市政桥梁跨铁路隧道施工方案模板.doc

市政桥梁跨铁路隧道施工方案93资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。贵龙大道立交跨贵阳城际铁路白龙线专项施工方案一、 工程概况建设大道( 贵阳段) 道路工程位于龙里县谷脚镇东部, 项目起于寡婆桥附近, 终点在尖壁高速附近接建设大道龙里段, 东西走向, 在幸福水库附近与拟建龙水路相接, 上跨鱼梁河后, 途经省水牛坡垭口, 在毛栗山附近上跨龙洞堡大道, 沪昆铁路隧道后, 在秦琪村秦琪河附近分别上跨贵龙大道、 下穿南环铁路左右、 上跨东北环铁路隧道(贵阳城际铁路白龙线), 线路再次跨越秦琪河, 在赵家坡附近下穿机场导航塔, 贵新高速, 沿着老210国道布线, 经过下坝村、 二堡村、 黄泥哨村, 在尖壁高速附近接建设大道( 龙里段) , 全长9280米( 含6个立交) , 标准宽度40m, 本次建设大道( 贵阳段) 设计起点桩号K0+000, 终点桩号K9+280。二、 编制依据2.1编制依据1、 中华人民共和国安全生产法2、 中华人民共和国铁路法3、 建设工程安全生产管理条例4、 铁路交通事故应急救援和调查处理条例5、 贵龙大道立交桥施工设计图6、 铁路营业线施工安全管理办法铁运 280号7、 公路工程技术标准8、 国家、 交通部及有关部门发布的现行技术标准、 施工规范、 规则及工程质量检验评定标准9、 铁路技术管理规程10、 铁路工务安全规则2.2编制原则1、 优化施工组织, 技术先进可行的指导原则; 严格遵照建设单位及监理单位对本工程的安全、 质量、 工期等控制原则。2、 遵循市政道路施工技术规范和验收标准的原则, 优化施工方案, 认真执行工程质量验收标准。3、 合理安排工程项目的施工程序, 做到布局合理, 突出重点, 全面展开, 采取平行与流水作业相结合的方式; 正确选用施工方法, 科学组织, 均衡生产。各项目工序紧密衔接; 细化安排施工进度, 做到保护自然环境, 搞好文明施工。4、 遵循设计的原则, 使建设单位各项要求均得到有效保障, 满足设计标准和要求。5、 坚持安全第一、 预防为主、 综合治理的安全管理方针和质量至上原则。精心组织施工, 合理安排工期, 坚持技术先进、 方案优化、 施工组织科学合理、 优质安全高效、 不留后患。6、 充分认识营业线施工特点, 妥善解决施工与运输间的矛盾, 尽量避免相互干扰, 同时又充分利用营业线对施工的有利因素, 合理安排施工工序。始终把确保营业线行车绝对安全作为施工的重中之重。7、 以营业线施工安全为控制重点, 以标准化管理为手段, 全面落实安全、 质量、 工期、 投资效益、 环境保护、 技术创新”六位一体”的管理要求。8、 建立安全、 质量、 环境保护管理体系, 确保安全质量环保目标的实现。9、 选择有利的施工方法与工艺和对周围环境影响最小的施工布置方案, 力求对周围环境的不利影响降低到最小。重视生态环境, 在施工期间保证不破坏环境, 认真贯彻执行国家和当地政府的方针政策, 遵守法律法规, 尊重当地的民风民俗。10、 作好与铁路部门的沟通、 协作, 编制施工方案报送铁路运营管理部门批准, 并与铁路有关部门签订施工许可证或施工安全协议。11、 坚持自始至终对施工现场全过程严密监控, 以科学的方法实行动态管理, 按动静结合的原则, 精心进行施工场地规划布置, 节约施工临时占道。严格组织、 精心管理, 文明施工, 严格按照总包部标准化管理手册及文明施工要求组织实施, 创标准化施工现场。12、 根据国家”全面规划、 合理布局、 综合利用、 化害为利、 依靠群众、 大家动手、 保护环境、 造福人民”的环境保护工作方针, 以及本工程建设环保路、 生态路的目标。施工期间严格遵守国家和贵州省所有关于控制环境污染的法律和法规, 采取有效的措施防止施工中的燃料、 油、 化学物质、 污水、 废料、 垃圾、 泥浆以及弃方等有害物质的污染, 防止扬尘、 噪音和汽油等物质对大气的污染, 维护市容和道路整洁, 创立文明施工现场。