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框架桥顶进施工方案73资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。*市规划支路N下穿宁启铁路框架桥顶进施工方案一、 施工目的1、 编制依据、 原则及目的1.1编制依据1) 国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、 铁路客运专线施工技术指南( 规范) 和验标、 有关方针政策和规章制度等2) 上海铁路局关于重新公布行车设备检查( 施工) 登记簿使用管理办法的通知( 上铁运发【 】72号) 4) 建工函 260号大型机械临近营业线施工管理规定5) 上海铁路局关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知( 上铁运发 586号) 6) 上海铁路局关于印发上海铁路局突发公共事件总体应急预案的通知( 上铁办发 202号) 7) 上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法( 暂行) 的通知( 上铁工发 117号) 8) 铁道部第32号铁路交通事故应急救援规则等有关文件及规定9) 上海铁路局关于印发上海铁路局 营业线施工单位”五员一长”施工安 全培训实施细则的通知【上铁职 教 134号】10) 上铁师发450号关于公布营业线施工、 驻站安全防护办法的通知11) 铁路技术管理规程( 铁道部部令第29号) 12) 营业线铁路安全事故应急救援条例13) 建设工程安全生产管理条例14) 铁路工务安全规则15) 铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303- )16) 施工图、 施工现场调查资料1.2 编制原则1) 、 严格执行”安全生产, 持证上岗”的原则, 参建人员须经安全教育培训, 考试合格后, 方准上岗; 2) 、 当施工与铁路行车安全发生矛盾时, 遵循”安全第一”的原则, 服从铁路行车的需要。3) 、 营业线施工严格执行一人一机专职防护、 ”五个一”齐全原则; 4) 、 施工前对有关人员进行岗前培训, 掌握技术要点及注意的安全事项, 确保施工万无一失, 严格按照施工方案进行; 5) 、 最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3 编制目的明确顶进框架桥营业线施工作业项目的施工方法、 工艺流程、 操作要点、 工艺标准和安全防护方案。2、 工程概况及地质特征2.1工程概况本工程为K*+*扩建为5+8+5m框架顶进下穿立交桥; 小里程侧5m孔跨为对孔接长, 接长4.6m; 中间孔新建8m箱身净高5.4m, 大里程侧新建5m箱身高为5.85m, 箱身长14.7m, 两侧带U槽长3.0m, 全长20.7m。立交箱身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11.08; 既有线为有缝线路, 线间距4.4m; 在立交箱身大里程侧K94+514.44处增建1-2.0m套涵, 涵身长34m,涵身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11, 涵身两头各设一处窨井; 框架桥新建8m箱身基底设计最大应力max=111Kpa, 新建5m箱身基底设计最大应力max=135Kpa,基底位于1粉质粘土层上, 地基基本承载力为180Kpa, 满足设计要求, 由于考虑新老箱身间基底标高差约2.59m, 为确保新建8m箱身顶进时挡土, 在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩, 高压旋喷桩桩径为60cm, 桩长为7m。设计中线箱顶标高为19.36m, 设计路肩标高为19.62m, 设计轨底标高为20.29m。桥址分布浅部潜水主要赋存与上部的1粉质粘土层中, 主要接受地表径流及大气降水、 地表水入渗补给, 勘察期间测得地下水位埋深1.5m左右。此立交桥接长部分小里程侧采用3根8m长挖孔桩进行防护, 新建孔跨需要利用D型便梁加固线路顶进施工, 便梁采用D24型施工便梁防护铁路顶进施工。既有箱身图桥址平面图如下: 2.2地质特征拟建K*+*框架桥位于岗地区, 地势稍有起伏, 地面高程一般在15.5m之间。