高速铁路客运专线桥面系施工组织设计.pdf

word 文档 可自由复制编辑 目 录 1 编制依据.1 2 工程概况.1 2.1 工程简介.1 2.2 桥面系施工条件分析.2 2.3桥面系结构型式和布置原则.2 2.4 桥面系主要工程量.3 3 施工总体方案.3 3.1 施工目标.3 3.2 总体施工方案.4 3.3 施工组织机构.7 3.4 水、电及材料供应.8 3.5场地平面布置.错误!未定义书签。4 工期进度计划及安排.9 4.1业主要求工期.9 4.2工期进度安排原则.9 4.3桥面系节点工期安排.9 4.4工期进度计划横道图.错误!未定义书签。5 桥面系施工工艺.13 5.1 防护（撞）墙、竖墙.13 5.2 遮板的预制与安装.16 5.3防水层施工.18 5.4 保护层施工.21 5.5试验与检测.22 6 人员组织计划.25 6.1 人员组成.25 6.2 人员组织措施.25 6.3人员组织计划.25 6.4 劳动力管理.26 7 工装设备组织.27 7.1 配备原则.27 7.2 主要施工机械设备配备数量.27 word 文档 可自由复制编辑 8 冬季、雨季施工保证措施.28 8.1冬季施工保证措施.28 8.2 雨季施工安排.32 9 质量目标及保证措施.34 9.1 质量目标.34 9.2 质量管理机构.34 9.3 工程质量保证体系.36 9.4 质量目标保证措施.38 10 安全目标、安全保证体系及措施.41 10.1 安全目标.41 10.2 安全保证体系.41 10.3施工安全保证措施.44 10.4 安全应急救援.48 11 施工环保、水土保持措施.49 11.1 环境保护目标.49 11.2 施工环保、水土保持措施.50 12 文明施工目标及措施.52 12.1文明施工目标.52 12.2文明施工措施.52 13 治安、消防管理.53 13.1 保卫工作措施.53 13.2 消防措施.53 word 文档 可自由复制编辑 桥面系施工组织设计 1 编制说明 1.1编制依据(1)高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241号；(2)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10572-2010；(3)铁路混凝土施工技术指南铁建设2010241号；(4)铁路混凝土施工质量验收标准TB 10424-2010；(5)桥梁栏杆 桥面防水体系(杭长客专施图桥参 06)；(6)常用跨度梁桥面附属设施(通桥(2008)8388A)；(7)杭长至长沙铁路客运专线桥梁施工图；(8)线路详细纵断面图杭长客专施图 HCJX-3 标（线）-2；(9)桥梁接触网基础预留接口设计图；(10)客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件 科技基函2007 56 号；(11)有关合同文件、会议纪要；(12)现场踏勘、调查资料；1.2、编制原则 1.2.1、遵循指导性施工组织设计要求。满足业主工期的要求、质量、安全环保等目标。1.2.2、遵循设计文件要求。了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。1.2.3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。1.2.4、把握控制点，整体推进，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。1.2.5、保证重点，突破难新点，安全第一、质量至上的原则。1.2.6、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。2 工程概况 2.1 工程简介 本工程管段起屹里程 DK453+000DK477+465.03，共包含桥梁 22.5座，其 word 文档 可自由复制编辑 中特大桥 4.5座，大桥 13 座，中桥 5 座，总长 18.783km。桥梁基础采用桩基础及扩大基础，桥墩除部分采用圆墩、空心墩外均采用圆端形墩，桥台采用矩形空心桥台。主要包括有：桥台 45 个，24m 简支梁 46 孔，32m 简支梁 509 孔，(32+48+32)m 连续梁一联，(48+480+48)m 连续梁一联，(40+72+40)m 连续梁一联。2.2 桥面系施工气候条件分析 本线所经区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。沿线年平均气温在 15.0 18.0 之间，全年无霜期 230 天左右，每年 7 月8 月气温较高，1 月2 月气温较低，极端最高气温 38.8 43.0，极端最低气温-10.1-14.0。