地铁车站高大模板工程施工方案.doc

地铁车站高大模板工程施工方案140资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。目 录一、 编制依据1二、 工程概况12.1工程概况12.2主体结构概况22.3高大模板区域2三、 本工程模板特点与施工关键23.1本工程模板及支撑体系的选择23.2单侧模板特点33.3工程难点33.4施工主要风险因素3四、 施工部署34.1工程目标34.2项目组织机构44.3主体结构施工区段划分44.4施工准备54.4.1 人员准备54.4.2 机械准备54.4.3材料准备6五、 支撑系统设计75.1支撑系统选型、 选材75.2支撑系统构造设计95.2.1负三层侧墙模板设计95.2.2负二层板模板设计125.2.3负二层、 负一层侧墙模板设计125.2.4 顶板模板设计125.2.5顶板梁模板配置155.2.6中板梁模板配置175.2.7楼梯模板175.2.8柱模板配置185.2.9洞口模板配置205.2.10节点模板配置21六、 模板及支撑施工246.1施工顺序246.2支撑系统安装266.2.1顶板、 中板模板安装266.2.2墙模板安装276.2.3单侧模板施工286.2.4中柱模板安装316.2.5梁模板安装326.2.6洞口模板安装326.3验收及拆除的批准程序336.4混凝土浇筑336.5支撑系统拆除346.5.1模板拆除的要求346.5.2墙模拆除356.5.3顶模拆除356.5.4梁模拆除366.5.5柱模板拆除366.5.6模板拆除注意事项36七、 施工安全管理377.1模板加工安全技术措施377.1.1一般要求377.1.2圆锯机使用安全要求387.2 模板安装安全技术措施387.3 模板拆除安全技术措施407.4 模板堆放的安全要求417.5模板施工的其它安全技术措施41八、 质量保证措施428.1质量措施和标准428.1.1模板质量验收标准438.1.2脚手架质量验收438.2质量通病防治措施448.3主要周转材料进场质量控制措施448.4脚手架搭设各阶段检查控制措施46九、 监测措施469.1监测的目的和必要性469.2监测项目设置469.3施工监测方法479.3.1地表及结构顶板沉降监测479.3.2支护结构水平位移监测489.3.3 钢支撑轴力监测489.3.4 地下水位监测489.3.5 土压力和孔隙水压力监测489.3.6 土体变形监测499.3.7模板及支撑体系的监测499.4监测量测的数据处理509.4.1量测成果整理509.4.2数据处理509.4.3数据处理方式519.5 监测要求和管理体系519.5.1监测要求519.5.2监测管理体系529.6信息化施工52十、 应急预案5310.1应急领导机构5310.2应急计划5410.3应急响应5410.4保障措施5510.4.1混凝土浇筑过程中发生特殊情况的应急处理5510.4.2扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的预防措施5610.4.3扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的应急预案5710.4.4施工现场应急救援体系的建立58十一、 验算书6011.1负二层板模板设计6011.1.1参数信息6011.1.2模板面板计算6111.1.3模板支撑方木的计算6211.1.4托梁材料计算6411.1.5模板支架立杆荷载设计值(轴力)6411.1.6立杆的稳定性计算6511.2顶板模板计算6611.2.1参数信息6611.2.2模板面板计算6611.2.3模板支撑方木的计算6811.2.4托梁材料计算6911.2.5模板支架立杆荷载设计值(轴力)7011.2.6立杆的稳定性计算7011.3梁模板计算7111.3.1参数信息7111.3.2梁侧模板荷载计算7211.3.3梁侧模板面板的计算7311.3.4梁侧模板支撑的计算7411.3.5梁底模板计算7611.3.6梁底支撑的计算7811.3.7立杆的稳定性计算8011.4柱模板计算8211.4.1参数信息8211.4.2柱模板荷载标准值计算8311.4.3柱模板面板的计算8311.4.4竖楞计算8611.4.5 