其土层物理力学性质自上而下依次为: 1层填土( Q4ml) , 褐黄色, 灰黄色, 稍湿, 松散, 含少量植物根系, 层厚0.9m左右, 级松土; 1粉质黏土( Q3al) : 褐黄、 灰黄色, 局部底部呈浅灰色, 硬塑, 局部软塑, 见铁锰质结核, 局部粉性薄层及灰白层团块。有光泽, 干强度高, 韧性高。该层桥址范围内均有分布, 层厚12.813.7m, 属级普通土, 0=180KPa; 2黏土( Q3al) : 灰黄色, 硬塑, 局部为坚硬, 有光泽, 干强度高, 韧性高, 含铁锰质结核, 局部粉性重。该层桥址范围内均有分布, 层厚11.05m, 属级普通土, 0=220KPa。框架桥剖面及平面图如下: 3、 施工工期 根据施工安排及现场施工条件, 计划开工日期: 4月20日, 计划完工日期: 9月5日。具体施工计划安排如下: 施工计划安排序号计 划 开 工计划完成时间施 工 内 容1 4月20日 4月22日施工调查、 施工准备、 管线迁改2 4月23日 4月25日基坑开挖3 4月26日 5月1日滑板及后背梁施工4 5月2日 6月20日箱体预制5 6月21日 6月25日便梁支墩施工6 6月26日 7月10日对新建8m框架箱身线路架设D24便梁, 开挖2.5米路基, 拆除既有箱身启东侧八字翼墙,在靠近既有箱身侧施工高压旋喷桩,完成后开挖顶进8m箱体,到位后对线路进行回填夯实恢复线路7 7月11日 7月31日对新建5m箱体及套涵处线路架设D24便梁,开挖路基顶进箱体,完成后对线路进行回填夯实恢复线路8 8月1日 9月5日端翼墙、 泵房及附属施工二、 施工指挥组织体系1、 指挥组织体系本施工项目成立施工及安全领导小组, 成员如下: 组 长: * ( 项目经理 电话号码) 副组长: * ( 项目部副经理 电话号码) * ( 安全总监 电话号码) * ( 总工程师 电话号码) *( 分部项目经理 电话号码) * ( 分部安全长 电话号码) *( 分部项目总工 电话号码) 2、 施工组织机构安全总监项目副经理技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员试验员工班长材料员项目经理综合办公室工程技术部计划合同部安全质量部财务部物资设备部项目总工程师桥涵架子队三、 运输条件既有线路为宁启( 南京-启东) 单线铁路。线路为客货共运, 列车运行密度较小, 夜间行车间隔时间较长。因本次施工预制顶进施工, 施工时需要进行封锁慢行。基坑开挖、 涵身预制顶进及附属施工需报监督计划审批后施工。具体封锁慢行如下安排: 时间施工内容限速及行车方式备 注 6月21日8:00分至 7月31日18:00分便梁支墩施工、 高压旋喷桩施工及涵洞顶进回填施工宁启A线K94+450K94+550慢行45km/h 6月25日、 26日21:00-24:00对框架箱身线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450K94+550封锁180分钟新建8m箱体 7月9日、 10日21:00-24:00对框架箱身线路抽钢枕拆除D24便梁宁启A线K94+450K94+550封锁180分钟新建8m箱体 7月11日、 12日21:00-24:00对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450K94+550封锁180分钟新建5m箱体及套涵处 7月29日、 30日21:00-24:00对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁宁启A线K94+450K94+550封锁180分钟新建5m箱体及套涵处 6月21日至 7月11日便梁支墩钢筋笼安装及跨线浇筑砼宁启A线K94+450K94+550封锁180分钟具体封锁日期根据实际施工计划安排四、 施工准备1、 现场调查1)施工前与通信、 信号、 供电等相关设备管理部门联系, 详细调查K*+*框架桥工点地下埋设的电力, 通信光缆等地下管线情况, 签订相关迁改协议。2)地下管、 线、 电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽, 探沟深度不小于1.2m, 探清管线数量及线路走向。3)现场用白灰标出既有地下管线位置, 在管线两侧设警示标示杆、 牌。积极与设备管理单位取得联系改移, 在地下管线改移、 保护完成后再进行基坑开挖施工。4) 框架桥施工前需与地方交通部门联系封闭雷塘路框架桥处道路。2、 技术准备1) 组织人员核实现场地形地貌、 水文条件等是否与设计相符合, 编制施工方案、 材料计划。