多年平均降雨量为 1027mm 1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm 1380mm，年平均相对湿度 81。本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。表 2.2 本区域内气候气象情况表 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10月 11月 12月 平均最高气温(摄氏度)7.0 8.4 13.5 20.1 25.3 29.0 32.0 32.2 27.2 22.1 15.9 9.7 平均最低气温(摄氏度)-1.6 0.0 4.4 10.3 15.7 20.4 24.6 24.2 19.1 12.6 6.1-0.1 降雨量(毫米)29 48 69 87 96 159 188 124 95 60 56 25 降雨日数 7 9 11 12 10 11 13 11 10 8 8 6 2.3桥面系结构型式和布置原则 桥面系包括防护墙、竖墙、桥面防水层、保护层、遮板、栏杆、盖板和伸缩缝等项目，具体结构形式如下图所示：word 文档 可自由复制编辑 图 2.3 无砟轨道桥面布置示意图 2.4 桥面系主要工程量 我分部负责施工的桥面系工作内容主要包括：桥面遮板的安装，竖墙、防撞墙现浇部分的施工，以及防水层、保护层、伸缩缝、接触网立柱基础、人行道栏杆(挡板)、声屏障、桥面排水系统等的施工。主要工程量见下表。表 2.4 桥面系(DK453+000 至 DK477+465.03 区段)桥面系工程量 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 竖墙 m3 3287.072 2 防撞墙 m3 6673.33 3 遮板 m3 4587.75 4 栏杆 m 37564.3 5 盖板 m3 1130.97 6 桥面防水 m2 398181.58 7 声屏障 m 2600 3 施工总体方案 3.1 施工目标 3.1.1 工期目标 桥面系施工从 2011 年 9 月 1 日开始，至 2012 年 6 月 30 日能基本完工，为达到 2012 年 10 月 30 日完成轨道板铺设任务的目标做好准备。word 文档 可自由复制编辑 3.1.2 安全目标 无铁路行车险性以上事故。无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。3.1.3 质量目标 坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率 100%，并满足设计要求。3.1.4 环境保护目标 严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将杭长客运专线建设成绿色环保工程。3.2 总体施工方案 3.2.1 施工总体介绍 桥面系总体施工方案根据梁场的箱梁架设情况确定。对单方向箱梁没有完全架设完成的，先进行防撞墙外桥面系的施工，待此方向全部架设完成后，进行防撞墙内桥面系的施工，以免与架梁冲突。桥面系施工混凝土由我分部所属 3#、4#拌和站供应，保证混凝土及时供应到位；桥面系施工材料和工具的运输通过桥梁间路基直接由车辆运输上桥，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。防撞墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下料浇筑的方法；电缆槽内的桥面防水层和保护层在防撞墙和竖墙浇筑成形后跟进施工。防撞墙外侧桥面防水层构造：桥面混凝土基层聚氨酯防水涂料厚2mmC40 聚丙烯纤维网混凝土保护层；防撞墙内侧位于底座板下：桥面混凝土基层底涂喷涂聚脲防水涂料厚2mm；底座板外：桥面混凝土基层底涂喷涂聚脲防水涂料厚1.8mm 脂肪族聚氨酯面层0.2mm。防水层和保护层须完成轨道板底座混凝土浇筑后才能施工，防水层采用铺贴高聚物改性沥青防水卷材。桥面系的施工受到箱梁架设进度的制约，在首架方向施工顺序由小里程向大里程施工，在次架方向由大里程向小里程方向施工，基本与箱梁架设顺序一致。3.2.2 总体施工顺序 word 文档 可自由复制编辑 由于受到箱梁架设工期和铺轨工期的制约，桥面系遮板、电缆槽、防护墙、电缆槽内防水层工程应紧跟架梁进行流水作业，架桥机架完区段内一个方向的箱梁后，开始施工防护墙内侧的防水层、保护层。桥面系总体施工顺序：现浇防撞墙、CP 设置安装遮板现浇竖墙电缆槽内防水层、保护层轨道板底座防护墙内侧防水层、保护层。