上跨桥施工组织模板.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。上跨桥施工方案一、 工程概况本合同段施工里程为西宝改扩建工程里程K218+470K236+450段, 共18座桥。其中上跨桥5座, 分布里程自东头K220+197至西头K231+152, 分布较广, 共11公里, 间距0.52公里1座桥, 共跨越两个区段, 分别为武功至杨凌, 杨凌至降帐。分别为: K220+197.67天桥( 既有桥13+216+13m) 、 K226+796.225天桥( 既有桥13+216+13m) 、 K228+115.238上跨分离立交( 既有桥13+216+13m) 、 K230+847.441分离立交( 既有桥217) 、 K231+152.016分离立交( 既有桥217) 。其中K228+115.238及K231+152.016上跨桥拆除后不建, 其余三座拆除后重建。根据管理处总体计划要求, 本次封闭段先拆除K228+115及K230+847上跨桥, 重建K230+847分离立交。上跨桥70天之内施工完毕。1、 工程特点1) 上跨桥拆除需拆除既有梁部及立柱, 需做好下部公路防护及作业人员设备安全保证。2) 上跨桥拆除前需做好高速公路封闭工作及地方道路改路工作。3) 根据现有工期, 考虑按高速公路全封闭一次性全部拆除( 本合同段地方上跨桥均能改道, 具备全部拆除施工的条件) 。2、 工程数量主要工程数量表工程项目拆除主要工程内容新建主要工程内容备 注梁片盖梁墩柱梁片盖梁墩柱K220+197.6720332036拆除新建K226+796.22520331636拆除新建K228+115.2382033拆除废弃K230+847.441922108028拆除新建K231+152.0161612拆除废弃二、 地方改道上跨桥拆除前需提前做好地方道路改道工作, 地方道路改道主要利用工地便道及地方道路结合使用。具体改道如下: K220+197.67天桥拆除后, 地方道路改至K220+846 1-63.6m通道通行, 地方人员及小车辆经过K220+197+846两侧工地便道绕行。K226+796.225天桥拆除后, 地方道路改至K226+944 1-53.2m通道通行, 地方人员及小车辆经过K226+796.225+944左侧工地便道绕行。K228+115.238上跨桥为拆除不重建, 不考虑改道。K230+847.441分离立交拆除后, 地方道路改至K229+968.131-83.5m箱式通道通行, 地方人员及车辆经过, 自K229+968.13至K230+847.441左侧工地便道绕行, 右侧利用地方原有道路。K231+152.016上跨桥为拆除不重建, 不考虑改道。改道均采用宽4.5m, 厚度0.4m砂砾。三、 工程工期1、 改道工期计划安排K230+847.441分离立交拆桥必须在K229+968.13通道改桥, 既有通道整体开挖后方可封闭拆桥。其余桥梁在改道施工后即可拆桥。因此改道工程必须在1月10日前施工完毕。2、 施工工期安排上跨桥施工重点为既有线中墩的施工。( 详见施工横道图) 四、 施工组织1、 老桥状况调查应对老桥竣工图进行会审, 认真阅图, 了解老桥的基本概况及各组成部分的工程量, 掌握桥梁的结构及受力特点并结合结构物技术现状进行认真细致的分析。2、 调查交通现状在桥梁拆除前应调查上跨桥的交通现状, 与当地交通局、 乡镇政府重复沟通, 在尽量满足支线交通需要并充分做好准备工作的基础上, 根据”分段实施, 分幅封道, 确保安全”的原则, 制定了上跨桥分流方案, 分流方案为从相邻的通道进行分流( 详细见上页改道) 。