预制T梁安装施工方案模板.doc

预制T梁安装施工方案50资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。汕湛高速揭博项目T11标项目部质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件文件名称: 30m预制T梁安装专项施工方案文件编号: SLQL-QEO-C-复 核 人: 版 号: A/O审 核 人: 受控状态: 批 准 人: 编 制 人: 生效日期: 目 录第一章编制依据及编制原则1一、 编制依据1二、 编制原则1三、 编制范围1第二章工程简介2一、 工程概况21、 工程背景22、 气象、 地震情况2二、 设计概况21、 技术标准22、 梁场建设概况33、 工程数量表3第三章施工组织规划4一、 人员配置41、 施工管理人员配置42、 施工作业人员配置5二、 机械设备配置5四、 预制T梁架设顺序51、 架设顺序52、 工期安排6第四章施工工艺及施工方法7一、 施工工艺71、 施工准备72、 架桥机拼装103、 梁板运输134、 梁板架设155、 施工注意事项17二、 施工质量验收标准21第五章 质量体系及保证措施22一、 工程质量保证体系22二、 工程质量保证措施241、 强化质量意识, 健全规章制度242、 抓好施工技术管理, 确保工程施工质量243、 加强施工工序控制, 消除质量隐患244、 规范质量管理程序, 坚持质量检查制度25第六章 安全保证体系及保证措施26一、 建立安全保证体系26二、 安全保证措施271、 建立安全目标272、 建立安全管理制度273、 安全技术措施284、 安全防范重点及措施31第七章 文明施工及环境保护32一、 文明施工保证体系及措施321、 文明施工管理体系322、 文明施工保证措施32二、 环境保护保证体系及措施331、 建立环境管理保证体系332、 环境保护措施34第一章 编制依据及编制原则一、 编制依据1、 汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工设计图; 2、 公路工程技术标准( JTGB01- ) ; 3、 公路桥涵施工技术规范( JTG/T F50- ) ; 5、 公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95); 6、 公路桥涵施工手册; 7、 广东省高速公路建设标准化管理规定( 两册) 二、 编制原则1、 严格遵守合同所规定的施工工期期限, 积极稳妥、 合理安排施工, 确保工程质量, 争创优质工程。2、 管理人员和施工队伍: 组织精干、 高效的项目管理机构, 选派具有多年高速公路桥梁安装经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子, 就近调集具有类似工程施工经验专业施工队伍参加本合同段施工。3、 施工组织: 统筹安排施工, 做到均衡生产, 采用先进的组织管理技术, 提高施工机械化程度, 降低成本, 提高劳动生产率, 减轻劳动强度。4、 机械设备配套: 采用先进的机械设备, 组成配套合理、 高效的机械化作业线, 充分发挥设备的生产能力。5、 文明施工和环境保护: 合理布置生产生活临时设施, 施工生产按标准化作业, 配合业主与地方搞好关系, 做到文明施工。严格按照环境保护法要求, 积极维护当地自然环境和生态环境, 保持线路两侧原有植被, 最大限度地减少施工自然生态的破坏, 保护环境, 防止水土流失。三、 编制范围本方案适用于汕头至湛江高速公路揭西大溪博罗石坝段T11合同段(K177+210-K192+085)内所有上部构造为预应力简支T梁桥梁。第二章 工程简介一、 工程概况1、 工程背景汕头至湛江高速公路是广东省高速公路网规划中”二横线”的重要组成部分, 项目位于广东省中部的低山、 丘陵区, 东端顺接汕湛高速公路普宁至揭西段, 设枢纽互通与省网规划四横线潮州至惠州段相接, 西端与广( 州) 河( 源) 高速公路相接。