下面是桥面系的施工流程图：图 3.2.2 桥面系施工流程图 3.2.3 施工进度分析 遮板安装根据工期目标，2012 年 4 月上旬须完成，可施工天数约为 180 天，遮板数量约为 19000 块，平均每天需要完成 110 块，由于架梁的制约，前期安装慢后期快，制作高峰期需要达到 150 块/天的进度要求；防撞墙和竖墙在 2010 年4 月下旬前完成，可施工天数约为 200 天，平均每天需要完成 80 延米，制作高峰期需要达到 140 延米/天的进度要求；电缆槽内防水层和保护层跟进施工，同样平均每天也需要完成 80 延米，制作高峰期同样需要达到 140 延米/天的进度要求。3.2.4 施工技术要点 防撞墙施工、CP设置 安 装 遮 板 预制遮板 浇筑竖墙 A、B 涂刷电缆槽内防水层 浇筑电缆槽内保护层 安装电缆槽盖板 预制盖板 安装栏杆、声屏障 浇筑轨道板基座 防撞墙内侧防水层施工 浇筑防撞墙内侧保护层 伸缩缝安装 word 文档 可自由复制编辑 根据客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施(通桥(2008)8388A)，桥面系施工时需要关注以下几个技术要点：(1)防护墙 防护墙采用高挡墙结构，梁体吊装到桥位上后进行现场灌筑。预制梁体时在防护墙相应部位预埋防护墙钢筋，防护墙施工模板采用新制大块钢模，现场调试拼装，确保线形整齐流畅。防护墙每 2m 设 10mm断缝，并以油毛毡填塞，对防护墙下端的泄水孔进行防水处理，用防水涂料涂刷泄水孔周围，并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧。(2)电缆槽 电缆槽由竖墙和盖板组成，盖板为预制结构，竖墙在梁体吊装到桥位上后进行现场灌注。预制梁体时在电缆槽相应部位预埋钢筋。桥面设有接触网支柱及下锚拉线基础时，注意在基础的相应部位预留通信电缆通过的孔道。每孔梁的梁端电缆槽内设置直径为 10mm的预留孔，预留孔采用内径为10mm 的 PVC 管。施工时，在安装 PVC 管后进行防水层、保护层的施工，同时注意预留孔处 PVC 管的防水处理。(3)接触网支柱基础 接触网支柱跨距为 50m 左右，实际设置根据总体布置设置。桥上设置接触网一般支柱基础时，预制梁体时在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可在梁体吊装到桥位后与电缆槽竖墙一同灌注。桥上设置接触网锚柱时，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。(4)桥梁伸缩缝 梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。如梁体架设后不能保证精度，为保证伸缩缝装置安装位置准确，在梁端预留槽口，槽口尺寸满足伸缩缝安装要求，待伸缩装置与梁体预留钢筋连接后，现浇梁端混凝土。(5)桥上排水系统 桥梁顶面防护墙内根据要求设置 2%的六面坡型排水坡，在防护墙内侧桥面板设置间距 8m、外径为 125mm的 PVC 泄水管。防护墙外侧电缆槽内的保护层 word 文档 可自由复制编辑 设置 2%的流水坡。(6)线路复测及控制点测量 无碴道床施工前，对全线中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上，分区段进行贯通及平面控制测量。沿线路方向每隔 1.0km 左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。在附合导线网的基础上，每隔 100m 左右，测设线路中心及水准百米控制桩。3.3 施工组织机构 为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对桥面系工程项目的意义和特点，项目经理部设五部二室，即工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。建立桥面系项目组织机构，具体见下图。图 3.3 项目组织机构图 人员组成情况如下：项目经理 副经理 总工程师 副经理 副经理 工程技术部 安 质 部 计划合同部 试 验 室 物资设备部 综合办公室 遮板预制安装组 防撞墙现浇组 竖撞墙现浇组 防水层施工组 保护层现浇组 word 文档 可自由复制编辑 项目经理：项目总工程师：项目副经理：副总工程师：工程技术部负责人：质量安全部负责人：工地试验室负责人：计合部负责人：设备物资部负责人：工地办公室负责人：3.4 水、电及材料供应(1)桥面养护用水通过就地泵送取水和洒水车上桥运水两者相结合进行供应。(2)桥面系用8 台 30KW的发电机供应，随着工作面的开展可根据实际情况增加数量以满足施工需求。(3)桥面系施工用钢筋、混凝土、遮板等其他辅助材料和工装的运输采用提升站上桥和汽车吊吊运相结合的方法。