3、 设备、 人员及临建施工用水采用洒水车运输, 采用地下水; 电力接地方高压电; 临时钢筋棚已建立均在施工点旁。临时堆放废渣的场地已落实; 吊车、 风镐等机具设备已落实; 加强对拆桥人员的专业培训, 加强安全教育, 施工人员满足要求。设备物资如下: 破碎锤1台; 挖掘机1台; 装载机1台; 空气压缩机3台; 风镐10台; 切割设备2套; 旋挖钻1台; 50T吊机2台; 4套墩柱钢模; 2套桥台模根据本工程的实际工作量, 在保证工期和工程质量的前提下, 按施工工艺要求和施工总体安排, 就近调集足够的机械设备进场, 进行施工前维护保养, 安装调试。根据本工程的特殊情况, 项目部安排现场管理人员3名( 其中技术人员、 施工员各一人) , 投入的机械工5人, 电焊工3人; 其它施工人员, 根据施工进度实时安排, 人员安排见下表。生产人员表序号工 种人 数备注1施工负责人12技术、 施工人员23挖掘机司机14电焊工35钢筋工86模板工67架子工108混凝土工6合 计374、 施工组织机构项目部设项目经理1名(周冠华)、 项目总工程师1名( 蔡春海) , 项目副经理2名( 钱昌文、 祝军) 。项目部下设工程技术部、 安全监察部、 质量检查部、 物资设备部、 环境保护部、 计划合同部、 财务部、 纪检监察部、 行政办公室九个职能部门。项目部下辖6个施工队: 3个桥梁工程施工队、 3个路基工程施工队、 1个综合施工队。附: 现场组织机构图项目经理( 周冠华) 项目副经理( 钱昌文、 祝军) 项目总工程( 蔡春海) ( 李建斌) 环境保护部( 李少星) 质量监察部( 汪剑锋) 安全监察部( 首正晶) 计划合同部( 李建斌) 工程技术部纪检监察部财务部( 李详顺) 物资设备部中心实验室施工技术科( 周正均) 测量队资料室工程调度科桥梁施工二队桥梁施工三队桥梁施工四队桥梁施工五队桥梁施工七队桥梁施工六队路基施工一队路基施工二队地基处理二队地基处理一队队路基施工三队( 胡芝波) 行政办公室桥梁施工一队五、 施工方案1、 拆除方案人员设备到场协商解决地方交通问题支线交通调查方案审批路面防护搭设中墩帷幕半幅封闭双向行车相邻桥跨包扎准备路面防护材料拆除防落网搭设临时支撑墩上构拆除场地清理交通组织边跨拆除场地清理搭设边墩帷幕开放交通中墩拆除交通组织 主要采取人工切除加机械破除, 拆除时考虑既有路面安全, 在既有高速公路路面上铺设1米高的袋装砂砾,宽度比既有桥面宽出6米( 单侧宽出3米) , 长度为待拆除的整孔跨。拆除时始终保障梁板铰接缝填料剔除作业并持续进行, 机械拆除与清碴工序平行作业或交替进行, 适时调度垃圾的装运排弃。1) 简支梁拆除A、 简支梁拆除是指在在半幅封闭、 相邻半幅借道双向行车的前提下, 采用履带式破损器配合轮盘式切割机对半幅先行梁板切割分离( 湿接缝梁板端头) , 拆除过程中适时割断钢筋, 以利于及时清理废旧钢筋及混凝土渣块。为防止梁体在拆除过程中突然断裂, 宜用型钢、 方木在桥跨中部及14跨径处设置临时支撑墩。B、 在梁板切割分离施工过程中采用防护网封闭, 分离完成后集中时间调离梁板完成拆除。左半幅上方的梁板拆除完毕要及时清场、 开放交通, 在左半幅进行半幅借道双向行车, 再封闭右半幅, 重复上述步骤, 直至拆除右半幅上方的梁板, 开放交通。2) 边跨拆除主孔梁板拆除完毕清场后, 在路肩上摆设交通标志, 在紧靠波形护栏外侧的边墩两侧搭设高出原桥面2 m、 长10 m的防溅帷幕, 防溅帷幕用高强密目网及钢管支架搭设, 然后依次拆除边跨的梁板、 桥台、 边墩, 再撤除交通标志。3) 中墩拆除桥梁下部结构局部拆除时, 根据具体情况采取不同的防护方法, 确保旧路堤在施工中保持稳定。