B方向柱箍的计算8811.4.6 B方向对拉螺栓的计算9011.4.7 H方向柱箍的计算9011.4.8 H方向对拉螺栓的计算9111.5侧墙单侧模板计算9211.5.1侧压力计算9211.5.2墙体模板9211.5.3木工字梁验算9311.5.4面板、 木梁的组合挠度为94一、 编制依据l 北京地铁15号线一期工程关庄站主体结构施工图纸l 建筑施工模板安全技术规范( JGJ163- ) l 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范( JGJ130- ) l 混凝土结构工程施工及验收规范( GB50204-1992) l 钢结构设计规范( GB50017- ) l 建筑工程施工质量验收统一标准( GB50300- ) l 地下铁道工程施工及验收规范( GB502991999) ( ) l 混凝土结构设计规范( GB50010- ) l 建筑结构荷载规范(GB 50009- )l 钢结构设计规范(GB 50017- )l 扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全l 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 ( JGJ166- ) l 地铁工程监控量测技术规程( DB11/490- ) ( 北京市地方标准) l 轨道交通车站工程施工质量验收标准( JQB-049- ) l 危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质 87号文件l 建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则建质 254号文件l 北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系二、 工程概况2.1工程概况北京地铁15号线关庄站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧, 沿北关庄路东西向布置。北关庄路以北现状为临时工棚, 以南为北京中兴物资回收公司关庄市场和新东方学校。关庄站为地下岛式车站, 标准段为三层双跨箱形结构, 车站有效站台中心里程为右K11+416.000m, 车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m, 车站长为144.1m, 高为21.88m, 车站标准段顶部覆土约3.65m, 标准段基坑开挖深度约为25.53m, 盾构井处深约26.77m。共有2个风道, 3个出入口、 1个消防专用口和2个换乘通道。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。车站东端为盾构提供始发条件, 西端为盾构提供接收条件。详见附图2.1-1关庄站主体结构顶、 底板平面图; 附图2.1-3关庄站主体结构地下负二层、 负一层平面图; 附图2.1-3关庄站主体结构剖面图。2.2主体结构概况车站主体结构为地下三层双跨箱形框架结构, 由侧墙、 梁、 板、 柱等组成。沿车站纵向采用纵梁体系, 设有一排中间柱, 各层板横向形成两跨连续结构, 跨度分别为10.55m和8.75m。负三层净高为6.33m; 负二层净高为5.8m, 梁截面最大为9001100mm, 负二层板厚500mm; 负一层净高为6.6m, 梁截面最大为10001100mm, 负一层板厚500mm; 顶板厚1000mm, 梁截面最大为12002100mm。侧墙全部为800mm厚。中柱为方柱形式, 共18根, 柱截面最大尺寸为9001100mm。