可是在操作中不免会有工作重复现象，这就导致人力、物力、财力挥霍。贵州省自身道路问题，是物流行业应当解决最重要问题之一。由于不也许所有商品都选取走航空或者铁路路线，因此重要依托陆路交通状况下，道路状况不抱负就直接导致运送时间长，商品质量受损等问题。因而，在贵州省物流行业后续发展中，必然会针对如何减少生产成本，优化物流各个节点，并且增强道路抱负化方向发展。4. “互联网+”背景下贵州省物流产业发展研究对策分析4.1拆分网点，减少生产成本减少成本是每一种公司都会注意问题，针对贵州省物流行业，应当加大对成本控制力度。如今，咱们走在街上随处均有可以看到一种个物流配送点，繁多且密集。且不说这些网点究竟能帮公司获得多大利润，就减少生产成本而言，这种分布密集网点就不也许减少公司自身支出，因此想要真正占领市场并不是要大面积建立配送站，而应针对本地居民网络销售状况，和自身配送状况来合理设立，那些业务量少地区就应当减少网点设立，而业务量大地区才应当合理增设。因此在对业务网点合理拆分下，业务会得到优化，服务质量也会有所提高。并且网点拆分在一定意义上会裁撤掉某些并不需要员工，也能减少在建立网点时需要耗费行政成本，但是网点拆分并不是无理由无依照，而是依照本地市场需求，在真正满足市场前提下，对那些效益不好网点进行拆分。4.2加大科技投入力度 在“互联网+”背景下，应当加大物流管理中科技投入限度，由于物流运送过程往往是不可控，哪怕是物流公司也不也许明确每一种运货司机以及派送快递员能否按照其职责来运送货品，因此要想优化贵州省物流行业发展，就应当加大对科技投入力度，保证产品在各个运送环节都能被有效监管。一件产品，被哪位司机运送，到达了哪个都市，又是经谁手进行货品装卸，最后是由哪位快递员进行配送，这就需要建立起强大后台数据，可以记录每一种接触过这个产品人员，一旦商品浮现问题，可以将责任归结到详细人员身上，这就无形间给了工作人员压力，让她们在运送、装卸货以及配送过程中能认真负责，提高工作透明度就有助于公司内部建设。4.3分类管理物流运送产品 前文提到诸多产品对运送规定是不同样，贵州省作为农业大省，经常会涉及到农产品配送，而农产品有一某些需要保鲜，一某些需要防震，一某些需要免疫，这就意味着在运送过程中也许需要对运送设备规定十分严格，虽然有些设备会兼具上述所有功能，但是因其运送成本高，诸多销售商也许并不会选取此类运送工具，因而，分类管理产品是当下最佳办法。例如，贵州省知名茶叶，茶叶自身重量较轻，但是茶叶通过烘干后来十分脆弱，但是贵州省茶叶往往会销往全国各个地方，茶叶自身在装在过程中需要轻拿轻放，十分粗暴扔投方式必然会导致茶叶粉碎，因而，要想减少运送成本，可以将大批量茶叶统一装载到可以保鲜运送车上，或者单独列出需要轻拿轻放某些产品，这样不但可以保证产品质量，也能减少运送成本。而有产品体积小，易损耗，但是却拥有极高价值，这种产品往往是购买者花了高价从销售方手中买到，也许是某些急于需要产品，此时这种价值高、体积小产品可以选取走空运。众所周知，空中运送时效性很强，虽然是从国内西南贵州，飞往国内较省份哈尔滨，也仅需要几种小时时间，这种短时间就可以到达运送正是此类产品所需要运送方式，并且它们体积小，并不占据很大空间，因此一趟空中运送可以装载诸多货品，虽然看起来这种运送成本十分高昂，但是事实上由于商品自身价值高，且运送货品量高，因此整体成本是在可以控制范畴内，况且消费者购买此类产品是耗费了高昂费用，因此及时运送到她们手中，才真正对得起这个价格。4.4加强物流过程中信息化建设有过网购经验人都懂得，当你在购物网站上下订单那一瞬间开始，你订单就有迹可循，什么时候卖家发货了这件产品被运送到了哪里，甚至产品在运送途中浮现什么意外都能在网站上查询得到。