2.3编制范围贵州双龙航空经济区建设大道标的贵龙大道立交桥跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道部分工程的桥基础及下部构造、 上部构造、 桥面系、 附属工程及相关的安全防护。贵龙大道立交主线左幅第20跨( 19#墩、 20#墩) 、 右幅第20跨( 19#墩20#墩) 上跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道, 设计为钢筋混凝土连续箱梁, 采用预制吊装施工。靠近铁路隧道部分桥墩均为桩柱桥墩, 主线桥左右幅第20跨上跨东北环线铁路隧道, 墩柱及桩基边缘距离隧道衬砌外轮廓左线19#墩 6.96m; 20#墩4.03m; 右线19#墩 4.43m; 20#墩6.08m, 桩基平面及断面布置图如下: 贵龙大道立交主线桥跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道位置照片贵龙大道立交跨贵阳城际铁路白龙线19#、 20#墩桩基与铁路隧道衬砌外轮廓位置关系桩基编号桩径( m) 桩边缘与铁路中心距离( m) 铁路名称备 注左19-11.810.06贵阳城际铁路白龙线左19-21.87.18左20-11.85.74左20-21.89.08右19-11.88.97右19-21.86.17右20-11.87.80右20-21.811.00工程量备注桩基主线桥19#、 20#墩左右幅桩基8棵桩径1.8m铁路隧道两侧承台4个墩柱4根2.4、 铁路两侧主要工程量2.5、 工程特点、 难点、 风险点及对策2.5.1工程特点: 1、 地形复杂, 本桥位于白龙线秦棋村隧道上方, 施工便道不畅通; 材料及大型施工机具无法运抵。2、 确保铁路路基安全, 左幅19、 20及右幅19、 20#桥墩桩基位于白龙线秦祺村隧道两侧, 桩基施工困难。3、 桥墩承台距离铁路隧道衬砌外轮廓最小处为4.03m, 墩柱高度约15m。桩基施工对隧道的安全, 以及减少对铁路行车安全的影响特别重要。2.5.2工程难点: 1、 左右幅19、 20#桥梁桩基位于白龙线秦棋村隧道两侧, 桩基施工影响铁路隧道变形及行车安全。2、 靠近铁路线进行桥敦施工, 桥敦高度在15m左右, 施工过程中, 对铁路行车安全及电力、 通信有影响。3、 箱梁架设难度较大。2.5.3工程风险点及对策: 编号风险可能导致的事故/事件对策1地下管线未探明、 架空管线未设置安全警戒线危及各类管线安全、 影响营业线行车开工前必须改迁通信、 信号光缆, 配合铁路部门专人指挥2吊装箱梁、 钢筋、 模板等作业侵线机械伤害, 影响营业线行车安全对现场进行认真分析, 吊装作业风险较大部位, 严禁吊装作业, 采用人工施做。其余部位严格控制吊装作业半径, 严禁侵线, 专人指挥专人防护3砼浇筑过程中, 模板向既有线侧翻机械人员伤害, 影响营业线行车安全砼浇筑前在背离既有线侧模板设置缆风绳, 砼浇筑中及时准确监控模板垂直度, 发现有继续增大变形的趋势立即停止砼浇筑, 撤离人员启动应急 预案4施工作业人员随意 翻入防护格栅内人员伤害, 影响营 业线行车安全加强安全教育培训、 现场 标识标牌, 严禁进入防护 格栅内, 设专人防护。5雨季施工或砼养护时, 水流成线导致导电, 接触网范围内的静电感应触电、 造成人身伤害棚架底部设置防电板、 棚架顶部设防水板2.5.4应对措施: 1、 桥梁桩基采用水磨钻人工开挖施工, 作业前对铁路隧道两侧做好安全防护, 同时做好安全技术交底, 开挖的渣土及时清理, 确保行车安全。2、 制定可行的施工方案, 对跨线 施工编制专项安全方案。加强揽风绳设置和优化设置方 式, 如果模板等发生倾覆, 要确保模板倾覆是朝铁路外侧。3、 制定详细可行的箱梁吊装方案。加强与铁路运营部门的沟通和协调, 签订安全协议书, 确定架梁要点、 时间; 派专人作为专职联络员及时与铁路运营相关部门联系。