下穿铁路立交桥工程投标技术标.doc

下穿铁路立交桥工程投标技术标

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2020年6月23日
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****下穿铁路立交桥工程

投 标 文 件

投标文件内容: 技术标
投标人: ( 盖章)
法定代表人或其委托代理人: ( 签字或盖章)
日期: 年 月 日

目 录
一、 施工组织设计 3
第一节、 主要施工方法与技术措施 3
(一) 编制依据 3
(二) 工程概况 3
1. 工程情况简介 3
2. 主要技术标准 4
3. 地质、 地形概况及水文地质 4
(三) 主要施工方法与技术措施 5
第二节、 拟投入的主要物资计划 15
第三节、 拟投入的主要施工机械计划 17
(一) 施工机械设备使用方案 17
(二) 施工机械设备数量安排 17
第四节、 劳动力安排计划 18
(一) 劳动力组织措施 18
(二) 劳动力配置及进场计划 18
第五节、 确保工程质量的技术组织措施 20
(一) 质量目标 20
(二) 质量保证措施 20
1. 技术保证措施 20
2. 物资保证措施 21
3. 施工过程的保证措施 21
4. 纠正与预防不合格的保证措施 21
5. 物资搬运与交付保证措施 22
6. 质量教育和质量交底保证措施 22
7. 奖罚分明的保证措施 22
第六节、 确保安全生产的技术组织措施 23
(一) 安全目标 23
(二) 安全保证措施 23
1. 施工风险辩识及安全控制措施 23
2. 营线安全保证措施 23
3. 保证桥涵工程施工安全技术措施 29
4. 地上、 地下管线防护的技术措施 29
5. 人身安全保证措施 30
6. 施工用电、 防火安全 31
7. 桥涵施工作业劳动安全防护的技术措施 31
8. 施工应急预案 32
第七节、 确保工期的技术组织措施 34
(一) 工程进度安排原则 34
(二) 工期保证措施 34
第八节、 确保文明施工的技术组织措施 39
(一) 环境、 水、 文物保护管理体系与措施 39
1. 环境保护管理体系与措施 39
2. 水土保持措施 42
3. 文物保护管理措施 43
(二) 文明施工措施 43
1. 文明施工目标 43
2. 施工现场管理 43
3. 现场机械管理 44
4. 现场物资管理 45
5. 施工营地绿化 45
6. 现场消防、 治安措施 45
7. 文明施工措施 46
第九节、 施工总进度表 48
第十节、 施工总平面布置 49
第十一节、 附表 50
表( 1) 拟投入的主要施工机械设备表 50
表( 2) 劳动力安排计划表 51
表( 3) 进度计划横道图 52
表( 4) 施工总平面布置图 53
表( 5) 临时用地表 54
二、 拟分包项目情况一览表 55

