纯技术贴新增加油耗噪音等数据后防撞梁更新样本.doc

I30 纯技术贴。新增长油耗，
噪音等数据，后防撞梁 更新6

今天说说关于自动档为什么有时候会有被踹一脚感觉（突然强烈加速，好像被追尾感觉）
这种状况会出当前如下几种状况下
1，冷车起步时候，挂好倒档，松刹车。因素： 冷车起步怠速转速较高。因而会有冲击感。
2，热车低速运营，踩油门加速时候 因素：低速运营在20公里左右，正好在第一次换档附近,也许踩油门时候刚好掉档。第一档和第二档齿轮比相差较大，因而冲击。
3，正常行驶，遇到状况减速后再加速 因素：汽车减速后，也许正好位于降档时候。例如45公里时候匀速行驶，此时也许在4档。但是当稍微减速后，速度降至40公里，此时你也许并未察觉，但是刚刚切换到第三档。如果此时同步踩油门加速，并且力度稍大，在降挡时候加后门后果就是会有这种冲击感。其实这种状况在第4档减少三档时候并不容易发生。最容易发生时候是第二档降第一档时候。
不懂得这种解释，人们与否满意。解决办法就是不论什么时候，轻踩油门。

先上自动变速器技术参数看看人们反响。依照自动变速器参数以及发动机参数。很容易明白如何驾驶最省油。

自动变速器

变速器类型：4档自动变速器 A4CF1
合用发动机:1.6gamma
重要构成要素：离合器3个，制动器2个，OWC1个，单纯行星齿轮2个
电磁阀:共6个（占控比5个 VFS1个）
使用机油：ATF SP-3
机油更换周期：正常行驶10万公里，恶劣形势4万公里
ATF容量：6.6升
齿轮比1：2.919
齿轮比2：1.551
齿轮比3：1.000
齿轮比4：0.713
齿轮比R：2.480
密封剂：Loctite FMD-456 ((应用于T/C 壳，油底壳和后盖)
TCM类型：Bosch TMS 
Parachoid 转子：铝合金材质 改进容量效率：80 % (1000 RPM)

鉴于人们热情。写点 I30引觉得荣Gamma发动机参数

1.6升Gamma发动机(如下参数也许与网上数据不符，我以为是不同步期调教不同所致）
发动机型号：G4FC
实际排量：1.591
压缩比/怠速(RPM)：10.5 / 750±100
最大动力(PS):121 6200转
最大力矩(kgf-m):15.6  4200转
搭配变速箱：手动 M5CF1-1  自动 A4CF1
节温器：88摄氏度-103摄氏度
附加技术：正时链条、单独点火、无垫片MLA、CVVT技术、塑料进气歧管、Bosch PCM、曲轴偏置10mm、波形皮带、不锈钢排气歧管
气门间隙：进气 0.2+-0.03mm  排气 0.25+-0.03mm
凸轮轴:空芯轴 
正时驱动 正时链  油压式张紧器合用
CVVT SYSTEM 叶片 TYPE 动作角：50˚
挺柱:Shimless MLA
挺柱厚度:3.000-3.600mm
CAM TYPE:DOHC CVVT
VALVE SYSTEM：16 VALVE MLA 
IGNITION SYSTEM：DISTRIBUTORLESS (STICK COIL TYPE)
EMISSION SYSTEM:WCC+UCC
发动机机油容量 (L)：3.7
冷却水容量 (L)：2.0 (ENG ONLY)
内径 X 行程(mm):77 X 85.44
低速扭矩(@)：13.5
燃比(g/kwh)：372
NVH(@rated)：98
发动机大小:482.5(452) X 581.5 X 615

