一带一路纪录片第二集--互通之路解说词.docx

一带一路纪录片第二集-互通之路解说词一带一路纪录片解说词第二集 互通之路在乌兹别克语中，撒马尔罕意为肥沃的土地，它是中亚最古老的城市之一，自公元前二世纪开始，他先后成为连接中国与波斯帝国、罗马帝国和阿拉伯帝国的重要枢纽，是丝绸之路上一座久负盛名的城市，但中国经由撒马尔罕通往西方的贸易商道，不是以战马和长矛打通的，而是用驼队和驿道开辟出来的，从汉王朝的首都长安出发，漫长的驿道向楼兰延伸，向于阗延伸，向撒马尔罕延伸，然后继续向大马士革延伸，向波斯湾和地中海延伸，辟建陆路商道的同时，人们修建船坞、码头，开辟航线，打造海上通途。唐代时，从广州出发的航道，经南海、马六甲海峡、孟加拉湾、阿拉伯海到波斯湾，再由河口上溯至大食都城巴格达。九世纪中叶，阿拉伯商人苏莱曼记下了他从波斯湾到广州的航程，全程大约需要120天，千百年来，从陆地到海洋、从驿站到港口构筑一条条联通东西方商路的努力，从未停止过，互联互通，这是人类对交往的渴望，这种渴望与生俱来，融合着对未知世界的好奇，对和平与友谊的期盼以及生命中根深蒂固的梦想。杨红每天的工作就是这样完成装配的笔记本电脑分装入箱，面对流水线上不断涌入的电脑，她并不知道全世界每四台笔记本电脑中就有一台是重庆制造的，作为全球最大的笔记本电脑生产基地，2015年，重庆的产量是5575万台，这些笔记本电脑大多销往国外，其中欧洲市场占一半左右，以前重庆出口货物只能东运上海，装船后南下穿越马六甲海峡，再前往欧洲，一台笔记本电脑摆在欧洲消费者面前，最快也要30多天，现在，差不多每天都有一趟货运班列从重庆开出，通过这条国际铁路大通道，重庆制造的笔记本电脑最快16天就能进入欧洲市场，由重庆等城市，经由新疆、内蒙古前往欧洲的铁路班列，被称为中欧班列，穿行上万公里，在中国内陆与欧洲市场之间构筑起快捷的货运走廊，畅通从波罗的海到太平洋，从中亚到印度洋和波斯湾的交通运输走廊，构筑连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络，是欧亚各国融合发展的基本条件，也是共同的梦想。然而对于一带一路沿线的大多数国家来说，现状并不乐观，每天都会有很多人，专程从万象跑到塔纳愣来拍摄婚纱照，这里坐落着老挝国内唯一的一座火车站。从泰国廊开驶来的列车，将在塔纳愣停留几个小时，于是列车便成了最受年轻人欢迎的婚纱照背景，人们并不把火车当成交通工具，而是作为景点看待，因为老挝几乎不通火车，从泰国廊开延伸出来的铁路，在老挝境内只有3.5公里的长度。吉尔吉斯斯坦伊塞克湖边的卡拉阔尔港，停泊着一艘艘运煤船，作为内陆国家，吉尔吉斯斯坦的水运主要依靠的就是伊塞克湖，但每年货运量不超过5万吨，卡米拉就读的学校就在卡拉阔尔港附近，她是巴勒克奇市第六小学四年级的学生，这天上的是历史课，老师讲到了丝绸之路，这让他又一次对远方产生了强烈的向往，卡米拉的家正对着当地最大的火车站，可是每年只有夏季，火车才会载着乘客一周开行两次，已经十几岁了，但卡米拉还不曾坐过火车，她最大的乐趣就是画那些奔跑的列车，并渴望有一天能实现自己的心愿。然而，吉尔吉斯斯坦的铁路总长度只有400多公里，而且被分割成互不相连的南北两部分，没有出海口，没有覆盖成网的铁路线，吉尔吉斯斯坦的交通主要依赖公路，但总里程34000公里的公路，差不多一半是铺着粗碎石的乡村公路，陆上交通不畅，导致高昂的运输成本，研究表明，一个内陆国家的运输成本要比一个沿海国家高50%，贸易量值低60%，而运输成本降低10%便可使贸易量增加25%，吉尔吉斯斯坦从南到北就一条路，如果这条路遇到冬天雪崩或其他地质灾害不通了，南北的商业行为和人员旅行就彻底中断了，为了再多一条大通道的情况下，形成一个国家路网，他们决定建一条新的南北大通道。