2.3高大模板区域根据危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质 87号和建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则建质 254号规定: 混凝土构件模板支撑系统高度超过8m, 或跨度超过18m, 施工总荷载大于15 kN/m2、 线荷载大于20kN/m, 这样的支撑系统才被称为高大模板工程。本站三层结构的层高分别为6.33m, 5.8m和6.6m, 均小于8m。结构的最大跨位于车站东西两端的扩大段, 最大跨度12.5m, 小于18m。车站中板厚500mm, 施工总荷载大于12.5kN/m2, 顶板厚1000mm, 施工总荷载大于25 kN/m2, 顶板属于超重模板工程。中板梁的截面尺寸为9001100mm, 集中线荷载大于24.75kN/m, 顶板梁的截面尺寸为12002100mm, 集中线荷载大于63kN/m, 中板及顶板梁均属于超重模板工程。三、 本工程模板特点与施工关键3.1本工程模板及支撑体系的选择为了达到混凝土质量验评标准, 确保工程结构质量目标, 积极推广使用先进的模板施工工艺, 对成熟模板方案进行优化设计, 车站明挖结构选用质优的模板材料, 充分考虑了模板可周转性及后续工程可再利用的可能性。本车站负二层、 负一层侧墙采用三角撑单侧模板, 由于负三层侧墙高度较大, 需要采取换撑对结构进行临时支撑, 负三层侧墙、 中板及顶板全部采用木模板加碗扣架支撑体系。3.2单侧模板特点三角撑单侧模板整体受力性能较好, 具有很好的平整度和刚度, 抗混凝土侧压力大, 墙体表面质量好, 减少施工过程中的抹灰及表面修整, 大大的提高了工地施工效率, 节约工序, 节约资金。但侧墙施工完成后需要拆除模架支撑, 搭设碗扣架进行中板及顶板模板施工, 造成施工步序多, 若各步序衔接控制不好对工期影响较大。3.3工程难点本站为地下三层车站, 基坑开挖深, 设置支撑多, 且施工场地狭小, 给模板运输和施工带来很大困难。车站负三层需要两次浇筑, 第一次浇筑完成后, 采用脚手架作为围护结构的临时支撑体系, 施工过程中需要加强围护结构和支撑体系的监测, 保证车站的施工安全。3.4施工主要风险因素根据北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系要求, 本工程模板施工的主要风险包括: 模板及支撑体系构建安装; 拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险; 模板及支撑体系安装施工及混凝土浇筑过程中模板支撑体系变形、 坍塌风险等。四、 施工部署4.1工程目标1.工程质量目标: 工程质量等级验收达到合格。2.安全生产目标施工安全控制目标为: 亡人为零, 重伤为零, 轻伤频率控制在3以内; 杜绝重大机械设备事故、 重大火灾事故、 特大责任交通事故。3.工程进度目标关庄站结构施工开始时间: 6月15日, 完成时间为: 1月4.文明施工目标根据有关安全文明施工要求为标准, 确保达到北京市”文明工地”要求, 为本单位赢得声誉, 为业主增添光彩。4.2项目组织机构详见图4.2-1关庄站结构施工组织机构图4.3主体结构施工区段划分本站采用明挖顺做法施工, 主体结构采取”纵向分段”的原则进行施工。施工段的划分原则为: 结合现有结构特点和土方开挖顺序, 关庄站主体结构划分为5个流水段。车站两端为盾构始发与接收井, 因此先安排东端盾构始发井结构施工, 再向西侧施工, 具体施工流水段划分详见附图4.3-1 关庄站纵向施工缝分段图; 图4.3-2车站水平施工缝设置图; 附图4.3-3车站主体结构流水段划分图。项目副经理: 廖大才项目总工程师: 蒋华项目经济师: 吴楠工程施工部安全质量部物资设备部综合办公室中铁电气化局集团公司北京地铁15号线09标段项目经理部项目经理: 幸智军测量组试验室结构施工队图4.2-1 关庄站结构施工组织机构图图4.3-2车站水平施工缝设置图4.4施工准备4.4.1 人员准备根据施工阶段的不同, 参施劳动力所需工种专业各不相同, 在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、 工种进行相应调整, 以满足施工要求, 保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表4.4-1: 表4.4-1 劳动力计划配备表人员( 人) 钢筋工程混凝土工程模板工程试验测量防水施工杂工防水工程148158底板工程4020201415墙板结构40206014154.4.2 机械准备主要施工机械计划见表4.4-2。