除特殊或紧急情况下采用汽车吊吊运，正常情况下，桥面系所有材料都通过一个 40t提升站提升上桥，在桥上再由车辆运输至相应工点。提升站修建于靠近 3#搅拌站，里程 DK463+350左右，由 6 根钢立柱、1 个平台、4 台卷扬机以及护栏等组成，混凝土罐车和其他货车可以置于平台上提升。具体的结构见下图：word 文档 可自由复制编辑 图 3.4 提升站结构图 4 工期进度计划及安排 4.1业主要求工期 根据工程进度和沪昆公司的架梁要求及工期安排：2011 年 9 月 1 日开始桥面系施工，2012 年 6 月 30 日结束；轨道板试铺开始时间为 2011 年 11 月 1 日，2012 年 1 月 1 日开始正式铺设，2012 年 8 月 30 日前完成轨道板铺设，2012 年 9月 1 日开始全线铺轨。4.1.1桥面系施工工期 2011 年 9 月 1 日开始桥面系施工，2012 年 6 月 30 日完成桥面系施工。4.2工期进度安排原则(1)以箱梁架设进度计划为控制红线，桥面系的施工与箱梁架设交叉作业，跟进箱梁架设的进度。(2)在保证箱梁架设有序进行的前提下，加快桥面系施工进度。(3)采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。4.3桥面系节点工期安排及工期计划横道图 桥面系施工节点工期基本与箱梁架设节点工期一致，当箱梁完成某一区段内的架设任务时，需尽快开展施工。下面是抚州梁场架梁节点工期表及横道图。word 文档 可自由复制编辑 表4.3.1 抚州梁场架梁分析表 桥名台尾里程孔跨布置架梁方向架设数量架设时间连续梁结束时间杭州台长沙台简支连续梁8km8km15km开始结束鹰潭信江特大桥DK453+266DK460+202.68818-32m+2-24m+36-32m562012.02.242012.03.23(40+72+40)m2012.01.2662-32m+2-24m+16-32m+2-24m+5-32m+2-24m+27-32m+3-24m+5-32m+3-24+10-32m1372011.12.162012.02.2348+480+48m2011.11.155-32m52011.12.132011.12.15丁溪大桥DK460+382.820 DK460+690.6809-32m362011.12.072011.12.12坞桥特大桥DK462+131.600 DK465+989.34051-32m+1-24m+65-32m+1-24m1182011.10.202011.12.06弄里艾家中桥DK466+356.485 DK466+419.4852-24m22011.10.182011.10.19笔村大桥DK466+846.485 DK467+334.6251-24m+13-32m+1-24m152011.10.112011.10.17笔村特大桥DK467+883.500 DK470+096.1701-24m+16-32m179.22011.09.242011.10.10（32+48+32）m2011.09.12DK468+600抚州梁场，范围DK453+266DK487+010.28 共计691孔47-32m472011.04.152011.05.02上岭大桥DK470+409.670 DK470+684.8308-32m82011.05.032011.05.06注：在节点工期之前一定要保证对应里程的连续梁能提前 28d完成。word 文档 可自由复制编辑 表4.3.1 抚州梁场架梁分析表 桥名台尾里程孔跨布置架梁方向架设数量架设时间连续梁结束时间杭州台长沙台简支连续梁8km8km15km开始结束小璜港特大桥DK470+762.010DK471+380.8808-32m82011.05.072011.05.092-24m+9-32m112011.05.102011.05.13彭家大桥DK471+432.690DK471+822.73010-32m+2-24m122011.05.142011.05.18古圳一号大桥DK472+054.880DK472+224.0504-32m+1-24m52011.05.192011.05.20古墩中桥DK472+292.640DK472+388.3701-24m+1-32m+1-24m32011.05.212011.05.21古圳二号大桥DK472+424.240DK472+560.6901-24m+3-32m42011.05.222011.05.23古墩大桥DK472+642.500DK472+819.6505-32m52011.05.242011.05.25鸭塘特大桥DK473+011.520DK474+465.3702-24m+40-32m+2-24m+1-32