改造公路，修建国际级公路，曾被列入国家发展战略，但对人均国民产值不足1300美元、工业基础薄弱的吉尔吉斯斯坦来说，面对的不仅是资金短缺的困扰，还有来自工程技术的挑战。除了铁路、公路等陆上交通设施，水路、空中航线、输电网以及油气管道和通信，都是发展中国家所面临的普遍挑战，2014年，一张记录非洲移民生活的照片，脱颖而出，荣膺世界新闻摄影比赛年度新闻图片奖，在这张题为信号的照片中，几个聚集在吉布提海岸的年轻人，向着夜空举起手机，以接收来自邻国的信号，信号揭示了这样的主题，生活在全球化时代的人们，渴望沟通、渴望信号。基础设施的互联互通，是人员、商品、资金、信息等得以顺畅流通的物质载体，也是一带一路沿线各国的共同需要，发展中国家渴望实现从无到有、从少到多的跨越。欧洲发达经济体在推动基础设施升级换代的同时，则希望畅通整个欧亚大陆的交通运输走廊。作为一带一路倡议所描绘的愿景之一，完善跨境基础设施这一公共产品的供给，已成为沿线国家的广泛共识。土耳其安卡拉火车站的月台上，乘客们正在等待下一列高铁列车，欧麦尔的家在伊斯坦布尔，他经常利用周末来安卡拉和大学时代的好友聚会，由于轻车熟路，他甚至没有携带任何行李，以250公里时速奔驰的列车平稳舒适，曾经令人疲惫的长途旅行，如今显得轻松而惬意，两个多小时后，欧麦尔就回到了自己在伊斯坦布尔的家，安卡拉是土耳其的首都，地处安纳托利亚高原腹地，这里距离全国最大城市伊斯坦布尔有500多公里，其间山谷纵横，丘陵密布，2014年，一条穿越安纳托利亚高原、直抵地中海沿岸的高速铁路建成通车，从而在安卡拉和伊斯坦布尔之间构筑起迅捷的交通走廊，这条全长533公里的高速铁路，其中158公里的路段由中国企业修建，虽然不到总里程的1/3，但却是全线建造工程最艰巨的一段，包括37座隧道以及总长度10公里的桥梁。交通基础设施的改善和优化，不仅提升了人们的生活品质，凸现出其作为社会公共产品的功能，也重塑着新的经济格局，这是改革开放的中国，所得出的成功经验，“要想富，先修路”，这句中国人耳熟能详的俗语就概括了这一点。过去20年来，中国一直致力于国内的基础设施的建设，推动交通、通信以及城市建设，发生举世瞩目的改变，中国是基础设施领域的领导者，无论是在基础设施建设方面，还是凝聚全社会的支持方面，因此，过去20年，在这里发生的一切，都令人惊叹。中国是全球高速铁路建设规模最大、运营里程最长的国家，从2008年8月开通第一条高速铁路，到2015年年底，中国建成运营的高速铁路达1.9万公里，占世界高速铁路运营里程的60%以上，从高速铁路的设计、建造到运营，从高速列车的制造到通讯信号系统，中国都拥有完备的技术体系和丰富经验。中国是全球基础设施建设能力增长最快的国家，从1988年10月建成第一条高速公路，到2015年末，中国的高速公路通车里程已达10.8万公里。2015年底，中国已有25个城市建成112条城市轨道交通线，合计运营里程近3300公里，而10年前，中国内地仅有7条地铁线路，总里程146公里。全球十大集装箱港口，中国占据了7席，2015年，上海港以3654万标箱的巨大体量继续稳居全球第一。从铁路到公路，从地铁到港口，中国展现出强大的基础设施建造实力，而越来越多的中国企业正在全球范围内展开合作，帮助发展中国家改善基础设施，推进互联互通建设。中国有丰富的人力资源，学习新技术非常快，中国有大量的技术资源，在研究、开发、创新方面有很大的投入，我认为与合作伙伴分享这种经验，对于将来倡议的发展极有帮助，中国不仅有资本，还有很多智慧的头脑，有人力资源，有专业技术能力，还有创新。