表4.4-2主体结构施工主要机械设备表序号名 称型 号数 量用电量1直螺纹加工设备2套4.5KW2钢筋弯曲机2台4.5KW3钢筋切断机2台4.5KW4钢筋调直机2台4.5KW5压刨机1台3.0KW6无齿切割机2台2.0KW7台式电锯1台3.0KW8空压机1台9混凝土输送泵车2台10混凝土输送管200mm200m11混凝土振捣器50mm, 棒式6套12混凝土振捣器平板式 1台4.4.3材料准备4.4.3.1主要周转材料规格及计划用量见表4.4-3表4.4-3 周转材料计划用量表序号材料名称规格单位数量备注1多层板15mm厚m24500梁、 板、 柱模板2多层板18mm厚m24500侧墙模板3组合模板高3.8mm22400标准段侧墙模板4槽钢10m7005三角支架4850/5600套75/756碗扣架钢管支撑体系48mm3.0mmt200梁、 板、 柱支撑7支撑调节U型托/丝杠套5000梁、 板、 柱支撑8木方8080mmm31000梁、 板、 柱模板9木方80160mmm31200梁、 板、 柱模板10钢管脚手架48t6011塑料膜m26000混凝土养护五、 支撑系统设计5.1支撑系统选型、 选材本工程主体结构标准段负二层、 负一层侧墙结构面板采用18mm厚覆膜多层板, 规格为1220*2440mm, 经过面板将力传至竖向几字梁, 再经过几字梁传至横向槽钢背楞上, 最终传至单侧支架上。负三层侧墙及中柱采用18mm厚覆膜多层板, 中板及梁模板均采用15mm厚覆膜多层板, 规格为1220*2440mm, 支撑体系采用碗扣式脚手架, 以最不利情况进行荷载验算, 不同的支撑体系分别进行验算, 确保模板及支撑体系安全。经过计算确定模板配置及支撑体系参数, 其设计计算书详见第十一节; 经过模板及支撑体系计算, 选择相应的龙骨及支撑体系布置间距。有关数据如表所示。关庄站主体结构各部位模板、 支撑体系表部位模板体系支撑体系构建材料规格间距顶板模板(盾构井段板厚1000mm, 标准段板厚800mm)面板15mm厚多层板( 纵向) 密排碗扣式满堂红脚手架横向纵向竖向9006001200mm次楞8080mm方木( 纵向) 300mm主楞80160mm方木( 纵向) 600mm顶托36mm, 长600mm自由端总长500mm中板模板( 板厚500mm) 面板15mm厚多层板( 纵向) 密排碗扣式满堂红脚手架横向纵向竖向9006001200mm次楞8080mm方木( 纵向) 300mm主楞80160mm方木( 纵向) 600mm顶托36mm, 长600mm自由端总长500mm顶梁、 中梁模板( 顶梁最大尺寸12002100mm) 面板15mm厚多层板( 纵向) 密排碗扣式满堂红脚手架横向纵向竖向6006001200mm次楞8080mm方木( 纵向) 220mm主楞80160mm方木( 纵向) 600mm顶托36mm, 长600mm自由端总长500mm标准段负三层侧墙模板( 侧墙厚800mm, 高6330mm) 面板18mm厚多层板( 纵向) 密排碗扣式满堂红脚手架横向纵向竖向900600600mm次楞8080mm方木( 纵向) 300mm主楞80160mm方木( 纵向) 600mm顶托36mm, 长600mm自由端总长500mm标准段负二层、 负一层侧墙模板( 墙厚800mm, 高5800mm/6800mm) 面板18mm厚多层板( 纵向) 密排标准三角支撑主楞几字梁800mm中柱模板( 中柱最大截面尺寸( 9001100mm) 面板18mm厚多层板密排四面拉纤、 架子管支撑竖向各2道柱箍48,壁厚3mm钢管2根合并600mm竖楞8080mm方木275mm本站结构模板脚手架支撑体系立杆采用600mm和1200mm两种步高, 主要采用3000mm、 2400mm、 1800mm和1200mm四种不同长度立杆交错布置。