提前2天在中墩附近的超车道旁摆放安全标志, 在中墩周围搭设支架, 用高强密目防护网作为防溅帷幕, 其尺寸沿中央分隔带各超出原桥墩宽10m并超过桥上护栏2 m。由于大型机械凿除中墩时, 对基础扰动较大, 因此, 中墩的拆除应采用”切割法”, 即将墩身切割成若干个小块段, 将墩身分块拆除, 基础以上残留部分由人工配合小型机具凿除, 对于无法人工破解的大块构件, 均采用静态爆破法分割、 破碎。2、 通车跨桥底防护拆除桥梁附属设施及行车道上方的桥梁主孔上部构造时, 为防止拆除引起的振动, 造成相邻孔旧梁板的修补处及铰缝下的人工勾缝等混凝土渣块脱落, 酿成安全事故, 应事先将保证通车的半幅高速公路上方的桥梁主孔上部构造采用防落安全罩进行包裹, 捆扎, 安全罩可采用2层军用帆布或2层专用防落网组成。同时在中墩沿中分带前后10m周围用钢管, 竹胶板和帆布搭设溅帷幕, 确保拆除过程中相邻半幅的行车安全, 防落罩要等到半幅开放交通后才能拆除。施工前报请高速公路相关部门及被交线道路管理部门, 申请封闭。申请批复后, 需做好被交线交通分流安全设施布置( 见交通组织设计图第51页) , 上跨桥中墩施工安全设施布置( 见交通组织设计图第46页) 。其余不明对照道路交通标志和标线( GB5768-1999) 、 及公路养护安全作业规程( JTG H30- ) 。既有桥拆除, 根据设计要求, 粱部采用铰缝处切割后吊装拆除, 中间墩柱采用人工丰镐破除。粱部及中间墩柱施工时, 采取全封闭施工, 中墩施工采取钢管及彩钢瓦全封闭。个别利用的既有桥桩基应根据新桥承台顶标高确定原桥桩顶凿除长度。废弃桩基需考虑新桩与既有桩位置是否冲突, 否则需破除既有桩基。新开孔桩根据桩基数量, 配齐人员、 工具, 所有桩基同时一起开孔。3、 钻孔桩基础根据现有的通道孔桩开挖, 地质水位的情况, 所有上跨桥梁桩基础均采用钻孔灌注桩基础。要求平整场地, 清除地面上杂物后钻机进场。钻孔灌注桩应严格按施工规范步骤进行, 以免发生塌孔、 缩孔、 断桩等工程事故。因桩基在既有线上或靠近近新线路基, 钻孔桩施工时, 需将高速公路路面破除出个沟槽, 埋设内径20cm的钢筋混凝土管涵, 上敷砂砾碎石, 顶面与公路面平。钻孔桩泥浆用水采用洒水车运入, 施工中沉淀泥浆及时清理。要求泥浆池的选择应合理可行。并不得侵占既有线和新线路基。根据现场情况做好泥浆池后对坑底及坑壁采用10cm混凝土浇筑做好对泥浆池底部及四周的封闭, 局部地方加铺防水膜, 严格禁止因泥浆的外溢造成对既有线或新线路基的侵蚀破坏。既有桥桩基个别利用的, 原桥桩顶凿除长度应根据新桥承台顶标高确定。废弃桩基需考虑新桩与既有桩位置是否冲突, 否则需破除既有桩基。新开孔桩根据桩基数量, 配齐人员、 工具, 所有桩基同时一起开孔。4、 桩基系梁在桩基浇筑完成后, 人工开挖基槽, 安装系梁钢筋, 浇筑混凝土。钢筋的加工及安装都必须符合招标文件、 设计和规范的有关规定和要求, 同时要满足有关的规范、 标准及规程的要求。模板使用整体模板, 模板的安装应满足技术规范的要求。混凝土采用混凝土泵输送浇筑。混凝土的养护应符合设计及有关规范的要求。5、 墩柱工程桥墩形式为圆柱式桥墩。采用支架立模现浇的施工工艺。模板全部采用定型钢模板。墩柱施工时, 柱顶标高需由技术抄平控制, 柱顶标高控制在设计标高上24cm, 以预留凿毛位置。周期按1套模板1个墩柱5天时间。混凝土采用集中机械拌合, 砼运输车运送, 附着式振动器配合插入式振动器振捣。墩台施工前应在基础顶面放出墩中线和墩外轮廓线的准确位置。对基础顶面进行凿毛、 清洗。清除了桩顶锚固筋上黏附的水泥浆, 复查桩顶锚固筋位置是否符合设计要求。 