2、 气象、 地震情况本项目区处于低纬地区、 属亚热带季风气候, 气候温和, 光照充分, 雨量充沛, 季风明显, 夏长冬短, 四季分明。年平均气温20.8 , 极端最高气温38.0 , 极端最低气温-4.8 ; 年平均降水量1739.1mm, 年最多降水量2415.4mm, 年最少降水量931.8mm。根据中国地震动参数区划图( GB18306- ) , 本区地震基本烈度为度区, 地震动峰值加速度为0.5g,场地类型为类, 地震动反应特征周期为0.35s。抗震设防措施等级级。二、 设计概况本合同段为汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段T11合同段, 项目起讫桩号为: K177+210-K192+085, 路线全长14.875km,共有桥梁13座, 其中主线桥梁为11座大桥和1座中桥, 匝道桥1座, 连接线大桥1座。合同段桥梁上部构造为30m预应力混凝土T梁桥梁有白昌屋大桥、 万年坑大桥、 四联大桥、 上濑水大桥。1、 技术标准表 主要技术指标表1公路等级高速公路2汽车荷载等级公路-I级3行车道数双向六车道4跨径(m)305梁间距2.35m6预制梁高2m7预制梁最大吊重(KN)边梁: 771.0;中梁: 787.08安全等级一级2、 梁场建设概况本项目根据桥梁分布和地形特点, 结合路基施工、 桥梁基础及下部构造施工进度, 综合考虑建设四个集中梁场。其中1#、 3#预制梁场负责生产30m预应力混凝土简支T梁。2.1 1#预制梁场布置在K181+782K181+980路基红线内, 占地面积约1 m2, 设置台座12个, 主要负责预制217片30m预应力砼简支T梁, 具体包括: 白昌屋大桥、 万年坑大桥。2.2 3#预制梁场3#预制梁场设置在K186+980-K187+300段路基上, 全长320m, 宽度27.5m, 占地约8800m2。设置20个台座, 组要负责生产379片30m预应力砼简支T梁, 具体包括: 上濑水大桥、 四联大桥。3、 工程数量表表 预应力混凝土T梁各桥参数统计表桥梁名称孔-跨径梁片数梁高预制梁宽纵坡横坡是否曲线桥曲线半径白昌屋大桥K177+867( K177+882) 830m(左) 730m(右)1052中: 1.7 边: 2.05-1.74%2%直线桥万年坑大桥K181+662830m1122中: 1.7边: 2.05-2.85%0.83%-4.0%曲线桥右偏缓和曲线和曲线桥上濑水大桥K186+1751630m2242中: 1.7边: 2.05前8孔0.5% 后8孔1.2%4%曲线桥R=1500m四联大桥K186+7901030m(左) 1130m(右)1552中: 1.7边: 2.051.20%-4%曲线桥R=-1500m第三章 施工组织规划根据项目总体施工进度安排, 下部构造分部零散, 高墩施工组织充分根据桩基施工进度, 关键考虑预制场架设梁体工期( 优先保证半幅畅通) 、 重点考虑施工设备和班组配备等因素, 科学合理组织施工。一、 人员配置为全面实现工期、 质量、 安全、 文明等要求, 优质、 高速完成本工程, 根据本工程的特点, 建立领导管理组织机构。组织技术经验丰富现场技术人员进行现场管理。1、 施工管理人员配置表 主要管理人员配置序号姓 名职 务备 注1黄 彬项目副经理施工总负责, 全面指挥协调、 安全、 质量、 进度总负责2邓鹏振总工技术总负责3席 刚质检工程师施工质量管理4张宗建测量工程师现场测量管理5陈永锋桥梁工程师预制梁安装技术指导、 管理6周艺波桥梁工程师预制梁安装技术指导、 管理7曾勇安全生产部施工安全管理8周昌斌实验室主任试验管理9竹国勇质检员现场质量管理10宋喜超质检员现场质量管理11周克军技术员现场技术管理12李敏技术员现场技术管理13王 曼技术员现场技术管理14黄创业技术员现场技术管理1516于海洋技术员预制梁场施工技术管理15陈兴华试验员现场试验16曹龙安全员现场安全管理17曾余平安全员现场安全管理18毛星星试验员现场试验19刘永华测量员现场测量20马华明测量员现场测量2、 施工作业人员配置本着专业化和机械化施工、 便于组织协调的原则, 针对本工程的特点, 结合现场实际情况, 每个预制场安排1个T梁安装班组, 负责架桥机架设梁体的作业。