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承台施工工艺丹平

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深圳市丹平快速路一期工程第六合同段

承台施工工艺

编制人:

审核人:

审批人:

中铁大桥局深圳丹平快速路工程六标项目经理部
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1、 工程概况
1.1工程构成概况
工程名称: 深圳市丹平快速路一期工程第六标段( K4+026.323~K5+207.1)
地点: 深圳市龙岗区
建设单位: 深圳市建设( 集团) 有限公司
设计单位: 北京市市政工程设计研究总院
监理单位: 北京逸群工程咨询有限公司
质量安全监督单位: 深圳市公路工程质量监督站
施工总包: 中铁大桥局股份有限公司深圳分公司
丹平快速路是《深圳市干线道路网规划》中”七横十三纵”的重要组成部分, 也是《深圳市干线道路网规划》提出近期建设”一横八纵”快速干线道路之一, 是联系罗湖、 布吉、 横岗和平湖物流园区的城市快速路。
丹平快速路主要服务于深圳市东部发展轴, 功能定位为组团的城市快速通道, 并承担部分过境及疏港交通。该项目的建设对于加快罗湖区、 龙岗区城市化进程, 缓解深圳市南北间的交通压力, 促进深圳中部物流组团的开发, 推动东部地区社会经济的发展, 实现城市发展空间战略拓展与特区内外一体化发展具有重要的意义。
丹平快速路一期工程设计起点为东环快速路的爱国路高架桥, 沿爱国路向北, 在东湖宾馆路口处采用下沉隧道穿过东湖路后, 偏向沙湾路西侧, 穿九尾岭、 求水岭、 猫公坝山体, 然后采用高架桥沿东深河东岸布设, 至官塘新村于丹沙路相交, 在丹沙路上高架, 跨越深惠公路后落地, 再沿现况丹平路向北至终点( 机荷高速公路) , 路线长约9.7km。
本项目为第六合同段: 起屹起程为左线K4+026.323～K5+207.100, 右线K4+020.000～K5+207.100, 标段长度为1187m, 主要工程内容包括樟树布立交、 厦村立交、 丹平高架桥东深河路段、 丹沙路改造和相关市政管线工程。
1.2承台概况
本标段分为樟树布立交、 厦村立交、 丹平高架桥东深河路段。
在樟树布立交段主要是矩形承台, 厦村立交段主要是矩形承台, 丹平高架桥东深河路段主要是工字型承台, 还有矩形、 方形、 王字型承台。
本标段的承台开挖时视周围情况采用放坡开挖和支护开挖两种方法。混凝土全部采用商品混凝土, 标号C30, 由混凝土车运抵施工现场。

2、 编制依据
《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041- )
《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- )
《深圳市丹平快速路一期工程第六合同段招标文件》
《深圳市丹平快速路一期工程第六合同段实施性施工组织设计》
国家、 交通部、 深圳市颁发的现行设计规范、 施工规范、 技术规程、 质量检验评定标准及验收办法。

3、 承台施工
3.1基坑开挖
由于本工程承台范围内的地层主要为人工填土和亚粘土, 故基坑首选放坡开挖, 边坡1∶1～1: 1.5为宜。开挖时以挖掘机为主, 人工辅助修整成形。根据开挖使具体情况保持或调整坑壁边坡, 保证施工过程中坑壁的稳定, 并注意开挖时不要损伤桩头钢筋。当挖掘机开挖至基础底面以上30cm范围时改由人工开挖完成, 以免破坏基底土壤结构和碰损桩头, 基坑底面尺寸每边较基础承台尺寸大0.5m左右。对靠近现有公路、 民房、 厂房或其它构筑物的承台基坑开挖, 为了维护现有构筑物的稳定和安全, 采用插打钢板桩支护。基坑开挖方法与前者相同。
图3-1 承台施工工艺流程图
基坑开挖

桩头凿除

桩检合格

立承台模板

原材料检验
绑扎钢筋

钢筋下料加工
自检合格

报监理工程师检查

准备混凝土
浇注承台砼

砼养护、 拆模

基坑回填

3.2桩头处理
钻孔桩桩头采用风镐人工凿除, 凿除桩头时应沿桩周向桩中、 分层将桩头浮浆或不密实的混凝土完全造除, 并达到设计要求预留的嵌入承台长度。当达到设计要求预留的嵌入长度而桩头混凝土仍不密实时, 应继续凿除桩头。
3.3基底处理
基础底面以上30cm范围时由人工挖除软弱土层, 并按设计要求浇筑10cm厚的C15混凝土封底垫层, 禁边20cm。
3.4钢筋安装
全部钻孔桩桩头处理完, 经检查签证后, 能够进行承台钢筋施工。承台钢筋在钢筋车间型, 经过施工便道运输到墩位人工绑扎。
钢筋加工
钢筋加工时, 应按照设计要求尺寸进行下料、 成型, 钢筋安装时控制好间距、 位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固, 要求焊接的钢筋, 可事先焊接的应提前成批次焊接, 以提高工效。焊缝长度、 饱满度等方面应满足规范要求。
1) 钢筋调直和清除污锈应符合下列要求:
A)钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油漆、 漆皮、 鳞锈等清除干净。
B)钢筋应平顺,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
2) 钢筋的焊接与绑扎接头
A)承台水平筋采用焊接接头, 双面焊, 焊缝长度≥5d。
B)绑扎钢筋时要注意墩身钢筋的预埋, 预埋时应保证钢筋定位准确, 钢筋接头位置应相互错开, 在同一水平面内的钢筋数量接头数量不得超过总钢筋数量的50%。
C)受力钢筋绑扎接头应设在内力较小处,并错开布置。
D)接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍的钢筋直径,也不宜位于构件的最大弯矩处。
E)钢筋保护层垫块与钢筋扎紧, 其厚度要满足设计要求。
表3-1 钢筋位置容许偏差

检 查 项 目
容许偏差( mm)
受 力 钢 筋 间 距
±5
箍筋、 横向水平筋
0,-20
钢 筋 骨 架 尺 寸
长
±10
宽高或直径
±5
弯 起 钢 筋 的 位 置
±20
保 护 层 厚 度
承台
±10
钢筋品种、 规格、 间距、 形状、 接头及焊接等均按设计文件和施工规范要求执行, 并严格做好原材料抽检试验和焊接试验。
3.5模板安装
承台模板采用1.0cm厚度竹胶板, 设拉杆和内外支撑的加固方式, 以保证足够的强度、 平整度和稳定性, 确保各部分尺寸满足设计及规范要求。模板安装前进行表面清理, 涂脱模剂。模板安装就位后测量调整其中心位置及垂直度。
3.6混凝土浇筑
承台一次灌筑完成, 承台混凝土配合比由工地试验室设计。混凝土采用商品混凝土, 由混凝土搅拌车经过施工便道运送至浇筑墩位, 离便道较远的墩位, 采用混凝土搅拌车配合汽车泵浇筑。混凝土拌和严格按施工配合比配料, 砂、 石、 水泥、 水及外加剂计量准确, 保证拌合时间。承台混凝土实行水平分层震捣( 分层厚度为30～50cm) , 混凝土面较低时, 人员在钢筋骨架内震捣, 混凝土面升高后, 人员在钢筋骨架上方振捣。振捣时间适当, 不欠振、 过振、 漏振。承台浇筑一次完成, 及时养护以防止收缩裂纹。
3.7基坑回填
待混凝土强度达到2.5MPa后, 在不损坏棱角的情况下即可拆模进行基坑回填。回填前清除基坑积水等, 采用原土分层对称夯实回填, 承台四周同步填实, 其回填密实度满足设计要求。