公铁立交道施工组织设计.doc

公铁立交道施工组织设计

- 212 -
2020年5月29日
文档仅供参考
孟家院公铁立交改造工程

施
工
组
织
设
计

重庆励栋建筑工程有限责任公司
孟家院公铁立交改造工程项目经理部
二〇一七年六月
目录
第一章 编制说明 - 6 -
一、编制依据 - 6 -
二、编制范围 - 7 -
三、编制说明 - 7 -
四、编制原则 - 8 -
第二章 工程概况 - 8 -
一、工程概况 - 8 -
二、主要技术标准 - 9 -
三、地质概况 - 9 -
四、周边施工条件及影响 - 13 -
五、工程特点及施工难点分析 - 13 -
第三章 施工总体部署 - 14 -
一、工程管理目标 - 14 -
二、施工组织机构 - 16 -
三、施工技术管理 - 19 -
四、工程总体安排 - 20 -
第四章 施工总平面布置 - 22 -
一、临时设施布置 - 22 -
二、施工用电及用水供应 - 22 -
三、施工现场封闭围栏 - 22 -
四、现场排水 - 23 -
五、消防设施 - 23 -
六、施工通讯 - 23 -
第五章 工程主要施工方案与技术措施 - 23 -
一、工程测量方案 - 23 -
二、路基施工方法及技术措施 - 27 -
三、水稳层施工方法及技术措施 - 31 -
四、沥青混凝土面层施工方法及技术措施 - 36 -
五、桩基施工方法及技术措施 - 40 -
六、系梁施工方法及技术措施 - 56 -
七、墩台施工方法及技术措施 - 59 -
八、桥台施工方法及技术措施 - 68 -
九、箱梁施工方法及技术措施 - 69 -
十、桥面系及附属施工方法及技术措施 - 82 -
第六章 施工进度计划与措施 - 89 -
一、施工进度计划制定原则 - 89 -
二、工程形象进度计划 - 90 -
三、施工进度计划管理 - 90 -
第七章 工期的保证措施 - 91 -
第八章 主要施工措施 - 99 -
第九章 施工准备 - 101 -
一、施工技术准备 - 101 -
二、施工现场准备 - 102 -
第十章 施工资源配备计划 - 102 -
一、劳动力准备计划 - 102 -
二、主要机械设备仪器计划 - 103 -
三、主要材料供应计划 - 105 -
第十一章 工程质量管理体系与措施 - 107 -
一、质量保证体系 - 107 -
二、质量保证措施 - 111 -
第十二章 安全保体系及安全保证措施 - 115 -
一、安全保证体系 - 115 -
二、安全生产保证措施 - 119 -
三、安全生产管理制度 - 124 -
第十三章 现场文明施工体系及保证措施 - 128 -
一、文明施工管理体系 - 128 -
二、文明施工措施 - 129 -
三、临时设施搭设 - 132 -
第十四章 应急抢险救援预案 - 133 -
一、应急预案基本要求及处理方法 - 134 -
二、支架及模板安全措施及应急预案 - 140 -
第十五章 地下管网保护措施 - 144 -
第十六章 主要环境保护和水土保持措施 - 146 -
第十七章 季节性施工措施 - 153 -
一、雨季施工措施 - 153 -
二、夏季施工措施 - 154 -
第十八章 施工现场节能措施 - 154 -
一、加强现场管理 - 154 -
二、主要材料节约措施 - 155 -
三、技术节约措施 - 157 -
四、综合节约措施 - 157 -
第十九章 分包情况 - 154 -
附录一:箱梁碗扣式模板支架验算........... ..................................... . -108

