港池航道疏浚施工方案.doc

港池航道疏浚施工方案

1 工程简况：
中心渔港码头工程是在原有老码头基础上向东南向延长800 米，码头宽度为16米。港池和船舶调头区布置在码头正前方，宽度为68m，底高程为-2.0m，先期锚地布置在港池正前方，为一长 867m，宽30m，长方形水域；后期锚地与前期锚地并排布置，为一长867m，宽30m长方形水域；航道底宽为50m，底高程为-2.0m 全长2.78Km。港池航道土方吹填63.547万m3。
二、港池航道疏浚
1、 吹填区域：
经测量计算，码头后方可回填10.4万m 3，不能满足港池航道疏浚土方堆放，计划在新建码头最南侧至海挡拐角处修一防潮坝，与原海挡之间形成吹填区域，堆高2m，吹填方量约为5.6 万m 3；在海堤管理所南边，防潮海挡北侧有一区域可作排泥场，可堆高 3m，面积约有12.9万m 2，可容纳38.9万 m 3，共可容纳54.9万m 3，详见吹填区域平面图。
2、 施工方法
在排泥场四面搭设坚固围堰、确保吹填时围埝安全。吹填区内设中隔埂，每个吹填区设一个退水口，退水口设闸门，以防潮水进入吹填区。
施工围堰每段每班2人，维护人员一直和船上操作人员保持联络，发觉围堰出现滑坡、塌方等影响围堰安全问题及时进行处理。为降低吹填区泥砂损失，施工时注意控制泄水口排除水流泥浆浓度在挖泥船设计泥浆浓度10%以内；当吹填土有特殊要求时，依照监理机构指示泥浆浓度排出水流。因为退水口出水流量较大，为确保退水口在施工期间安全，在施工好退水口门加以加固，退水口门处采取浆砌块砌筑，侧墙处加设板槽。该结构形式能够采取抬高（或降低）活动插板来调整出水含泥量，管理方便。
吹填工程施工，预防细颗粒聚集泥囊和水塘，吹填区泥面高出水面2m以上，有利排水，但在超软地基上分层吹填时，第一层吹填高度应高出水面1m，其后按1m高度逐层加高。吹填细粒土时，设置两个以上排泥区，轮番吹填。
排泥场依照场地和加固堤防要求吹填。吹填土面平整度必须符合要求，细粒土平整度为0.5—1.2m，粗粒土平整度为 0.8—1.6m。监理机构有特殊要求时，必须按其要求施工。吹填平整度达不到要求时，配置陆上土方机械加以平整。吹填区平均高程误差在+0.05—+0.20m。为确保排泥场平整度，计划采取分散吹填，施工时，频繁移动排泥管线，同时在管线布设上采取针对性方法。在开挖早期，施工管线布设较短，绞吸式船吹填扬程有充裕时，出口段加“嗽叭形”束节，加大出口处流速，使堆土边坡变缓。
3、 排泥管架设
①排泥管线应平坦顺直，防止死弯。出泥口伸出排泥场围堰，距离确保围堰安全（坡脚下距离大于5m）。并应高于排泥面
0.5m。水下排泥区管口伸入排泥区内30m，且高出水面0.5m。
②排泥管接头紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发觉泄露，及时修补更换。
③排泥管线必须牢靠；水陆排泥管连接采取柔性接头。
4、 挖泥船施工

（1） 挖泥船由拖轮托运至施工现场后进行检验，合格后进入工作面。船只检验同时，各船组织铺设各自管线和安设泵站后即可投入使用。
（2） 浮管、岸管安装
水上浮管安装采取浮箱拼装成施工辅助用船载人安装。大风时，浮管采取抛锚固定。安装时，先将水中浮管和挖泥船连接，然后再依次进行水中浮箱安装，安装完成后，再和岸管连成整体。岸管采取人工直接架接，为了确保施工时施工围堰安全，岸管出水口正常距围堰堤脚不少于10m。

（3） 施工工艺要求
宽度控制：挖泥船进入挖槽后采取后会交法进行定位，使主桩插入定位图中心，同时定出宽度挖方位角，每前进一桩，进行校核。深度控制：针对土质特点，合理调配好绞刀下放量。在挖泥时，要尤其注意最终一刀挖到设计深度时桥架下放深度控制，注意其深度与吃水改变，并经常对挖槽内水深进行校核，方便调整绞刀下放最大深度，挖到设计深度时，均用反刀操作来完成，预防漏挖和留梗现象。边坡控制：按设计边坡要求，采取阶梯形开挖，并掌握好下超上欠，超欠平衡标准。