网购其实是一种虚拟B2C销售模式，买方看不到实物，只能依照卖方描述和购买过该商品其她买家评论来判断这件商品究竟值不值得买，因此这种交易是建立在双方彼此信任基本上进行。一旦顾客下了订单，就意味着她是相信你和你产品，在交易过程中，卖方除了要保证产品质量以外，也还应当使运送环节有迹可循，即加强物流过程中信息化建设，使购买者可以完全掌握自己商品在运送过程中状态，到达哪个都市了？被那个人投递？等等某些列问题，这就有助于买方自己安排接受快递时间，一面快递送届时家中没有人签收。并且加强物流中信息化得建设也有助于保证运送环节公正透明。一旦运送产品浮现了什么以外，可以通过信息查询，得知是哪个人经手时浮现了问题，这种将责任归咎到个人办法有助于物流行业自我监督与监管，原本物流大多是交付于第三方，产品在徒长状态，是买方和买方都关注层面，因而加强信息化建设，有助于买卖双方增强对第三方运送信任感，也增强第三方自身透明度，使整个物流行业更加公开透明，也使顾客对这个刚也有更加充分自信心。4.5简化物流环节，增进物流主体紧密联系商品从购买者下订单到真正到达购买者手中，这一过程往往是十分复杂，不但涉及订单生成、产品出库、各个地区物流运送，还涉及详细到各个快递点运送，因而同一件商品会经诸各种人手，辗转诸各种地区，这就加大了运送风险性，并且复杂运送过程也拉大了购买者与销售者之间距离。因而，简化物流环节，增进物流主体联系，是指一件商品在运送过程中减少接触这个商品人，简化运送路线。前文说过，航空运送是一项不久捷，并且很安全运送方式，虽然它成本相对较高，但是其运送过程可以简化为，商品出库、装车、运送、卸车和配送，在这一过程中，商品是直接从销售地到达购买地，中间几乎没有通过太多人接触，这就保证了产品安全性和完整性，并且，直接到达购买地也就意味着运送过程被简化，不用像陆地运送那样从一种省到另一种省卸货以及装车。但是在实际详细操作中，取货员和送货员是运送行业中最底层人员，两者工作性质基本是一致，但是两个人几乎不也许在工作上有任何接触，究其因素就是物流过程过于复杂，不但要横跨诸各种省市，还要通过这些省市物流中转站，装车卸货环节就增长了商品被损害风险，因此减少运送环节，增强运送主体之间密切性，就能简化运送操作流程，同步也增长了商品安全性。一旦产品可以安全顺利且迅速到达购买者手中，就能留住客源，扩大销售量。4.6 做好路面铺设工作，加强对道路维修前文说道，由于贵州省区域内有大量山地，地形多样性导致寻常道路极易被损毁，除去司机开车时不注意减速以保护路面这种不可控因素以外，政府部门应当做好路面铺设工作，对正在铺设路面应当加强质量监管，杜绝偷工减料行为浮现，对于已经修建好并且投入使用道路，要定期派人进行检查，一旦发既有损毁路面要及时上报并进行维修工作。这不但有助于物流行业每天产品配送，尚有助于人们寻常出行，从而杜绝群众人身安全受到影响问题发生。并且虽然物流行业从业人员的确十分辛苦，每天都要运送大量货品，但是在路况不好状况下应当小心驾驶，由于输送商品车辆往往是大型货车，里面装载了大量产品。因此驾驶员应当注意减速慢行，保证个人生命安全，也保证运送货品可以准时到达目地。5.结语在国内经济发展和社会进步下，科技与经济现象结合越创造显，在“互联网+”推动下，贵州省结合本地经济特色而有目有筹划增进物流业发展，虽然互联网存在为物流业提供了大量科技技术支持，但是在实际操作过程中，由于物流业自身各种缺陷，导致其并不能较好将互联网应用到经营发展中来，因此想要推动物流业发展，就需要多方面努力，将互联网优势与物流业自身特点结合起来，综合考虑，统筹规划，才干真正推动这一行业发展。参照文献1 曹旭光.互联网思维视角下物流商业模式发展探究J.物流技术. 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