附:检验批验收专项方案
附图一 施工平面布置图
附图二 施工计划横道图

第一章 编制说明
一、编制依据
1、孟家院公铁立交施工图
2、<公路桥梁伸缩装置>(JT/T 327- )
3、<公路桥梁盆式支座>(JT/T 391- )
4、<公路桥梁板式橡胶支座>(JT/T 4 - )
5、<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>(JTG D62— )
6、<公路桥涵施工技术规范>(JTG/T F50- )
7、<城市桥梁工程施工与质量验收规范>(CJJ 2— )
8、<钢筋混凝土用钢 第1部分:热轧光圆钢筋>(GB 1499.1－ )
9、<钢筋混凝土用钢 第2部分:热轧带肋钢筋>(GB 1499.2－ )
10、<钢筋混凝土用钢 第3部分:钢筋焊接网>(GB 1499.3－ )
11、<钢筋机械连接技术规程>(JGJ 107— )
12、<钢筋焊接及验收规程>(JGJ 18— )
13、<城市桥梁防撞护栏(一)>(混凝土桥墙式护栏、组合式护栏)(DJBT-048)
14、<城市桥梁防撞护栏(二)>(混凝土桥金属梁柱式护栏)(DJBT-049)
15、<城市桥梁防撞护栏(三)>(钢桥金属梁柱式护栏)(DJBT-050)
16、<城市桥梁桥面防水工程技术规程>(CJJ 139- )
17、<公路工程施工安全技术规程>(JTGF90- )
18、<钢筋机械连接通用技术规程>(JGJ 107- )
19、<砼结构工程施工质量验收规范>(GB50204- )
20、<钢结构设计规范>GB50017-
21、<施工测量规范>GB50026-
22、<城市道路工程施工与质量验收规范>(DBJ50-078- )
23、<公路沥青路面施工技术规范>(JTG F40- )
24、<公路路基施工技术规范>(JTG F10- )
25、简明施工计算手册
26、实用建筑结构设计手册
27、桥梁施工计算手册
28、碗扣式脚手架安全技术规范
29、重庆市有关施工要求及条例
二、编制范围
按照施工设计图的要求,本施工组织设计针对孟铁院公铁立交工程进行编制。
三、编制说明
针对本工程实际情况和设计施工图、业主提出的要求,我们把施工组织安排、施工区域划分、施工顺序及进度安排、施工平面布置、主要施工机械设备、路基工程、路面工程、排水工程、桩基工程、承台工程、墩柱工程、箱梁工程及附属工程等施工方法,以及确保工程质量、安全、工期的技术组织措施、季节性施工安排等进行重点阐述。
四、编制原则
1、认真贯彻执行国家及地方的有关建设法规、规章,现行的施工规范、规程、强制性执行标准及工程检验标准。
2、本着”精心设计、精心组织、精心施工”的原则,采用科学合理、经济实效的施工组织、施工技术、施工手段及施工工艺,均衡高效、持续快速地组织施工,确保本工程按时投入使用。
3、根据工程施工特点,合理安排各工艺施工,并采取相应的技术措施保障。
第二章 工程概况
一、工程概况
孟家院公铁立交位于綦江东部新城孟家院社区附近,是由上跨主线和下穿主线(双龙路+綦登路)相交所形成的立交。
本次设计新增两条C、D匝道,拓宽改造原有B匝道,匝道车行道宽7m,人行道宽2.5m,采用单向单车道,设计行车速度20km/h。B匝道起点接上跨主线K0+148.893,平曲线最小半径25.5m,缓和曲线最小长度55m,最大纵坡5.6%,B匝道终点BK0+175.382接下穿主线K0+084.173,匝道全长175.382m。C匝道起点接下穿主线K0+196.023(即綦登路K0+012.973),平曲线最小半径33.5m,缓和曲线最小长度20m,最大纵坡4.78%(接上跨主线纵坡),C匝道终点CK0+197.676接上跨主线K0+148.893,匝道全长197.676m。 D匝道起点接上跨主线K0+060.818,平曲线最小半径45m,缓和曲线最小长度25m,最大纵坡5.67%,车辆由上跨主线桥第二跨开口处驶出,D匝道终点DK0+260接下穿主线K0+267.718(即綦登路K0+080.645),匝道全长260m。
二、主要技术标准
B匝道
1、设计车速:20Km/h。
2、设计荷载:
路面设计标准轴载:BZZ-100。
3、最小平曲线半径(m):25.5
4、最大纵坡:5.67
5、纵断面设计:B匝道用于龙角路前往电力大道方向,起点先以4.78%的既有纵坡接上跨主线K0+148.893,再以5.6%下坡,最后以0.4%的下坡接下穿主线,竖曲线最小半径为600m。
6、横断面设计:根据相关规范单向单车道匝道净宽采用7米,如下所示:
B=0.5米(路缘带)+3.5米(车行道)+2.5米(停车带)+0.5米(路缘带)=7.0米
C匝道
1、设计车速:20Km/h。
2、设计荷载:
路面设计标准轴载:BZZ-100。
3、最小平曲线半径(m):25.5
4、最大纵坡:5.67
5、纵断面设计:C匝道用于天鹅驾校前往龙角路方向,起点先以0.5%的纵坡接下穿主线K0+196.023(即綦登路K0+012.973),然后以3.2%的上坡,最后以4.78%的上坡接上跨主线既有纵坡,竖曲线最小半径为850m。
6、横断面设计:根据相关规范单向单车道匝道净宽采用7米,如下所示:
B=0.5米(路缘带)+3.5米(车行道)+2.5米(停车带)+0.5米(路缘带)=7.0米
D匝道
1、设计车速:20Km/h。
2、设计荷载:
汽车荷载:城-A级。
人群荷载:4.7KPa,人行道板(局部构件)按5 kN/㎡的均布荷载和1.5kN的集中力分别计算,取其不利者。
3、最小平曲线半径(m):25.5
4、最大纵坡:5.67
5、纵断面设计:D匝道用于龙角路前往天鹅驾校方向,起点接上跨主线K0+060.818,由上跨主线桥第二跨开口处驶出,先以0.13%的下坡接上跨主线现状标高,然后是5.67%的下坡,最后以1.52%的上坡接下穿主线K0+267.718(即綦登路K0+080.645),竖曲线最小半径为380m。
6、横断面设计:根据相关规范单向单车道匝道净宽采用7米,如下所示:
0.5m(栏杆)+7.0m(车行道)+0.5m(栏杆)=8.0m
三、地质概况
1、气象水文
勘察区属亚热带季风性湿润气候区,气候温和,雨量充沛,日照充分,四季分明,无霜期长,温差大。据县志记载,1986～1995年 间,年平均气温17.9℃,一月平均气温6.7℃,极端最低温度-1.8℃(1991年12月24日),偶有小雪;七月平均气温28.4℃,极端最高温度41.5℃( 8月25日)。气温的立体变化明显,海拔每升高100m,气温下降1.04℃。海拔800～1200m区段,无霜期250d。多年年平均降水量为954.9mm,多年平均最大日降水量为98.7mm,年际变化大,且受季风环流影响,季节分配不均,主要集中在5-10月,降雨量达725.9mm,占全年降水量的76.0%。常年平均相对湿度为78%。年平均日照数1160.5h(年际变化为1024.6-1276.6h)。
2、地形地貌
拟建场地地貌单元属构造剥蚀丘陵地貌,斜坡地形。场地微地貌:拟建场地现为孟家院立交桥,场地主要为斜坡地形,为现有立交的绿化地段,地形坡角约5°～10°,经实测孔口高程,勘察范围内最低点标高为235.42 m(ZY27),最高点为241.45m(ZY14),相对高差6.03m。地形较为平坦开阔,地形地貌属简单。
3、水文地质条件
(1)地下水
场地填土结构松散～稍密,夹碎块石,孔隙率大,属透水层,地下水主要为土层孔隙潜水和基岩裂隙水两种类型。土层孔隙潜水主要分布于填土及沟湾砂土层内,补给来源为大气降水、地表积水补给,经过孔隙向基岩表面产生侧向或竖向渗透、排泄,与基岩裂隙水一并向低洼处排泄。经钻孔终孔24h后水位观测,斜坡上钻孔均为干孔,未见地下水,表明场地地下水贫乏,水文地质条件简单。
道路沿线未穿越河流、水库等地表水体,地下水较贫乏,因此本次勘察未取水样作水质简分析。拟建道路区内及周边无污染源,根据<岩土工程勘察规范>(GB50021- )( )判定场地环境类型为III类,场地未见具有腐蚀性环境水土及污染源,场地环境类型为Ⅲ类;场地土为填土,土体未受污染,场地周边无污染源,场地地表水、地下水及土对混凝土结构具有微腐蚀性,土对钢结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
4、不良地质作用
经工程地质调查和钻探表明,勘察区域内未发现滑坡、危岩、崩塌、地面塌陷,设计标高下未见埋藏的河道、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物,未见不良地质现象和地质灾害。
5、地震效应评价
根据<中国地震动参数区划图>(GB18306- ),路段区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期0.25s及0.35s。路段区设计地震分组为第一组,抗震设防烈度为6度;
岩土体地震稳定性评价:经本次勘察及现场调查,拟建场地内无断层经过,无滑坡、危岩崩塌、边坡失稳等不良地质现象;拟建B、C、D匝道基本按原地形铺设,无挖填方边坡形成,不存在地震作用时的整体稳定性问题。
四、周边施工条件及影响
拟建项目主要分布有既有上跨主线桥、既有铁路及远期规划下穿道,按本方案进行修建,无需上跨铁路施工,对现有铁路影响较小,需在上跨主线桥第二跨开口,已对既有桥梁进行检测评估; C、D匝道在设计过程中对远期规划下穿道预留足够交织长度,确保远期规划下穿道可实施。施工时,应设置安全警戒线,合理堆放弃土,同时查明地下管网分布,避免施工时造成不良影响。