表 现场施工人员配置表序号工种人数备注1带班2现场操作施工2电工2现场电力控制3操作手8现场机械操作4辅助工20 现场施工辅助施工二、 机械设备配置表 主要机械设备表序号设备名称设备数量状态备注160T龙门吊2套良好预制场预制梁装车2运输平板车4台良好预制梁运输3步履式双导架桥机2台良好预制梁安装4吊车2台良好四、 预制T梁架设顺序1、 架设顺序根据业主下发半幅通车要求, 1#架桥机计划从万年坑左幅第8孔开始, 逆向半幅逐孔架设, 架设顺序为: 左幅8#右幅8#左幅7#左幅1#右幅7#右幅1#, 待完成万年坑大桥右幅预制T梁架设后, 再转移至白昌屋大桥进行架设, 白昌屋大桥预制梁架设采用左右幅分离架设。根据业主半幅通车的要求, 经项目经理部多次讨论研究, 决定先保证左幅通车, 各桥及左右幅梁片的生产顺序亦安装顺序预制, 桥梁下部结构的施工顺序亦如此, 同时运梁道路, 临时存梁场地的工作也应提前准备, 具备安装施工要求。3#架桥机计划从四联大桥左幅11跨开始逆向进行左幅架设, 完成半幅架设后进行上濑水大桥左幅架设, 完成上濑水大桥左幅架设后, 即返回完成上濑水大桥、 上四联大桥右幅架设。2、 工期安排(1)万年坑左幅: .6.28- .7.29; (2)万年坑右幅: .7.24- .8.30; (3)白昌屋大桥左幅: .7.15- .8.29; (4)白昌屋大桥右幅: .9.30- .12.22; (5)四联大桥左幅: .7.3- .8.30; (6)四联大桥右幅: .10.1- .11.29; (7)上濑水大桥左幅: .6.12- .8.25; (8) 上濑水大桥右幅: .10.2- .12.28; 第四章 施工工艺及施工方法一、 施工工艺图 预制梁板安装施工工艺流程图1、 施工准备1.1 测量放样在T梁未安装前, 在盖梁砼强度和支座垫石混凝土达到强度后, 测量放出梁端位置横线及支座中心位置, 利用墨线弹放出底部轮廓线和预制梁边线, 用水准仪对各支座垫石顶面标高进行复核测量, 如不符合设计要求, 必须进行凿平或凿除重新浇筑, 直至符合设计要求为止; 采用全站仪在盖梁上测放橡胶支座纵横轴线以及T梁的安装中心线。图 支座布置图1.2 梁板荷载试验荷载试验是检验桥梁工程设计、 施工质量和结构受力性能的重要手段, 其结果是工程是工程交竣工验收的主要依据之一, 对桥梁营运养护与长期监测工作也有着十分重要的指导意义。在T梁架设前, 针对梁体跨中截面的最大正应力( 应变) 、 跨中截面的挠度( 刚度) 分布规律、 位置的沉降及梁端转角等内容, 进行单片梁板荷载试验。图 加载系统顶面示意图1.3 支座安装本桥设计T梁支座采用GJZ矩形板式橡胶支座。支座在安装前, 应全面检查产品合格证书, 并按要求进行抽检。如不符合设计要求, 不得使用。安装支座前, 将下垫钢板表面及梁底面清理干净。在盖梁定出支座位置, 安装永久橡胶支座。用墨线标出支座中心线, 垫石中心线和橡胶板中心线梁安装线应重合。支座安装位置应准确, 并注意安装平整, 支座不得发生偏歪, 不能脱空。表 支座安装质量要求序 号检 查 项 目允 许 偏 差1支座中心与主梁中线( mm) 应重合, 最大偏差22高程符合设计要求3支座四角高差( mm) 24活动支座顺桥向最大位移( mm) 2505支座上下各部件纵轴线必须对正1.4、 梁体检查为防止同桥跨及相邻预制梁之间高差过大, 同一跨各预制梁的存梁时间应基本一致, 相邻跨的预制梁的存梁时间也应相近。T梁安装前, 检查其外观和构件的预埋件尺寸、 位置, 其偏差应符合设计要求。并检查T梁在存放时, 是否受到污染和损坏。如有污染, 则应进行清理后方可吊装; 如有开裂等病害, 则应报监理工程师, 分析原因, 并进行处理后方可使用。每片梁出场吊装前大梁两端头必须用墨斗弹出中心线, 以利校正支座中心线与主梁中心线是否重合, 并校正安装梁是否符合垂直度要求。