立杆之间采用立杆连接销锁定。立杆底部要放在立杆垫座上。上部采用可调顶托顶在板的托梁上。结构各层立杆布置根据层高进行设置, 具体布置情况详见下表。关庄站结构层高及碗扣架竖向组合尺寸表部位层高立杆组合余量负二层板盾构井扩大段7.42m3m2+0.9m=7.2m0.52m, 由顶、 底托和楞木调节标准段6.33m3m2=6m0.33m, 由顶、 底托和楞木调节负一层板5.8m3m+2.4m=5.4m0.4m, 由顶、 底托和楞木调节顶板6.63m2=6m0.6m, 由顶、 底托和楞木调节5.2支撑系统构造设计5.2.1负三层侧墙模板设计负三层侧墙分两次搭设模板、 浇筑混凝土, 第一次模板搭设至第四道支撑下1100mm, 浇筑完混凝土, 强度达到要求后, 进行换撑, 脚手架继续向上搭设至地下二层板, 采取上部侧墙与负二层板一起搭设模板、 浇筑混凝土的方式。(1)侧墙模板体系负三层侧墙模板采用18mm厚覆膜多层板, 每道竖向次龙骨为80mm80mm方木, 间距为300mm, 水平主龙骨为80mm160mm方木, 间距为600mm, 所有多层板拼缝均布置在次楞上, 所有次楞均布置在主楞上, 以满足受力要求。立杆顶部全部采用可调支托, 可调支托螺杆伸出钢管顶部长度的自由高度不得超过200mm, 各构件按照按照设计要求在加工厂加工成型, 运至施工部位进行拼装, 散装散拆。为防止混凝土浇注时模板上浮, 设置地锚, 用钢丝绳加固。其支撑体系采用钢管斜支撑, 斜支撑底端与在底板中的预埋地锚钢筋连接, 顶端经过可调顶丝与主龙骨连接。(2)支撑体系负三层侧墙模板采用碗扣式满堂红脚手架, 立杆间距900600mm, 横距900mm, 纵距600mm; 横杆竖向间距600mm, 底部扫地杆距地面不大于200mm, 立杆顶部全部采用可调支托可调支托螺杆伸出钢管顶部长度的自由高度不得超过200mm, 横向均设置竖向剪刀撑, 每跨设两道, 纵向间距为4000mm; 在支撑体系端头处设置水平、 竖向剪刀撑间距均为1800mm。具体布置形式如图所示。负三层侧墙支撑下模板构造图负三层侧墙支撑及上部模板构造图5.2.2负二层板模板设计负二层板模板采用15mm厚多层板, 次龙骨为80mm80mm方木, 纵向布置, 间距为300mm, 主龙骨为80mm160mm方木, 横向布置, 间距为600mm, 所有多层板拼缝均布置在次楞上, 所有次楞均布置在主楞上, 以满足受力要求。支撑体系与负三层侧墙采用共同受力的支撑体系。5.2.3负二层、 负一层侧墙模板设计(1)模板设置负二层和负一层侧墙与中板、 顶板分开浇筑, 模板面板采用18mm厚多层板, 经过面板将力传至竖向几字梁, 再经过几字梁传至横向槽钢背楞上, 最终传至单侧三角钢架支撑上。(2)支撑体系负二层和负一层侧墙采用大斜撑体系, 支架由埋件系统和架体两部分组成, 其中埋件系统包括; 地脚螺栓、 连接螺母; 架体系统包括: 架体标准块、 外连杆、 蝶形螺母和横梁等。地脚螺栓间距300mm布置, 三角支撑间距800mm架设。中板预留洞口等部位铺设型钢, 将预埋件焊接在型钢顶面上。预埋件施工前测量放线, 浇筑混凝土前进行复测, 确保预埋件位置准确。详见图5.2-1单侧模板及支撑体系图。5.2.4 顶板模板设计(1)顶板模板体系顶板模板采用15mm厚多层板, 次龙骨为80mm80mm方木, 间距为300mm, 主龙骨为80mm160mm方木, 间距为600mm, 所有多层板拼缝均布置在次楞上, 所有次楞均布置在主楞上, 以满足受力要求。立杆顶部全部采用可调支托, 可调支托螺杆伸出钢管顶部长度的自由高度不得超过200mm, 脚手架不得与中柱相连。(2)支撑体系顶板模板采用碗扣式满堂红脚手架, 立杆间距900600mm, 横距900mm, 纵距600mm; 横杆竖向间距1200mm, 底部扫地杆距地面不大于200mm, 立杆顶部全部采用可调支托可调支托螺杆伸出钢管顶部长度的自由高度不得超过200mm, 横向设置剪刀撑, 每跨设两道, 纵向间距为4000mm; 在支撑体系端头处设置水平、 竖向剪刀撑间距均为1800mm。