五、工程特点及施工难点分析
1、新建D匝道桥起点桩号DK0+049.314,终点桩号DK0+109.700,桥梁全长60.386m。具体设计内容包括桥梁上部、桥墩、桩基、桥台,以及全桥的伸缩缝、支座、桥面铺装等附属结构。箱梁为16m+20m+18m钢筋砼连续箱梁。箱梁采用单箱单室结构,梁高1.5m,箱梁顶板宽8.0m,厚0.25m,悬臂宽度1.5m;底板宽5.0m,厚0.22m,腹板厚0.5m。为增强支点处抗剪能力,在支承处距实心段4m范围内,腹板厚度渐变增加至0.8m。
桥面铺装采用15cm等厚铺装层,由厚4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层+ 5cm沥青混凝土AC-20C下面层+防水层+6cm厚C40钢筋混凝土整浇层组成,主梁预留钢筋并伸入找平层,以此增强桥梁整体性。在整浇层与沥青混凝土间设1.5mm厚桥面防水层。
3#桥台采用重力式U型桥台,扩大基础。要求桥台基础以完整中风化岩作为持力层,基底岩石承载能力不低于500KPa。
桥墩均采用柱式墩,桩基础。墩柱直径1.0m,桩基直径1.2m,桩顶均设置系梁。因本桥纵坡较大,为改进结构受力,确保结构安全,0#~2#桥墩均与箱梁固结。桩基础采用钻孔灌注桩,要求桩底嵌入中风化岩层深度不小于4d,基岩天然湿度单轴抗压强度≥9.2MPa。
2、C匝道左侧管网复杂,C匝道开挖难度大。
3、为改进既有主线桥T梁翼缘板受力情况,在T梁与新建D匝道箱梁搭接处,拆除54cm宽T梁翼缘板,减小T梁翼缘板悬臂长度,并设置D40型车行道伸缩缝。T梁翼缘板拆除不能采用大型机械施工,因此切割面难度大。
4、施工组织按三个阶段实施,首先完成C、D匝道及人行梯道部分,然后对互通交通组织进行转换,启用C、D匝道,将B匝道车流量(龙角路前往电力大道方向)转换至C匝道,对主线适当限速,做好车辆诱导标志。最终立交改造完成,恢复B匝道(即龙角路前往电力大道方向)和C匝道(即天鹅驾校前往龙角路方向)交通,主线直行交通恢复运营。涉及三次转换交通,转换工程量大。
第三章 施工总体部署
总体施工实施的原则是:全面履行<合同条款>,实施工程建设监理制,严格按设计、国家规定的技术标准、技术规范和建设单位审核同意的<施工组织设计>组织施工,以优良的工程质量,较短的施工工期,良好的配合和服务,取信于业主,创精品工程,树一流企业形象。
一、工程管理目标
1、工期目标
根据工程特点,在确保工程质量、安全生产的前提下,优化施工网络计划,采用网络计划前锋线的动态管理,合理组织、严格控制关键线路节点,确保工期在180天内完成施工任务。
2、质量方针、目标
质量方针:精心组织、精心施工、百年大计、质量第一
质量目标:按ISO9000标准建立健全项目质量保证体系,严格质量责任奖惩制,严格执行技术标准,以良好的工作质量、严格的操作工艺确保工序质量,以优良的工序质量确保工程质量,各项技术指针达到设计及规范要求,所有分项工程一次验收合格率100%,工程质量达到优良,创精品工程。顾客满意率:98%。
3、安全目标
严格执行安全政策、法规和操作规程,加强安全意识教育,搞好安全文明施工,增强安全监督执法,对关键部位及重要环节,采取相应的防护措施,确保工程无重大安全及人身伤亡事故,创安全文明施工工地。安全控制目标:”零死亡”、”零重伤”、”无重大违章指挥”。
4、文明施工目标
贯彻执行建设部、国家环境保护局、重庆市有关建设文明工程施工法规,做到道路畅通,保持现场容貌整洁,随时清除建筑垃圾,确保施工运输车辆不污染环境,车况良好,车容整洁,施工噪声符合国家规定的施工场界噪声排放标准,尽量减少施工灰尘排放,实现现场文明施工标准化。
文明施工控制目标:不污染环境、不扰民、控制噪音,创重庆市文明施工工地。
5、环境保护目标
施工现场环境保护满足招标文件要求,并达到国家和地方有关法规要求。
二、施工组织机构
1、项目经理部的设立
为了确保行车、人身、设备和施工安全,确保施工顺利进行,我公司将以现有人员、机械设备为基础,聘请有丰富的桥梁施工经验和道路施工经验的专家做技术顾问,由公司择优选派项目经理,代表企业履行<合同条款>,在公司总经理的领导下,对业主和工程负责。
根据工程项目的特点,组建项目部和作业层,由项目经理领导项目部和作业层,按<合同条款>和监理工程师的指示,按目标完成工程任务。
项目经理部设项目经理1人,由具有丰富桥梁施工经验的具有一级项目经理资格的管理人员担任。项目生产经理1人,技术负责1人,下设工程部、质检部、材料供应部、计财科、设备科等职能管理部门,以及桥梁工程、道路工程、电气工程、交通工程、给排水工程五个分部,以下是拟为本合同段工程设计的组织机构框架图。