2) 框架桥顶进施工前, 根据设计院交桩点、 设计图纸准确放出中线位置, 进行框架桥精确的定位及高程控制。3) 组织架子队人员进场, 开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时, 按批准的施工防护方案先防护后施工。4) 检查施工用机械、 机具、 材料全部到位, 能否满足施工进度要求。5) 因施工位置处为长轨条, 根据施工时具体气温情况及施工时轨温, 按照有关规定进行应力放散。五、 劳力及机械组织情况1、 施工前对全体管理、 施工人员进行岗前培训, 培训内容包括: 既有线安全施工常识、 安全作业常识培训等培训工作, 对特殊工种还需要进行特殊培训, 比如钢筋工, 架子工等, 必须培训合格拿到合格证后方可上岗。2、 架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员, 根据框架桥实际工作量, 合理安排技术人员、 安全员、 质检员、 防护人员、 测量工的数量。3、 劳力组织 一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表序号工作内容人数备注1领班22电工13起重24测量35线路加固和防护156安换顶铁87安全防护检查68弃土场平土79发电机司机110操纵千斤顶411挖装运土2012物资供运113修理114钢筋工1015架子工6合计: 874、 机械设备序号名称规格型号单位数量备 注1千斤顶500t台42高压油泵ZB9.5A1台4备用一台3顶铁10/15/20/25/60cm套64顶柱套65线路加固材料梁D24、 D16套各1套含配件6发电机200kw台2备用一台7装载机LG952H台18振捣器式平板插入台2/69电焊机台210钢筋切割机台111钢筋弯曲机台212测量仪器全站仪水平仪台2各1台13汽车吊QY25C台214无线对讲机台615挖掘机DH225LC-7台216水泵台217混凝土泵车台118混凝土罐车台45、 防护用品名 称单 位数 量停车信号牌个2减速信号牌个2减速地点标个2双面信号灯盏6火炬只6喇叭个6响墩个12信号旗面4对讲机台6防胀水桶个20防胀布米100六、 施工程序方案评审签订安全协议现场确认 工作坑开挖及降水滑板及后背墙施工箱体预制便梁支墩施工对新建8m框架线路架便梁顶进基坑开挖(拆除既有箱身启东侧八字翼墙)并施工高压旋喷桩对新建8m框架顶进及恢复线路对新建5m框架涵及套涵线路架便梁开挖路基顶进施工及恢复线路翼墙、 泵站及附属施工七、 施工工艺1、 施工及防护方案1.1 总体方案经现场调查, 该框架桥为新建规划路框架桥顶进施工。施工前对营业线先防护, 后顶进施工。施工的重点是施工时确保营业线的安全, 同时保证框架桥顶进位置准确, 框架桥顶进完成后, 两端两孔桥背无法碾压部分采用砼回填, 其余采用级配碎石分层填筑碾压。1.2框架桥施工该框架桥主体新建框架预制顶进施工, 该框架桥基坑开挖的深度较小。基坑开挖采用挖机和人工配合开挖, 两侧采用放坡开挖施工。框架桥底板、 箱身砼采用大块钢模拼装浇筑完成, 利用泵车进行混凝土浇筑。1.3 施工准备依据设计资料定出框架桥中线, 结合现场实际地形、 地质情况, 施工前对施工范围有无地下管线( 在基坑开挖范围两头挖深度为120cm的探沟) 及其它对施工有影响的构造物、 树木等, 如有则及时联系有关单位解决。为确保营业线行车安全, 施工前到各车站了解该区间的列车运行情况, 同时到新长工务段办理有关手续, 以便制定防护及施工方案。2、 框架桥施工工艺1) 测量放线以导线控制网为依据, 先进行框架桥轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定, 检验框架桥与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标, 经复核后进行现场放样, 认真填写测量记录表。 在水准基点复测合格的前提下, 利用往返测量将水准点引至框架桥施工地点附近一稳固处, 经复核符合精度要求后, 作为框架桥施工标高控制点。2) 基坑开挖工作坑采用机械明挖施工。因基坑在新建线侧离既有线较远则靠近铁路侧基坑设置为1: 1.5放坡, 基坑两侧1: 0.75放坡, 基坑四周设排水沟, 在基坑一角合理设置集水井抽水降水 , 确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。 