崇明岛水闸施工方案样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除。
目　录

　　第一部分: 技术标书总说明
　　　　一、 施工组织设计编制依据
　　　　二、 编制原则
　　　　三、 编制说明
　　　　四、 工程概况
　　　　五、 编制内容
六、 本工程所应参照的规范、 规程、 检验标准
七、 施工管理目标
　　第二部分: 投标单位概况
　　　　一、 施工企业资质等级及复印件
　　　　二、 历年来竣工施工项目和工程质量等级
　　　　三、 在建工程项目和施工进度
　　　　四、 近三年来受到市、 区竣工工程质量奖励证明复印件
　　　　五、 本公司信誉复印件
　　第三部分: 施工组织设计
　　　　Ⅰ、 施工质量自报等级及奖惩措施
　　　　　　一、 施工质量管理目标
　　　　　　二、 奖惩措施　
　　　　Ⅱ、 各分部分项工程施工技术方案
　　　　　　一、 施工方案
　　　　　　　　1、 施工总体部署
　　　　　　　　2、 施工准备
　　　　　　　　3、 施工测量
　　　　　　　　4、 施工总体原则
5、 总体施工方法
6、 施工总体布置
　　　　　　　　7、 临时附属工程
　　　　　　　　8、 土方工程
　　　　　　　　9、 重力式挡墙主要结构施工技术和方法
　　　　　　　　10、 防汛道路施工
　　　　　　二、 施工技术措施
　　　　　　三、 降低成本措施
　　　　　　四、 雨期、 汛期及冬季施工措施
　　　　Ⅲ、 保证工程质量的技术措施及创优措施
　　　　　　一、 质量管理方针
　　　　　　二、 保证工程质量的技术措施
　　　　　　　　1、 质量保证总体技术措施
　　　　　　　　2、 主要工序的质量保证技术措施
　　　　　　三、 创优措施
　　　　　　　　1、 质量创优保证体系
　　　　　　　　2、 工程施工流程控制
　　　　　　　　3、 质量通病防范措施
　　　　Ⅳ、 施工总进度计划表
　　　　　　一、 施工进度计划编制依据
　　　　　　二、 施工进度总体安排
　　 三、 资金使用计划
　　　　四、 施工进度计划横道图
　　　　　　五、 施工进度计划网络图
　　　　　　六、 工期保证措施
　　　　Ⅴ、 安全文明施工措施
　　　　Ⅵ、 主要施工机械选用表
　　　　Ⅶ、 劳动力使用计划表
　　　　Ⅷ、 主要工程材料使用计划表
　　　　Ⅸ、 施工现场总体布置
　　　　　　一、 硬件设施
　　　　　　二、 临时设施布置总体说明
　　　　　　三、 施工现场总体平面布置图
　　第四部分: 施工管理机构配置情况及保证体系
　　　　　　一、 项目经理同类工程施工经验
　　　　　　二、 施工管理人员配置
　　　　　　三、 施工管理组织机构配置及保证体系
　　　　　　　　1、 施工组织管理网络
　　　　　　　　2、 施工质量管理网络
　　　　　　　　3、 安全施工管理网络
　　　　　　　　4、 文明施工管理网络
　　　　　　　　5、 防汛防台领导小组
　　　　　　　　6、 防盗防火领导小组
7、 QC活动小组
8、 宣传教育管理网络
9、 廉政建设小组
　　　　　　四、 主要管理人员岗位责任制