详见图图5.2-2顶板模板及支撑体系图, 图5.2-31-1剖面模板支撑立杆平面布置图。图5.2-1单侧模板及支撑体系图图5.2-2顶板模板及支撑体系图5.2.5顶板梁模板配置(1)模板体系本车站主体结构顶板为纵梁体系, 梁底模板采用15mm厚多层板, 次龙骨为80mm80mm方木, 间距为220mm, 主龙骨为80mm160mm方木, 间距为600mm, 根据受力计算, 梁的侧面模板体系与底模相同, 主楞设置根据板底实际梁高进行调整, 间距不大于600mm; 梁侧板采用邦夹底的安装方法, 以满足受力要求。外侧模板采用14钢螺栓对拉, 外模底部采用80160方木锁扣, 锁扣木方采用钉子与底模的主楞钉牢, 防止梁发生整体移位。5.2-3 1-1剖面模板支撑立杆平面布置图(2)支撑体系梁底模板采用碗扣式满堂红脚手架支撑体系, 立杆梁跨度方向间距600mm, 立杆上端伸出至模板支撑点长度200mm, 立杆步距1200mm, 梁底沿梁跨度方向每跨设一道水平剪刀撑; 梁侧模板采用14对拉螺栓进行固定, 竖向根据主楞间距进行调整, 纵向间距600mm。梁两侧立杆间距2m; 梁模板支撑采用梁底小楞垂直梁截面; 梁底纵向支撑根数为6根; 梁侧模板主楞间距600mm; 次楞根数5; 主楞竖向支撑点数量5; 固定支撑水平间距600mm; 竖向支撑点到梁底距离依次是: 100mm, 200mm, 600mm, 650mm, 750mm。其它构件设置与模板设置要求相同, 梁侧支撑体系与板支撑体系可靠拉接。具体布置形式如图所示。顶板梁模板构造图5.2.6中板梁模板配置车站主体结构中板为纵横梁体系, 最大梁高1600mm, 中板梁参照顶板梁模板及支撑体系进行配置。5.2.7楼梯模板(1)模板体系楼梯模板均采用15mm厚多层板, 施工前根据实际层高放样, 在支设时, 须注意楼梯转角处两级踏步各自留出20MM厚粉刷厚度。(2)支撑体系楼梯模板均采用15多层板为斜梯板底模, 斜木楞为8080, 间距不大于200, 支撑系统均采用48架子管, 水平拉条, 斜剪刀撑均用3050木料固定, 做法详见大样图。具体布置形式如图所示。5.2.8柱模板配置(1)模板体系在车站主体结构有壁柱、 框架柱, 尺寸分别为( 壁柱) 11001400mm、 ( 中柱) 9001100mm、 8001100mm, 柱模体系采用18mm厚多层板、 8080mm方木、 48架子管和14对拉螺栓。8080mm方木做竖楞, 柱短边方向设4道竖楞, 间距273mm, 长边方向设5道竖楞, 间距255mm。支撑竖楞的柱箍采用2跟48钢管, 竖向间距600mm, 柱内部采用14对拉螺栓长短边方向各设置一楼梯模板构造图道作为模板内部定位系统, 竖向间距600mm。螺栓外侧应套设塑料管, 以有效地控制柱截面尺寸和提高螺栓的利用率。在设有对拉螺栓的位置, 即在柱箍外侧再设两根同柱高通长的竖向钢管配以”3”形卡加螺帽加固。柱模板以短边夹长边的方式。(2)支撑系统中柱结构支撑体系均采用48钢管柱箍+斜拉纤+钢管支撑形式, 在柱子四面各设置2道拉纤和48钢管支撑, 上端设置在柱箍上, 下端拉在底板预埋钢筋上, 支撑间隔900mm设一道加强横杆, 以增加支撑的刚度。在浇筑底板混凝土时应在柱四面预埋1618钢筋, 出地面100150mm, 其目的是柱脚定位及固定, 在柱模下端的四周加设8080mm方木, 方木与柱模之间的空隙用木楔子备实。为了防止跑模, 在柱子二分之一层高以下, 设双排对拉螺栓并设双螺帽加固, 且每个侧面设双道斜撑, 柱除单独加固外, 柱的柱箍、 斜撑均需与排架连接。具体做法如图所示: 柱子合模前, 在柱筋下侧距地面30-50mm处焊柱定位筋, 防止柱位移。在柱身内每800mm设置4跟16圆钢组成的与柱截面尺寸一致的井字架, 保证柱混凝土面平整。组装柱模板时英在相接处加海绵条。两根以上柱支模完毕, 必须拉通线, 确保柱子的轴线位置, 必须保证柱方正。具体布置形式如图所示。中柱板构造图5.2.9洞口模板配置(1)主体结构与附属结构接口部位预留洞口模板预留洞口模板在模板加工厂配置完成后,运至现场进行安装, 并架设支撑体系。