一、 施工组织设计
第一节、 主要施工方法与技术措施
(一) 编制依据
1. 《****》招标文件。
2. 《****》施工图设计。
3. 国家及有关部门现行技术标准、 施工规范及工程质量检验评定标准。
4. 国家及地方政府有关安全、 文明施工、 环境保护、 水土保持的法律、 法规、 条例。
5. 相关规范
(1) 原铁道部标准《铁路技术管理规程》( ) ;
(2) 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ 203- );
(3) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415- );
(4) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》( TB10424- ) ;
(5) 《铁路钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土工程施工质量验收标准》(TB10425-94) ;
(6) 《公路工程技术标准》(JTG B01- );
(7) 《公路桥涵施工技术规范》( JTG/T F50- ) 。
(二) 工程概况
1. 工程情况简介
本项目的建设是为了满足**曾都经济开发区内部交通的需要。
**下穿铁路框架桥桥址处位于**曾都经济开发区,为随应丘陵地区;桥址区地形较为平坦,交通较发达,两侧连接**曾都经济开发区规划的****;线路右侧为村庄、 旱地、 农田。本桥因曾都经济开发区有规划32米红线宽的道路下穿汉丹铁路,而新建2-13.8m框架桥,封堵既有1-3.0m框架桥。
2. 主要技术标准
(1) 公路等级:一级公路
(2) 铁路设计荷载:中-活载
(3) 桥下净空:不小于5.0米
(4) 设计行车速度:40KM/h
(5) 地震烈度:6度
3. 地质、 地形概况及水文地质
根据本次勘察资料并结合区域地质资料分析整理表明,拟建桥址表层多为人工填土,其下为第四系全新统冲洪积形成的淤泥质粉质黏土、 粉质黏土、 中砂、 粗砂、 砾砂、 全风化含砾砂岩以及强风化含砾砂岩等,现自上而下分述如下:
(1) 素填土层(Q4ml)(层序号①):层厚0.50-2.00m,平均厚度1.22m,层顶标高72.91-75.05m。黄褐色、 灰褐色,干,松嫩-压实,主要由粘性土堆填而成,局部夹有少量砂粒、 碎石、 转块等。岩土工程施工分级为Ⅰ级。
(2) 淤泥质粉质黏土②1:分布于冲积平原区,层厚2.30m,层顶标高72.37m,层顶埋深1.5m。青灰色,饱和,软塑,湿,土质均匀,含少量植物腐蚀物,伸缩性很强,主要物理力学参数:天然含水量W=30.1%,孔隙比e=0.847,液性指数IL=0.78,压缩模量Es=3.37Mpa,固结快剪C=11.0kpa,φ=11°,地基基本承载力σ0=50kpa,岩土工程施工分级为Ⅱ级。
(3) 粉质黏土②2:场地内所有钻孔均有揭露,层厚2.9-4.10,平均厚度3.44m,层顶标高70.07-73.61m,层顶埋深0.5-3.80。褐红色、 灰褐色、 褐黄色、 硬塑,稍湿-湿,由粘粒、 粉粒组成。主要物理力学参数:天然含水量W=20.0-22.8%,平均21.84%,孔隙比e=0.62-0.78,平均0.69,液性指数IL=0.07-0.33,平均0.25,压缩模量Es=5.62-9.76Mpa,平均7.72 Mpa,固结快剪C=16.0-26.0kpa,平均22.29 kpa,φ=5°-11°,平均9.37°,地基基本承载力σ0=150kpa,岩土工程施工分级为Ⅱ级。
(4) 中砂②5:层厚1.2m,层顶标高69.25m,层顶埋5.80m,黄褐色,饱和,中密,主要成分为石英、 长石、 级配不良,含少量细圆砾。地基基本承载力σ0=160kpa,岩土工程施工等级Ⅰ级。
(5) 粗砂②6:层厚2.00-2.80m,平均厚度2.40m,层顶标高67.07-69.86,层顶埋深4.60-6.80m,灰白色,黄褐色,饱和,中密,由石英、 长石组成,局部含细圆砾。地基基本承载力σ0=200kpa,岩土工程施工分级为Ⅰ级。
(6) 砾砂②7:层厚6.10-6.80m,平均厚度6.50,层顶标高67。11-68.05,层顶埋深7.00m,灰白色、 黄褐色,饱和,中密,由石英、 长石组成,局部含细圆砾。地基基本承载力σ0=250kpa,岩土工程施工分级为Ⅰ级。
(7) 全风化含砾砂岩④1:层厚2.20-6.70,平均厚度4.88m,层顶标高61.01-69.57m,层顶埋深3.40-13.80m。灰白色,棕红色,原岩结构已完全破坏,岩芯呈碎屑状、 块状和土状,手捏易碎,遇水易软化、 崩解。地基基本承载力σ0=200kpa,岩土工程施工分级为Ⅲ级硬土。
(8) 强风化含砾砂岩④2:层厚3.70-12.40m,平均厚度7.42m,层顶标高54.31-64.67m,层顶埋深8.30-19.80m,灰白色、 棕红色,粗粒结构,层状构造,岩芯碎块状、 短柱状,岩块用手可掰开、 折断,地基基本承载力σ0=350kpa,岩土工程施工分级为Ⅳ级硬土。
(三) 主要施工方法与技术措施
本工程顶进框架桥采用整孔预制、 顶进。施工工艺流程详见框架桥顶进施工工艺流程