施工组织设计总说明

一、 工程概况
1、 工程概况
本工程地处上海市崇明岛, 属于内河小型水闸。
主要工程内容:
航道浚深拓宽工程: 总土方52.18万m3, 其中4.99万m3采用”挖、 运、 卸”的陆上开挖工艺, 47.19万m3采用”挖、 运、 吹”的水上疏浚工艺。
护岸工程: 采用重力式挡土墙驳岸A1( 局部A2) 。左岸A14520.0m, A21158.095m,右岸A1长4676.88m,A2长336.635m,拆除现有挡土墙驳岸139m。其中机械挖土、 运土23.19万m3, 回填土10.3万m3。
防汛通道: 防汛通道总长为9.759km, 泥结碎石路面厚200。
2、 气候、 气象条件
　　本工程施工处于春、 夏、 秋、 冬四季, 夏季盛行东南风, 冬季盛行西北风, 受台风影响的季节为每年5～11月, 故本工程受台风的影响比较大。年平均气温15.6℃。一月份平均气温3.0℃左右, 七、 八月份平均气温27.7℃, 年平均降雨量1100mm。全年各月都可能起雾, 以每年秋冬最多, 一般出现在午夜至次日上午。施工砼时应根据天气情况适当调整, 不能在气温低于0℃时浇筑砼, 以确保工程质量, 并确实做好养护措施。夏季要勤洒水, 保湿养生。
3、 对外交通条件
3.1 水路运输
叶榭塘下游连通黄浦江, 龙泉港南段经过红旗港( 可通行50吨级船舶) 可至张泾河、 黄浦江。工程船舶可经过黄浦江进场, 建材运输船舶可采用以下两条航线: 黄浦江——叶榭塘——龙泉港——新开东海港西端, 黄浦江——紫石泾( 张泾河) ——红旗港——龙泉港南段——新开东海港西端。
3.2 公路运输
陆路运输能够利用张漕公路、 亭卫公路以及通往工程所在地村庄的村级道路。
3.3 场内运输
主要交通道与施工现场有一定距离, 需修建临时施工便道及施工便桥。临时施工便道以泥结碎石路面为主, 宽4.0m, 以便器材等直达施工区域。
4、 航道现状
本工程航段位于金山区境内, 北起盛梓庙( 松江与金山交界) , 南至运石河, 全长19.7km( 其中从盛梓庙至东海港航段长度为13.2km) 沿途经阮巷、 蒋庄、 山阳等村镇。这是金山区东部地区一条重要的南北向航运干道和排水通道。从盛梓庙至东海港有以下两个航段组成
4.1盛梓庙至中运河航段:
长8.2km, 航道底宽为10m, 航道面宽为10m, 水深2～2.5m, 可通航50t船舶。在盛梓庙的上游处存在一反S型弯道, 曲率半径小, 给船舶安全航行带来较大影响。盛梓庙航段位于松江、 金山和奉贤二区一县交汇处, 左岸属亭林镇盛梓庙集, 右岸属奉贤庄行镇, 两岸有一定数量的临河民房, 其余为农作区和鱼塘区, 现有盛梓庙桥连接两岸交通。其余航段两岸为农作区和鱼塘区。与浦南运河、 中运河相交汇( 规划航道等级为Ⅵ级) 。
4.2中运河至运石河航段:
长11.5km, 其中中运河至东海港5.0km, 航道底宽为10m, 航道面宽为34m, 水深为1.8～2.0m, 可通航50t船舶。沿线局部建有简易驳岸, 由岸建有化工区临时建材码头。两岸主要为农作区和鱼塘区。与新开东海港相交汇。
5、 航道整治线布置
龙泉港航段北段为金山区与奉贤县界河, 南段位于金山区境内, 北起盛梓庙( 与叶榭塘相接) , 南至新开东海港, 航道里程为13.54km, 沿途经阮巷、 蒋庄等镇。
5.1浦南运河～中运河航段( 173#～321#断面)
航道基本沿河道中心线布置, 航道向两侧拓宽, 航道弯曲半径均为500m, 拆除现有简易驳岸139m, 全线新建驳岸, 与中运河采用弯曲半径连接, 弯曲半径100m, 航道里程7.05km。
5.2 中运河至新开东海港航段(321#~442#断面)
航道基本沿河道中心线布置, 航道向两侧拓宽, 航道弯曲半径500~1000m; 利用化工区临时建材码头178.4m作为驳岸, 其余新建驳岸; 与新开东海港采用弯曲段连接, 弯曲半径200m。航道里程5.55km
6、 施工场地
本工程施工场地包括工程征地范围和临时租地范围。
6.1 工程征地范围
两侧航道边界控制线之间, 宽为64m的带状区域, 为工程征地范围, 可供本工程施工使用。该区域可基本满足土方开挖、 驳岸和桥梁施工对场地的需要。
6.2 临时租地
6.2.1 局部航段为满足驳岸基槽开挖临时堆土、 堆料需要, 可沿航道边界控制线后方临时租用一定宽度的带状区域。
6.2.2 沿驳岸线, 每隔一定距离, 在驳岸后方适当位置, 租用一定范围的农田, 设置施工堆场和施工设施。
7、 工程施工特点分析
7.1 工程内容较多, 工程量大, 工期紧。
7.2 工程呈带状分布, 施工面长而狭窄, 有利于施工的分段和全面展开, 但土方开挖、 疏浚与驳岸、 桥梁施工有一定的相互干扰, 予乞难协调。
7.3 本工程驳岸采用有围堰条件下施工, 除工程量清单提供的施工围堰数量外, 其余驳岸施工围堰利用拟建驳岸前方待拓宽土体。
7.4 施工用水、 施工用电等由施工单位根据现场实际情况提出负荷用量, 可由建设单位协助与供电、 供水部门商定提供用源。
7.5施工单位在施工期间, 须严格执行上海市政府发布的《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》。
7.6 工程施工技术要求按施工图中的设计说明及招标文件规定的规范、 规程、 标准实施。
7.7 施工废料应及时外运, 并做好施工现场的整洁, 争创市级文明工地。