依照发动机特性以及发动机负荷率。此发动机转速在1500转左右动力和油耗具备最佳平衡点。如果此时在最高档位，则为最省油经济时速。 综合这些因素。I30 45公里时速左右会切换到第四档，但低于1500转。I30 自动档在50公里将达到最经济时速1500转。 在该速度匀速行驶，并在无风水平路面，油耗将在4升/100公里。此时油耗要远低于40公里油耗（由于此时在第三档） 超过此速度后，油耗将缓慢上升，超过60公里后，油耗上升速度会有增长。到80-100公里后增长会比较明显。因而如果为了省油。市区内尽量50公里行驶。高速公路上，尽量70-80公里之间行驶（由于60公里最低限速。因此不能跑太慢，过慢汽车相称于高速公路上移动障碍物，很危险）。 

动力特性则在最大扭矩时候得以体现，依照发动机特性4200转左右达到最大扭矩。120公里时候，如果在高速公路，深踩油门将会自动降档。此时转速将很容易达到4200转。因此I30在高速公路上高速超车理论上应当是很容易。

Gamma发动机低俗时候扭矩较低.加上自动档变速器液力变矩器，因而起步加速不会很猛。这会影响100公里加速性能。但是如果理解发动机性能后，这个问题并不难解决。 这就是踩住刹车，然后缓加力踩油门。当发动机转速升至3000转时候（固然还可以更高），猛然释放刹车，并踩死油门。则I30会以较大加速度启动。此时推背感明显。但是由于液力变矩器限制，此时不大也许发生前轮（驱动轮）打滑现象。 

I30没有刹车优先！

噪音测试基本数据

当代i30
试车：张胤
记录：东丹
载重：170公斤
汽车型号：1.6L 自动舒享型
里程表里程（公里）：2853-2864
测试环境温度（摄氏度）：29.26
测试路面温度（摄氏度）：38.0
即时风速（米/秒）：1.21
即时风向：东风
直线路段方向：南——北
测试时间：04月01日 11时45分-14时20分
轮胎型号：韩泰 195/65 R15 91T
油液状态：正常
原则轮胎压力（巴）   左前 2.2     右前 2.2     左后 2.2     右后 2.2 
测试前轮胎压力（巴）   左前 2.2     右前 2.2     左后 2.2     右后 2.2
测试后轮胎压力（巴）   左前 2.4     右前 2.4     左后 2.4     右后 2.4
车外噪音（分贝）
（从50公里/小时加速）最大车外噪音
68.5
车外本底噪音：42.5
（以50公里/小时匀速）最大车外噪音
63.1
车外本底噪音：41.7
车内噪音（分贝）
车辆静止
发动机停止：29.0
发动机怠速：38.6
50公里/小时车内噪音
61.0
60公里/小时车内噪音
62.5
80公里/小时车内噪音
64.5
100公里/小时车内噪音
67.3
120公里/小时车内噪音
70.1

离合器

变速箱控制系统，注意CAN BUS。这给改装创造了不错条件

Gamma发动机 

发动机正时气门系统（注意正时链条）

正时链条

40-120km/h等速油耗曲线图。

等速油耗测试基本数据

当代i30
测试时间：03月23日 12时24分-14时07分
试车员：袁旭东
记录：张胤
车辆载重：150公斤
测试车型： 1.6L 自动舒享型
里程表里程（公里）：2596-2643
测试环境温度（摄氏度）：29.85
测试路面温度（摄氏度）：41.2
即时风速（米/秒）：4.3
即时风向：东南方向
轮胎型号：韩泰 195/65 R15 91T
油液状态：正常
原则轮胎压力（巴）   左前 2.2    右前 2.2     左后 2.2     右后 2.2
测试前轮胎压力（巴）   左前 2.2    右前 2.2     左后 2.2     右后 2.2   
测试后轮胎压力（巴）   左前 2.5    右前 2.5     左后 2.5     右后 2.5  
等速油耗测试项目（空调关闭）
变速器档位
燃油温度（摄氏度）
测试油耗（升/100公里）
40公里/小时（GPS显示）
D
34.8
4.69
50公里/小时（GPS显示）
D
36.0
4.01
60公里/小时（GPS显示）
D
36.9
4.30
70公里/小时（GPS显示）
D
39.3
4.70
80公里/小时（GPS显示）
D
39.1
5.18
90公里/小时（GPS显示）
D
40.6
5.62
100公里/小时（GPS显示）
D
42.0
6.17
110公里/小时（GPS显示）
D
43.2
6.76
120公里/小时（GPS显示）
D
45.2
7.70
怠速油耗测试项目
怠速油耗换算值（升/小时）
怠速油耗（空调关闭）
0.72