2、 架桥机拼装2.1 架桥机简介本标段采用JQS40/150型架桥机, 采用三角桁架作为主要承载受力构件单元, 单元间采用销轴连接, 配置自力纵横双向走行装置, 岛梁纵向步履运行装置和吊重行车, 以实现安全过孔, 吊放梁体的三维运动。这种架桥机的特点是: 自重轻、 运输安装和使用方便快捷安全可靠, 效率高, 具有很好的经济效益和社会效益。适用于平原、 山区坡度大、 大半径弯桥。架桥机主要由主导梁、 引导梁、 辅助顶杆、 前支点、 后支点、 前支腿、 后支腿、 横梁、 吊重行车、 横移轨道、 电控系统的组成。架桥机前后支腿位置是活动的能够根据架设桥梁的跨径能够调整, JQS40/150可适用于40m、 150T以下混凝土预制梁的安装架设。能够满足项目标段内30m预制T梁架设。2.2 架桥机具体参数型号: JQSB40/150(1) 整机工作参数: 表 架桥机工作参数表工作级别起重量架设梁跨导梁间距起升高度工作速度一号小车二号小车一号小车二号小车一号小车二号小车纵移台车整机横移导梁纵移起升小车行走起升小车行走吊梁纵移A375 吨75吨40米4.8米5.7米5.7米0.6米/分3 米/分0.6 米/分3 米/分4.7米/分3 米/分3 米/分(2) 机构参数表表 架桥机机构参数表机构名称1/2号小车运行纵移台车车运行前/中支点运行纵移小车运行电动机型号YEJ123S-8YEJ90L-4YEJ123S-8YEJ90L-6功率2.2kw1.5kw42.2kw41.1kw转速710rpm1440rpm710rpm910rpm减速器型号BWY2718-87-2.2BLY2218-121-1.5kwBWY2718-121-2.2kwBLY2215-121-1.1kw速比87121121121钢丝绳型号一号小车22-NAT6*37+FC-1770-ZZ-208-135二号小车22-NAT6*37+FC-1770-ZZ-208-135整机装机容量56Kw适宜桥型直桥、 斜桥R400m曲线桥2.3架桥机拼装(1) 架桥机拼装在首架桥梁桥台后的路基上内上进行。架桥机的安装分四部分进行, 首先, 拼装前后两个支点; 其次, 拼装承重部分主导梁及天车; 再次, 拼装引导梁及前临时支腿; 最后, 安装、 调试电气化及其它设备。完成拼装架桥机经项目部组织自检合格后报监理工程师, 待检车合格后方可进行T梁试吊。检查内容及检查项目见附表1。(2) 为验证该架桥机设计及制造的可行性, 支座安装完成后, 进行现场试验: 即对架桥机进行T梁试吊, 即实际演习, 对该架桥机进行全面检验及观测, 一旦发现问题, 及时找出原因所在, 并予以处理, 以免造成严重后果, 同时报告安监等相关部门检查、 验收。2.4 架桥机整机前移2.4.1主导梁前移(1)先将导梁上两纵移台车移至主导梁中间位置。(2)经过前、 后支点, 纵向向前推进主导梁。2.4.2前、 后支点前移 (1) 松开后支架所有索紧装置。用横轨吊钩将后部横轨与后台车捆在一起。(2) 垫好后支腿下垫木, 用水平尺超平, 启动泵站, 同时同步顶出前、 后支腿油缸。前支腿顶出支撑在制定位置, 后支腿接触到垫木时, 先试压, 检查垫木是否平稳。确认无误后, 油缸再次顶出, 至后部横轨及枕木离开地面3050 mm止。(3) 关闭泵站, 清除台车前的所有障碍物, 开动后电葫芦前行前、 后支点系统。(4) 当前、 后支点行进至待架跨制定支撑位置后, 安摆架桥机横移轨道, 要求横轨采用枕木”井”字支垫, 支垫须克服横坡, 以保障边梁架设工况架桥机的稳定安全。横轨安装就位后, 调整前、 后支点, 准备落位。启动泵站, 缓慢匀速同步缩回前、 后支腿油缸, 如一次落不下来, 可重复一次, 将前、 后支点落实到指定位置, 将后油缸完全缩回。(5) 关闭泵站, 松开台车与横轨间的联接。图 架桥机支腿支垫示意图2.4.3架桥机横移直接利用横向移动电气控制设备按指挥操作, 其中, 在横移前, 重复检查验收横轨的支垫可靠情况和测量复核横坡是否符合操作规程。3、 梁板运输梁板运输采用专用运梁车运输, 运梁车承重大于梁体重量。3.1 运量通道为保证运梁车行进安全及减少桥面预埋剪力钢筋损伤, 预制梁采用专用运梁通道进行梁体运输, 并保证运量通道畅通。