模板工程及支架系统1)、 模板工程模板高度按1.53.0m一节, 面板采用5mm钢板制作, 周边框架采用mm槽刚加劲肋圆柱模采用mm钢板。要求模板表面平整, 加工尺寸偏差符合规范要求, 具有足够的刚度、 强度、 稳定性, 且安拆方便, 接缝严密不漏浆。模板直接在现场安装, 底层模板沿墩轮廓线安放, 底面用水泥砂浆找平, 利用垂球检查、 调整模板的竖直度, 偏差不得超过墩柱设计允许偏差值。底层模板安装好后, 用柱箍将其与支架连接固定。然后逐层安装上面的各层模板。圆柱式墩采用吨吊车和手拉葫芦配合安装模板。模板安装后应对其平面位置、 垂直度、 大面平整度、 接缝的密封处理及连接、 加固稳定性进行检查, 报请监理工程师验收后, 即可浇筑墩柱混凝土。2)、 支架系统桥墩模板采用定型大钢模, 模板的刚度、 强度较大, 加固体系采用对拉螺栓。支架必须具有足够的强度、 刚度和稳定性满足施工质量和安全的要求, 支架采用扣件式钢管脚手架。支架系统架设施工应注意如下见点: A、 在支架搭设前, 首先应对地基进行平整压实, 要求地基承载力不小于200KPA。对于地基软弱的地方, 能够采用浆砌片石条形基础, 防止不均匀或过大的沉降。B、 为保证支架的整体稳定性, 必须设置纵、 横向剪刀撑。在支架设计时应考虑最不利的风荷载。C、 支架各部分连接必须稳固可靠, 所有节点扣件螺栓必须拧紧, 保证节点具有足够的刚性和传递荷载的能力。D、 支架的拆除必须在最后一批砼浇筑完成后, 且强度达到100%, 方可进行。 钢筋制作钢筋进场必须验收其出厂合格证, 同时按规范要求抽样进行钢筋冷拉、 弯曲、 焊接试验, 满足规范、 设计要求方可用于本工程。钢筋加工前, 应清除钢筋表面的油渍、 锈迹。钢筋弯制采用弯曲机, 弯制角度符合规范要求; 卷材调直采用调直机。钢筋严格按设计尺寸进行加工, 加工成型的钢筋按不同规格、 型号和部位分别堆放, 并挂牌标示。钢筋的加工工艺及注意事项应满足国家的有关规范及标准。钢筋安装钢筋水平运输采用汽车运输, 垂直运输视墩的高度采用汽车式起重机、 采用卷扬机或人工提升。墩柱钢筋与桩顶锚固筋按设计和规范要求进行连接, 采用双面搭接焊, 焊缝长度大于5d。墩柱主筋与桩顶锚固筋连接好后, 安装加强钢筋形成骨架, 最后绑扎箍筋。钢筋骨架上绑扎适量的垫块, 以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。主筋的接长均采用双面搭接焊, 焊缝长度大于5d, 且同一截面内接头数量不得大于接头总数的50%。钢筋安装后应对钢筋数量、 型号、 焊接质量、 垫块的稳固情况等进行检查, 报请监理工程师进行验收。混凝土浇筑混凝土采用集中拌合, 砼运输车运输到浇筑现场, 为防止混凝土离析, 输送管出口高度不得大于2m。捣固方式圆柱式墩采用插入式振动器振捣。拌制混凝土采所用的骨料应清洁。混凝土所用的砂、 石集料及其它材料的质量, 应符合设计及有关规范、 标准的要求。能够在混凝土中掺用泵送剂、 缓凝剂、 减水剂。砼浇筑过程中的注意事项在浇筑过程中, 安排管理人员对模板、 支架情况进行检查, 发现变形或沉降立即校对并加固。 墩柱混凝土浇筑应连续进行, 如因故必须间断时, 其间断时间不得超过已浇混凝土的初凝时间, 且在混凝土之间的接缝周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其它铁件, 埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍, 间距不应大于钢筋直径的15倍。6、 盖 梁、 施工准备施工前应在墩身顶面放出墩柱中心点和对应边线点的准确位置, 作为钢筋和模板安装的控制点。用水准仪测出盖梁底面高程, 作为控制支架模板安装的控制线。