项目经理 王思

技术负责人 周长刚

材设科 周晓莉

财务部 王忠余
设备部 谭晓丽
工程部 杨朝智
质检部 张元礼

桥梁工程
专业施工队u 111

道路工程
专业施工队
给排水工程
专业施工队
交通工程
电气工程
专业施工队

专业施工队

2、组织机构责任分工
项目经理:作为公司派驻现场的全权代表,全面负责项目部工作,负责协调与业主及外部相关单位之间的工作,分管项目部行政、人事、财务等工作。
项目副经理:对项目经理负责,负责生产安排,材料供应及安全生产等工作,保证工程总体进度的顺利进行。
项目总工:对项目经理负责,全面负责本工程的技术质量工作,经过技术、质检部门对工程施工的各作业层及施工工序进行技术管理和质量监控。
综合办公室:负责内部管理,外部协调工作。
计财部:负责编制施工计划,施工预算、内部承包核算及财务管理。
工程部:负责施工技术、工艺设计、工程测量、生产安排、协调各作业层的关系和大型设备的调度,保证工程施工有序,高效地进行;负责对各作业层进行技术指导,对技术资料进行收集整理,保证按设计及规范要求组织施工,确保施工质量满足设计及规范要求。
质检部:负责质量、监控、检测,随时对各施工项目进行质量检查,监督,包括原材料、半成品及各类构配件等,确保各项指标满足设计规范要求。
材设部:负责工程所需材料的采购、保管及供应工作及整个工程施工的机械设备管理与维修工作,确保按计划保质、保量地供给工程所需材料及设备。
项目分部:基本作业层,依据项目工程计划安排,施工图纸及技术、质量要求组织各分项工程施工,对施工进度、质量安全、成本等各项内容负直接责任。
3、作业层设置
3.1 桩基工程施工队:主要负责整个场区内桩基施工。主要内容包括:桩基钻孔、桩基钢筋笼制安、桩基砼浇筑等工作。
3.2 下部结构施工队:主要负责桥梁下部结构的施工作业。主要内容包括:系梁及桥台基坑开挖、钢筋制作安装、模板安装、砼浇筑;桥墩墩柱及桥台钢筋制作安装、模板安装、砼浇筑、支座垫石施工等工作。
3.3 上部结构施工队:主要负责桥梁上部施工作业。主要内容包括:箱梁支架搭设、支架预压、支座安装、钢筋制作安装、模板安装、砼浇筑、预应力安装及张拉、桥面系及附属工程施工等工作。
3.4 路基路面施工队:主要负责道路路基路面施工作业。主要内容包括:路基填挖方、挡护结构、管道敷设、水泥稳定底基层、水泥稳定基层、沥青混凝土面层施工等工作。
三、施工技术管理
1、建立施工技术管理责任和管理程序
1.1 认真履行行业职责,为社会提供优质产品,做到优质、守信、用户满意。
1.2 坚持百年大计、质量第一。遵守施工程序和操作规程,按国家质量标准、工艺标准和技术规范精心施工,精心操作,科学管理,坚持质量”三检”制。
1.3 信守合同,维护企业信誉,严格按照合同要求组织施工,做到工完料清,场地清洁。
1.4 完善售后服务,对所有竣工工程都要严格按保修条例定期回访保修。
1.5 坚持文明施工,安全生产,做到施工现场清洁、整齐,施工不扰民。
1.6 严格经营作风,不高估冒算,不弄虚作假,不行贿受贿,遵纪守法。
1.7 技术管理程序,详见<技术管理框图>。
2、施工技术数据管理
2.1 按工程竣工验收归档和业主竣工验收资料的要求,收集、整理项目的技术资料,资料形成与项目建设同步。
2.2 技术资料要字迹清楚。
2.3 技术资料要及时送交设计、施工、质管、监理审核,做到数据真实,准确,并制作成软盘。
2.4 建立技术资料收集台帐,监督协同部门及时归档。
2.5 配备专职工程数据文件人员,施工技术管理部门每季度对施工技术资料工作进行检查,并根据检查结果实行奖惩。
技 术 管 理 框 图
技术负责人 周长刚