吉达是沙特阿拉伯的第一大港，东距伊斯兰教的圣城麦加约70公里，至17世纪以来，吉达便作为朝觐者的中转港而兴盛不衰，世居于此的阿哈迈德一家，祖祖辈辈都靠经营朝觐饮食为生，现在阿哈迈德从事的工作远远超过祖辈们的想象，他所供职的一家中国企业，正在修建连接麦加和伊斯兰教另一大圣城麦地那的高速铁路，这条麦麦高铁全长450公里，设计最高时速360公里，是沙特国内建造的第一条高速铁路，中铁十八局承担者的是麦加至吉达段的线路工程，此前，他们曾修建了海湾地区铁路网的重要组成部分沙特南北铁路，以及专门为朝觐者服务的高架城铁麦加轻轨，2015年度的麦加朝觐正日益临近，但施工路段还剩下麦加城内一座1500米长的铁路桥，他们必须抢在朝觐之前完成大桥的主体结构，大桥主体结构终于如期完工的这一天，阿哈迈德和同事来到海边，打算用顿烧烤大餐犒赏一下连日来的辛劳，就在他们享受假期的同时，数百万来自世界各地的穆斯林正涌向麦加，展开一年一度的朝圣之旅，阿哈迈德期望等麦麦高铁通车后，它将帮助更多的穆斯林实现他们的朝觐梦想，除此之外，更重要的是它将为沙特构造出“陆地飞行”的崭新时空。数据显示，亚洲基础设施领域的建设规模将超过8万亿美元，这既是巨大的市场，也是重大的机遇，它将为欧亚大陆打造出经济发展的新版图。苦盏，塔吉克斯坦第二大城市，古丝绸之路上的重镇，位于市区的博物馆，珍藏这座中亚古城的历史和文明，但在陈列古老文物的展厅内，却摆放着一件中国筑路工人的工作服，而它的背后则是一个有关现代丝绸之路的故事。塔吉克斯坦是一个多山的国家，93%的国土被连绵的群山覆盖，长达5公里的沙赫里斯坦隧道，位于塔国南北大通道的咽喉地带，在它竣工通车之前，巨大的山体构成南北交通的一道屏障，来自中国路桥公司的建设者，历经六年艰苦努力，在2012年10月贯通了这条中亚最长的公路隧道，塔吉克斯坦总统拉赫蒙称赞这一工程打通了被高山阻隔的交通，实现了塔国南北的真正统一，他亲自为中国企业代表授予友谊勋章，以表彰他们的贡献，这是塔吉克斯坦国家元首第一次向外国企业授勋，苦盏博物馆特意收藏了那件隧道建设工作者的工作服，以铭记功勋，表达敬意。千百年来，奔波于古丝绸之路上的商人，跨过被称为葱岭的帕米尔高原，将东西方的货物，通过塔吉克斯坦往来运送，现在塔中公路、塔乌公路正在使这个内陆山地国家，与世界重新连接，从哈萨克斯坦第一大城市阿拉木图出发，一直向西延伸的公路，在哈国内穿行了2700多公里，覆盖460万人口，公路名叫双西公路，因为这是一条从中国西部，直抵欧洲西部的交通走廊，他与中国境内的连霍高速公路相连接，经由哈萨克斯坦进入俄罗斯，最终与欧洲公路网相连，修筑双西公路，是哈萨克斯坦“光明大道”计划的一部分，2014年11月，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫，正式提出“光明大道”计划，目的在于推动基础设施建设，特别是完善交通基础设施，以形成公路、铁路和航空一体化的交通网络，这个雄心勃勃的计划将于建设丝绸之路经济带倡议相对接，成为未来哈萨克斯坦经济增长的新引擎，仅修建公路就将创造20万个就业机会。蒙古，仅次于哈萨克斯坦的世界第二大内陆国，当哈萨克斯坦展开“光明大道”计划时，一个名为“草原之路”的愿景，也在蒙古铺就。蒙古国政府拟定了贯穿五大项目的庞大计划，将构筑连接中国和俄罗斯的977公里高速铁路，1100公里电气化铁路以及穿越蒙古腹地，通向境外的油气管道。当欧亚大陆腹地的内陆国家，以各种计划推进互联互通之时，地处太平洋和印度洋之间的印度尼西亚，也正在构筑“海上高速公路”。 过去每天早上8点，印度尼西亚泗水码头都是人头攒动的景象，行人和车辆蜂拥的涌向轮渡，每隔半小时开行一班轮渡，缓缓驶向对面的马都拉岛，泗水，印度尼西亚的第二大城市，它与马都拉岛相距不过五公里，却被一道浅浅的海峡所阻隔，如今连接泗水和马都拉的斜拉桥，早已建成通车，它由中国企业建造，全场5438米，主跨434米，一度是东南亚最大的跨海大桥，53岁的苏加纳是当地的一名货车司机，以前从泗水和马都拉依靠轮渡，排队等待是痛苦的经历，跨海大桥的建成，带给他的是莫大的便利。跨海大桥，不仅使天堑变通途，而且已成为连通泗水和马都拉两地经济的大动脉。