施工准备
工作坑开挖及基底处理
顶进滑板施工
框架桥预制
框架桥顶进
框架桥附属工程施工

线路加固拆除、 线路恢复
线

路

防

护
顶进后背施工
支墩桩施工
线路加固

(1) 基坑开挖
基坑开挖前, 对地下管线、 通讯信号电缆及既有设备进行详细的调查, 并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部门。
本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方, 人工修整。工作坑机械开挖前必须先人工探挖, 确认无任何电(光)缆后方可采用机械开挖。
施工顺序: 工作坑放样→人工探挖→土方开挖→工作坑边坡防护→基底平整→基坑排水。
工作坑机械开挖至基坑顶设计标高0.3m以上时, 采用人工开挖修整。工作坑边坡防护采用挂网喷锚。
基坑四周设30×30cm排水沟, 四角设置80×80cm h=80cm的集水井, 用潜水泵抽取地面水及地下水, 防止基坑浸泡水中。
(2) 后背施工
顶进后背除采用D1.8m的挖孔桩及混凝土后背, 后背挖孔桩制作完毕后,在挖孔桩前端浇筑C30钢筋混凝土后背墙。施工与滑板同步进行, 并用钢筋连成整体。
(3) 滑板施工
施工顺序: 基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。
工作坑机械开挖至坑底标高30cm高, 采用人工清理基坑。
基坑清底后夯填10cm厚的碎石垫层, 防止滑板不均匀下沉。
钢筋砼滑板制作前, 先在板下挖出纵向、 横向地锚梁, 并予配筋, 增加滑板的抗滑能力; 滑板按设计要求设置钢筋, 滑板钢筋须与后背分配梁钢筋连接; 为控制框架顶进的准确就位, 在滑板的两侧设置导向墩, 用以控制框架顶进的中线偏离。导向墩在框体预制阶段暂不施工, 以免导向墩影响框架预制, 框架预制好后顶进前施工导向墩。
滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为: M10水泥砂浆抹面2cm、 铺石蜡掺机油及滑石粉一层、 塑料薄膜一层, 详见图

滑板面标高按设计标高低2～3cm控制, 底层进行水泥砂浆抹面找平, 确保滑板顶面平整;
在水泥砂浆抹面上石蜡( 掺油) 并洒滑石粉一层;
在其上铺塑料薄膜一层, 搭接方向以顶进方向为准, 搭接宽度为0.5m, 并采用5cm的塑料胶粘带粘接成整体。
(4) 框架桥主体预制。
框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行, 具体的施工顺序为:
测量放线→绑扎底板钢筋→安装边墙外模板→安放底板预埋件→灌注底板砼→搭设顶板模板支架→绑扎边墙钢筋→安装边墙及顶板模板→绑扎顶板钢筋→安放边墙及顶板预埋件→灌注边墙及顶板砼→框架砼养护→拆除框架模板→框架表面防水层。
框架内、 外模板采用工程木模板作面板, 纵、 横方木肋将施工荷载传递至内外排架。本框架内排架用门式脚手架搭设, 外排架为钢管脚手架。
模板接口应拼装严密, 防止跑浆及变形。模板与砼接触面涂抹脱模剂, 便于拆模。
为防止顶进时出现”栽头”现象, 在底板的前端设上仰的”船头坡”, 坡长为1m, 坡率为5‰。
钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行, 要求其位置、 数量、 几何尺寸、 规格、 搭接长度等准确无误, 且绑扎牢固可靠, 同时做好保护层支垫。所有钢筋都在钢筋加工棚进行下料, 场内小搬运至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底板及边墙竖向钢筋, 浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋, 待模板安装好后再绑扎顶板钢筋。绑扎完后, 在砼灌注前做好钢筋隐蔽签证。在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。
框架桥采用C40砼、 盖板采用C35砼、 翼墙采用C30砼, 砼采用集中自拌砼, 搅拌车运送至施工现场, 再用砼输送泵泵送至施工点。砼的拌制必须严格按施工配合比配料, 严格控制好水灰比和坍落度。
框架砼浇筑施工分两阶段进行, 先浇筑底板, 再浇筑边墙及顶板砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行, 每层厚度为40cm左右, 上一层砼必须在下一层砼初凝前进行, 上一层砼的振捣时振动捧插入下一层砼5cm以上。浇筑砼采用插入式振捣器振捣, 捣固厚度不超过45cm, 移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍, 振捣时振捣器不得碰撞模板、 钢筋和预埋件, 振捣延续时间宜为20～30s, 以砼不再沉落, 不出现气泡, 表面呈现浮浆为度。
砼施工前要对所用的水泥、 砂、 石等原材料进行复检, 工地试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比, 同时要考虑缩短拆模时间, 加适量缓凝早强剂。砼运送到工地后每车都必须进行取样检测砼的的坍落度, 符合要求方可使用。