3.1.1 桥面运梁通道图 桥面运梁通道布置图桥面运梁通道采用掺水泥后的石渣进行铺设, 厚15cm。在通道两侧采用1015cm木方进行固定控制, 防止石渣经运梁车碾压后向两侧分散。3.1.2 路基运梁通道在白昌屋大桥、 上濑水大桥架设前, 对路基运梁通道进行整理, 避免上、 下行陡坡, 对坑洼而高低不平时, 及时进行修理整平。对运梁通道上、 下行坡面段采用C25砼进行硬化。3.2 T梁运输(1) 运梁时, 应采用相应措施使梁在运输过程相对稳定, 梁端两侧使用加固撑。垫板应用硬杂木完好的根木改制, 禁止使用胶合板或胶模板。(2) 运梁车应设活动转盘以免搓伤T梁混凝土。(3) 重车下坡应缓慢行驶, 并应避免紧急刹车, 驶至转弯或上下坡时, 应降低车速, 同时注意两侧行人和障碍物。(4) 运梁车运输T梁时, 除一名驾驶员主驾外, 还应指派一名助手, 协助瞭望, 及时反映安全情况和处理安全事宜, 运梁车上不得坐人。(5) 牵引车上应悬挂安全标志。(6) 运输边梁时, 应在一侧加重, 使T梁重心居中, 达到运梁稳定。(7) 运梁车穿越便道时, 应设置标牌, 并有专人看守。(8) 为安全起见, 运梁车每次装运梁板1片。4、 梁板架设图 预制梁板架设示意图4.1 安装顺序T梁安装的顺序为: 先两边, 后中间, 即应先安装架桥机和跨以外的两边梁, 再安装跨内不需墩顶横移安装的中间部分梁板, 安装顺序不限, T梁需安放在支座上, 支座的位置、 标高须严格控制。4.2 喂梁(1) 运梁平车运梁: 启动运梁平车, 把预制梁运到后支位置, 让预制梁前吊装孔正好在前天车正下方; (2) 前天车起吊梁片: 如果用钢丝绳作吊具, 必须加护钢瓦再行起吊, 如果用钢带作吊具, 可在横担梁上放置竹胶板再行起吊, 起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准; (3) 喂梁: 同时启动后运梁平车和前天车, 以同一速度吊梁前行, 直到后天车到后支位置, 让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方; (4) 后天车起吊梁片: 如果用钢丝绳作吊具, 必须加护钢瓦再行起吊, 如果用钢带作吊具, 可在横担梁上放置竹胶板再行起吊, 起吊高度以预制梁隔板能过运梁平车为准。4.3 天车吊运架桥机将梁缓缓吊起, 起动架桥机上的电动滑车, 前移至桥垮位置。吊梁时, 应先将主梁吊离轨道平车20cm, 暂停起吊, 检查千斤顶、 吊具、 吊点等, 确认安全后, 方可继续起吊。(1) 吊梁前行; 同时启动前、 后天车以同一速度吊梁前行, 直到预制梁正好在两桥墩正上方; (2) 落梁: 卷扬机动作松绳, 当梁下表面离桥台100-200mm时停止。这时整机横移, 至该梁的落点止, 再次开动卷扬机, 尽量一次落梁到位。避免梁的左右、 前后摆动。如果梁落点有偏差, 可经过人力撬动动作来调整(3)梁板连接: 安装到位的T梁应立即焊接横隔板、 湿接缝钢筋, 为保证梁体横向连接整体受力, 横隔板钢筋进行全部焊接, 湿接缝钢筋自梁端2.5米起每间隔5米进行焊接, 焊接长度不少于2.5米。完成单孔架设后, 经自检合格后报监理工程师检查合格后, 架桥机过孔进行下孔架设。检查内容见附表2。4.4 架桥机过孔(1)将两纵移台车移至中支点后方, 收起辅助顶杆, 液压收起后支点。(2) 将主导梁前移14.5m至前辅助顶杆到位于前方墩柱并支好, 顶起后支点并支垫好。(3) 将中支点收起并前移至前方墩台架梁位, 收起前支点, 驱动前支点纵行动力至前方墩台并支好。两台行车始终置于中支点后。锁好前支点及导梁。(4) 收起前辅助顶杆、 后支点, 解除前支点与导梁体固定件。(5) 将导梁体从原位前行15.5米, 并锁固前、 中支点与导梁锁定机构。完成架桥机过孔, 进行下T梁架设。5、 施工注意事项5.1架桥机安装时的注意事项5.1.1架桥机拼装位置要选择好, 不得有架桥机纵横移动的障碍, 架桥机中支点尽量处于己安装梁的端部梁肋位置。