未来十年，印尼将建造3733公里高速公路以及10个机场，10个港口，高速铁路也将连接首都雅加达和万隆、泗水这些大城市。由于基础设施建设长期滞后，物流成本已经占到印尼国内生产总值的25%至30%，极大限制了印尼产品的国际竞争力，通过改善基础设施，印尼希望5年内使物流成本占国内生产总值的比例降至19.2%。巴基斯坦喀喇昆仑公路，这是地球上最令人敬畏的山地公路，它如一条飘带，穿行于喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原和喜马拉雅山脉西端，全长1224公里的喀喇昆仑公路，北起中国新疆喀什，经红其拉甫山口，进入巴基斯坦，他的兴建始于1966年，前后历时12年，被看作是中巴友谊的象征，如今喀喇昆仑公路正在经历大规模的改造和扩建，这是“中巴经济走廊”建设的一部分，而改建后的喀喇昆仑公路将延伸至印度洋畔的深水良港瓜达尔港，此时，瓜达尔港，正在为投入全面运营，做最后的准备。早在1964年，巴基斯坦就决定将瓜达尔建成港口，但直到2002年，中国企业参与这个深水港的建设和开发，港口才步入实施阶段，扩建后的喀喇昆仑公路，从瓜达尔港出发，将延伸出一条经济走廊，直抵中国新疆喀什，北接陆路丝绸之路，南连海上丝绸之路，这条3000公里长的经济走廊，将为中国西北内陆和中亚国家，打造出便捷的海陆通道。伴随着瓜达尔港即将变成一个商业繁荣的港都，这座不到10万人口的小城，正在发生巨变，一所小学校已破土动工，刚刚落成的医院正在装修，新的国际机场已完成圈地，城市供水设施、燃煤电厂和输电线路已列入计划，这许多工程都来自中国的援助和推动，从住宅区到工厂区，以及自由贸易区，瓜达尔整个市区的规划设计，都参考了中国深圳的规划设计，作为中巴经济走廊的门户，它将成为经济走廊上最耀眼的一颗明珠，我们用镜头记录下瓜达尔港的今天，是为了与瓜达尔港明天进行对话。斯里兰卡是古代海上丝绸之路的必经之地，中国典籍称“狮子国”、“ 僧迦罗国”， 与新兴的瓜达尔相比，科伦坡则是历史悠久的港城，这座斯里兰卡的最大城市，拥有世界著名的人工海港，途经科伦波港前往霍尔木兹海峡和欧洲的运输量占全球海上航运的一半，科伦坡南港码头，由招商局集团主导设计建造和运营，这是一家总部设于香港的中资企业，于2013年8月开港的南港码头，年吞吐能力可达240万标箱，而在此之前，斯里兰卡全国港口的年吞吐量，仅有400万标箱，伴随着南港码头的运营，科伦坡这座印度洋上的明珠，正在重现历史光彩。如同科伦坡港在斯里兰卡港口中的地位，濒临东地中海的比雷埃夫斯港，则是希腊的第一大码头，这里位于欧亚非三大交汇要地，是中国通往欧洲的门户，从中国沿海通过苏伊士运河，到达比雷埃夫斯港，是中国进入欧洲的最短海运航线，比绕经好望角的传统航线可缩短航程7到11天。2008年6月，作为全球最大的海洋运输公司之一的中国远洋运输集团，中标比雷埃夫斯港第二、三号集装箱码头35年的特许经营权，自中国与希腊双方推进港口合作以来，比雷埃夫斯港迅速成为全球发展最快的远洋物流码头之一，从2010年到2015年，集装箱吞吐量由88万标箱增长至336万标箱, 其全球排名也由93名上升至第39名，当今世界，海运仍然是大宗商品的主要运输形式，全球90%的货物依靠海洋完成运输，而通过海铁联运，能够有效的提高商品的周转效率，2014年12月17日，中国、匈牙利、塞尔维亚宣布将匈牙利至塞尔维亚的铁路延伸至比雷埃夫斯港，共同打造“中欧陆海快线”， 沿着这条物流新路径，当中国的商品海运至比雷埃夫斯港后，将通过铁路直接运往中东欧。当中东欧国家联手打造“陆海快线”之时，远在非洲的肯尼亚也在建造自独立以来最大的铁路工程蒙内铁路，蒙内铁路连接了东非第一大港蒙巴萨港和肯尼亚首都内罗毕，全长480公里，建成后，两地之间的旅行时间将从目前的十几个小时缩短到四个多小时，随着全线铺轨的完成，这条由来自中国的工程技术人员和3万多名当地工人共同修建的铁路，即将迎来通车的时刻！