自高处向模板内倾卸砼时, 为防止砼离析, 其自由倾落高度不宜超过2m, 当倾斜落度超过2m时, 设立串筒、 溜槽等设施。
砼浇注前, 要检查预埋件是否齐全, 如有移动要及时校正。砼浇注时, 设专人检查支撑、 紧固件、 模板、 钢筋和预埋件等的稳固情况(当发现有松动变形、 移位时, 应及时处理)。并详细填写砼浇注记录。
砼浇注完毕, 应及时对其进行草袋覆盖浇水养护, 养护时间不少于28天, 每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。
施工缝处理: 边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与结构轴线相垂直, 施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前( 前层砼的强度不得低于1.2MPa) , 在横向施工缝处, 先浇一层同级水泥砂浆, 再浇注砼并捣固密实。
防水层施工: 当框架砼强度达到设计强度后, 方可进行防水层施工, 框架桥防水层顶板采用二毡三油甲种防水层, 侧板涂热沥青二度, 防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。
(5) 人工挖孔桩施工
1) 线路加固人工挖孔桩为D1.8M的圆桩, 桩长为16米。线路两侧的挖孔桩施工, 必须派驻站联络员, 在做好施工防护的条件下, 利用列车间隙时间进行施工。护壁加钢筋, 护壁厚度为15cm, 护壁砼采用C30砼。挖土时遇列车经过, 施工人员必须上井并离开线路, 安全限界外避车。等列车经过后, 方可再下井作业。
2) 挖孔桩施工工艺
引出桩中心点并设护桩→开挖土石方及吊运→安装护壁模板→浇注护壁砼→待强→循环前面工序至设计标高( 经监理理工程师签认终孔标高) 修孔→验孔→安放钢筋笼→安装导管, 灌注桩身砼。
3) 挖孔桩开挖
施工顺序: 清理场地→桩位放样→申请铁路慢行→分节人工开挖→分节护壁浇注→布置桩身钢筋→安设导管→灌注砼。
4) 挖孔桩灌注砼施工
挖孔桩砼采用自拌砼, 采用砼搅拌车运输至现场再用输送泵泵送至各施工点, 采用漏斗、 串筒向桩孔内灌注, 砼振捣采用插入式振动棒捣固。桩芯砼浇筑前先将孔内水抽干, 按常规行砼进行灌注, 开始灌注砼时, 孔底积水不应超过50mm, 灌注速度尽可能加快, 使砼对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力, 以防水渗入孔内。
(6) 线路加固施工
本顶进框架桥工程线路加固包括顶进部分的线路架空加固和无缝线路应力放散与锁定。线路加固的挖孔桩施工必须在限速45km/h行车条件下进行施工, 线路架空加固施工要封锁线路。
(7) 线路架空
线路采用纵抬梁法加固防护, 人工挖孔桩作为支墩; 主跨采用D20型施工便梁, 副梁采用D16型施工便梁。先是采用1孔D20型施工便梁和2孔D16型施工便梁架空。待大里程侧1-13.8m框架桥顶进完毕后, 凿除小里程侧3根挖孔桩支墩。然后倒换架空, 以箱桥为支点, 采用1孔D20型施工便梁和1孔D16型施工便梁。工艺流程如下:
通信信号电缆探明并迁改→线路应力调整→线路小架空→临时支点开挖及浇筑→大里程侧架空梁及钢枕安装→架空支点挖孔桩施工→支点过渡→线路维修保养→线下开挖及顶进施工→已就位箱涵顶制作支点→转换架空梁至小里程侧→架空支点挖孔桩施工→支点过渡→线路维修保养→线下开挖及顶进施工→回填和线路捣固恢复。
架空设备的安装,架空钢梁采用轨道车运输,在封锁点内卸移到架空支点并固定连接牢固,钢枕穿安也必须在封锁点内进行。钢轨用钢枕扣件连接,确保架空地段线路横向稳定。各类扣件要齐全、 有效。横抬钢枕顶部与轨底接触用橡胶垫块隔离,禁止横抬钢枕与钢轨直接接触。为保证架空钢梁的横向刚度和预防顶进开挖边坡塌方影响线路安全,按架空梁的设备要求安设足够的钢枕,钢枕与纵梁用高强度螺栓连接,上紧螺帽。
巡检和保养,线路架空完成后,每天必须对线路进行巡检和保养,确保线路的高低、 方向、 水平、 轨距等几何尺寸状态良好,线路及架空设备的连接零件齐全无松动。该箱桥位于直线地段,钢梁内侧边缘距线路中心线的距离不小于1875mm,专人负责检查并做好记录。
(8) 框架桥顶进施工
按当前设计的框架长16m计算, 框架最大顶力约为1800t, 顶进设备选用 200t油顶, 共布千斤顶12个, 千斤顶布置靠边布设, 以利于框架顶过程中的纠偏。传力杆采用T1、 T3等T型杆件和各种顶铁。顶进时千斤顶设在传力柱与后背分配梁之间。
在框架顶进前, 采用人工开挖横槽探测管线, 应将所有影响顶进施工的电气化、 电务、 通信及水电设备作好详细调查, 并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护, 确保铁路行车的安全及畅通, 以确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架达到设计强度的100%之后, 安装并调试好顶进设备, 铁路线路的架空加固作业已完成, 且框架试顶成功之后方可进行框架顶进施工。
1) 施工程序
顶进取土→基底检查处理→框架桥顶进→中线、 水平测量→纠编→顶柱接长→取土顶进
框架顶进经过上述工序的多个循环顶进到位。
2) 顶进取土施工
框架前的挖土作业采用小型挖掘机开挖, 汽车运输出土, 人工修整基底, 挖土应根据土层性质适当放坡, 以保证作业人员的安全, 严禁挖”神仙土”。
顶进作业的挖土施工:
a. 本工程挖土采用挖掘机挖土, 自卸汽车出土;
b. 每次挖土进尺及开挖面坡度根据土质情况、 线路加固情况和千斤顶的顶程确定。开挖坡面平顺整齐, 不得有反坡;
c. 列车经过时, 严禁继续挖土, 人员应撤离开挖面1m以外。当挖土或顶进过程中发生塌方, 影响行车安全时, 应迅速组织抢修加固, 并按《铁路技术管理规程》的要求对线路作有效防护;
d. 挖土工作与观测人员密切配合, 随时根据框架顶进方向和水平偏差, 采取超欠挖纠偏措施。
3) 基底检查处理
基底清除整平后, 应仔细检查地基土层性质, 确定地基承载力是否满足应力要求, 如承载力不足, 必须报设计单位, 采取加固措施; 对于基底开挖遇水, 应作好基底排水或降水, 严禁带水顶进; 基底开挖的标高原则上同框架底板保持一致, 但应根据框架顶进后的高程情况进行超欠挖处理, 以达到纠偏的目的。
4) 框架顶进
顶进设备布置: 如为单节顶进, 千斤顶布设于后背分配梁与传力柱之间; 顶进时采用油泵集中供油, 确保顶进时所有千斤顶能同步进行, 所有千斤顶的油管要固定在测墙上。
顶进作业时每次顶进前检查液压系统、 顶柱安装和后背变化情况等。挖运土方与顶进作业循环交替进行, 每前进一顶程即切换油路, 并将顶进千斤顶活塞拉回复原, 补放小顶铁, 更换长顶铁, 安装横梁。
中线、 水平测量: 在框架的顶进施工中, 中线和水平的测量非常重要, 用于指导框架的顶进, 每次顶进完毕后, 马上测出中线和水平的偏差。边顶边观测、 边纠偏, 随时掌握框架顶进的进行状态。
接长顶柱: 框架进行一定距离后, 应接长传力柱, 传力柱加压钢轨砂袋等加固防止起拱, 传力柱接长至6m设工字钢横梁, 平均分配顶力。安装顶柱时, 应与顶力轴线一致, 并与横梁垂直, 应做到平、 顺、 直。
5) 拆除扣轨, 恢复铁路线
在框架顶进到位后, 申请封锁拆除扣轨。在拆除扣轨施工前, 应备足回填用砂及道碴。框架两侧及顶面先填筑河砂并冲水密实, 封锁后抽除横梁及纵梁回填道碴, 道碴回填后必须按工务要求捣固密实。扣轨拆除封锁解除后列车经过限速45km/小时至限速结束, 轨道必须有24小时以上的慢行养护时间, 待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。
(9) 框架出入口及附属工程施工
框架桥顶进就位后, 立即进行框架出入口及附属工程施工。出入口基坑开挖后, 必须立即进行基础浆砌片的砌筑及八字墙墙体的砌筑, 避免基坑及开挖面暴露时间过长, 以保证既有路基的稳定。