对墩身顶面进行凿毛、 清洗。清除了墩顶锚固筋上黏附的水泥浆, 复查墩顶锚固筋位置是否符合设计及规范要求。、 模板、 支架系统模板采用关木模, 采用钢管支架支撑和加固。1、 支架工程: 支架系统的强度、 刚度和稳定性是否满足要求是保证施工质量和安全的关键。支架系统架设施工要点: A在支架搭设前, 首先应对地基进行平整压实, 要求地基承载力不小于200Kpa, 并设置排水横坡。B为保证支架的整体稳定性, 必须加适量的水平向、 斜向脚手管连接固定。C支架的拆除必须在最后一批混凝土浇注完成, 且强度达到100%后方可进行。D支架的搭设应保证具有足够的抗风稳定性, 确保大风季节的施工安全和工程质量。2、 模板工程模板所有接缝都应保持平整, 接缝处垫一层海绵, 防止接缝处漏浆, 缝隙过大时应以泥灰填平。砼浇筑前应检查模板内是否留有木屑、 铁屑、 砂土等杂物, 可用高压空气或水冲洗干净。砼浇筑时, 应安排管理人员值班, 保证浇筑过程中模板不变形、 不漏浆。在混凝土初凝至到达拆模强度之前, 模板不得振动, 同时伸出的钢筋不得承受外力。、 施工顺序安装支架铺设底模安装盖梁钢筋安装侧模安装横档和横向支撑安装拉杆和斜撑混凝土浇筑养护。、 钢筋安装在底模板上放出两边和中间钢筋网片的位置线, 先将加强架立箍筋焊接在墩顶锚固筋上, 加强架立箍筋的边缘和中点应与放出的控制线重合。然后, 在加强筋上标出主筋的位置, 将主筋焊接在加强筋上, 再在主筋上标出箍筋、 斜向弯起钢筋的位置, 安装箍筋和弯起钢筋。各种预埋件应与主筋牢固焊接, 以防止振捣混凝土时发生变形、 移动。安装后应对钢筋数量、 规格、 型号、 位置及接头焊接质量、 数量进行检查, 特别时对弯起钢筋的安装位置应认真仔细的检查核对。、 混凝土浇筑混凝土集中拌合, 砼运输车运到浇筑现场, 用输送泵输送入模, 分层浇筑, 分层厚度不得大于30cm, 捣固方式采用插入式振动器振捣。振捣过程中, 对预埋件下面及附近的混凝土应注意加强振捣, 并防止振动器触动预埋件; 盖梁顶面标高应有明显的控制线, 保证盖梁顶面高程和各预埋件外露部分尺寸准确。、 混凝土的养护混凝土的养护应符合设计及规范的要求。7、 盖梁模板及支架计算( 以K230+847.441为例计算说明) ( 一) 、 采用18mm厚木胶板作模板, 70100mm方木作为内楞, 间距200mm, 纵向布置, 100100mm方木作为外楞, 横向布置, 立杆为483.5钢管, 钢管纵横最大间距900500mm。( 二) 、 荷载2.1恒载1) 取一个纵横向间距的范围为计算单元, ( 盖梁高1.4m)盖梁自重: G1=1.426KN/m=36.4KN/m2。2) 模板及其支撑结构, G20.75KN/m2(查模板施工手册)。G恒=G1+G2=36.4+0.75=37.15KN/m22.2活载1) 施工人员及施工设备荷载标准值G1=2.5KN/m2G1=2.5KN2) 振捣砼产生的荷载标准值G2=2KN/m2 3) 倾倒混凝土产生的荷载标准值G3=2KN/m2G活= G1+ G2 +G3=2.5+2+2=6.5KN/m2 G活=4 KN/m2和P=2.5KN2.3总荷载1) 总1.2G恒+1.4G活=37.151.2+6.51.4=53.68KN/m22) 总=1.237.15+1.44=51.18KN/m2 和 P=1.42.5=3.5 KN( 三) 、 模板计算3.计算简图 模板取三跨计算, 宽度取m。 根据砼结构工程施工及验收规范( GB50204 ) 规定, 按以上两种荷载情况计算弯矩, 取较大者验算。