关于后防撞梁问题:

暂时确认是GMT材料后防撞梁。和悦动相似材质。类似材质尚有凯越，207等车型（她们前保险杠也是这个）
关于GMT材质，可以看长城汽车技术人员论文：
GMT材料在汽车后防撞梁上应用

【摘要】：简介了GMT材料特性及其在国内外汽车上应用状况。以某车型为例,对GMT材料应用于后防撞梁过程中构造设计、模具开发和生产制造技术进行了研究,通过有限元分析办法分析了GMT后防撞梁在不同工况条件下使用性能;并与860 MPa金属材料后防撞梁进行对比,从成本控制和轻量化等方面阐述了GMT材料优势。
【作者单位】： 
【核心词】： 
【分类号】：U465
【DOI】：CNKIQCGY.0.-04-015
【正文快照】：
1GMT材料在汽车上应用GMT(Glass Mat Reinforced Thermoplastics)材料具备轻质、比强度高、抗冲击、易成型和可回收等特点,是实现整车轻量化重要材料之一。在欧洲、美国和日韩等汽车工业发达国家和地区,已大量应用GMT材料制造汽车前/后防撞梁、蓄电池支架和行李架等零

防盗器构造

1. 汽车蓄电池连接线拆与不拆

•蓄电池是汽车总电源。

•在维修中适时地拆下或装上连接线，是维修人员十分纯熟而清晰基本操作。

•但对电控汽车而言，该操作不当或时机不对时，将会给维修工作带来困难，甚至也许引起严重后果。

•(1)电控汽车电控单元(ECU)都具备记忆功能。当电控系统浮现故障时，ECU会存储其相应故障代码。维修人员便可从故障自诊断系统中读取故障代码，进而查找故障因素和故障部位。

•若在读取故障代码之前冒然拆下蓄电池连接线(或拔掉电源熔丝)，由于中断了ECU电源，存储其内故障代码便会自动消除。

•再想获得故障信息(故障代码)，就必要重复(再现)故障发生时工作状况和环境条件(譬如：特定范畴发动机转速及负荷、发动机某种水温、某种进气温度以及关于传感器某种工况等)，显然，这是非常麻烦和费时。

•因而，在维修电控汽车之前应按规定先读取并记录故障代码，然后才干进行其她维修作业，以免不慎丢失故障代码。

•(2)当点火开关处在接通(ON)位置时，无论发动机与否正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或熔丝。

•由于突然断电将会使电路中线圈产生自感电动势而浮现很高瞬时电压(有时高达近万伏)，从而使ECU及有关传感器等微电子器件严重受损。

•必要引起注意是：除蓄电池连接线外，其她凡是与蓄电池电压相似电气装置导线，当点火开关处在接通(ON)位置时，也都不能拆除。否则，也同样会使有关线圈产生自感而烧坏ECU或传感器。

•这些电气装置涉及：点火系统，怠速控制步进电机，ECU可编程只读存贮器(PROM)，喷油器，空调及其她电磁离合器，尚有ECU某些连接线等。

• (3)在对电控发动机燃料系统进行检查作业之前，应拆下蓄电池连接线(或熔丝)，以免发生火灾。

•即在拆卸油路之前应先关闭点火开关(置“OFF”)，再拆下蓄电池连接线或熔丝。由于供油系统中残存一定压力，故还得对燃油系统“卸压”。

•较简朴办法是在拆卸油路接头处裹上布条或棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将燃油导入盆内，以防飞溅。