5.1.2架桥机各节桁架间采用栓接, 销棒使用前仔细检查其质量, 安装时尽量使用龙门架销接。架桥机顶升时支腿处要支垫较大刚度的分配梁, 以免过大的集中力将桥面板损坏。5.1.3架桥机拼装后将轨道端部止滑块安装牢固, 方可进行纵横移运行, 以策安全。5.2架桥机调试试吊装注意事项5.2.1全面检查(1) 检查前、 后横移轨道检查前、 后横移轨道是否水平, 轨道梁是否落实, 前后支腿是否稳固, 轨道梁横向铺设的枕木应平整稳固, 与轨道梁接触严密。(2) 检查两主导梁间联接是否可靠联接各节导梁的销子必须削死、 到位。导梁间各联杆、 联架栓、 销接牢靠, 螺栓不允许松动。(3) 检查各台车联接是否可靠, 润滑是否良好减速机与台车联接必须紧固、 可靠。各联接螺栓必须栓死。销轴要到位、 销死。横移台车拉杆长度要调整适中, 插销销死。润滑油涂抹均匀。(4) 检查横移台车与横移轨道的位置是否准确台车钢轨与钢轨接触面必须严密, 且不能出现严重的啃边现象。如果出现, 要调整轨道, 将其拨正。(5) 检查前、 后支架联接是否可靠各螺栓必须紧固可靠, 且前台车上支架整体要与水平面垂直, 偏差0.2, 前支架各联接螺栓必须紧固可靠, 且与水平面的垂直偏差为0.2。(6) 检查主横梁联接螺栓紧固可靠, 两主横梁间的联接板栓接紧固可靠。两主横梁上轨道高度差控制在2mm范围内, 平行度2mm。(7) 检查起重行车螺栓紧固, 轴承、 链条润滑良好。链条活节要销死。卷扬机平放于行车上, 不允许倾斜。卷扬机座、 减速机螺栓特别要注意检查。卷扬机钢丝绳要整齐缠绕, 不允许重叠, 钢丝绳不应有扭曲、 断股及严重的变形等现象。悬挂定滑轮的销轴锁母必须备紧。调整卷扬机制动, 使其灵活、 可靠, 可用吊重物法调整。(8) 检查电气及各运行部件运转接通电源, 检查电压表指示是否正常。如正常, 首先检查电器柜及控制柜的按钮及接触器等电器元件是否正常工作, 无异常后, 在按顺序从上至下点动各减速机电机, 观察动作是否正常。同时调整电机转向顺序。均正常后, 各运行部件分别空转至少四次, 每次不得低于10分钟, 然后检查各紧固件是否松动, 电机、 减速机、 轴承部位是否过热。检查减速机制动是否正常。如不正常, 调整制动部位弹簧压片, 必须保证制动的可靠性。开动液压站, 系统不允许有不正常响声。压力表指示不得超过16MPa。操作各个油缸, 往复运行数次, 观察油缸工作是否正常, 之后检查油缸联接法兰螺栓是否牢固, 油管、 液压阀及各个接头处是否漏油。5.2.2试吊梁注意事项(1) 将梁采用龙门吊平放于运梁车上, 左右支撑。支撑采用1010cm的方木进行支撑, 四点同时支撑, 要求稳固、 可靠。检查无误后, 开动运梁车, 到达桥机前主横梁纵移台车正下方止。然后将运梁车轮前后顶住。(2)用水准仪将整机调整水平, 纵向误差100mm, 横向误差5mm。要达到允许误差要求, 就必须要求在安装时, 将前后轨道梁调整水平, 保证在误差允许范围内。将前卷扬机动滑车放下, 再开动泵站, 将后支腿油缸顶出, 支于垫木上, 先试压一下, 再提起, 检查垫木是否平稳, 用水平尺检查确认无误后, 再次顶出油缸, 至顶住垫木且使油缸受力即可。限度为台车轮不离开轨道。上述油缸动作, 必须是对称两油缸同时动作, 保证两导梁相对高度一致。将动滑轮销于吊具上, 将梁与吊具联接牢固, 各销轴必须销死。检查起吊钢丝绳有无挤压、 重叠, 确认均正常后, 起动前卷扬机, 使钢丝绳受力, 但梁不离开运梁车。这时撤掉运梁车斜支撑。检查梁底面是否与运梁车有挂联处, 确认没有后, 再起动卷扬机, 将梁前端提起, 至离开运梁车横梁上表面50mm左右, 检查卷扬机制动是否正常, 无误后, 再次启动卷扬机, 将梁提至离开运梁车横梁上表面100mm 时停止。起动前纵移台车前行, 前移预制梁。当纵移台车行至导梁中间时停止。用标尺测量两侧导梁挠度, 并做记录, 启动前纵移台车, 吊梁继续前行。其间若有必要, 则可启动前卷扬机将预制梁继续上提, 以预制梁与前运梁平车横移不发生干涉为准。当梁行至其后吊点, 到达后纵移台车位置时, 前纵移台车停止前进。