编程失败后的维修措施.doc

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  编程失败后的维修措施  1、M-ASK编程出问题〔BO、GW等虚拟控制单元没有被正确编程〕
    可能原因：数据写入时出错，
    解决方法：
    1、再次进入编程系统对其编程可以一般可以编好。
    2、如果再次编程还没编好，那么断电超过10分钟，再次进入编程系统尝试编程。
    3、如果还是不行，借一个一样的M-ASK装到车上，进入编程系统到措施方案后，把原车的M-ASK装回去，进展编程。
    4、根本上M-ASK都可以通过编程救活，如果实在不行，找一个只是光驱损坏的索赔件或者旧件，和原车M-ASK的光驱调换 后，装旧件在车上给客户使用。如果是在索赔期，进入保修程序。
       成功率：99.9%，此招“借尸还魂〞法可以用在很多控制单元上。
  2、E66、TEL、HKL、VM ; 等一个或多个模块在编程时提示更换
    可能原因：软件版本跨度太大，被系统识别为不兼容
    解决方法：
    1、找其他车一样配件调换到编程车上，重新进入编程。如果该控制单元已经不提示更换，那么进展编程，编完再换回来。
    2、请注意，最好能找到不需要编程设码的模块，以免影响被借车辆功能。
  3、F02编成后，音响没有声音。
    可能原因：功率放大器被错误设码
    解决方法：重新对功率放大器编程
  4、E90编程时提示连接光纤接口，而车辆本身是没有MOST
    可能原因：车辆的VO可能错误
    解决方法：尝试点击“确定〞，让系统默认光纤已经连接，继续编程，一般都会过得去。如果真的不行，那就发PUMA反 馈吧。
  5、E90无法对DME编程
    可能原因：编程系统软件错误，无法识别到车上安装的DME
    解决方法：远程编程
  6、R56编程提示连接光纤，不能继续编程
    可能原因：车辆VO有错误
    解决方法：发PUMA，要VO。
  7、F02 ; 编程时提示需要更换功率放大器，提示要订购指定的配件。
    可能原因：ISTA/P2.37版本存在问题，即使调换了功率放大器也仍会提示。按照ISTA/P提示订购回来的功率放大器也不 能解决问题。
    解决方法：发PUMA，远程编程。
  8、F02带四区域空调，编程后空调不制冷
    可能原因：ISTA/P2.38~2.39.4软件存在问题，把后部空调模块HKA〔后尾箱里面的〕编死了，而这个模块控制空调系统制冷剂管路的通断阀，造成了全车空调不制冷。单独对HKA编程，ISTA/P就会提示要更换后部空调模块HKA。
    解决方法：更换HKA模块
  9、E70、E71两区域空调用ISTA/P2.37编程后空调异常
    病症：在开最大风最冷时，左右出风口的温差明显，最高可到达10度，感觉右侧都没制冷；但在3档风速以下时无明显温 差。诊断有后座区左脚部空间风门马达位置故障
    可能原因：ISTA2.37软件问题，导致空调风门马达无法定址。
    解决方法：用ISTA/P2.39及以上版本编程空调模块，并在效劳功能执行风门马达位置定址程序。进展处理后左右两边出风温差缩小，仍有3至5度的温差，但已属正常。
              我们当时一台是远程编程解决，一台是自己用ISTA/P2.39解决的。
  10、F02 ;F07 F18 编程时提示需要安装某个控制单元，即使调换了控制单元还是一样的提示。
     可能原因：ISTA/P软件
     解决方法：先尝试一下点击“已安装〞，骗一下电脑，很多情况下能忽悠过去，如果实在不行，发PUMA吧。
  11、E92/E93 ;;330i编程后无法启动，马达能转
     可能原因：ISTA/P2.39的DME软件版本7614982有BUG，导致发动机启动不了。检测会有节气门等很多故障码。
     解决方法：发PUMA，远程编程，暂时将DME软件版本降低到原来的。
  12、更换全车所有单元后，即使有VO，也无法进入编程系统
     可能原因：可能需要特殊的VO
     解决方法：发PUMA，让技术部帮你远程写入VO，然后再自己编程。
  13、F02编程后机油保养值过低，不能复位到正常值〔往往是做保养的时候才发现复位不了〕
     可能原因：DME软件异常
     解决方法：发PUMA，让技术部远程帮复位到正常值，需要提供一下数值给技术部：钥匙读取的机油保养值、ISID读出的机油保养值、CID显示的机油保养值。
     预计从2021年12月起可以用ISID正常复位。
  14、CIC编程后，导航没有语音提示，偏离预定路线也不会重新计算
     可能原因：ISTA/P2.36编程后出现这个问题，估计现在已经绝迹。主要是导航的软件存在BUG。
     解决方法：已经出有PUMA32650956，
     E60\E61\E62\E63可以用ISTA/P2.40编程解决，其他车型用ISTA/P2.39解决
     当时我们的是E60,更换了CIC总成。
  15、CIC编程失败，
     可能原因1：引导程序不能正常写入，编程失败后黑屏。
     解决方法：
     1、如果编程完毕报告提示CIC编程失败，再次进入编程系统对其编程可以一般可以编好。
     2、如果还是不行，找一个一样的CIC装到车上，进入编程系统到措施方案后，把原车的CIC装回去，进展编程。
        可能原因2：001B、0027没有激活，导致CIC编程报告打叉。
        解决方法2：登陆ASAP，下载此车的FSC维修套件，将001B、0027两个码的平安证书和XML文档拷到U盘〔FSC文件不要，只要平安证书和XML文档，共4个〕，然后导入ISSS，然后重新进入编程。
  16、F02编程后黑屏、无法启动、开不了钥匙KR.15、诊断仪和编程仪无法连接车辆
     可能原因：编程因各种原因中断
     解决方法方法：仅作为参考：
     1、断电，尝试再次编程。如果还是不能连上车辆，参考第二步。
     2、把OBD插头的第1针脚和第16针脚用导线短接，使I的第一针脚通电，然后进展编程。进展这一步根本上可以把CAS 等关键模块救活，发动机能启动。
     3、如果第二步能进展，那么把短接导线拿走，再次进入编程系统检查还有什么控制单元不正常，特别是CIC、RSE等模块，如果提示需要CIC激活，那么需要从宝马ASAP上下载激活码进展编程。
     4、还不行，发PUMA吧
  17、3系、5系编程后黑屏、开不了钥匙、无法启动
     可能原因：网关模块E、KGM等被编死
     解决方法：比拟复杂，也比拟艰巨，但是可以救活的，但我只能很悲哀的告诉大家，我没有实际操作过，我当时的方案是更换E、更换KGM，换了马上就好了。
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