计量负责人 文道奇
质量负责人 张元礼
计划负责人 孙玉立
人事负责人 王 琴
材设负责人 谭晓莉
预算负责人 孙玉立
现场施工
资料管理
质量点管理
材料试验检验
概预算管理
工艺卡
质量评定台帐
作业设计

四、工程总体安排
1、总体施工计划
本工程计划于 7月10日开工,于 12月30日完工。
2、总体施工顺序
根据本工程工作内容多、工期时间紧等特点,将本工程划分为四个施工队,即桩基施工队;下部结构施工队;上部结构施工队;路基路面施工队。四个施工队根据工序要求采取平行施工,同时作业或流水作业。
在工程开工后,为了方便施工材料及设备进场,进场后立即修建施工临时便道及施工临时设施。其间根据工序要求穿插进行桩基钻孔施工,然后进行系梁、墩柱、箱梁、桥面系及附属工程等施工。
3、总体施工方法
桩基采用机械钻孔成孔,钢筋笼采取现场制作和绑扎。主筋用等强度剥肋滚轧直螺纹连接方式连接,混凝土采用商品砼泵送的方式进行水下砼浇筑。
墩柱模板采用定型组合钢模板,碗扣式脚手架支撑,钢筋在现场绑扎,主筋用等强度剥肋滚轧直螺纹连接方式连接,混凝土采用商品砼泵送的方式进行浇注。
箱梁施工时,采用碗扣式钢管支架支模现浇,外模采用桥梁高强光面竹胶板,内模采用定型竹胶板模板,混凝土采取泵送的方式,分两次浇注,第一次浇注至箱梁底板和侧墙,第二次浇注箱梁顶板,待混凝土达到强度后按照施工流程进行桥面铺装。
路面水稳层及面层采用履带式摊铺机施工,水稳料采用商品水稳料,沥青混凝土采用商品沥青砼。
4、施工重点及难点
本工程的重点为桩基施工、墩柱施工、支架搭设、箱梁施工、桥面系施工,难点为支架搭设、现浇箱梁施工等。我们将对以上重点难点作详细介绍。
第四章 施工总平面布置
根据本场地的特点,结合现场的实际情况,对施工现场作如下布置:
一、临时设施布置
临时设施搭建在DK0+060现有空坝处。施工现场办公用房及附属设施(约570m2);库房(约57m2),民工住房及附属设施(约440m2),统一采用活动板房搭设;配电房(约18m2),采用砖木结构搭设,砖墙厚240mm,屋顶盖彩钢瓦;钢筋存放及加工区(约810m2),搭设钢结构彩钢棚。所有的临设范围及两条进出通道均采用50mm厚的碎石基层及100mm厚的C20砼面层进行硬化处理;钢筋存放及加工区采用50mm厚的碎石基层及100mm厚的C20砼进行硬化处理。平面布置详见附图一(施工平面布置图)。
二、施工用电及用水供应
在主线下穿通道的位置设一配电房,从箱变接至施工现场配电房,另从配电房用铝芯线(70mm2)按”三相四线”要求分别接至相应的墩台位置;在C匝道附近有水管接口,采用约750米长的DN75PPR水管接至施工现场使用。生活区用电从园林配电房接至生活区,总长约200米;生活区用水从园林给水管分支处采用DN32PPR水管埋地接至生活区及冲洗场,水管总长约300米。(平面布置详附图一)
三、施工现场封闭围栏
工地入口修建临时大门及围墙,施工现场相关区域周围统一用彩钢板进行围挡,围挡彩钢板采用高2.0米,宽0.6米的彩钢进行搭设。
四、现场排水
场内积水对下部结构施工相当不利,一方面合理安排顺序,充分利用自然坡度,另一方面可利用临时的排水沟和塑料排水管相结合将场内施工用水和雨水引出施工范围以外。