模板支撑体系要根据图纸尺寸做到方正、 垂直, 内部固定牢固。模板采用18mm厚多层板, 次楞采用8080mm方木, 间距250mm; 主楞采用80160mm方木间距600mm。支撑体系采用48钢管壁厚3.5mm的扣件式脚手架, 立杆间距纵向为600mm, 沿墙厚方向为300mm, 立杆步距为600mm。水平支撑沿墙厚方向为300mm, 竖向间距为立杆间距。小横杆间距为600600mm, 其中风道部位的小横杆与车站主体结构满堂红脚手架的横杆对接。间距2400mm设一道剪刀撑, 所有交叉节点均为扣件紧锁, 架子管采用对接方式。确保支撑不变形, 整体一致, 要严格按照图纸尺寸配置安装, 确保方向垂直, 误差2mm。(2)墙体孔洞口模板墙体孔洞主要为消防栓预留孔洞, 以及消防管道预留槽, 没有贯通孔洞, 按照图纸尺寸制作木盒, 按设计位置测量放线, 根据控制线安装木盒, 木盒就位后四周用附加钢筋固定牢固, 墙内预留的塑料管及钢管在安装模板前检查尺寸是否符合要求, 无误后把管内用泡沫等材料堵严以防混凝土等杂物进入, 确保孔洞的尺寸准确, 牢固可靠。 洞口模板图5.2.10节点模板配置(1)底板纵梁模板主体结构底纵梁加腋处, 在模板支设时, 底纵梁的侧模板与加腋处的模板一起制作, 统一安装。模板体系采用15mm厚多层板, 次楞采用8080mm方木, 间距250mm, 主楞采用80160mm方木, 间距600mm, 在楞处设置勾筋与加腋钢筋连接以防止模板上漂移位; 纵梁顶面横向布置80160mm方木横撑, 间隔600布置。侧模设8钢筋拉纤, 拉纤与底板下层主筋连接, 上端与侧模第一排主楞连接, 对称间隔2m布置, 防止梁模板整体位移, 加腋下端模板及背楞向两侧各伸出200mm, 以减少梁下端返浆的几率。详见底板梁模板配置图底板梁模板大样图(2)加腋模板配置底板加腋模板底板侧墙模板采用”吊模”体系, 将模板加工成整体, 采用与结构钢筋相连的预埋钢筋固定模板。预埋钢筋纵向间距0.6m。模板拆除时, 割下钢筋上方的固定节, 向上将模板撬出。板下加腋板下加腋与板同时浇筑, 加腋模板设置与侧墙模板、 中( 顶) 模板一同设置, 支撑垂直支顶在模板主楞上, 绑设在脚手架上。(3)施工缝模板配置顶板、 底板环向施工缝车站主体环向施工采用中埋式钢边橡胶止水带, 首先按图纸固定止水带位置, 然后止水带上下用快易网( 不能生锈) 封闭, 在配置止水带两侧的模板, 模板采用18mm厚多层板。因有预留的结构钢筋, 因此在施工缝模板的相应位置需留出钢筋位置, 次楞采用8080mm方木, 间距250mm, 主楞采用80160mm方木。底板环向施工缝模板在主楞外侧附加22钢筋与水平钢筋焊接, 间距300mm, 对施工缝模板进行固定。顶板的支撑方式与中板下挂梁外侧面的支撑方式相同; 也可在主楞外侧附加22钢筋与水平钢筋焊接, 间距300mm, 对施工缝模板进行固定。同时, 能够利用预留的钢筋作为基础, 附加一根斜向钢筋共同作为堵头模板固定的支架。施工缝模板安装尺寸要准确, 加固牢固可靠, 快易网的使用必须注意正反面。在模板支搭完毕后, 用棉纱将钢筋与模板之间的空隙堵塞严密, 防止漏浆。墙体环向施工缝首先按图纸固定止水带位置, 止水带上下用快易网( 不能生锈) 封闭, 然后配置止水带两侧的模板, 模板采用18mm厚多层板, 由里向外, 第一层背楞( 横向) 采用8080mm方木, 间距300mm, 背楞外侧利用附加钢筋固定, 第二层背楞( 竖向) 采用80160mm方木, 每侧两道; 第三层背楞( 横向) 采用100100mm方木, 竖向间距600mm; 第四层背楞( 竖向) 采用两道80160mm方木。支撑方式采用48钢管斜支撑, 采用扣件连接, 以增加支撑的刚度和稳定性, 提高承载力, 应保证支撑的支点牢固。施工缝模板安装尺寸要准确, 支顶牢固可靠。快易网的使用必须注意正反面。在模板支搭完毕后, 用棉纱将钢筋与模板之间的空隙堵塞严密, 防止漏浆。中板施工缝中板施工缝采用遇水膨胀止水条, 堵头模板采用18mm厚多层板, 模板施工时, 在模板中部钉一横向梯形木条, 模板内侧安装快易网( 不能生锈) 。