工作坑平立面图见下页图: 工作坑开挖施工中应注意以下几点: a、 开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系, 先探明地下有无管线, 并按规定签订相关手续, 确保管线设备安全。b、 机械挖土至距设计标高30cm时, 应采用人工进行修底, 刷坡, 严禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎石进行回填。c、 在基坑内滑板浇注前, 做好基底的测量、 复核工作。3) 滑板及后背梁施工 预制滑板前, 利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。充分做好排水措施后, 进行滑床板的预制工作。滑床板施工严格按设计施工。工作坑底板砼要求振捣密实, 表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法: 用直径16mm钢筋头埋入基坑内, 分成22m方格网, 在灌筑砼时按点找平, 以控制底板面高程, 顶面抹平压实, 其平整度力求最佳。工作坑底板润滑隔离层采用石蜡喷涂2mm厚, 上铺塑料薄膜1层, 薄膜与层间洒滑石粉1mm厚, 塑料薄膜的接茬口与顶进方向一致。注意事项: a、 在浇注底板前, 现场技术人员应复测坑底标高, 保证底板标高正确。b、 滑板钢筋网要拉直、 调平, 避免出现歪斜, 且严格按照滑板设计图进行施工。c、 浇注底板砼应从一端开始, 逐步向前推进, 避免踩动钢筋, 以保持相对位置正确, 滑床板与后背梁应一次性浇筑。d、 砼初凝后, 应做好抹面工作, 以确保滑床板平面平整, 光洁。e、 砼强度达50%以上可做底板润滑层。4) 桥箱身及涵身预制施工箱涵预制前先做好测量定位工作, 确保桥涵中心线、 工作坑底板中线、 和顶进方向在同一直线上。工作坑底板润滑层完成后, 按设计间距放出钢筋位置, 绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板, 灌筑底板混凝土, 底板混凝土灌筑顺序: 沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到50%后, 再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架, 立设边墙及顶板模板, 边墙灌筑混凝土应水平分层, 对称进行, 每层厚度不得大于50cm。a、 箱涵模板箱身模板采用10001500标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支撑。底板前端部位的船头坡, 采用木板成型, 顶进前将底下模板掏净。边墙模板水平布置, 竖向配钢管立住, 间距0.9m。横向钢管传力,间距0.9, 配合16对拉螺栓紧固, 螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出, 模内设横撑, 浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、 光滑, 接缝严密、 不漏浆, 支撑牢固, 施工前模内涂好隔离剂, 便于脱模。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、 剪刀撑。b、 钢筋制作及安装钢筋现场制作、 绑扎, 主筋钢筋接头采用双面搭接焊, 焊接时要弯成一定的角度, 使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍, 也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于50cm。钢筋使用前需经过调直、 除锈, 弯曲使用弯曲机弯曲, 保证弯心半径符合设计要求, 绑扎采用铅丝绑扎, 并辅以点焊固定, 为避免浇筑时压坏钢筋, 在施工面内搭设专门的跑道, 浇筑完毕去出。边墙钢筋较高, 绑扎前先用钢管搭成依靠支架, 待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四周提前绑上高强度砂浆垫块, 与模板隔开并支撑稳定, 确保保护层厚度。c、 浇筑混凝土箱身混凝土采用自拌混凝土, 使用混凝土输送泵入模, 用插入式振动棒振捣密实。混凝土必须使用强制式搅拌机搅拌, 并最好配自动计量设备, 确保施工配合比准确。施工过程中按规范要求检测坍落度, 控制好水灰比, 每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。