三、 施工管理目标3.1质量目标检验批工程合格率达到100%, 一次验收合格率达到95%以上工程质量满足合同目标要求工程质量缺陷、 隐患等整改率100%合同履约达到100%, 顾客有效投诉为零持续改进措施的有效性95%以上不发生直接经济损失5万元以上的一般及以上质量事故3.2安全目标安全管理目标: ( 1) 在建项目安全评估率100%; ( 2) 员工岗前安全、 职业健康培训、 操作技能培训率100%; ( 3) 在规定时限内安全生产隐患整改率100%; ( 4) 安全总监到位率100%; ( 5) 危险性较大分部、 分项工程专项安全技术措施编制、 审批、 交底率100%; ( 6) 特种设备检验率100%, 重要设施、 重点部位的安全防护设施完好率100%; ( 7) 不发生事故瞒报、 谎报、 拖延不报行为; ( 8) 职业病危害项目申报率100%; ( 9) 工作场所职业病危害告知率、 职业病危害因素监测率、 主要危害因素监测合格率等100%( 10) 从事接触职业病危害作业劳动者的职业健康体检率100%。事故控制指标:( 1) 不发生生产性责任死亡事故( 含负主要监管责任的事故) ( 2) 不发生分包商生产性责任死亡事故; ( 3) 不发生负主要责任的交通死亡事故、 负管理责任的自然灾害死亡事故; ( 4) 不发生职业病及群体性职业病危害事故; ( 5) 不发生生产性重伤事故; ( 6) 不发生一次直接经济损失20万元以上的设备、 火灾等其它事故; ( 7) 不发生一般及以上电力安全事故; ( 8) 不发生因质量问题引发的工程安全事故。3.3文明施工目标成立以项目经理为组长, 技术负责人、 工区长等管理人员为成员的现场文明施工管理小组。 建立文明施工岗位责任制, 按分区划片原则进行施工现场管理, 总包部负责施工现场场容文明形象管理的总体策划和部署, 施工队伍对各自工作区域的现场管理负责, 服从项目经理部文明施工管理。 建立文明施工管理制度, 严格执行检查制度和奖罚制度, 把文明施工管理和经济利益挂钩, 一同包、 保、 检查与复核。 坚持文明施工例会制度, 对检查情况进行讲评, 分析文明施工现状, 针对实际存在的问题, 制定改进措施。 施工过程中严格遵循两通三无五必须的原则, 由项管部定期组织巡回检查。 避免在晚上进行桩基施工, 减少对周围环境的噪声污染。 实行挂牌施工, 接受群众监督, 主动与兄弟施工单位搞好协调, 加强联系, 保证工程顺利展开。 3.4工程目标1、 贵龙大道立交桥主线桥上跨贵阳城际铁路白龙线秦棋隧道19#、 20#桥墩桩基工程, 计划 4月30日动工(具体开工日期以审批日期为准), 计划工期2个月。2、 投入的人员及机械配置序号人员机械设备数量1挖掘机1台225T吊车1台3电焊机2台4水磨钻8台5抽水机8台6风机4台7挖孔工24人8钢筋工10人9电焊工4人10安全员2人11质检员1人12试验员1人13施工负责人1人14测量员(观测)2人3.5、 环境保护目标遵守环保法规, 切实保护沿线自然生态和人文环境, 最大限度地减少扬尘和噪音污染, 做到废物达标排放。搞好文明施工, 保持企业良好形象。 1)噪音排放达标: 结构施工, 昼间70dB, 夜间55dB; 2)防大气污染达标: 施工现场扬尘、 烟尘的排放符合要求( 扬尘达到国家二级排放规定, 烟尘排放浓度400mg/nm?) ; 3)生活及生产污水达标: 污水排放符合贵阳市环境保护单位的有关规定; 4)施工垃圾分类处理, 尽量回收利用; 5)节约水、 电、 纸张等资源消耗, 节约资源, 保护环境。四、 准备措施4.1组织准备1、 组建高效精干的项目管理机构, 成立以项目经理为组长的领导小组, 负责对外业务联系, 接受业主和监理指示, 对内负责施工技术和工程质量、 安全生产管理的统一协调指挥; 同时保证施工的顺利进行, 同时安排专人协调相关事宜。2、 部署操作熟练技术过硬的作业队伍, 根据本工程实际情况, 调派了参加过既有线施工建设的施工队伍组完成本标段施工任务。3、 集结性能好、 效率高的先进施工设备提高机械化配套作业程度, 降低劳动强度, 4、 组织畅通的物资供应渠道, 钢材、 水泥及其它特殊材料按照设计及相关文件的要求, 与由合格的供应厂商签定供料合同, 所用的原材料, 根据设计要求和规范规定进行检测。严格按试验室确定的配合比施工。确保施工质量。4.2 施工准备1、 作好与铁路部门的沟通、 协作, 编制施工方案报送铁路运营管理部门批准, 并签订施工许可证或施工安全协议。