m452011.05.262011.06.12鸭塘中桥DK474+615.520DK474+694.4802-32m22011.06.132011.06.13鸭塘大桥DK474+730.320DK474+891.3802-24m+3-32m52011.06.142011.06.15象形一号大桥DK475+142.720DK475+287.0804-32m42011.06.162011.06.16象形二号大桥DK475+409.025DK475+537.4401-24m+2-32m+1-24m42011.06.172011.06.18象形中桥DK475+808.505DK475+920.2253-32m32011.06.192011.06.19珊壁一号中桥DK475+997.105DK476+068.0951-24m+1-32m22011.06.202011.06.20珊壁一号大桥DK476+095.255DK476+485.5451-24m+2-32m+1-24m+8-32m122011.06.212011.06.25珊壁二号中桥DK476+578.265DK476+681.9851-24m+2-32m122011.06.262011.06.26珊壁二号大桥DK476+775.445DK476+911.8951-24m+3-32m42011.06.272011.06.28注：在节点工期之前一定要保证对应里程的连续梁能提前28d完成。word 文档 可自由复制编辑 表4.3.2 桥面系施工进度计划横道图序号控制节点里程单位日期2011201291011121234561防撞墙浇筑DK467+883.500DK476+911.895（首架方向）延米9.111.202遮板安装9.1511.303竖墙A、B浇筑9.2012.104电缆槽防水层10.112.155电缆槽保护层10.1512.316电缆槽盖板安装10.201.157栏杆安装12.101.208轨道板底座12.152.289防撞墙内防水层12.203.510防撞墙内保护层1.13.1511防撞墙浇筑DK467+883.500DK453+266.000（次架方向）延米11.213.3112遮板安装11.314.1013竖墙A、B浇筑12.104.2014电缆槽防水层12.154.2515电缆槽保护层12.255.1016电缆槽盖板安装12.305.1517栏杆安装2.255.2018轨道板底座3.15.2119防撞墙内防水层5.16.20 word 文档 可自由复制编辑 5 桥面系施工工艺 5.1 防护（撞）墙 5.1.1 概述 防护（撞）墙在桥上进行现场浇筑，应注意其端部钢筋与伸缩缝锚固钢筋的绑扎，无碴轨道梁的防护墙施工时应特别注意高度按与轨顶标高一致，位于直线上或曲线上内侧的防护墙高度为 70cm，位于曲线外侧的防护墙的高度为 80cm，即直线及曲线内侧防护墙按直线梁轨顶标高设置，曲线外侧按外侧轨顶标高设置。防护（撞）墙2m 为一段，中间预留10mm 断缝，成形后采用油毛毡填塞。防撞墙一般在梁体架设完毕后进行现场浇筑，通过预留钢筋与梁体结合在一起。每隔 4m 在根部设置高20cm、宽 15cm 的过水孔。为了便于桥面防水层的铺设，在防护墙内侧根部设置 3030mm的倒角。(1)线形控制：首先复核梁板的中心线与设计线路中线是否对应，控制原则以线路中心线进行为准。施工时为了保证桥面的净宽，防护（撞）墙外放 5mm。(2)高程控制：由于预制梁平面不可避免的存在误差，施工前必须对全桥的标高进行测量（测量点位尽可能加密，以 35m 为宜），找出桥面最高点，以此作为防护（撞）墙的底面控制标高点，顶面按防护墙顶面设计标高控制。5.1.2 防护（撞）墙的施工工艺 施工顺序：清理调整预留钢筋梁体接触面凿毛绑扎防撞墙钢筋安装模板浇筑混凝土养护拆模填塞伸缩缝。关键性施工工艺如下所示：(1)高程控制 采用焊接钢筋定位标高，填缝砂浆厚度过大，要侵占防护（撞）墙的位置且必须等强对工期有影响，采用钢筋与砂浆带相结合的办法，用点焊钢筋作为标高的控制点(为保证顶面线形的控制，标高点略低于设计标高 5mm)，提前抹砂浆带（砂浆带略低于钢筋顶面 12cm，平整度要求低），调整好模板采用砂浆灌缝，既保证了标高，又不影响混凝土的浇注。word 文档 可自由复制编辑 (2)立模工艺 模板的加固：采用内撑外拉下顶的方式。内撑采用与防护（撞）墙设计尺寸等长的钢筋设于模板顶面，浇筑完成初凝前取出；外拉采用紧线器。用竖墙 A 的预埋钢筋作基础进行模板顶面的调整；下顶利用焊接的标高调整钢筋外焊三角支撑架配木楔子进行下口的定位加固。伸缩缝的设置：以往桥梁防护（撞）墙的施工伸缩缝不垂直一直是没有解决的问题。