箱身浇筑分二次进行, 第一次浇注底板混凝土, 浇注至倒角上30cm高度, 待底板强度达到50%强度后, 再安装边墙模板。绑扎边墙上部钢筋前, 先凿除施工接茬部位的浮渣, 用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。混凝土浇注时按要求搭设支架、 围栏、 作业平台, 混凝土下落高度超过2m时需采用串筒入模, 浇注分层进行, 每层厚度不超过50cm, 采用插入式振动棒分层振捣, 振捣要均匀, 防止漏振。振捣时离开模板10cm以上, 并避开对拉筋。施工中派人专门检查模板稳定情况, 及时加固, 防止跑模。箱身养护采用覆盖麻布, 洒水保湿, 养护时间要求14天。d、 箱身防水层桥涵箱体防水层严格按照设计要求进行施工, 箱体顶层采用TQF-1型防水层, 箱身两侧与土接触部分涂聚氨酯防水涂料2层。选用防水材料时, 严格按照设计及规范要求选购, 杜绝不合格材料使用。施工卷材加粘贴涂料型防水层的技术要求: 防水层铺设前应采用高压风枪清除基层面灰尘。防水卷材纵向宜整长铺设, 当防水卷材进行搭接时, 先行纵向搭接, 再进行横向搭接, 纵向搭接接头应错开。纵向搭接长度不得小于120mm, 横向搭接宽度不得小于80mm。搭接处应粘贴牢固, 两层防水卷材之间的涂料厚度不得小于1mm。基层混凝土必须干燥、 表面不得有明水, 严禁雨中施工。搅拌时不得加水, 必须采用机械方法搅拌, 搅拌器的转速宜在200300转/分。配制好的涂料应在20分钟内用完, 随配随用。制作防水层时, 不得因流溅或其它原因而污染梁体。防水层完全干固后, 方可浇筑保护层。防水层铺设施工环境温度不得低于5。5) 线路加固线路加固采用D24型便梁, 便梁支墩采用挖孔桩灌注桩, 直径1.25m、 桩长8m, C20钢筋混凝土支墩。在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩, 高压旋喷桩桩径为60cm, 桩长为7m。3、 便梁支墩施工挖孔桩施工利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。便梁支墩直径1.25m, 桩长8m, 在支墩顶部埋设槽钢对便梁进行限位, 横向支墩之间采用埋设槽钢作为连系梁增加整体稳定性。便梁支墩施工时需报计划在慢行点内施工, 具体施工如下: 人工挖孔: 护壁采用C20砼护壁, 砼锯齿型护壁, 随挖随护, 直至桩底标高, 桩底进行扩孔增大桩底承载面积, 慢速卷扬机提升排碴。挖孔桩护壁高出洞口30cm, 防止杂物进入洞内伤人, 过程中全程防护, 确保孔内作业人员安全; 施工过程中在每处施工点设置1名防护员, 在火车到达前10分钟作业人员停止施工撤离至安全线以外。使用钢丝绳的机械, 在运转中严禁用手套或其它物件接触钢丝绳, 经常检查钢丝绳是否损坏, 如有损坏及时更换。清孔: 挖孔达到设计标高后进行孔底处理, 做到平整、 无松渣沉淀等软层。钢筋笼安装: 在加工厂加工运至现场, 在既有线滚动天窗点内进行吊装,挖孔桩钢筋笼长度较短采用整体吊装, 吊装过程中采用揽风绳拖拽防止侵线。混凝土灌注: 混凝土罐车运输, 使用汽车泵进行灌注。灌注混凝土后检查同条件养护试件, 强度达到80%后进行便梁架设。桩身钢筋布置图如下 7) 便梁安装支墩浇筑后, 适当调整便梁范围内的轨枕间距, 在封锁点内穿入横梁。在封锁点内封锁线路3小时, 吊车配合安装便梁纵梁, 联接纵横梁。逐段扒除道碴, 安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓, 上紧螺栓时, 紧度要适中。施工过程中应随时检查, 上紧松动的螺栓。便梁安装注意事项: a、 施工各种料具, 要齐全备足, 全部准备到位。b、 便梁支点设置在既有框架上时, 提前对既有框架进行加固, 加固措施在框架内采用直径36cm, 厚度12mm的钢管进行支顶。c、 便梁端支点位于箱顶位置, 由于应力集中, 须加密纵横钢筋, 并预埋地脚螺栓, 以便固定调节钢垫板。d、 便梁安装完毕后, 每天设专人检查便梁螺栓, 如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测, 线路人员做好线路变化观测, 共同确保行车安全畅通; 便梁安装示意图见下图。8) 开挖路基及路基防护便梁安装完成开通后, 慢行45km/h, 进行路基全断面开挖, 便梁下路基开挖采用小型挖掘机施工, 开挖两侧坡面按1: 0. 5放坡, 边坡采用覆盖彩条布临时防护。