第二节、 拟投入的主要物资计划
1. 材料来源及供应方式
根据招标文件规定, 所有材料均由本投标人自购。
2. 保证物资供应的措施
主要物资由项目经理部的物资设备部负责集中管理, 保证施工所用材料规格齐全, 提前足量到位, 并便于各队间用料协调。
施工过程中按照施工进度计划提前上报季、 月物资需求计划, 以便物资部门按计划进行采供, 做到提前采购, 及时到位。
加强资金保证到位, 使工程款及时满足物资采购费用的需要。
加强材料管理, 制定切实可行的物资管理制度, 对采购供应、 发放各个环节严格管理。
尽量减少材料库存时间, 以便资金的有效周转, 减少采购资金占用。
做到用物尽其用, 反对浪费, 使物资在采购、 保存、 使用、 回收各个阶段得到有效控制。
严把所有供应物资的质量关, 杜绝因物资质量问题造成的返工、 退料、 待料现象。
3. 物资供应应急预案
项目部成立应急小组, 由项目经理担任组长, 组员为物资设备部、 工程技术部、 综合办公室等部门负责人。
为应对突发事件, 如洪水、 火灾、 坍塌及其它突发事件, 物资设备部必须储备一定量的抢险救灾物资, 并在仓库里划出专区存放, 日常施工过程中不得动用。
建立储备物资更新机制, 储备物资应定期清点更新, 当储备物资接近有效使用期时, 应及时更换, 保证物资设备能正常使用。
灾害或其它突发事件发生后, 抢险救灾小组立即进入工作状态, 根据灾害情况, 立即调拨储备救灾物资, 调动应急分队投入抢险救灾工作。
抢险救灾结束后, 清点投入的物资设备数量, 及时补充物资和维护设备。
为了保证施工在任何时候都能顺利进行, 在节假日到来时, 提前与各个材料供货商协商, 保证节假日期间砂、 石、 钢材、 轨料等材料的供应, 最少储备20天的施工用料。