2、 组织测量、 技术人员对图纸及现场地形进行详细的审核及复测。3、 对每桩孔进行地质钻探, 特别是靠近铁路线附近的桩基, 探明地质情况, 为设计提供更详细的依据, 同时为实施组织指明方向。4、 用十字线将中心桩点引出护筒外80cm, 用水泥砂浆固定, 并做好保护工作。桩孔周边, 用白灰撒线型。4.3技术准备1、 组织工程技术人员对设计文件进行了仔细的复核, 内容包括: 工程设计; 各部结构尺寸; 地质资料; 细部高程; 桥梁桩位坐标; 墩台位置; 各种构造物的位置关系等有无相互矛盾、 错误或不合理; 工程数量有无漏列和错误等, 并已形成图纸审核文字记录上报监理及业主, 完善复核资料签发制度。2、 施工前, 组织技术人员和现场管理人员编制实施性施工组织设计报监理工程师批准, 要进行详细的施工技术交底, 并对施工组织技术措施、 施工重点、 难点技术进行攻关。施工过程中有关隐检、 验标, 采用规范、 标准图、 通用图及各项技术管理细则都要作详细的书面交底和部署。4.4 防护与迁改1、 贵龙大道主线桥上跨贵阳城际铁路白龙线秦棋村隧道工程, 现场施工总体布置在19#、 20#墩, 施工机械由9#便道进入现场, 工作完毕后由便道退出现场, 不在施工现场停留。便道修建好之后, 在便道两侧做钢管防护栏杆, 刷警示油漆, 防止车辆, 重型机械侵线。2、 在施工前进行桥梁下部结构施工放样, 并将施工影响区域标出, 施工前邀请工务段、 供电段、 电务段、 通信段、 车务段等, 进行现场踏勘标明施工与铁路安全相冲突干扰地段, 对地下电缆等设备采用人工挖探坑探明, 并对探明的电缆等设备24小时不间断专人防护。如有需要迁改的线管、 电缆由具有铁路设计资质单位设计, 铁路相关部们实施。3、 为确保下部结构施工过程中不影响铁路运行安全, 桩基施工前先进行测量放样后, 与工务段一起将地表孤石、 杂物等全部清理完毕, 与工务段的防护施工同时进行。施工区域采用钢管做高于1.5m的围挡, 并拉安全网, 隔离机械人员, 严禁人员机械进入铁路运营范围。安全防护围挡示意图五、 施工方案5.1桥梁桩基施工5.1.1钻孔1、 根据设计要求及工程地质反映的情况, 为确保铁路行车安全, 桩基施工采用水磨钻在孔内小型机械钻芯成孔措施, 完全避免因石方爆破对围岩及铁路隧道的震动。2、 本桥桩基采用水磨钻在孔内小型机械钻芯成孔施工, 桩基直径1.8m, 长度25m37m。施工之前对9# 、 20#桥墩桩基进行探测。探测目的: 确定电力、 通信缆线不在桩基施工范围内; 探明地质情况, 为桩基施工提供依据。3、 桩基C30混凝土在混凝土拌合站集中拌合, 罐车运输至施工现场。用漏斗和导管进行灌注。施工桥墩桩基时, 罐车利用临时便道将混凝土运至施工平台处浇筑。4、 水钻法人工挖孔施工原理 岩石有三大特征: 一是抗压能力强, 而抗拉和抗剪切能力很低; 二是岩石在大于其极限抗力能力的作用下会发生拉裂破坏; 三是岩石在大于其极限抗剪切力的作用下会发生剪切破坏。水钻法施工挖孔桩充分的利用了岩石的这三大力学特性。水钻法主要是采用直径为150mm的混凝土取芯机沿桩基础设计圆周取出高约为500mm的圆柱体岩芯, 形成一圆外周临空面, 然后对剩余的桩基岩芯部分进行分块, 沿圆半径取芯分块形成内部临空面。在分块的岩石上钻一排小孔, 然后在小孔内锥入钢楔子, 捶击钢楔挤压岩石, 使岩石同时受到铅锤面上的拉力和水平面上的剪切力作用, 当挤压力大于极限抗拉力和极限抗剪切力之和时, 岩石沿铅锤面被拉裂并从底部发生剪切破裂, 取出分裂的岩块。依次按照分层取芯、 破裂、 取岩块的循环工序作用, 最终达到成孔的目的。5、 水磨钻介绍水磨钻主要有水磨钻机、 水磨钻筒和专用水泵三部分组成。一般一个水磨钻机配备3-5水磨钻筒, 一个水磨钻筒上有7个刀头。水磨钻筒外径为16公分, 内径为14公分, 壁厚度1公分, 高度为62公分, 一个循环可钻60公分。专用水泵外径为12公分, 高为40公分。6、 主要施工工艺、 施工人员组合: 20个人分成4组, 使用八台水磨钻同时施工8个孔, 其中井下作业每孔2人, 地面负责出渣每墩1人。