洞内挖土采用小型挖掘机开挖、 大型挖掘机及人工配合的方法, 掌子面按1: 0.5放坡, 清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下: a、 路基开挖采用挖掘机分层分步开挖。b、 挖土时应掌握坡度的平整, 由上向下开挖, 严禁掏洞取土或出现倒坡, 以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴, 虚土, 并刷成坡度, 然后再从底下清理, 此项工作可在装载机挖运土间隙进行。c、 箱体底面应预留高出5-10cm厚度的土层不挖, 使底板吃土顶进, 减少”扎头”。d、 挖土工作利用列车经过间隔进行, 当列车到达前10分钟时, 必须停止挖土, 人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时, 亦应立即停止挖土。e、 挖土工作必须与观测工作密切配合, 根据偏差分析, 决定挖土方法。9) 顶进施工及回填顶进过程中如发现偏位则及时进行纠偏。新建框架顶进就位后随即进行启东侧箱背回填, 下部三角区采用C15混凝土回填, 上部小型压路机碾压部位采用级配碎石填筑。I 顶进设备箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好, 检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试, 发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎, 在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板, 承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上, 以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。A、 顶力计算: 新建8m框架: 设计C40钢筋砼422 m3。该箱形桥自重4222.5=1055T, 最大顶力为10550.75=792T。B、 顶镐配置: 新建框架: 布置顶力500T顶镐2台, 50020.85=850T792T, 能够满足顶力要求。因新建5m箱体及套涵自重小于8m箱体, 则采用2台500t顶镐均满足顶力要求。II 试顶试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常, 顶力是否均匀, 后背、 滑板及箱体有无异状, 并使桥体与滑板分离。试顶时, 油泵应逐渐加压, 每次升压后还要稳定10分钟, 并对设备及滑板、 后背梁等发生的裂缝情况进行检查。III 顶进顶进工作的过程是: 当路基开挖完成后, 即开动高压油泵, 使千斤顶产生顶力, 经过传力设备, 借助于后背的反作用力, 推动桥体前进。桥体前进后, 回镐使千斤顶复原, 然后在顶镐后面空档处填放顶铁, 以待下次开镐。如此循环往复, 直至箱体就位。顶进时注意以下几点: a、 箱体起动后, 开始为不切土的空顶, 但此时需要注意控制好箱体顶进的方向, 切不可麻痹大意, 以免产生较大的偏差, 造成纠正困难。b、 箱体沿正确方向入土后, 至箱体入土1/2长度前, 是顶进孔道定型阶段, 此时要严格控制中线偏移和水平高差, 经常观测, 及时进行纠偏的调整工作。c、 箱体入土超过1/2长度后, 孔道已基本成型, 除继续掌握水平外, 纠偏摆动要小, 注意防止箱体”扎头”, 箱体底板需吃土顶进。d、 安放顶铁、 顶柱要做到三个一致, 即轴线一致、 长短搭配一致、 位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性, 每间隔6米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧, 顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实( 可用土袋堆压) 。e、 为确保既有线安全, 顶进过程中需设专人对开挖机械进行防护。f、 顶进过程中要对中线、 高程、 油表读数、 千斤顶开动台数、 顶力、 顶进时间、 顶进距离等勤观测、 勤记录, 以供分析和为下一步顶进时采取纠偏措施提供依据。10) 恢复线路 拆除架空设备, 恢复线路。a、 顶进涵顶进就位后, 立即进行道床及涵两侧的回填, 人工用筐子将道碴运至架空地段, 使用洋镐将道床捣固密实。b、 拆除钢枕, 拆除时隔三抽一, 循环进行。抽出后及时上碴捣固, 并对线路进行整修。