五、 编制主要内容
1、 编制说明、 施工管理目标和投标的准备。
2、 工程简介: 工程概况、 施工特点的分析。
3、 施工技术方案, 包括施工整体部署及工艺流程、 施工准备、 施工测量以及主要施工工序的施工方法、 施工技术措施和施工现场总体布置等。
4、 施工组织管理体系, 包括施工管理网络体系, 施工组织管理措施和施工机械、 人员的配备计划。
5、 工程质量保证措施, 包括工程质量保证体系、 工程质量保证措施及质量创优措施。
6、 安全文明施工措施及保证体系。
7、 施工计划安排、 包括工程施工进度计划表、 工期保证措施, 劳动力计划表、 施工机械进场计划、 工程材料进场计划及资金使用计划表。
8、 其它措施: 消防及治安措施、 管线防护措施、 赶潮施工措施。

六、 本工程所应参照的规范、 规程、 检验标准
1、 水运工程砼施工规范 ( JTJ268—96)
2、 港口工程地基规范 ( JTJ250—98)
3、 港口工程质量检验评定标准 ( JTJ221—98)
4、 港口工程桩基规范 ( JTJ254—98)
5、 水运工程砼质量控制标准 ( JTJ269—96)
6、 钢筋焊接及验收规范 ( JGJ33—86)
7、 钢筋机械连接通用技术规程 ( JGJ107—96)
8、 建筑机械使用安全技术规程 ( JGJ33—86)
9、 施工现场临时用电安全技术规程 ( JGJ46—88)
10、 钢筋砼用钢筋 ( DB/T1499—84)
11、 本工程招标文件规定的设计规范及其它

七、 施工管理目标
1、 工期:
1.1、 招标文件要求工期
招标文件要求工期 12月26日～ 11月30日, 总工期339个日历天。
1.2自定工期
为增强职工的忧患意识, 保证工程质量和工程进度, 拟定工期提前29天。自定竣工日期为 11月1日, 总工期310日历天。开工日期 12月26日, 竣工日期 11月5日, 总工期314日历天。
2、 质量: 优良级, 单位工程合格率100%, 优良率90%以上。
3、 文明: 严格执行上海市政府发布的《上海市建设工程文明施工管理暂行规定》, 争创市级文明工地。
4、 安全: 确保安全、 无事故工地。
5、 成本: 降低预算费用。
Ⅰ施工质量自报等级及奖惩措施

一、 质量管理目标
质量承诺: 保证优良级, 争创部优工程单位工程合格率100%, 优良率90%以上, 和疏浚部分几其它标段密切配合, 接受业主指导, 争创部优工程。
工程保修: 本工程交付使用后, 在合同规定工程保修期一年内, 凡属施工造成的质量问题, 本公司负责维修, 不留隐患, 一切费用由本公司负担。

二、 奖惩措施
1、 对业主的承诺
如施工质量经上海市港口工程质量建设监督站验收达不到优良工程, 愿意接受业主按80万元人民币总额对我们的罚款。
2、 本公司内部质量奖惩措施
2.1、 我公司本着”谁施工、 谁负责”的原则, 对各下属施工队进行全面质量管理和追踪管理。
2.2、 凡各下属施工队在施工过程中违反操作规程、 不按图施工或发生了质量问题, 将追究责任人责任, 扣除其当月奖金并记过一次。
2.3、 本工程市政部分如经上海市港口工程质量建设监督站验收达到优良工程, 项目部全体成员给予适当奖励。如达不到优良工程, 给予重罚。
2.4、 实施奖罚时, 以平常检查、 抽查、 每月一次大检查、 市质监站抽查、 评定质量等形式作为依据。