如今设置的模板伸缩缝采用 8mm的钢板完全能保证上述问题，但伸缩缝钢板的拆除困难，由于两侧加油毛毡或泡沫板，受混凝土的挤压无法保证伸缩缝边缘的整齐，因此采用两侧加设 1mm的钢板，钢板的尺寸与伸缩缝板的尺寸一致，内侧涂抹黄油，这样即保证了伸缩缝边缘的整齐，又能顺利地拆除伸缩缝板。标高调整钢筋 内撑 word 文档 可自由复制编辑 (3)拆模设备 自制模板拆卸车，主要用于模板安装、拆除、模板的打磨涂油，都在此车完成，节约模板二次倒运时间，模板一般 1.52d能倒一次。(4)混凝土配合比的控制 为了保证防护（撞）墙的外观质量，混凝土的配合比坍落度控制在 140160mm 范围内。(5)混凝土浇筑、养护 混凝土的浇注:防护（撞）墙用罐车直接灌注，分两次进行振捣：根据实验首次灌注到模板倒角处，可以有效排出气泡；第二次直接灌注完成。成品的养护：采用养生布洒水保湿养护。拆模小车 防撞墙伸缩缝 word 文档 可自由复制编辑 5.2 遮板的安装 5.2.1 概述 遮板又称挡板，位于箱梁翼缘板边缘栏杆或声屏障下，为一竖向混凝土挡板结构，其作用有二，一是作为桥面防护栏杆或声屏障的基座，二是保护桥面两侧检修人员及检修车辆的安全，有挡脚板的作用。我分部的遮板有六种类型，分别为 F1、F2、F4、F5、F6、F7。其中预制箱梁有两种类型，一种为中间标准节 F1，长 1996mm，另一种为两端头节，长 1326mm。每孔箱梁相邻两块遮板间留有 4mm缝隙作为温度伸缩缝。遮板一般高为 730mm。5.2.2 遮板的运输与安装 我分部负责本管段内的遮板运输与安装任务。遮板通过平板车运输到桥下，利用桥下汽车吊机吊装遮板上桥，桥面采用小平板汽车运输，遮板的安装采用简易龙门吊或汽车吊吊装就位的方法。线形的控制及标高的控制是该工序测量需要重点控制的。(1)线形控制 首先检查全桥的梁体边缘是否顺直，找出最大的偏差，以最大的偏差作为线形控制的基准点，确保遮板安装完成后线形顺直,利用已经施工好的防护（撞）墙及竖墙 A 的预埋钢筋对遮板进行定位及线形的精调。遮板吊装(2)标高控制 用砂浆做堆做控制点(控制点宜低 13mm)，安装时用砂浆压平。安装时自一端向另一端安装，最后安装 56 块时应调整遮板间隙，以保证梁缝的宽度满足设计要求。word 文档 可自由复制编辑 5.3 电缆槽施工 5.3.1 概述 根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置信号、通信公用槽、电力电缆槽（统称为电缆槽），电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽净空与桥面设施的布置有关，电缆槽施工时先现浇竖墙，再施工电缆槽内防水层，最后安装盖板。电缆槽两条竖墙可分条现浇也可整体一次现浇，一般采用一次现浇的施工方法。其施工步骤为：清理调整竖墙预留钢筋梁体接触面凿毛绑扎竖墙钢筋安装竖墙模板浇筑竖墙混凝土养护拆模电缆槽基底处理电缆槽内防水层施工安装电缆槽盖板。5.3.2 竖墙的施工 竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用，竖墙在梁体吊装或现浇完成后在桥面上进行现场浇注。梁体施工时要在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。电缆槽竖墙 2m 为一单元，在设置接触网支柱基础时，竖墙长度可适当调整，对较短的竖墙可适当进行合并，为保证电缆槽内的排水，间隔 2m，在竖墙 B 的根部设置 100mm 150mm（宽高）的过水孔。竖墙施工时应注意各竖墙顶面的高度保持一致，以保证电缆槽盖板受力均匀。竖墙模板可采用整块钢模也可采用竹胶合板或组合钢模。竖墙施工方法同防护墙施工，模板一般 1.52d倒用一次。由于竖墙 10cm 厚，自制漏斗长度约 1m，浇筑时采用多点放混凝土人工用桶配合。5.3.3 接触网支柱基础施工 高速铁路机车为电力牵引，需要在线路两侧设置接触网支柱。接触网支柱一般间距 50m 左右，设在梁跨的 1/4、1/2或 3/4位置。支柱基础设在遮板竖墙 A连接成一体。在梁体预制时留有接触网支柱预埋钢筋和预留螺栓，其混凝土可以和竖墙一起浇筑也可以单独浇筑混凝土。施工时应注意其下部预留孔道，满足通信电缆通过。5.3.4 电缆槽盖板的安装 电缆槽盖板为预制结构，分为通讯、信号电缆槽盖板和电力电缆槽盖板两大 word 文档 可自由复制编辑 类，盖板 0.5m 为一个单元，设 6mm断缝，板宽 494mm，梁端根据桥跨的不同设置配板。通讯、信号电缆槽盖板均采用 D 型；桥上不设置声屏障时，电力电缆槽盖板采用 C 型，设置声屏障时，电力槽的一般位置采用 E 型。施工电缆槽盖板时，要注意电缆槽盖板顶面应设置花纹凹槽，一方面可起到防滑作用，另一方面对盖板方向进行标示，避免放错。在盖板各方向的交角处应设置 3mm倒角，以避免盖板的损坏。