c、 拆除横向钢轨, 在封闭要点的情况下方可进行; 拆除前, 在线路两侧备足道碴, 将横梁脱离纵梁, 人工拉出线路外侧, 线路上补足混凝土枕, 然后上碴, 捣固, 对线路进行整修。d、 工字钢纵梁解体, 运出线路外, 抽走挡碴挡板、 钢钎, 恢复好线路道碴坡脚。e、 框架桥顶进到位后, 补充道碴, 找平轨面, 拨正方向, 按规定时间进行养护, 然后会同工务部门共同检查验收, 并办理撤消要点计划。11) 施工步骤步骤1如下图: 对新建8m框架设便梁, 便梁架设完成后, 人工挖除便梁范围内道砟, 向下开挖路基施工完成高压旋喷桩, 线路两侧各2.5m范围内高压旋喷桩采用内部插入钢筋增加桩基抗剪性。步骤2如下图: 施工完成高压旋喷桩, 向下开挖路基顶进新建8m孔箱体, 路基采用小型挖掘机开挖, 大型挖掘机配合出土, 三角区回填无法碾压部分回填砼。 步骤3如下图: 对新建5m箱体及套涵架便梁, 便梁架设完成后, 路基采用小型挖掘机开挖, 大型挖掘机配合出土。顶进5m箱体及套涵, 新建5m箱体及套涵间采用级配碎石分层回填夯实, 顶部无法碾压部分回填砼; 步骤4如下图: 对既有5m箱体进行对孔接长, 路基采三根桩径1.25m, 桩长8m挖孔桩防护; 3、 引道挡墙及泵房施工工艺框架桥两侧引道长度为30米, 引道采用重力式混凝土挡墙, 挡墙为C30混凝土结构, 路面层统一由地方政府负责实施; 引道挡墙段标准横断面布置为: 5m人行及非机动车道+2.83m绿化带+7.5m机动车道+1.7m绿化带+5m人行及非机动车道, 路幅总宽22.03m。机动车道地表水由雨水口收集, 非机动车道及人行道地表水由自然排水。机动车道雨水经过连通管流入集水井。集水井的水经过排水总管进入新建泵站。引道排水采用布置窨井汇水到泵站排出。施工流程为: 施工引道挡墙及窨井施工排水槽施工泵房。排水系统布置图施工注意事项: 1) 施工时按照坐标放样。2) 挡墙背设置连续泄水盲沟, 盲沟底用粘土分层回填夯实, 待路面施工完毕后, 挡墙背回填夯实砂夹碎石。3) 挡墙混凝土达到设计强度后方能回填, 夯填时不得采用大型机械碾压, 可采用小型机械或人工夯实。4) 路基填筑应严格控制填料的粒径、 压实度和均匀性, 对每一处路基均需分层摊铺分层均匀碾压, 并应注意道路施工基层前将种植土、 建筑垃圾等挖除, 采用砂夹碎石回填, 并夯填密实。 八、 施工防护及监测1、 施工期间, 在扬州站设置驻站联络员、 现场设置防护员, 驻站联络员和现场防护员人员名单附后。铁路防护人员是责任心强、 具有安全生产知识、 熟知业务知识、 身体健康、 经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施, 对施工人员进行铁路营业线安全教育, 经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细安全技术交底。2、 防护员作业标准: 1) 必须持证上岗, 不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2) 防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服, 左上臂佩带防护员臂章。3) 慢行施工防护时, 防护员在列车到达施工地点前, 在保护自身安全的前提下, 站在了望条件好的位置, 面向列车, 平伸手臂, 昼间展示黄色信号旗, 夜间显示黄色信号灯接车; 机车经过施工地点后收起黄色信号旗或信号灯, 同时, 应密切注视线路设备和列车运行情况。4) 在防护日志上应填写值岗防护员姓名、 值岗防护安全情况、 上级检查意见和交接班时间。5) 在值岗期间如发现异常, 必须立即报告扬州及扬州东车站。如确认对行车安全构成威胁, 必须果断采取措施, 确保行车安全。6) 驻站联络员每隔35分钟就要与现场防护员通一次话, 及时掌握工程进展和安全情况。7) 防护人员备品配置: 昼间使用黄、 红色信号旗1套; 夜间使用黄、 红色信号灯2个( 备用1个) ; 2个口笛、 小喇叭1个; 响墩12个、 火炬2支; 可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台; 列车时刻表1本; 防护日志1本。8) 按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人, 两端响墩处各一名, 负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完, 没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查, 对线路、 通信、 信号设备、 施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后, 方可解除一切防护措施。