•当燃油检测装置(如油压表)接入管路后，若需用蓄电池电源对其测试，也必要先关闭点火开关，再接蓄电池连接线，然后打开点火开关。否则，将也许产生电火花而引起火灾。

•特别要指出是：当燃油系统检查完毕后，在拆卸检测装置之前，同样必要先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可执行燃料系作业。

• (4)发动机维修妥善后，需清除掉ECU中原故障代码。

•对大多数电喷发动机而言，拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU熔丝，保持断电30s即可清除掉ECU中故障代码。

•但是，个别发动机则不合用这种拆卸电源办法，否则将会使其石英钟和音响等附属设备内存(涉及防盗码)一起被消除掉。

•因而，应按该车维修手册所批示办法去消除故障代码，切不可随意拆除电源线。

•特别规定注意是，电子控制系统车辆在车上进行电焊焊接作业时必要拆掉电瓶负极，而不是正极，并且在哪个部位焊接电焊机搭铁线必要就接在哪里，不能在车头焊接在车尾搭铁或在车尾焊接在车头搭铁，否则这样会因搭铁点过长，电焊时电流会分散通过多处车身或电线（涉及电子控制板）导电损坏电子元器件或线路，从而导致车辆无法工作或工作不良。

2. 依照故障代码检测故障可靠不可靠

•通过解读故障代码，大多能对的差别故障也许发生因素和部位。

•有时也会浮现判断失误，导致误导。

•事实上，故障代码仅是一种是或否界定结论，不也许指出故障详细因素；

•若欲鉴定故障部位，还需依照发动机故障征候，进一步分析和检查才干做到。

•(1)自诊断系统也有显示不出来传感器故障。ECU在对传感器信号进行检测时，只能接受其内设范畴以外(传感器)超常信号，从而鉴别传感器有无端障。

•普通在解读故障代码后，只要对相应传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除断路、短路故障点，即告成功。

•但是，若因某种因素使传感器敏捷度下降(虽在ECU设定范畴之内，但反映迟钝、输出特性偏移等)，则自诊断系统就检测不出来了。

•尽管发动机确有故障体现，但自诊断系统却输出了表达无端障正常代码。这时就应当依照发动机故障征状进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测，以找到并排除传感器故障。

•例如，当发动机怠速不稳并伴有行驶中发动机运转失调，系统又无端障代码输出时，一方面值得考虑(怀疑)便是空气流量传感器或者是进气歧管(真空)压力传感器出了故障。由于这两个传感器性能好坏直接影响到基本燃油喷射量，尽管此时没有显示相应故障代码，也应当对它们进行检查。

•(2)自诊断系统也许显示错误故障代码。这是由于工况信号失误而引起。

•例如，一辆奥迪V6 2.8 L轿车，故障代码显示是“水温传感器短路或断路”故障；而发动机故障征候却是：无论冷车或热车都不好起动，并且伴有回火、怠速不稳，发动机转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器关系并不密切(检查水温传感器，并无端障)。后经调查询问才懂得该车曾加注过含铅汽油。当将三效催化转化器从车上拆下后，发动机工作恢复正常。剖开三效催化转化器后，发现其内部忆严重堵塞，可断言该车故障是由此而引起。

•总之，当故障代码浮现后，应与发动机实际故障征状相对比分析，以得到合理判断；不应把故障代码奉为唯一根据。

• (3)维修不当会引起错误故障代码。

•例如在发动机运转过程中，若随意拔下传感器插头进行实验，则每拔掉一种传感器插头，ECU就会记忆一种相应传感器故障代码。

•此外，若上一次对电喷汽车修理后，由于操作不当而未能完全消除旧故障代码，那么在本次读码时，那些残存旧码依然要重复显示，给维修工作带来混乱及困难。