开动后卷扬机, 落下动滑车, 将动滑车与吊点吊具销接, 将梁与吊具联接牢固, 各销轴销死。卷扬机提升, 至钢丝绳受力为止。撤掉两边斜支撑。这时卷扬机提升, 至梁离开平车50mm左右, 检查卷扬机制动及钢丝绳、 吊具是否正常, 无误后卷扬机提升, 至梁水平时停止。两纵移台车同时前行, 至落梁处停车。待梁回到喂梁位置平稳后, 前后两纵移台车同时后行, 至后纵移台车行至后运梁平车处停止。启动后卷扬机, 落梁到后运梁车上。待梁落稳后, 将两边斜撑支好、 固定。撤掉吊具销轴, 将动滑车提起。这时将前移纵移台车启动, 整梁后移。在行至前纵移台车到达前运梁台车到达前运梁车位置时, 停止纵移。启动前卷扬机落梁至前运梁平车上, 待梁落稳后, 将两边斜支撑支好、 固定。提升动滑车, 然后开动运梁车, 将梁移回原位。表 30m预应力砼简支T梁安装要求序 号检 查 项 目允 许 偏 差1支座中心偏位( mm) 52竖直度1.2%3梁板纵向顶面高程( mm) +8, -55.2.3架桥机移动时应注意以下要点(1) 架桥机前移时的后锚设置刹车, 保证架桥机在下坡时的停机状态不自滑。(2) 架桥机支腿顶高时要在已安装梁的梁腹中心线上操作, 如不在梁腹中心线上, 可铺设钢横梁把受力传到腹板上。(3) 由于该工程的双幅桥面最大有3%的单面坡度, 因而架桥机横移轨道宜用枕木调平, 并在轨道两侧设置可靠的止滑块, 以确保架桥机横移安全。(4) 架桥机到位后, 进行较全面的安全检查, 如螺栓与销子的连接是否牢固、 钢丝绳接头及电气线路是否正确、 电线有否破损和挤压、 液压系统是否正常、 轨道接头是否平顺, 支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等, 并进行空载试运行正常, 才能进行架梁吊装作业。(5) 梁的安装就位移运及架梁工艺流程图安装前, 运梁车将梁运至架桥机后跨内, 将两副架移到梁吊点处, 安装吊具进行起吊, 吊离运梁车面2030cm时宜暂停检查, 对各受力部位进行观察确认没有问题时才能继续起吊。梁在起落过程中应保持横向倾斜不超过2%、 两端纵向高差应不大于30cm。两副架同步起吊后, 宜先整机横移到待安装梁位轴线, 再纵向吞梁到前跨位置。梁落至盖梁顶约20cm时, 保持梁的稳定, 微横移到待安装的准确位置。宜先落稳一端再落另一端, 同时注意支座偏差, 梁倾斜度, 支座密贴。就位后应临时支撑, 将梁横隔板上的钢筋与已安装梁横隔板上的钢筋焊接。这样依次安装下一片梁, 整跨梁全部安装后, 可将架桥机纵向飘架, 进行下一孔的架设。(6)每跨梁的架设一般先安装其中一片边梁, 再安装其它梁。每跨第一片边梁安装就位时, 应做可靠的临时支撑, 待与其相接的下一片梁安装就位后, 再将两片梁横隔板上的钢筋互相焊接。二、 施工质量验收标准表 梁( 板) 安装实测项目项 次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率权 值1支座中心 偏位( mm) 梁5尺量: 每孔抽查46个支座3板102倾斜度( %) 1.2吊垂线: 每孔检查3片梁23梁( 板) 顶面纵向高程( mm) +8, -5水准仪: 抽查每孔2片, 每片3点24相邻梁( 板) 顶面高差( mm) 8尺量: 每相邻梁( 板) 1第五章 质量体系及保证措施一、 工程质量保证体系质量管理由总工程师负责, 成立以工程处、 质检处、 机料处、 施工处为成员的质量领导小组, 负责对该工程的质量进行全面管理, 项目部日常质量管理工作由项目部质检处负责。建立和健全质量保证体系和质量控制机构, 质量管理工作由项目总工程师具体分管, 质检处负责具体工作。图11质量保证体系框图图12质量检验程序图二、 工程质量保证措施1、 强化质量意识, 健全规章制度(1) 落实质量责任制, 把质量工作贯穿施工全过程, 使质量始终处于受控状态。(2) 严格落实双检制, 复核签认制, 按公路技术规范和设计要求组织施工。(3) 推行ISO9000系列标准, 按质量手册严格要求。