单线区间施工使用移动减速信号的防护办法3、 线路发生故障时的紧急情况防护办法: 线路出现紧线急故障, 如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循”先防护, 后处理, 宁停勿撞”的原则, 拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下: 发现设备故障危及行车安全时, 防护员应立即显示停车信号, 拦停列车, 并迅速通知车站值班员, 故障处理后由工务人员确定行车条件。当确知一端先来车时, 应先向该端, 再向另一端放置响墩, 然后返回故障地点。响墩设置如下图所示。 如不知来车方向, 应在故障地点注意倾听和瞭望, 发现来车, 应急速奔向列车, 用手信号旗( 灯) 显示停车信号, 并将响墩放置在能赶到的地点, 使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、 暴风雨雪、 扬沙等恶劣天气等瞭望困难时, 发现来车后, 奔向列车前, 在故障地点点燃第二支火炬。4、 加强既有线路基、 便梁支墩及线路观测技术人员按要求做好观测, 线路人员做好线路变化观测, 共同确保行车安全畅通; 在便梁支墩上设置位移、 沉降观测桩, 观测桩在支墩混凝土浇注时预埋, 钢筋头露出混凝土面12cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度: 做好营业线路基变形观测, 路基观测桩埋深2m以上, 框架桥顶进期间观测频次一般情况下每天不少于6次, 施工结束后, 继续观测时间不少于3天, 频次不少于每天2次。在框架桥四角既有路肩处设置路基沉降位移观测桩, 对应钢轨上做好观测标记, 观测点采用20螺纹钢用混凝土包裹, 钢筋头做成一个圆形的头并做好观测点十字标记, 钢筋头露出混凝土面1-2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度: 做好营业线路基变形观测, 路基观测桩埋深2m以上, 施工期间及线路恢复后三天时间内观测频次为每天不少于六次。基坑开挖之后, 在基坑靠近既有线侧坡顶每隔10m设置一个位移、 沉降观测桩, 其观测标准及频次与既有路基观测相同, 并在距基坑边坡面使用白色涂料撒出竖向白线, 可使用肉眼平时观测基坑边坡变化, 提醒施工人员注意基坑边坡变化。 观测控制标准为: 每日变化报警值为2mm/d, 累计变化报警值10mm, 若超出规定时必须停止施工, 与监理和设备管理单位共同分析原因, 制定补强措施后方可继续施工。加强对线路的观测, 检查每趟列车经过后的线路几何尺寸是否发生变化, 如果发变化, 应立即进行整修。5、 营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表二工区营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表作业项目作 业 标 准责任人检查人框架桥顶进施工施工准备编制框架桥施工方案。王 亮姜建平落实”三电”管线迁移及保护措施楚成栋陈胜军全员安全培训, 工地防护员配备安全防护备品, 熟练掌握应急处理措施马俊杰李光运输便梁至施工地点王庆任伟龙设置路基沉降和位移观测点, 派专人观测记录。杜成斌张力框架桥体施工开挖基坑, 绑扎钢筋张林军兰庆坤浇注砼, 吊车、 罐车进入场地, 吊车支立稳固, 严禁侵限, 一机一人防护张林军兰庆坤开挖支墩、 架设便梁张林军兰庆坤开挖顶进张林军兰庆坤涵背回填张林军兰庆坤拆除拆除便梁, 恢复线路张林军兰庆坤九、 施工安全措施1、 营业线施工安全措施1) 采用”一图四表”的管理方法, 实施风险识别、 分析、 评估、 监控、 后评估的闭环管理, 现场制作质量安全风险公示图、 质量安全风险识别分析登记表、 质量安全风险应对计划责任展开表、 质量安全风险动态过程监控表、 质量安全风险处理结果评定表。施工前, 组织施工交底, 向配合施工单位、 架子队、 有关人员交待清楚施工方案、 安全措施和应急处理的有关事项。同时, 针对施工中可能出现的问题, 所有参建人员做好各自的应急准备工作, 准备好必备的机具、 材料。2) 每日上班前, 施工负责人召集技术、 安全、 及领工员等