第三节、 拟投入的主要施工机械计划
(一) 施工机械设备使用方案
根据本标段工程项目为桥涵工程实际情况, 施工机械设备配备首先应适合当地地质情况及气候条件; 其次是配备的机械设备应相互配套; 第三施工设备选择先进、 完好率好的设备, 禁止老化设备进场; 第四是主要施工设备应有一定的备用, 保证施工顺利连续进行; 第五是试验检验设备配备根据工程项目, 按检验规程要求检验项目进行配备, 保证检验项目齐全。机械设备配备以满足机械化作业、 工期安排为前提, 挑选我公司现有精良设备, 投入到本工程施工中。
大型施工机械和机具设备经过火车或汽车运至施工现场, 运输车辆自行进入现场。
(二) 施工机械设备数量安排
施工机械设备数量及配置详见”拟投入的主要施工机械设备表”。

第四节、 劳动力安排计划
(一) 劳动力组织措施
根据本工程工期紧, 工程量大的特点,项目部将在公司范围内择优调配人员, 选调原则: 具有同类工程作业施工管理经验, 具有类似框架桥结构施工经验, 具有相应的资质与能力。技术工人主要由长期从事此类工程并有丰富经验的人员组成, 我公司一旦中标, 这些人员三天内可立即转入本项目施工。
项目经理部设项目经理1人、 项目技术负责人1人, 由具有丰富现场施工经验的人员担任, 下设各职能部门并配置相应的管理人员、 专业技术人员。
劳动力的安排, 项目经理部将根据施工现场作业面、 施工进度和工程量动态组织调配各作业队的劳动力, 各施工作业队之间既分工又相互协调。
劳力组织原则: 突出施工重点, 确保施工中技术力量到位, 技术工种配套、 齐全、 数量充分, 并略有富余; 根据工期目标和进度计划安排, 确保各工序施工技术工种适当、 数量满足进度要求; 抽调精兵强将, 确保工程质量; 人员的分配及搭配合理、 均衡。
在施工条件许可的前提下, 可雇用当地劳动力补充非熟练工种岗位用工。当地民工使用总数不超过总人数的25%; 进入施工现场人员, 做到先培训, 后上岗。
劳动力的规划根据施工生产任务的安排情况实施人事动态管理; 管理服务人员和生产人员合理配置, 形成较强的生产能力。
(二) 劳动力配置及进场计划
1. 劳动力组成
根据本标段工程的特点本投标人已做好了实施本工程的各项前期准备工作, 结合企业综合施工能力, 尽量采用机械化作业, 减少劳动强度, 提高劳动生产率。
劳动力配备主要有管理人员、 技术人员、 测量人员、 试验人员、 各专业技术工种、 后勤人员等, 管理人员和技术人员均有大、 中专以上学历, 并具有铁路工程施工管理经验, 技术工人都有技术等级证书, 普通工人均经培训考核后持证上岗。
施工管理、 技术人员安排: 施工管理、 技术人员安排具有丰富既有线施工经验, 全面满足招标文件对本标段人员强制性标准。并结合本标段实物工程量和工点分布情况, 对重点、 难点工程项目, 加强施工管理、 技术人员配置, 确保技术力量的投入。
架子队伍安排: 充分发挥本投标人的优势, 抽调专业施工队伍, 作业人员全部具有铁路施工经验。
详细”劳动力安排计划表”附后。
2. 进场计划
中标后, 协助建设单位进行征地拆迁的负责人员接到指令后, 当天进场。第一批人员在接到进场指令后5日内进场, 负责接桩复测并办理临时租地手续; 第二批人员10天内进场, 负责临时设施的规划、 实施, 为全面开工做好准备。
抽调具有丰富的桥涵施工经验的专业队伍负责本工程的施工, 在接到进场指令后, 分批进场, 抓紧修建营地, 整修道路, 在接到监理工程师开工令后确保按期开工。