五、消防设施
1、场区道路环道、路宽>3.5米,符合消防道路要求。
2、给水管网环道,经常检查确保水管供应和水压符合消防要求。
3、易燃、易爆物品统一保管、统一使用,按作业规程操作。
4、生活、办公区等按规定布设灭火器具、警示标志。
六、施工通讯
项目经理部及施工队营地配备程控电话进行对外联络,经理部人员及项目队负责人配备移动电话,便于及时联络。
第五章 工程主要施工方案与技术措施
一、工程测量方案
1、测量施工准备
1.1 认真审核道路、桥梁施工图纸,充分理解设计意图,并在此基础上进行现场踏勘,了解施工区域的地形地貌,为进行施工测量作好准备。
1.2 检查所使用的仪器是否齐全,是否能满足测量施工的要求,是否经过年检,而且有合格证。
1.3 对业主提供移交的平面、高程控制点进行复核检查,确定其准确无误且精度满足要求后,方可将此控制成果用于施工测量放线。
2、质量技术要求
2.1 执行的标准:平面控制和高程控制应符合GB50026- <工程测量规范>的标准。
2.2 精度要求:应符合GB50026- <工程测量规范>的精度要求进行测量实施。
2.3 复核要求:
2.3.1 水准点闭合差符合<GB50026- >中四等水准测量技术要求往返校差20 mm[L为往返测段,附合或环线的水准路线长度(Km)]或6mm(n为测站数);
2.3.2 一级导线技术要求:角度闭合差≤(")±10,坐标相对闭合差≤±1/15000;
2.3.3 相关要求:本工程测量中采用的技术方法和仪器应取得监理工程师的确认。
3、测量组织和准备
3.1 人员组织:施工测量组由1名测量工程师和2名技术员组成,承担本工程全部测量工作。
3.2 测量仪器:本工程控制性测量采用国产多功能防水型电子全站仪,精度+2〃、±(2mm+2ppm.D)和自动安平水准仪,施工放样辅以经纬仪和水准仪。
测量全过程应取得监理工程师认可,会同监理踏勘现场找出沿线控制点(导线点由业主提供已知点)水准点的具体位置。
4、施工控制测量
4.1 测量步骤:采用先复测后控制,先整体后局部,先控制后分部的测量工作程序。
4.2 基准点的复核
4.2.1 导线点复核测量:根据业主批复认可、市政设计院导线点,复测各控制点之间的距离,各导线边之间的夹角,其精度要求达到:角度≤±10,坐标相对闭合差≤±1/15000。
4.2.2 采用全站仪(检测中心已经进行检验校正)进行导线复测工作。
4.3 水准点的复测测量
采用自动安平水准仪,3米长双面水准板尺和尺垫对业主提供的水准点进行复测,同时增补水准点,按要求进行四等水准往返测。四等水准仪器到尺子的距离不得超过80米,每一站仪器到前视尺距离和到后视尺距离不等差不得超过4米,前后视距离不等差在两水准点间累计不得超过10米,采用测站校核法观测时,四等水准一测站两次测得高差之差不得超过5mm,附合及闭合水准路线的高差闭合差容许值为:Δh=±20mm或6mm。
4.4 结合本工程的特点,在业主移交的平面、高程控制网的基础上,用全站仪,采用闭合导线测量方法,建立履盖整个施工区域的一级施工测量平面、高程控制网。
导线网的选点应本着便于使用、安全、可长期保护的原则进行,导线网点的埋设参照下图进行