5.4人行道栏杆、人行道挡板及人行道遮板 本段设计有人行道栏杆及遮板、人行道挡板及插入式声屏障基础遮板。栏杆包括钢栏杆、活性粉末混凝土与钢管的组合栏杆和 C40 混凝土与钢管的组合栏杆，声屏障可根据需要采用插入式或整体式。遮板、人行道挡板或整体式声屏障均为预制结构，根据需要通过预留钢筋与桥面竖墙 A 预留钢筋绑扎在一起后现浇竖墙混凝土，与桥梁连成整体，安装于桥面。由于声屏障荷载与人行道挡板或栏杆荷载相差较大，连接筋布置不同，应在制梁前确认近期及远期桥上是否设置声屏障。（1）由于人行道遮板、挡板或声屏障构造重心均在桥面板外，应注意横向伸出钢筋与竖墙 A 预留钢筋绑扎牢固，避免遮板、挡板或声屏障安装过程中的失稳情况发生。（2）设置接触网支柱基础或下锚拉线基础位置时，人行道遮板、挡板、声屏障的连接钢筋应与支柱基础钢筋绑扎后，再灌筑接触网支柱基础或下锚拉线基础混凝土。5.5防水层施工 防水层及保护层在箱梁架设完成电缆槽竖墙和防护墙施工完成后施工，电缆槽内采用聚氨酯防水涂料并浇筑 4cm 厚聚丙烯纤维网混凝土保护层，防撞墙内侧采用高聚物改性沥青防水卷材和 6cm 纤维混凝土保护层。5.5.1 防水层施工准备 原材料的选用：防水涂料采用聚氨脂防水涂料，防水卷材采用高聚物改性沥青防水卷材，保护层混凝土采用填加聚丙烯纤维网的 C40 细石混凝土。原材料进场经检验合格 word 文档 可自由复制编辑 后方可投入使用。防水卷材技术要求：高聚物改性沥青防水卷材技术要求符合相关规定。运输途中或贮存期间，卷材应平放，贮存高度以平放 5 个卷材高度为限，卷材产品不与有损卷材质量或影响卷材使用性能的物质接触，并远离热源。防水涂料技术要求：聚氨酯防水涂料的物理力学性能符合有关要求的规定。涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。防水涂料进场后保存在常温环境中。桥面基层的找平：为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥面基层必须平整，无凹凸不平，蜂窝及麻面。平整度的要求：用 1m 长的靠尺，空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过一处的指标进行检查。如不符合上述要求，可用凿除的方法进行处理、或用水泥砂浆进行找平，找平前基底要先清洁、湿润，用水泥砂浆作局部找平时，在水泥砂浆中添加适量水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位要清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部的立面没有蜂窝麻面。对蜂窝、麻面作填补前，清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。5.5.2 防水涂料施工 防水涂料采用人工涂刷。防水涂料按照产品说明进行配制，先主剂，后固化剂，每种组分的称量误差不得大于 2%，采用机械搅拌均匀，搅拌器转数在 200300 转/分，搅拌时间 35 分钟。为防止气泡存于涂膜内，涂刷分 2 次进行，第一次使用平板在基层上刮涂一层厚度 0.2mm 左右的涂膜，12 小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刮。涂膜总厚度不得小于 2.0mm，每平米用量约 2.4kg。对挡土墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先进行涂刷，平面部位在其后涂刷。word 文档 可自由复制编辑 质量要求：基层表面不得有明水，严禁雨中施工；配置好的涂料应在 20min内用完，随配随用；不得使用风扇或类似工具缩短干燥时间；喷涂后 4 小时或涂刷后 12 小时内防止霜冻、雨淋及暴晒；防水层铺设施工环境温度不得低于 5；防水涂料应涂刷均匀，无漏刷、无气泡。铺设完成后，用橡胶测厚仪检查涂层厚度，每孔梁检测不小于 10 处。5.5.3 防水卷材施工 备好防水卷材、基层处理剂、密封膏、圆形搅拌桶、打磨机、小平铲、凿子、吹灰器、扫帚、滚动刷、毛刷、弹线盒、剪刀、壁纸刀、卷材铺展器、多头喷灯车或自动铺装车、喷灯、钢压辊、小压辊等。涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，用量为每平米不少于 0.4kg。施工方法是用长柄滚刷进行涂刷，要求涂刷均匀，不露底面、不堆积，待处理剂达到干燥程度(一般为不粘手为准)再进行热熔施工。卷材铺贴从一端开始，桥面横向由低到高顺序进行。防水卷材纵、横向的搭接均不得少于 100mm，在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸。将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。对于桥涵面的曲线部位，应按曲线半径放线，以直待曲，取保铺贴接茬的宽度。基层处理剂干燥后，点燃喷灯，烘烤卷材地面的沥青层和基层上的处理剂，烘烤喷灯以距离卷材辊 30cm 左右为宜，烘烤要均匀，将卷材底面沥青层融化后，向前滚铺。卷材底面熔化以沥青接近流淌，呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材。为保证卷材与基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，边铺贴边滚压排气粘合，以保证搭接处粘帖牢固，滚压采用 1520kg 重，1m 长，直径 15cm 的钢辊。卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青。防水卷材应在桥面铺设至防撞墙的根部。卷材铺贴到梁体周边收口部位时，滚压后应有自然溢出的熔融沥青，采用刮板抹平收口。防水层铺贴完成后 30 分钟，即可浇筑保护层。质量要求：防水层铺设施工环境温度不宜低于零下 20；制作防水层时，不得因流溅或其他原因污染梁体；卷材底面熔化以沥青接近流淌，呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材；防水卷材的铺设应平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。word 文档 可自由复制编辑 5.6 保护层施工 保护层为 C40 细石纤维混凝土，纤维采用聚丙烯纤维。(1)材料要求 水泥：采用不低于 42.5的普通硅酸盐水泥；细骨料：中砂，级配应符合普通混凝土用砂标准及检验方法JGJ52 的规定;粗骨料：最大粒径 10mm的碎石，质量符合普通混凝土用碎石或卵石质量标准及试验方法JGJ53 的规定。粉煤灰：采用级粉煤灰，需水量比应不大于 100，参量由试验确定，其质量应符合 GB1596 的规定。外加剂：外加剂应采用符合 GB8076 的要求或经铁道部鉴定的产品，并经检验合格后方可使用，外加剂参量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。应采用高效减水剂，其性能应与所用水泥具有良好的适应性。纤维：采用聚丙烯纤维，符合客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(科技基【2007】56 号)的要求；拌制和养护用水应符合 JGJ63 的要求，凡符合饮用标准的水，即可使用。(2)施工 采用强制搅拌机搅拌，将石子、砂子、水泥倒入搅拌机中预拌 1 min，然后加入水、减水剂及纸袋包装好的纤维网，搅拌时间不少于 3min，注意纤维拌和均匀。采用平板振捣器振捣，振捣时间为 20 秒左右，并无可见孔洞为止。混凝土接近初凝时方可抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。混凝土浇筑完成后，应采用保水养护。自然养护时，土工布，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60时，日然养护应不少于 28d；相对湿度在 60以上时，自然养护应不少于14d。桥面保护层纵向每隔 4m 作一宽约 10mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的 50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，不得污染保护层及梁体。word 文档 可自由复制编辑(3)质量要求 保护层达到设计强度后，应钻取芯样进行混凝土与卷材或涂料的粘结强度检测，每孔梁检测 3 处。取样后的孔洞用聚氨酯防水涂料填满。保护层表面不得出现裂缝。保护层表面应平整、流水畅通，除设置 2%横向排水坡外，还应根据泄水管位置设置 3%的汇水坡。5.7试验与检测 5.7.1 组织机构设置 试验检测组织机构图见图5.7.1。图 5.7.1 试验室组织机构图 5.7.2 工地试验室 5.7.2.1 工地试验室主要检测项目 梁场工地试验室对水泥、砂、碎石、粉煤灰、矿粉、外加剂等原材料检验项目、质量要求和检验频次符合技术条件的要求，其中防水层原材料、纤维混凝土保护层的检验项目和检验频次按下表要求执行。表 5.7.2.1 防水层原材料检验项目和检验频次 序号 项目 进场检验项目频次 型式检验项目 1 直接用于防水层的(1)颜色 每批以甲组份 不 大 于10t(乙 组 份以按产品重 任何新选厂家；转厂生产、生产材