Ⅱ、 施工技术方案

一、 施工方案
1、 施工总体部署
1.1 项目部人员配备
为了优质高效地完成该工程的施工任务, 根据工程的结构特点和施工特点, 我们拟选派本公司具有类似工程施工经验的优秀管理人员组成该项目的项目经理部, 以确保现场的各项管理工作能步步到位。有关管理体系网络见施工组织管理措施章节。
1.2 施工段划分
根据现场具体施工条件踏勘情况及本工程工程量及施工进度的要求, 在标段基础上进一步划分4个施工段, 左、 右两岸各2个施工段, 各施工段之间施工队相互配合。( 东岸、 西岸以中心为界, 每岸分为两个施工段)
1.3 施工队伍组织
本公司下属4支参加过类似工程施工, 技术过硬、 人员配备齐全的施工队伍承担本工程的施工任务, 由项目部统一负责工程进度安排、 施工质量和文明安全施工情况, 施工队向项目部负责, 施工队伍下设若干作业队、 班组。施工队伍、 作业队、 班组明确分工, 又互相协作, 在项目部的领导和协调下, 加快进度、 保证质量、 降低工程成本, 项目部制定相应的措施, 布置施工任务, 提高队伍的积极性、 自觉性。
2、 施工准备
2.1 技术准备
2.1.1 组织现场管理人员进一步勘察现场、 学习熟悉图纸, 向施工班组进行施工技术、 标准交底。
2.1.2 和业主办理好交桩手续, 在现场建立符合精度要求的高程控制网和平面控制网, 设置临时水准点和轴线控制桩, 进行河道工程、 挡墙结构定线放样。
2.1.3 编制分部、 分项工程施工工艺卡, 划分施工任务, 进行施工质量目标分解。
2.1.4 组织技术人员对施工图纸进行翻样, 编制钢筋加工配料单和结构模板加工图, 确定挡墙、 河道疏浚的施工工艺, 提出基坑开挖、 维护、 排水的技术方案和措施。
2.1.5 进一步深化施工技术方案, 使方案更可行, 更具有操作性, 更节省成本, 提高工效。
2.1.6 进一步制定施工顺序, 编制出详细的施工进度计划, 以满足招标文件规定的节点工期, 确保关键工序安排达到投标工期的要求。
2.2 物资准备
2.2.1 计算出该工程每个施工段所需的主要材料, 如钢筋、 水泥、 黄砂、 石子、 块石等材料的规格、 数量, 及时地联系货源, 编制材料进场计划和试验计划, 并按时收取材料质保单。
2.2.2 预先确定出外购产品的供应方式, 及时安排到位。
2.2.3 选择好基坑开挖等主要机械设备的规格和结构施工所需的模板的规格以及其它施工必备的设备、 机械、 工具, 拟定进场计划时间。
2.3 生产准备
2.3.1 平整场地, 搭建好生产、 生活所需的临时设施, 如施工便道、 钢筋和木材加工硼、 水泥仓库、 办公室等。
2.3.2 将施工用电源、 水源及时接入施工现场, 经过布置管路、 线路达到各用电点、 用水点, 开好施工现场范围内的排水沟, 做好排水工作。
2.3.3 张贴安民告示和安全行船、 行车信号, 及时与周边有关单位、 部门取得联系, 求得她们的支持、 理解、 配合、 做好爱民、 利民、 便民工作, 以利顺利进行施工。
2.3.4 架设企业形象宣传牌, 自加压力。
3、 施工测量
3.1 测量原则
根据业主提供的规划红线、 结构工程设计结构、 水准点, 结合招标文件精神, 施工时严格按照施工规范的规定执行, 结构物定位放线和控制网布设以及高程引测均须符合《港口工程质量检验评定标准》( JTJ221-98) 、 《疏浚工程技术规范》( JTI331-99) 。使用的测量仪器须经过质检部门校定, 监理验收合格后方可使用。
测量放样按照设计提供的水准点, 轴线点或坐标进行测放, 并请监理进行复核。
水准点、 坐标轴放样要重复进行, 减少误差, 每次使用测放新的水准点、 轴线前必须经现场监理复测签证后方可作为施工使用。
做好测量标志的保护, 作为长期使用的工程制点必须用砼坞桩, 并引出攀线标志, 必要时砌砖井号予以保护。