回填土 150 粗钢筋

混凝土

导线网的观测采用全圆测回法进行,导线网的平差采用严密平差法进行平差,导线网的测回数及测量限差应参照下表进行:
测回数及测量限差的规定
仪器类别
测角中仪器
(")
测回数
半测回归
误差(")
测回中2C值
变动范围(")
各测回方向较差(")
T3
±4
2
6
8
5
T2
±4
4
8
12
8
%
±8
2
8
12
8
4.5 施工测量放线
施工过程中各细部点的平面放样可采用支导线法,前方交会法,后方交会法进行,高程放线可采用往返闭合测量进行。由于跨线桥测量放样要求精度高。因此无论采用何种方法放样,都必须进行闭合测量,都必须有闭合条件,并坚持自检、互检、专检制度,确保测量施工放线的精度和正确性。
5、竣工测量
各项工程施工完毕后,为了如实反映施工成果,应及时进行竣工测量,整理并编制全面的竣工图。
竣工图的实测,应在已有的施工控制点上进行,当控制点被破坏时,应进行恢复,同时应保证所施测细部点的精度,并应符合规范的规定。对已有资料应进行实地检测,其允许误差应符合国家现行有关施工验收规范的规定。
6、测量注意事项
6.1 测量工作是一项精心细致的工作,稍不慎就可能产生错误,一处发生错误如未及时发现,即影响下一步,又影响到整个测量成果,造成推迟工程进度或返工浪费等损失,因此”错误”在测量成果中是绝对不允许的,测量人员必须坚持严肃认真的科学工作态度。
6.2 认真做好测量成果的复核工作,做到测算步步有校核,不合乎技术规定的成果一定查出原因,返工重测,以保证足够的精度。
6.3认真作好测量资料分析和记录工作,要做到内容真实,完善,书写清晰整洁,要保证记录的”原始性”工作结束后及时上交技术部门保存。
6.4 测量标志是测量工作的重要依据,因此要做好标志的设置和保护工作,同时对布置控制桩应经常校核,以便及时发现问题,及时纠正。
6.5 测量人员必须精心爱护和使用仪器,养成正确使用仪器的良好习惯。
二、路基施工方法及技术措施
1、施工准备
路基施工前进行全面恢复中线,固定路线主要控制桩,检查核对纵横断面图,准确放出开挖边线,并固定设置明显的开挖标志。按照设计图纸和施工技术规范要求,对路基范围内进行认真的清场后才能正常进行施工。
2、土方开挖
施工采用挖掘机挖装,自卸汽车运输,施工中根据路基开挖深度和纵横长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖,开挖土方经试验合格的,可用作填方地段路基的填料。开挖过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡,并在雨季前作好截水沟等配套工程,保证边坡的稳定性。
土方的运输,严格按照重庆市有关散体物料运输的规定进行,运输车辆符合散体物料运输车的规定,沿途不撒漏,在业主指定的地点堆放。根据路基标高情况,清运土方时,在路基标高上预留10cm土层,作为路基碾压的预留高度。
3、路基填筑
采用人工配合挖掘机摊铺,压路机压实。本项目路基填方工程,为保证施工质量,在填筑施工前,应严格按施工技术规范和设计要求,认真进行基底处理,并进行试验路段施工。根据本合同段地形情况,路基填方采用路面平行线分层控制填土标高的施工方法,以机械化施工为主,人工为辅。具体施工顺序和方法如下:
3.1施工准备
选择100～200m的长度(全幅路基)作为试验路段,经过试验路段填筑,确定出合理的压实工艺和检测指标,确定填料最佳含水量、分层厚度、碾压遍数、施工机械组织等施工参数,以指导全路段的填筑施工。
3.2基底处理
清除路基范围内草皮,植物根系,将局部坑穴夯填密实,然后根据原地面情况进行处理。对地基潮湿和地下水丰富路段,应开挖排、截水沟,将地下水引到路堤基底范围外。对路堤基底为耕地或松土时,应先压实后再进行填筑。必要时应将松土翻挖,土块打碎,然后回填、找平、压实,以保证基底的稳固。
3.3分层填筑
在基底处理完经监理工程师检查合格后,按横断面全宽分层填筑。如原地面不平,应由低处填起,经压实检测合格后再填上一层;当路堤在稳定的斜坡上填筑,横坡在1:10～1:15时,应将原地表土翻检30cm后再进行填筑;地面横坡或纵坡陡于1:5时,则应将原地面挖成宽度200 cm的台阶,台阶底面作为4%的内倾斜坡,再进行填筑;填筑高度小于80 cm地段,应将清除地表后的地面翻松30cm压实后再分层填土碾压。为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度50 cm。不同土质的的填料应分层填筑,且应尽量减少层数,每种填料层厚度不得小于30 cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。
3.4摊铺整平
先用挖掘机分层平行摊铺,再用人工配合整平到厚度均匀一致。顺序为先两边后中间,并由中间向两侧作2%的横坡,以利于路基排水。
3.5洒水或晾晒
根据填料的含水量取样试验和试验段测定的最佳含水量参数确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上摊平后再用洒水车洒水。填料含水量过大时应进行翻耙晾晒,填料的含水量控制在最佳含水量±2%时,才能进行施工填筑。
3.6碾压
采用振动型压路机进行分层碾压。先从路边缘向路中心,再从路中心向两侧顺次碾压,前后两次轮迹须重叠15～20cm,接头处重叠80～100cm,前一遍与后一遍接头处错开,不允许有漏压和死角,确保达到密实均匀。其压实度要达到<规范>要求。填筑过程中要加强质量检测,全部路基施工应严格采取分层检测的方法,确保路基填筑质量。
4、路基土方压实度控制
4.1路基填土材料:采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料,不准使用沼泽土、淤泥及泥炭,及液限＞50及塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质。
填土材料的填前试验:经过土的重型击实试验,求出填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密