孔口防护示意图、 工艺流程 放线定桩位及高程检查桩位( 中心) 轴线架设垂直运输架安装卷扬机安装照明、 活动盖板、 水泵和通风机安装水磨钻机布置取芯点钻取柱状岩芯用风钻打掉孔中其余石头清理石方桩孔修正成孔检查与验收钻取四周岩石: 沿桩基孔壁布置38个取芯点, 取芯直径为150mm, 取芯圆与锁口内壁相切, 取芯圆之间的距离为140mm。依次钻取外周的38个岩芯, 取出的岩芯高约500mm, 将外周岩芯取完后桩芯体岩外围便形成一个环形临空面。钻取中间岩石: 沿桩半径钻取岩芯, 将桩芯岩体等分成三等份, 每份占桩芯岩体的1/3, 以便于岩体破裂。手电钻打孔: 用手电钻在桩芯岩体上钻眼, 再将桩岩石分成六等份。插入钢楔、 击打钢楔分裂岩石: 在沿桩基径向手电钻钻出的孔内打入钢楔, 用大锤锤击钢楔使岩体获得一个水平的冲击力, 在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂, 底部会发生水平剪切破裂。依次分裂岩体, 直至该层桩芯岩体全部被破裂。人工装渣, 电动提升机出渣: 一次单循环施工作用后, 将水钻钻出的岩芯进行依次出渣, 出渣从桩孔的一侧进行, 然后插入钢楔, 击打钢楔分裂岩石后再进行一次出渣。桩孔修正及下一循环的施工: 由于水钻钻芯后桩基孔壁成锯齿状, 为保证有效桩径与设计桩径一致, 要敲掉侵占桩基空间的岩石锯齿。经过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心, 检查桩基底部偏位情况并及时纠偏, 同时标出下一个循环外周水钻钻孔取芯位置, 进入下一循环的挖孔桩施工。7、 成孔检查与验收: 检查内容包括: 孔底沉渣是否清理干净, 孔径、 孔深、 倾斜度。先检查孔口的孔径, 然后使用垂线、 钢尺检查倾斜度及孔深, 要求孔径和孔深部小于设计值, 倾斜小于0.5%。8、 施工注意事项: 施工中, 顶部粘土或者其它松散土层采用常规工艺由人工开挖, 每次进尺以不大于1m为宜, 并需及时浇筑混凝土护壁。由于采用提升架, 提升架的基座要求牢固稳定, 孔口周边的挖孔平台需采用钢筋混凝土浇筑, 以确保安全, 锁口混凝土浇筑最终定面标高必须高出地面30cm。要做好提升架性能检查, 钢丝绳、 挂钩、 电动卷扬机、 支架等均要考虑足够的安全系数。施工及成孔示例图5.1.2 钢筋笼吊装1、 钢筋笼主筋提前在钢筋加工棚分节下料, 桩基开挖完成后, 采用平车运输至施工现场, 主筋节段长度不得超过6m长, 采用螺纹连接安装, 便于现场安装施工; 现场采用在孔口搭设6m高双排架钢管支架, 并设置斜撑和缆风绳, 确保支架的稳定性和抗倾覆性, 防止产生倾翻时影响铁路运行。钢筋骨架在孔口逐根安装焊接绑扎成型后逐节段下放至孔内, 安装过程中现场专职安全员全过程监督, 有异常现象立即停工。2、 按规范要求埋设超声波检测用声测管, 将声测管固定的钢筋笼上。灌注砼导管用直径200350mm的钢管, 壁厚5mm, 每节长2.02.5m, 配12节长11.5m短管, 由管端粗丝扣、 法兰螺栓连接, 接头处用橡胶圈密封防水, 导管使用前应进行水密承压试验和接头抗拉试验。混凝土浇注架由型钢做成, 用于支撑悬吊导管, 吊挂钢筋笼, 上部放置混凝土漏斗, 混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗, 并随即卸入导管直接浇注。5.1.3混凝土浇筑1、 混凝土浇筑: 混凝土在集中拌合站加工好后, 采用混凝土运输车运至现场, 利用输送泵进行浇筑。2、 混凝土强度等级比设计强度等级提高不小于4MPa, 粗骨料用卵石或采用级配良好的碎石, 最大粒径不大入导管内径的1/61/8和钢筋最小净距的1/4, 同时不大于40mm, 砂用级配良好的中砂。混凝土水灰比控制在0.50.6之间, 水泥用量不小于350kg/m3, 水泥采用普通硅酸盐水泥, 加高效减水缓凝剂, 保证混凝土初凝时间大于整个孔桩浇筑所需时间( 约5个小时) 。