每次测量前要做好各种需要的计算工作, 而且进行验算, 测量过程中必须有测量记录, 测量资料需及时整理。
3.2 测量工作难点
3.2.1 河道设计岸线圆弧线的测量。
( 1) 圆弧线的放样
圆曲线四要素T、 L、 E、 Q, 一般工程设计图中已给定, 没有详细数据的亦有R、 α, 可根据公式进行计算, 根据南北两岸线形的不同情况, 可采用偏角法、 弦线支距法详细测放, 测放时注意圆弧线的平顺相接。
( 2) 放样圆曲线遇障碍时的处理方法, 有时交点位于测放难于立点处, 无法从交点出发, 放样曲线主点, 没有主点也就无法放样曲线的细部点, 可根据现场实际地形条件及圆弧线的凹凸方向, 对两侧线的交点上不能设站等情况采取可行措施, 此时要注意测量数据计算的准确及测放的精度要符合施工规范要求。
　　3.3 轴线测量
( 1) 用苏光-J2经纬仪进行挡墙结构及四座机耕桥结构的轴线定位及底板定位, 测量定位精度必须满足施工规范和质量检验评定标准的要求。
( 2) 由于施工场地通视条件较好, 故根据规范要求布设三角网, 并将三角网闭合差控制在规范允许的范围内, 以此作为施工现场平面控制来设置基线。
( 3) 对轴线控制点必须设置在材料运输不会影响的区域, 利用素砼将控制桩四周埋设保护好, 以减少位移, 同时标记出明显的测量控制标志, 防止施工人员造成人为破坏。
( 4) 轴线测量放样工作要重视复核手续, 每次测放、 复核数据都应记录在案, 以备日后查找, 同时请监理工程师复验签证。
( 5) 基坑开挖时必须对轴线进行初步控制, 保证基槽的平面位置和断面尺寸。
3.4 高程测量
3.4.1 临时水准点的设置
根据业主或工程师提供的高程制点, 用经纬仪在沿线布设导线点的同时, 布置高程控制点, 使用水准仪、 水准尺、 尺垫将高程控制点引测至施工现场不受施工影响的地方。临时水准点设置以每150m设置1个为宜。引测临时水准点须符合有关测量规范的要求, 测量闭合差不超过±12√2mm(L为公里数), 临时水准点的高程必须经过监理工程师复核验收合格后方可使用, 每次复核后应作好记录。
水准测量在操作上虽不复杂, 但要达到所需的精度, 却比较困难, 因此, 在水准测量过程中, 除视线长度小于75m, 前后视距差小于3m, 前后视距累积差小于6m, 视线离地面高度大于0.3m, 基本分划辅助分划( 黑红面) 读数校差小于2.0mm, 基本分划辅助分划( 黑红面) 所测高程, 高程校差小于3.0mm等技术要求外( DS3) , 同时要掌握产生误差的规律, 化不利因素为有利条件, 立尺时, 立尺点做标记, 如发现错误可在原位立尺重测, 尺垫要踩实, 尺上水准泡居中, 换站快、 步测准、 观测时, 操作要轻、 稳。对先要清晰、 图象显示稳定, 读数要准确, 记录用专用簿, 书写清楚, 每测一站, 如读数较差和高差较差不符合上述技术要求, 应重测, 直至符合要求后, 方可移至下一站。
3.4.2 结构工程标高控制
结构工程的标高须从附近临时水准点引测, 引测应进行往返测一个来回, 以确保测量精度。对挡墙工程而言, 首先应控制好基底标高, 而后严格控制各结构层的顶面标高, 保证结构高度。每完成一次结构物标高的引测放样必须复核, 作好记录, 报现场监理工程师验收合格后进行下道工序。
3.4.3 驳岸沉降位移观测
( 1) 每节驳岸设置固定的沉降位移观测点( 压顶顶部) 。L挡土墙、 墙后回填、 墙前疏浚施工过程中, 以及竣工后6个月内, 应对驳岸进行定点的沉降位移观测。
( 2) 墙后回填、 墙前疏浚过程中沉降位移观测: 应对相应岸段驳岸的位移进行监测, 每天一至二次( 直至位移稳定) , 若发生异常位移, 应立即停止疏浚, 并采取有效措施。
( 3) 竣工后6个月内沉降位移观测: 每月一次。
4、 施工总体原则
4.1 每个施工段设正副队长各一名, 全面负责该段落的施工, 向项目部负责, 服从项目部的指挥、 调度。