会议室工程师张雪才正在和同事们讨论莫喀高铁的规划设计图，莫喀高铁连接俄罗斯首都莫斯科与伏尔加河中游的工业重镇喀山，全长770公里，设计最高运行时速400公里（这是目前全世界速度最高的高速铁路），张雪才所在的单位中国铁道第二勘察设计院，已经与俄罗斯企业组成联合体，中标莫喀高铁的勘察设计项目。就在人们打造陆路高速走廊的同时，一条能源大通道已穿越数千公里，将古老的丝路名城与中国最现代化的城市联系起来，在上海长宁区的这条老弄堂里，黄阿姨每天最重要的事情，就是按时给家人做好晚餐，烧制地道的本帮菜是黄阿姨的拿手手艺，但她不知道的是随手打开的天然气来自遥远的中亚，在土库曼斯坦，三条天然气管道真直通中国，中亚天然气管道是当今线路最长的天然气管道，途经撒马尔汗、布哈拉等古丝绸之路上的历史名城，被誉为新时期的“能源丝绸之路”，（ 原来的丝绸之路的物流方向是由东向西，我们这个管道因为是购买中亚的天然气，输送到中国，所以我们的物流方向是由西向东，不管怎么说它也是一条通道）距离上海4000多公里的新疆霍尔果斯，每逢月底哈萨克斯坦的海关专员艾尔瑟兰都会经过口岸来到这里，他的使命是核对天然气的输气量数据，计量站设在霍尔果斯郊外，根据中哈两国商定，每月最后一天零点整，双方工作人员要同时聚集在计量站，对这一个月来的输气量数据进行核对，通过霍尔果斯的天然气管道，是中国首条引进的天然气通道工程，干线全长近9000公里，截止2014年11月13日，输往中国国内的天然气已突破一千亿立方米。当管道构筑起能源流通的大通道，电网联通也正逐步从梦想走向现实，老挝琅勃拉邦林木茂密的深山之中，三名巡线工披荆斩棘艰难前行，自从老挝北部电网建成以来，巡视线路成为他们的日常工作，2015年11月29日，由中国南方电网公司承建的老挝北部电网落成，经过中老两国技术人员的共同努力，琅勃拉邦电网的“孤立”状态成为历史。老挝万象入夜后的湄公河畔华灯初上，这座千年佛都显得分外璀璨！老挝正在悄然经历着巨大的变化。蒙古国科布多省的布尔根县与中国新疆阿勒泰地区的青河县接壤，2009年，由中国承建的蒙古国科布多省输电工程竣工，布尔根县及周边地区的两万多居民从此用上了中国电，阿由西是蒙古国科布多省布尔根县供电公司经理，一大早，他就等在中蒙边界的塔克什肯口岸，迎接来自中国的老朋友，王丛新是新疆青河县塔克什肯镇供电所所长，由于工作关系，他经常要穿越口岸，去布尔根县巡查和检修电力线路，就这样一来二去，他和同龄的阿由西结为好友。输电线路全长近65公里，其中47公里铺设在蒙古国境内，远道而来的“中国电” 给生活在草原上的人们带来生活的便利与欢乐！为了表示感谢，牧民巴特尔，特意邀请老王和阿由西来自己家里过圣诞。在布尔根县，老王早已是耳熟能详的名人，家宴上，巴特尔特意准备了一套蒙古袍送给老王，祈福他来年吉祥平安，阿由西觉得他和老王的友情如同醇酒，历久弥香。从中国东南沿海到地中海，从太平洋到印度洋，道路联通、管道联通、电网联通、通信联通，人们正在以现实的成果，跨越地理的阻碍，穿越时空的距离，将彼此紧紧的联系在一起，而在相互连通的通途上，贸易将更加兴旺！城镇将更加繁荣，沟通将更加顺畅。2015年12月9日，中国西安空港举行了一场特殊的首航式，这天，海南航空正式开通西安至罗马的国际航线，西安与罗马曾经是东西方并驾齐驱的两大古都，也是古代丝绸之路的起点和终点，从西安到罗马的商道缔造了延续十几个世纪的国际贸易，镌刻着东西方之间政治、经济、文化交往最具象征性的历史记忆，昔日，走完这场漫长的贸易通道，不仅需要跋山涉水，而且要花费数年的时间，如今，伴随着宽体客机翱翔蓝空，从西安直飞罗马耗时不到12小时，这历史的跨越，架设起一带一路建设的空中桥梁，当人类以共同的努力建造互联互通的愿景时，也在铸就通向未来的希望。7