5.2承台、 墩柱、 墩帽、 箱梁架设施工防护方案5.2.1承台、 墩柱施工1、 由于承台非常靠近既有线隧道衬砌外轮廓, 为防止施工过程对既有线的影响, 设计上采取适当提髙承台标高, 避免深基坑开挖。为确保施工期间不影响既有线行车安全, 承台施工前, 在既有线与工作面之间采用钢管排架加木板全封闭隔离。2、 承台基坑开挖采用人工配合机械开挖, 左右幅19# 、 20#桥墩系梁采用人工开挖, 基坑开挖完成后, 基坑底部铺设5cm同标号水泥砂浆作为垫层。在远离铁路侧做好集水坑。3、 承台钢筋采用钢筋加工厂内加工, 现场绑扎成型的方法安装钢筋。采用大块组合钢模板, 泵车输送砼入模的方法施工, 承台砼分层浇筑, 每层厚度30cm, 控制砼浇筑入模速度, 防止浇筑过快。4、 施工工艺流程如下图: 5、 施工方法机械开挖配合人工检底 a、 对于不需要设置护壁支护的基坑采用机械开挖配合人工检底方法施工, 可缩短基坑开挖时间。 b、 采用机械开挖基坑时, 边坡适当留平台, 防止边坡坍塌。 c、 根据地质情况, 基坑底留了一定厚度土层由人工开挖清理至基底标高。机械开挖时不得破坏基底土的结构。基坑排水基坑排水采用汇水井排水, 基坑开挖前, 根据地形条件做好排除地表水工作。 汇水井排水: 明挖基坑采用汇水井排水主要工作是选择好排水泵及进行水泵的安装和使用, 根据基坑深度和基坑渗水量的大小将已选择的水泵安装在坑顶, 静水面或水位以下, 潜水泵直接放入基坑底抽水。汇水井和排水沟设在基础范围以外, 在基坑开挖时同步开挖排水沟和汇水井, 使其低于基坑底面以下40cm左右, 汇水井深度约1.0m左右。桩头处理 基坑开挖至设计标高后及时对孔桩桩头高出设计桩顶部分的砼予以清除, 采用风镐或人工凿除桩头的施工方法, 直至设计桩顶标高( 按比系梁底高出5cm, 以便嵌入) , 待桩检合格即可进行系梁施工。首先做好基底垫层, 然后现场绑扎焊接系梁钢筋, 钢筋安装时预埋墩身连接钢筋。模板工程 模板采用定型钢模现场拼装。采用48钢管作为模板的横、 竖肋加固模板, 模板内侧用预制的混凝土垫块垫于系梁钢筋与模板间, 以保证保护层厚度, 外侧用型钢或粗钢筋与底或壁撑紧, 保证位置准确。四周用48钢管搭设脚手架, 便于模板安装及混凝土浇注。钢筋工程及预埋件预埋 a、 钢筋的下料及加工在钢筋棚制作成型, 然后运至基坑内。 b、 在绑扎钢筋前, 先进行平面位置放样, 在已浇注的混凝土垫层上标出每根底层钢筋的平面位置, 准确安放钢筋。 c、 竖向增设一些28钢筋作为系梁钢筋的支承筋, 保证每层钢筋的标高, 以免钢筋网的变形太大。 d 、 在绑扎顶网钢筋时, 必须同步预埋墩身的竖向钢筋或其它预埋件, 位置采用型钢定位架定位, 确保预埋位置准确, 经复测无误后方可进行混凝土的浇注。混凝土工程 a、 配合比 根据混凝土设计强度, 混凝土配合比的确定除了满足设计强度的同时降低水泥用量及选用低水化热水泥外, 还要考虑施工要求的和易性、 初凝时间等, 能够加入高效减水缓凝剂, 砼坍落度控制在1214cm, 初凝时间不小于整个浇筑过程所需时间。配合比经过对各种材料的优化选择, 并经多次试配后确定。b 、 混凝土拌合 混凝土浇注前在拌合站统一集中拌制, 拌合时计量准确; 拌合时间要符合规定, 确保拌合均匀; 拌合时由试验人员对混凝土坍落度等进行现场控制, 以满足施工要求。c、 混凝土的运输 采用混凝土输送车运至施工现场, 用吊车或溜槽将混凝土放到工作面。d、 砼的浇注 ( a) 砼浇注前, 必须对工作面范围内的杂物、 积水进行全面清理, 对模板、 钢筋及预埋件位置进行认真检查, 确保位置准确。 ( b) 砼浇注的准备过程中, 必须对机械设备进行全面检修, 对材料准备情况进行核查, 对各岗位的人员逐一落实。 ( c) 砼浇注采用分层连续浇注, 可利用砼层面散热, 同时便于振捣, 分层厚度为30cm。层内从短边开始, 由两边向中间浇注。并在前层砼初凝之前, 将次层砼浇完毕, 保证无层间冷缝发生。 ( d) 砼的振捣, 采用插入式振捣器, 操作中严格按振动棒的作用范围进行, 严禁漏捣。振捣时快插慢抽, 严格控制振捣时间, 避免因振捣不密实出现蜂窝麻面, 或因振捣时间过长面出现振捣性离析的情况。 ( e) 为保证砼浇注时其自由下落高度不大于2m, 浇注时视情况设置溜槽或串筒。( f) 在中线附近低洼处放置排污泵, 及时清除混凝土浇注过程中汇集的表面泌水, 如在浇注过程中遇到降雨, 用彩条布遮盖系梁上表面。 ( g) 在砼振捣平整以后, 终凝之前必须进行抹面, 以清除早期产生的塑性裂缝, 使系梁表面平整、 光洁, 线条流畅、 美观。 e 、 砼的养护 表面用土工布覆盖并洒水进行保湿养护, 养护时间不少于7d。基坑回填 系梁砼浇注完毕并达到拆模条件时及时拆模并进行基坑回填, 基坑回填采用人工回填夯实的施工方法, 回填高度与系梁顶齐平, 待墩身砼施工露出地面线后再将整个基坑回填。6、 墩柱施工增设围挡防护措施, 施工前采用42钢管搭设安全防护栏, 立面采用木板全封闭隔离防护, 避免杂物侵入铁路限界, 影响行车安全。施工操作平台采用扣件式钢管脚手架沿墩柱四周搭设封闭矩形结构。贵龙大道立交主线桥墩身为钢筋混凝土花瓶墩, 墩身尺寸为4.5m2.2m。拟采用混凝土输送泵一次性浇筑成型。墩身模板采用委外加工的钢模, 拆模后, 墩身表面加塑料薄膜保温保湿法养生。模板和钢筋安装采用吊车安装, 在模板及钢筋安装时, 应加强现场吊装安全管理, 防止吊装发生偏移侵限, 同时外侧防护网能够防止施工过程中发生的机械侵限及物体坠落对既有线造成的影响, 保证了墩身施工的安全。7、 桥梁桩基检测方法超声波法无破损检测。桩的检验完全按照招标文件的规定、 监理工程师的指示及有关规范标准进行。一般情况下, 桩基检测由业主指定的检测部门或由本公司委托有资质并报请业主同意的检测部门来承担。在施工过程中, 按指定的记录格式做好钻孔全过程的完整记录, 并及时将记录副本送交监理工程师审查。5.2.2盖梁施工1、 铁路两侧盖梁采用抱箍法施工。吊车配合吊装型钢模板采用定型钢模, 一次浇筑成型。在模板及钢筋吊装时, 均设置上下固定绳, 防止吊装发生偏移侵限, 同时外侧防护网能够防止施工过程中发生的机械侵限及物体坠落对既有线造成的影响, 保证施工安全。QY25E汽车起重机作业主要技术参数表类别项 目参 数主要性能参数最 大 额 定 总 起 重 量 t25最 小 额 定 工 作 幅 度 m3转 台 尾 部 回 转 半 径 m3.56最 大 起 重力 矩基 本 臂 kNm806最 长 主 臂 kNm521最 长 主 臂+副臂 kNm280支 腿距 离纵 向 m 4.8横 向 m6起 升高 度基 本 臂 m10.5最 长 主 臂 m31.5最长主臂+副臂(安装角5) m39.2最长主臂+副臂(安装角30) m38起 重 臂 全 伸 时 间 s 135最大 回 转 速 度 r/min3起升速度(单绳、 第三层) 主起升机构满载 m/min 90空载 m/min120副起升机构满载 m/min 90空载 m/min120噪声限值机 外 辐 射 dB(A)120司机 位 置 处 dB(A)90QY25E汽车起重机作业状态参数表工作幅度( 米) 基本臂10.4米中长臂17.6米中长臂24.8米全长臂32米起重量( Kg) 起重高度( 米) 起重量( Kg) 起重高度( 米) 起重量( Kg) 起重高度( 米) 起重量( Kg) 起重高度( 米) 32500010.51410018.13.52500010251410017.894240009.971410017.82810025.284.5215009.641410017.65810025.165187009.281350017.47800025.035.5170008.861320017.26800024.89600032.326145008.391300017.04800024.74600032.27114007.221150026.54721024.41560031.95891005.54945015.95686024.02530031.669775015.27650023.59450031.3310631014.84600023.1400030.9712460012.49450021.94350030.131435009.6356020.51320029.1216280018.74280027.9318230016.52220026.5220180013.16170024.95从以上参数表得出: 25吊车在组排构架柱及横梁施工中, 吊车工作幅度为10米之间, 模板重量700kg小于起吊最大重量6310kg, 起吊臂高17.6米, 完全满足工作需要。 