4.2 各施工队伍使用的水准仪、 经纬仪, 由项目经理部统一送法定检测单位检测, 合格后方可使用。
4.3 由项目部的技术负责人组织测放组和各施工段的测放人员在现场建立符合精度要求的平面控制网和高程控制网, 请监理工程师复测合格后向各施工队伍交底, 标于平面布置图上。
4.4 各结构施工前由技术负责人和质量负责人向各施工队伍进行施工技术和施工质量标准交底, 对基坑开挖等工序要进行安全技术交底, 使管理人员思想统一, 心中有数, 同时请工程师到场, 以利和工程师密切配合。各施工队伍及时向施工作业队、 班组进行技术、 质量、 安全交底, 落实到个人, 提高职工的质量意识和安全意识。
4.5 工程质量检验工作实行班组自检、 互检, 施工队伍自检、 项目部复验, 监理抽验三级质量管理制度。隐蔽工程要及时做好资料, 及时请项目部、 监理验收, 只有上道工序经过验收后方可进行下道工序施工。
4.6 挑选测放迅速准确、 计算精确、 吃苦耐劳的技术人员组成专职测放组, 经常活跃在施工第一线, 严格实行测放三级复核制度( 施工队、 项目部、 监理) 做到有放必复, 放复及时, 质量有保证, 进度按计划。
4.7 由项目经理部、 施工队有关人员组成QC活动小组, 进行技术攻关, 组织参观样板工程, 达到相互交流, 互通信息, 提高质量意识, 促进该建设工程的质量不断提高。
4.8 将争创优质工程的活动贯穿于施工过程之中, 在各施工队之间及班组之间开展比质量赛进度、 比安全赛场容、 比效益赛节约、 比干劲赛精神文明的劳动综合竞赛活动, 活跃气氛, 调动广大职工的劳动积极性, 提高施工队伍的整体素质。
5、 总体施工方法
前期准备阶段完成航道边界控制线放样, 组织实施征地拆迁, 实现三通一平。
施工实施阶段总体施工方法为: 驳岸分段同步施工, 航道土方( 开挖疏浚) 与驳岸交叉同步施工。具体如下:
5.1 施工段的划分
划分4个驳岸施工段。各段同步展开, 以加快工程进度。
5.2 施工段内施工顺序
根据工程内容、 特点、 施工条件、 工艺、 土方利用和工期等因素, 确定施工段内的施工顺序为:
( 1) 开挖驳岸( 桥梁处除外) 基槽, 为驳岸干地施工创造条件, 并形成土方开挖的排水沟。
( 2) 进行驳岸主体结构施工, 遵循”先地下, 后地上”的原则, 按10m一个施工段进行。
( 3) 完成一定长度重力式驳岸施工, 相应进行土方回填工作, 同时进行排水设施敷设。
( 4) 自右侧驳岸基槽向左进行标高2.5m以下土方开挖( 挖掘机”挖、 运、 卸”) , 土方主要堆放在左侧堆土泥塘; 同步进行右侧驳岸( 桥梁、 围堰处除外) 施工。
5.3 结合驳岸施工, 同步完成沿线排水管道设置和支流机耕桥架设。( 非本工程范围)
5.4 驳岸回填结束后, 设立航标及交通安全标志, 修筑防汛道路, 最后全线实施绿化。
6、 施工总体布置
6.1 土方开挖与驳岸施工场地
主要满足土方开挖、 驳岸基槽开挖、 施工便道、 临时堆场和施工设施等需要。本工程驳岸施工场地如下:
( 1) 驳岸施工主要利用驳岸前沿线与航道边界控制线之间、 宽为10.5m的带状区域, 该区域可基本满足驳岸施工对场地的需要。
( 2) 局部航段为满足驳岸基槽开挖临时堆土、 堆料需要, 沿航道边界控制线后方临时租用一定宽度的带状区域。每隔一定距离, 在驳岸后方适当位置, 租用农田, 设置施工堆场和施工设施等。
( 3) 现地面标高2.5m以上土方开挖为土方开挖施工场地。
6.2 堆土泥塘布置
堆土泥塘布置方案如下:
标高2.5m以上开挖土方: 初步拟定堆土泥塘主要租用航道边界控制线后方农田, 平行航道布置, 宽10m, 呈带状分布, 堆高2m。遇民房较多无法布置时, 则分散集中堆放, 具体实地施工时调整。堆土泥塘与各施工段基本对应。
6.3 交通运输