第五节、 确保工程质量的技术组织措施
(一) 质量目标
质量目标: 合格。按照设计文件采用的标准和设计文件实施建设。按照铁路、 公路现行工程质量验收标准,一次验收合格。
(二) 质量保证措施
加强技术管理, 认真贯彻各项技术管理制度。开工前要落实各级人员岗位责任制, 做好技术交底。施工中要认真检查执行情况, 开展全面质量管理活动。做好隐蔽工程记录, 施工结束后, 认真进行工程质量检验和评定, 做好技术档案管理工作。
1. 技术保证措施
(1) 加强技术管理, 认真贯彻各项技术管理制度。开工前要落实各级人员岗位责任制, 做好技术交底。施工中要认真检查执行情况, 开展全面质量管理活动。做好隐蔽工程记录, 施工结束后, 认真进行工程质量检验和评定, 做好技术档案管理工作。
(2) 做好文件与资料的控制工作, 由专人负责管理工程所需的各种文件和资料, 保证使用资料的有效性。
(3) 对与工程质量有关的质量记录由项目部设专人统一进行管理, 以保持质量记录的系统性和可控性, 质量记录除文字资料外, 对重点部分用声像资料、 照片予以保存存档, 实现可追溯性。
(4) 本项目部严格按GB/T19001-ISO9001质量体系文件要求以及公司质量手册、 程序文件进行质量控制, 对项目部质量体系进行定期检查, 确保质量体系的有效运行, 保证工程质量。
(5) 做好培训工作, 对项目部岗位上的各类管理人员、 技术人员和操作人员进行培训, 项目经理、 技术员、 质检员、 材料取样员、 安全员、 特殊工种人员必须持证上岗, 以保证员工素质, 从而保证工程质量。
2. 物资保证措施
(1) 必须做好采购工作的控制, 对采购的材料、 设备、 成品、 半成品应在合格的供应方中选择。
(2) 对采购的材料、 物资、 成品、 半成品, 在施品进行标识和记录, 防止材料混用和使用不合格材料以及不合格品进入下道工序。
3. 施工过程的保证措施
(1) 做好施工过程的控制, 特别是关键过程和特殊过程的控制。
(2) 对施工设备进行全过程安全管理, 满足施工生产的需要, 保证特殊过程连续施工, 保证施工质量。
(3) 对材料、 构配件、 在施品及成品进行规定的检验和试验, 防止使用未经检验和试验或检验试验不合格的采购产品, 避免不合格在施品转入下一道工序以及验证最终产品符合规定要求。
(4) 对施工全过程使用的检验、 测量和试验设备进行周期检定、 校准和维护, 确保检验和试验结果符合规定要求的精度, 满足施工生产需要, 使产品满足规定要求得到可靠的证实, 保证施工质量。
4. 纠正与预防不合格的保证措施
(1) 做好不合格品的控制。对已确定不合格的材料、 施工半成品及最终产品进行标识、 评审、 处理, 保证施工质量。
(2) 对工程中已出现和潜在的不合格原因进行分析, 正确应用统计技术, 采取纠正和预防措施, 从根本上消除产生不合格的因素, 保证工程质量满足规定要求。
5. 物资搬运与交付保证措施
(1) 对进场物资进行合理搬运、 贮存, 实施具体的搬运作业指导书, 保证合格品供应, 满足施工质量。
(2) 建安产品形成和最终交付过程中实施有效的防护和保管措施, 确保交付用户满足合同要求的建安产品。
6. 质量教育和质量交底保证措施
向各级生产人员明确分部、 分项工程的质量等级, 在每项工程开工前, 进行质量标准交底和检查方法教育, 做到管理人员、 操作人员人人监督质量, 各班组成员要自检互检本工种质量, 全体施工人员同心协力, 从各工序各分项工程入手, 坚持质量第一, 狠抓严管, 确保目标实现。
7. 奖罚分明的保证措施
(1) 保证资金正常供应, 奖励施工质量优秀的有功者, 惩罚施工质量低劣的操作者, 确保施工安全和施工资源正常供应。
(2) 全面履行工程承包合同, 严格控制施工质量, 热情接受建设监理的建议和要求。
(3) 对竣工交付使用的建安产品, 进行施工质量跟踪, 解决存在的质量问题, 满足用户的合理要求, 使公司不断改进质量管理工作。

第六节、 确保安全生产的技术组织措施
(一) 安全目标
杜绝责任死亡和重大伤亡事故; 杜绝施工安全一般事故和铁路交通安全一般C类及以上事故; 遏制D类事故; 杜绝机械设备事故; 杜绝责任施工火灾、 爆炸事故。
(二) 安全保证措施
1. 施工风险辩识及安全控制措施
施工风险概况
线路架空与框架桥顶进是本工程的重点, 也是最容易影响既有线安全的主要因素