2、 吊装安全防护措施作业前应全部伸出支, 并在撑脚板下方木, 调整机体使转支撑面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000( 水平泡居中) 。支有定位销的必须插上。底盘为性挂的起重机, 放支前应先收紧稳定器。 作业中严禁动支操纵, 调整支必须在无载荷时进行, 并将起重器转至正前方或正后方方可再行调整。 应根据所吊重物的重量和提升高度, 调整起重长度和角, 并应估计吊索和重物本身的高度, 流出适当的空间。起重伸缩时, 应按规定程序进行, 在伸的同时应相应的下降吊钩。当限制器发出警报时, 应立即停止伸。起重缩时, 角不宜太小。起重伸出后, 出现前节杆的长度大于后节伸出长度时, 必须进行调整, 消除不正常情况后, 方可作业。起重伸出后, 或主副壁全部伸出后, 变时不得小于各长度所规定的角。 汽车式起重机起吊作业时, 汽车驶室内不得有人, 重物不得超越驶室上方, 且不得在车的前方起吊。吊装期间有列车经过时立即停止吊装, 等列车经过后再开始吊装作业。不进行吊装作业时车过即停, 吊车禁止垂直于铁路摆放, 做好防溜逸的相关措施。5.2.3、 箱梁架设5.2.3.1、 箱梁预制1、 钢筋必须按不同钢种、 等级、 牌号、 规格及生产厂家分批验收, 分别堆存, 不得混杂, 且应设立识别标志。钢筋在运输过程中, 应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库(棚)内, 露天堆置时, 应垫高并加遮盖。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。应抽取试样做力学性能试验。( 钢筋为高速办指定厂家钢筋) 2、 预应力钢绞线进场时应分批验收, 验收时, 除应对其质量证明书、 包装、 标志和规格等进行检查外, 尚须按下列规定进行检验: 从每批钢绞线中任取3盘, 并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、 直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘, 则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时, 则不合格盘报废, 并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验, 如仍有一项不合格, 则该批钢绞线为不合格。 每批钢绞线的重量应不大于60t。3、 锚具进场时, 除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、 型号、 规格及数量外, 还应按下列规定进行验收: 1)外观检查: 应从每批中抽取10的锚具且不少于10套, 检查其外观和尺寸。如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差, 则应另取双倍数量的锚具重做检查, 如仍有一套不符合要求, 则应逐套检查, 合格者方可使用。 2)硬度检验: 应从每批中抽取5的锚具且不少于5套, 对其中有硬度要求的零件做硬度试验, 对多孔夹片式锚具的夹片, 每套至少抽取5片。每个零件测试3点, 其硬度应在设计要求范围内, 如有一个零件不合格, 则应另取双倍数量的零件重做试验, 如仍有一个零件不合格, 则应逐个检查, 合格者方可使用。3) 预应力筋锚具验收批的划分: 在同种材料和同一生产工艺条件下, 锚具应以不超过1000套组为一个验收批 4、 浇筑在混凝土中的管道应不允许有漏浆现象。管道应具有足够的强度, 以使其在混凝土的重量作用下能保持原有的形状, 且能按要求传递粘结应力。