本工程交通运输主要包括土方场内场外运输、 材料构件设备进场和场内运输。
6.3.1 施工通道布置
( 1) 沿两侧驳岸基槽后方平行于驳岸各设置一条贯通的纵向施工便道( 4m宽) ( 支流河道架设施工便桥或局部施工土堤) , 连通村级机耕路及主要交通道。
( 2) 在桥梁施工场地两侧边缘, 各设置一条横向施工便道( 4m宽) , 连通纵向施工便道。( 非本工程范围)
( 3) 当耕作土和开挖土方堆放在同一处时, 在堆土泥塘中部设置一条纵向施工便道( 4m宽) 予以分隔, 且两端设置横向施工便道( 4m宽) 连通纵向施工便道。
上述施工便道能够形成场内施工交通网。
6.3.2 土方场内场外运输
( 1) 场内运输: 开挖土方首先堆放在两侧堆土泥塘。场内运输线路为: 开挖范围——纵向、 横向施工便道——泥塘施工便道——堆土泥塘。场内运距均在1km以内。
( 2) 场外运输: 根据土方综合利用调研, 施工期间, 标高2.5m以上开挖土方及驳岸基槽土方首先考虑用于回填土及桥接坡, 其余土方先堆放在堆土泥塘, 然后外运, 场外运输线路如下:
空车: 置泥处——张漕公路( 亭卫公路) ——横向机耕路——驳岸后纵向施工便道、 便桥——泥塘施工便道——堆土泥塘。
重车: 堆土泥塘——泥塘施工便道——驳岸后方纵向施工便道、 便桥——张漕公路( 亭卫公路) 。
6.3.3 建材构件设备运输
( 1) 水路: 采用以下两条航线进场: 黄浦江——叶榭塘——龙泉港——新开东海港西端, 黄浦江——紫石泾( 张泾河) ——红旗港——龙泉港南段——新开东海港西端。
( 2) 陆路: 与土方外运类似, 重车经过沪杭公路、 张漕公路纵向施工便道进场, 空车经过相反方向出场。
7、 临时附属工程
7.1 施工便道
施工便道采用泥结碎石路面结构, 宽4.0m, 沿线布置, 长9759m。
7.2 围堰施工( 附图)
根据河道工程布置, 部分支流在河道施工时, 需修建临时挡水堰体, 以便进行开挖施工。堰体优先考虑草袋土围堰方式, 内侧粘土心墙。根据本工程所在地的施工实际情况, 围堰顶高程应尽量与原地面平, 以便作施工便道使用, 即堰顶采用泥结碎石路面结构。
围堰顶宽1.0m, 堰外边坡1: 1.5, 堰内边坡1: 1.0, 坡脚与基坑边缘距离根据河床土质及基坑坡度而定, 但不小于1.0m。
围堰填筑前原清除堰底的树根、 石块、 淤泥等杂物。
宜用松散的粘性土或粉质粘土筑堰, 塑性指数一般应大于12, 不得使用含有树根、 草皮和有机物质的土壤, 填出水面瓦应进行夯实。
土袋可用草袋或化纤编织袋, 袋内装土量一般为袋容量的1/2, 土袋口用麻线缝合。
填筑应自上游开始至下游合拢, 土袋上下层之间应填一层土, 内外层搭接应错开, 搭接长度1/2～1/3, 并要求密实整齐。
围堰应经常检查, 做好维修养护, 特别在风期施工时, 更应加强检查养护, 以保证施工安全。
具体围堰布置情况为: 1m高草包围堰2155m, 2m高草包围堰2088m。
8、 土方工程施工
第①层为松散的人工耕植土, 以粘性土为主, 含植物根茎等, 层厚0.3m～0.9m。
第②层为黄色粘性土硬壳层, 除受暗浜、 洼地等切割而变薄或缺失外, 土质较好且比较稳定, 从龙泉小学向南龙泉港人工开挖段, 土质逐渐变硬, 土性渐变为粘性土, 局部②1层顶部呈硬粗状态。
第③层土质存在一定的差异, 以软塑状态土的③2层灰色粘土为主, 局部地段由于土层相变为③1层淤泥质淤泥质粉质粘土。
第④层灰色淤泥质粘土。
开工前必须对现场各类现有建筑物, 障碍物和管线设施的位置情况, 进行现场核对和调查, 如果用地范围附近的现有建筑物和设施, 由于位置关系必须拆除、 迁移时, 应经过与有关部门的协商妥善解决。根据《上海化学工业区内河配套航道整治工程-施工招标文件》表2-5所列航道沿线工程、 地下管线、 跨河电缆分布表如下:

序号
工程所在处断面
两 侧 工 程
地下管线
高压线路( 跨河)
其 她
( 跨河)
1
354
水厂取水设施

2
朱漕公路以南30～65m范围内

上海煤气公司金闵液化石油气管道, 埋深约9m, 顶管法施工, 建造已10余年

3
朱漕公路北侧

下水管道

4
朱漕公路以南约103m

5
376
自来水公司漕泾镇第三泵站抽水口

6
391
金山港监船舶签证浮码头

8.1 航道浚深拓宽尺度
航道浚深拓宽底宽即河道设计底宽为28.0m。
航道浚深拓宽底面标高即河道设计底标高为-1.0m。
航道浚深拓宽边坡: 根据航道沿线的土质及自然边坡现状、 施工船机的特点, 确定航道浚深拓宽边坡为1: 2.5。
8.2 施工工艺选择
根据水位情况和施工工艺的使用条件, 航道土方考虑如下施工工艺:
标高2.5m以上土方: 采用推土机直接挖运和挖掘机”挖、 运、 卸”的陆上开挖工艺。
本工程沿线有大量鱼塘位于新建工程范围内, 直接采用回填, 预留驳岸施工场地, 并形成驳岸干地施工条件。
8.3 开挖土处理
综合里利用航道土方, 对于节省工程投资、 减少良田压废、 保护环境、 综合利用土地资源具有重要意义。根据开挖土的土质条件, 标高2.5m以上土方主要为②1粉质粘土, 土性好, 标高2.5m以下主要为②3灰黄色粉质粘土和③1灰色粉质粘土, 土性稍差。
8.3.1表层0.2～0.3m耕作土作为航道绿化土, 开挖时沿航道就近堆放。
8.3.2标高2.5m以上土方首先用于低洼岸段驳岸后方回填土, 开挖时沿航道就近堆放, 其次用于改建桥梁接坡, 在桥梁附近临时借地堆放。多余土方租临时借地分块集中堆放, 根据附近土方需求情况, 逐步外运, 如工程所在村庄低洼地填土及村级机耕路土方用等。
8.4航道土方开挖工程
8.4.1 施工机械选择
施工机械选择见开挖土方机械配备章节。
8.4.2 测量放样
本地段高程控制测量首先布设四等水准网, 然后用普通水准测量进行加密。
河道纵断面测量分基本测量和水平测量两步进行。
坡度线放样首先根据设计坡度和放样点到已知工程点的距离, 计算放样点工程; 并适当测设坡度中间点。
8.4.3 基面清理
在工程用地范围内的所有树墩、 树根、 灌木等垃圾亦应清除运走。在地面的表土、 草皮应按30cm深度范围内清除, 并送到指定地点堆放。主要采用推土机清基。
8.4.4 土方的开挖、 运输
( 1) 基坑排水
基坑表面积水采用明排, 基坑的明沟排水系统应考虑到两种不同的情况, 一是基坑开挖时期, 二是基坑开挖完成后, 修建主体建筑物时期。
基坑开挖后, 在四周开挖深30cm, 底宽40cm的排水沟, 在四角外设置70*80*60cm的积水坑, 以便放置水泵抽水, 排除明水。
( 2) 施工要求
土方开挖应按图纸要求自上而下进行, 不得乱挖或超挖。
开挖中如发现土层性质有变化时, 应及时报监理工程师。
如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时, 应注重土方平衡调配, 部分开挖土直接用于回填工程使用。
当因气候条件使挖出的材料无法按照规范要求用于土方填筑和压实时, 应停止开挖, 直到气候条件转好。
( 3) 采用机械开挖施工, 开挖标高2.5m以上土方, 土方开挖边坡成为1: 2.5开挖土方顺序, 首先用TG140型湿地推土机由河道边侧开始施工, 并预留围堰土方, 保持河床断面平整度, 深度1m左右为1个作业班, 分段施工并留置阶梯形作业班, 便于推土时排水。
8.5 回填土
取土前应普查料场土质和土料的天然含水量, 对于淤泥土、 杂质土、 冻土块、 膨胀土、 分散性粘土等特殊材料, 不宜使用; 取土场周围布置截水沟, 并做好取土场排水措施, 当土料的天然含水量接近施工控制下限值时, 宜采用立面开挖方式取土; 若含水量偏大, 宜采用平面开挖方式取土, 必要时要进行翻晒。
8.5.1 一般要求
填方地段应首先进行场地清理和填前碾压。
在填方开工前至少3天, 应将即将填筑的工程断面图提交给监理工程师批准。所有填方作业均应严格符合图纸或监理指定的路线走向、 标高和横断面。
填方作业均不得对邻近的设施及其正常使用生产影响和破坏。
在整个施工期间, 始终保证堤床面排水畅通。
非适用材料, 不得用于填筑堤基。
施工过程中, 应保证测量工作的正常进行和测量标志完好。
8.5.2 填筑作业
需分层填筑。当地面起伏不平时, 应该水平分层由低处开始填筑, 不得顺坡铺筑。
填筑施工时, 实行小合段分倒土的施工方法。每段长度10m, 且分层统一铺土, 统一碾压, 运土的自卸汽车把土运至作业面旁, 用人工推平。每层铺料厚度为25cm, 然后用电动蛙夯统一碾压。
填筑过程中, 若出现”弹簧土”、 松土层、 层间光面、 层间中空或剪切破坏时, 应及时处理, 刨除后铺填新土, 进行碾