因有预留的结构钢筋, 因此在施工缝模板的相应位置需留出钢筋位置, 次楞采用8080mm方木, 间距250mm, 主楞采用80160mm方木。支撑方式与中板下挂梁外侧面得支撑方式相同, 也可在主楞外侧附加22钢筋与水平钢筋焊接, 间距250mm, 对施工缝模板进行固定。施工缝模板安装尺寸要准确, 加固牢固可靠。快易网的使用必须注意正反面。在模板支设完毕后, 用棉纱将钢筋与模板之间的空隙堵塞严密, 防止漏浆。(4)变形缝模板配置顶板、 中板、 底板变形缝变形缝采用中孔型中埋钢边橡胶止水带, 首先按图纸固定止水带位置, 然后配置止水带两侧的模板。由内向外, 第一层背楞( 竖向) 采用8080mm方木, 间距300mm, 背楞外侧利用附加钢筋固定, 第二层背楞( 横向) 采用80160mm方木, 根据板厚设置2-3道; 第三层背楞( 竖向) 采用80160mm方木, 竖向间距600mm。底板在主楞外侧附加22钢筋与水平钢筋焊接, 间距300mm, 对施工缝模板进行固定。顶板、 中板的支撑方式与中板外挂梁侧面的支撑方式相同, 也可在主楞外侧附加22钢筋与水平钢筋焊接, 间距300mm, 对施工缝模板进行固定。墙体变形缝模板配置首先按图纸固定止水带位置, 然后配置止水带两侧的模板, 模板采用18mm厚多层板, 由里向外, 第一层背楞( 横向) 采用8080mm方木, 间距300mm, 背楞外侧利用附加钢筋固定, 第二层背楞( 竖向) 采用80160mm方木, 每侧两道; 第三层背楞( 横向) 采用80160mm方木, 竖向间距600mm; 第四层背楞( 竖向) 采用两道80160mm方木。支撑方式采用48钢管斜支撑, 第一道距导墙顶部300mm, 往上每600mm一道, 每隔600mm设一道竖向以及横向连接杆, 采用扣件连接, 以增加支撑的刚度和稳定性, 提高承载力, 应保证支撑的支点牢固。六、 模板及支撑施工6.1施工顺序根据本工程的特点, 按基坑东端第一流水段开挖完后, 进行东端第一段主体结构施工程的施工顺序进行, 第一段车站顶板施工完后尽快覆土, 以满足盾构始发的施工条件。主体结构施工程序为: 序号图示工程步序说明1 1. 施工基底垫层、 底板防水层、 底板及底纵梁, 架设倒撑,边墙处预留施工缝。22.底板强度达到要求后, 拆除第四道横撑, 施作地下三层侧墙、 中柱及地下二层楼板、 中楼板纵梁,边墙处预留施工缝。33.地下二层中板强度达到要求后, 拆除第三道横撑, 施作地下二层侧墙、 中柱及地下一层楼板、 中楼板纵梁,边墙处预留施工缝。44.地下一层中板强度达到要求后, 拆除第二道横撑, 施作地下一层侧墙、 中柱及顶板、 顶纵梁。55.顶板强度达到要求后, 拆除第一道横撑及倒撑。凿除地下压顶梁范围内围护结构,施做压顶梁, 回填基坑, 施工车站内部结构。6.2支撑系统安装6.2.1顶板、 中板模板安装(1)工艺流程支架安装安装主楞安装次楞调整楼板下皮标高及起拱铺设面板检查模板上皮标高、 平整度验收(2)模板安装支模前测量放线, 将板底控制线标定在基坑侧壁防水保护层上。支架安装完毕后, 从跨的一侧开始逐排依次安装主楞, 主楞安装完毕后, 调整楼板下皮的标高及起拱, 调整完毕后铺设次楞和面板。中板以及顶板无下挂梁的预留口在顶板模板大面铺设后, 根据图纸上的位置弹好墨线, 把预钉好的洞口木盒安装就位, 固定牢固; 设置下挂梁的预留洞口, 梁、 板模板及支撑体系单独进行施工, 安装完毕后进行整体连接固定。所有多层板拼缝均布置在次楞上, 次楞接头均布置在主楞上。模板安装完成后拉通线测量模板标高及位置, 按照相关规范严格检查, 合格后方可进行钢筋绑扎。板的起拱: 当板的跨度为4000mm时, 起拱2。在板的中间部位起拱, 四周不起拱。在楼板施工缝留置处, 根据板厚放置木档板( 即梳子板) , 在梁上放一木板, 其中间要按钢筋位置留切口以经过钢筋。刮模板拼缝水泥腻子堵缝, 避免漏浆。所有模板均须涂刷脱模剂。(3)支撑体系安装中板、 顶板支撑体系采用碗口式满堂红支撑体系, 架体搭设前根据设计图纸测量放线, 底部铺设垫木, 从跨的一侧开始安装第一排立柱, 临时