q1=53.681=53.68KN/mq2=51.181=51.18KN/m P=1.42.5=3.5KN3.2强度验算1) 施工荷载为均布荷载q1M1=0.08q1l2=0.0853.680.22=0.172KNm2) 施工荷载为均布荷载q2和集中力p时M2=0.08q2l2+0.175Pl=0.0851.180.22+0.1753.50.2=0.286KNm由于M2M1, 故应按活载为有集中力时产生的弯矩验算。W模=1/6bh2=1/61000182=5.4104mm3=M2/W模=0.286106/5.4104=5.29N/mm2fm=20N/mm2 满足要求。.3挠度验算根据模板施工手册: 验算模板挠度时, 只采用恒载的标准荷载G恒=37.15KN/m2板宽1000mm: q=37.151=37.15 KN/m=37.15N/mm竹胶板:I=1/12bh3=1/121000183=4.86105mm4 E=9103N/mm2 =0.677ql4/( 100EI) =0.67737.15 /(10091034.86105) =0.09mm M1 原因同上。楞=1/6bh2=1/6701002=1.17105mm3 =M2/W楞=1.17106/(1.17105)=10N/mm2=12N/mm2 满足要求。4.挠度验算恒=37.15KN/m2q=37.150.2=7.43KN/m木楞:I=1/12bh3=1/12701003=5.83106mm4 E=9103N/mm2 =0.677ql4/( 100EI) =0.6777.439004/(10091035.83106)=0.6mmL/500=900/500=1.8mm满足要求。( 五) 、 外楞验算) 计算简图 p楞0.5ql=0.510.7360.9=4.83KN) 强度计算 M=0.267p楞l=0.2674.830.5=0.65KNm钢管W=5.08cm3=M/W=0.65106/5.08103=127.9N/mm2=205N/mm2 满足要求。) 挠度验算钢管: 12.19cm; E2.06105N/mm2=1.883p楞l3/( 100EI) =1.88310.7361035003/(1002.0610512.19104)=1mm900/500=1.8mm 满足要求。( 六) 、 立杆稳定验算以5m的支架高计算, 支架自重取为0.09KN/m单根立杆竖向承载力: N=1.2( 0.095+261.40.60.9) +1.4( 2.5+2+2) =32.8KN立杆两端视为两端铰接, 则计算长度为0.9m.长系比: l/i=900/15.78=57查表得:=0.856,A=4.89cm2 =p立/A=32.8103/0.8564.89102=78.4N/mm2140N/mm2 满足要求。8、 空心板梁预制梁体预制前, 严格检查伸缩缝、 护栏、 泄水孔、 支座等附属设施的预埋件是否齐全、 正确。应对施工机具要调试并试运行, 混凝土所用的各种原材料, 必须是经过抽验, 且得到监理工程师的批复使用文件, 混凝土的设计配合比必须得到监理工程师或业主的批复文件, 现场施工配合比得到监理工程师的批准。各种辅助设备准备齐全, 调试正常, 各种材料备料要充分。施工人员准备待令就绪, 质检、 试验人员及监理工程师到场齐备。六、 安全交通及防护上跨桥梁部拆除时, 在整幅关闭交通施工组织期内完成。新建上部梁板采用吊装, 施工主线需封闭交通, 配备必要的临时交通设施与交通管制人员将车辆经过中分带开口转移至对面的半幅借道通行, 完成后及时撤除设施, 清理路面, 恢复交通。施工期间, 既有被交线道路拆除时, 防护员在道路两端做好防护工作, 协管车辆通行。每日安全员检查警示牌及标识是否完好。施工期间, 需做好拆除及架设前准备及安全准备。