施工方案及 主要安全控制措施
主要施工方案:
1.施工前编制专项施工方案, 经各个部门论证审批。
2.各种施工机械设备必须检定合格, 操作人员证件齐全, 培训考核合格。
3.挖孔桩施工前对既有线进行防护。
4.线路架空及顶进时需进行要点施工。
5.施工时道路两旁设明显的警示标志。
主要安全控制措施:
1.按照要求进行该重大危险源的公示。
2.编制专项施工安全方案, 报监理、 建设单位审批。
3.严格领导干部跟班作业制度, 各级领导、 部门领导跟班作业。
4.编制施工作业指导书、 作业标准, 严格技术交底。
5.加强施工人员培训。
6.严格根据施工风险的检查制度进行落实, 对安全管理情况进行检查, 发现问题及时整改。
7.编制下发应急预案并准备好相应的应急抢险器材、 人员。
2. 营线安全保证措施
(一) 严格落实既有线行车安全的一般规定
严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、 《建设工程安全生产管理条例》、 《铁路技术管理规程》、 《铁路工程施工安全技术规程》及原铁道部、 铁路局关于安全生产的有关规章制度, 建立健全安全生产管理制度、 责任制度、 安全教育制度、 安全技术制度、 施工作业人员安全保障措施及安全应急措施, 配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员。
根据原铁道部《关于印发〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》( 铁办[ ]186号) 和铁路局《转发铁道部印发的〈铁路营业线施工安全管理规定〉的通知》规定, 在本工程施工中将严明安全奖惩和责任经济赔偿。
工程开工前, 必须按原铁道部、 铁路局的有关规定, 和招标人签订安全责任状, 和铁路局有关运营单位签订施工安全协议, 明确双方在工程施工中的安全责任、 义务。
安全生产”三同时”制度, 即工程项目的安全设施与主体工程同时设计、 同时施工、 同时投入生产和使用。
(二) 坚持施工方案的申报审批制度
影响既有线正常运营, 需”要点”作业的施工项目, 提前一个月将施工方案和安全保证措施报路局批准, 路局以文件形式下达月度施工计划。凡未纳入施工计划的施工项目, 不安排施工。
(三) 做好施工防护工作
施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏, 直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。在行车线上或紧靠既有线施工, 为了确保行车和施工安全, 均按规定设置安全防护。未设好防护, 不进行施工作业。
1) 防护员的基本条件与职责
防护员按各自分工负责的范围, 分为驻站联络员、 工地电话防护员、 施工工地防护员和中间防护联络员( 工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员) 四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时, 不断提高人员的素质。加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训, 严格掌握任用标准, 是做好施工安全防护工作的前提条件。
2) 按防护员的基本条件选好防护员
防护员均由本单位取得上岗证的正式职工、 年满18周岁、 思想品德好、 组织纪律性强、 身体健康、 视力和听力良好、 说话吐词清楚, 能作正确记录的人员担任。
防护员均具有高度的事业心和工作责任感, 具备担任防护工作的基本知识和技能, 熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
施工前安排防护员进行培训, 经铁路运输部门、 建设管理部门的安全管理部门进行有关规章业务、 本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格, 并取得上岗作业合格证书。
施工安全防护员由单位领导依照有关基本条件批准的职工担任。一经派定后不得任意调换。
3) 防护员与驻站联络员的工作职责
a. 防护员的职责
工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、 确报后, 立即通知作业负责人, 同时应加强警戒, 监视来车。在任何情况下, 如施工工地的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时, 防护员应立即向列车显示停车手信号, 使列车停车。
防护用通信设备必须妥善保管, 经常检查试用, 保证在使用时性能良好。与驻站联络员通话时, 严格执行复诵制度, 防止错听, 并及时记录通话内容。
b. 驻站联络员的职责
负责办理施工要点登记手续。及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、 开车后等手续以及临时变更情况, 确认后, 立即向工地防护员发出预报, 确报或变更通知。驻站联络员必须坚守岗位, 如因事暂离开时应有人代替。防护用通信设备必须妥善保管, 经常检查试用, 保证在使用时性能良好。与工地防护员通话时, 严格执行复诵制度, 防止错听, 并及时记录内容。
4) 防护员工作制度及要求
上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、 备品, 确保使用性能良好。
作业中集中思想, 认真瞭望, 坚守岗位, 密切注意工地作业和列车运行情况。
在要求列车慢行的处所,