(4) 推行我公司以往行之有效的技术管理办法使技术工作规范化。(5) 严格执行施工前的技术交底制度。(6) 建立严格的质量检查组织机构, 全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用, 主动接受监理工程师的监督和帮助。2、 抓好施工技术管理, 确保工程施工质量(1) 做好施工前的技术交底工作, 对参与施工的人员, 要进行施工步骤、 操作方法、 设备使用、 人员配置、 后勤保障等各方面的技术交底, 做到施工时人人心中有数, 各个环节紧密配合, 秩序井然, 以便优质高效地完成施工任务。(2) 配备完善的试验和检测设备及充分的试验工程师和技术工人, 加强施工试验和质检并接受监理工程师的指导监督。(3) 配备完善的施工测量仪器和精干的测量技术人员、 熟练技术工人, 定期对测量控制网点和加密控制网点进行复测校核, 在施工过程中保护测量控制点不被破坏。自觉接受监理工程师的指导。(4) 定期对测量及试验仪器进行检校, 保证测量及试验检测数据的准确可靠。(5) 认真如实地做好施工原始记录, 抓好施工技术档案管理, 促使施工质量管理规范化、 科学化。(6) 加强职工技术培训, 提高技术水平和操作技能。3、 加强施工工序控制, 消除质量隐患3.1 T梁安装(1) T梁纵横轴线控制, 纵向采用全站仪。首先在盖梁垫石上测放T梁中心线, 并在T梁两端上测放中心线, 两条中心线相对应来控制, 横向采用拉线控制。(2) 桥梁支座要按照测放的中心线放置准确, 支座与梁板底部预埋钢板紧密接触。3.2 支座上下支承面的施工控制在支座安装前应在实地精确确定好各支座的中心线及摆放位置, 测定标高误差, 必要时先采用环氧树脂砂浆调平( 而非调高) 。支座底面标高不足时, 可在抹平后垫相应厚度的一块钢板( 钢板应作防锈处理, 尺寸应比支座周边各宽3cm以上) 来调整, 但不得由2块以上的钢板叠加调整, 严禁采用油毛毡、 橡胶板、 木板等材料垫高支座。支座安装后, 要求对每个支座有无脱空或局部脱空现象等进行仔细检查, 确保支座安装密贴。4、 规范质量管理程序, 坚持质量检查制度 施工中实行自检、 互检、 交接检三级质量检查制度, 坚持”三不交接”与”三不施工”的制度, 即无自检记录不交接, 未经专检不交接, 施工记录不全不交接; 以及未经技术交底不施工, 材料无合格证或实验不合格不施工, 无分项工程开工报告不施工, 使工程质量始终处于受控状态。第六章 安全保证体系及保证措施一、 建立安全保证体系项目设立安全管理机构, 由主管生产的项目经理任组长, 工地设专业安全员, 负责工程的安全管理工作, 各生产班组设专职安全员, 协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。安全保证体系见下页。 图13安全保证体系框图二、 安全保证措施1、 建立安全目标贯彻执行”安全第一、 预防为主”原则, 确保无重大安全责任事故发生。杜绝特别重大事故、 杜绝重大事故、 杜绝较大事故和一般事故, 不发生安全死亡事故、 伤人事故降到最低限度, 使合同段成为名副其实的安全工程。2、 建立安全管理制度2.1 组织管理机构2.1.1 建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制, 制度明确, 责任到人, 奖罚分明。认真贯彻执行国家安全生产、 劳动保护方面的方针、 政策和法规, 以及地方有关安全生产管理规定。2.1. 2建立安全保证体系, 明确各部门、 各级人员的安全职责。建立和实施安全生产责任制。2.1.3成立综合治理办公室, 日常办公设在施工现场, 负责防爆、 防火、 防洪、 防盗, 以及工程保卫等工作。2.1.4工地设置救护室, 配备医务人员, 落实保健措施, 做好除害灭病和饮食卫生工作。2.2 安全教育2.2.1 严格广泛开展安全生产的宣传教育, 使各级领导和广大职工群众真正认识到安全生产的重要性、 必要性, 懂得安全生产的科学知识, 牢固树立安全第一的思想, 自觉遵守各项安全生产法令和规章制度。2.2.2 编制详