初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术.doc

初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术112020年4月19日文档仅供参考初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术初探高速铁路隧道内接触网预埋槽道施工技术 摘要：本文以长昆客专湖南段为例，首先论述了隧道内接触网预埋槽道施工技术，然后提出了施工控制要点和常见问题及防范措施，最后阐述了相关工程经验及展望。 关键词：高速铁路; 隧道; 接触网; 预埋槽道；施工技术。 中图分类号： U238 文献标识码： A 高速铁路隧道内接触网预埋槽道的施工质量, 关系到高铁运营的安全性, 也容易影响到施工企业的工程成本。接触网施工之前应该制定详细的实施细则和质量控制措施, 接触网槽道施工时应该结合实际情况, 选择相对成熟的施工工艺,借鉴成功的施工经验。而且在施工过程中根据工艺流程, 进行严格的动态控制与质量复核。 1 隧道内接触网预埋槽道施工技术 1.1 槽道的选型 长昆客专湖南段根据槽道的作用及安装位置不同，分为A1-2、C1-2、D1-2、F1-4 、G1-2和K1-2不同种类以及由以上槽道构成的组合槽道（主要有2.5m、3.0m弧形、2 5m 直形以及1.5m 弧形槽道等），采用德国生产的HTA52/34-Q型槽道。 1.2槽道组装加工 首先采用模具定位的方式进行定位，模具应采用线切割的方式加工而成，确保定位的高精度，一副模具同时固定3种形式：长3m弧形槽道中心距为400mm和600mm；长2.5m弧形槽道中心距为400mm和600mm；长1.5m弧形槽道中心距为400mm和600mm。模具由底板（3根纵向槽钢）和支撑板（3块横向支撑板和1块档板）组成，使用时把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐，对长度为1.5m弧形槽道槽用3根截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢或选用22的园钢与2根槽道进行焊接；对长度为2.5m和3.0m弧形槽道槽用4根截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢或选用22的园钢与2根槽道进行焊接；对特殊尺寸的槽道要采用二副模具组合进行焊接，每相距500mm用截面为4-6mm厚，宽度40mm的扁钢(或选用22的园钢)与2根槽道进行焊接（见图1和图2）。 图1 槽道成组模具示意图 图2 槽道成组模具实物图 1.3槽道组环向接地钢筋焊接 槽道组焊接好后，再用16或以上的钢筋与扁钢 (或与22的园钢) 焊接，焊接要求参照综合接地系统有关要求执行，此钢筋与二衬中的环向接地钢筋可靠焊接。 1.4槽道与台车安装定位准备 按设计要求的位置，在台车模板上每根槽道位置上开3个定位孔（槽道两端及中部各一个）。开孔原则：结合槽道预留台车模板布置图进行优化，尽量减少模板开孔数量。 1.5台车开孔 开孔前按照设计施工图的开孔位置和尺寸在台车上进行定位测量（复核设计里程及槽道的位置）、划线，按要求开矩形孔，开口尺寸参照隧道内预埋接触网槽道通用图，开孔完成后孔的四周要及时进行修边、剔除毛刺，并复测各孔位的中心尺寸，保证其中心位置一致。 1.6槽道定位 在台车表面涂脱模剂，将槽道组吊装到台车，放置于已开好的定位孔处，将槽道固定点位置的填充物剔除，每根槽道使用3个T型螺栓放入预留定位孔内，水平旋转90度，拧紧螺栓，使槽道与台车模板表面密贴，完成定位安装。 1.7台车就位 将台车移动到指定位置就位，顶升模板。如果二衬网片钢筋影响槽道位置，须拨移网片钢筋，严禁折断或弯曲槽道上的锚钉，保证槽道正确定位；槽道组上的接地钢筋与二衬钢筋网中的环向接地钢筋进行焊接。将接地钢筋从二衬底部引出，并做好标识和保护，对接地钢筋要使用电桥测试仪进行贯通性测量。 1.8二次衬砌浇注，脱模 脱模前先将T型螺栓螺母松开后，旋转90度取出螺栓，然后收回模板脱模。 1.9槽道安装误差的检测 槽道嵌入混凝土误差5mm; 槽道在混凝土中的倾斜误差3mm; 一组槽道间距极限偏差4mm; 槽道垂直线路偏转施工误差10mm，PW、AF槽道垂直线路偏转施工误差5mm； 隧道接触网槽道预留台车模板图中未注明的施工误差均为10mm。 槽道施工完成后，要及时进行检测。并按照施工图在槽道组中心位置处划出线路中心线和里程线，线长宜200mm；线条清晰、醒目，作为验收测量依据。 1.10槽道标识及保护 槽道标识要在隧道壁槽道对应位置，距底板1.2处将编号、线路里程、槽道类型标识完整，字迹清晰，醒目。 槽道施工完成后，及时清除覆浆和滞留物，加强保护措施，并防止其它设施对槽道的损坏。 2 施工控制要点 2 .1 槽道里程、位置、型号偏差的控制 施工前对槽道里程、位置以及型号进行确定是高速铁路隧道接触网槽道施工的重点。因为至少会有一组槽道分布在每板衬砌当中, 因此设计时很容易出现各种漏错问题。施工技术人员及管理人员应该对此进行严格的核对, 并报送到设计院进行重新审核, 在合格以后方可施工。在槽道施工过程中, 需要对嵌入施工误差、倾斜施工误差、平行误差以及水平方向和垂直方向的施工误差等进严格控制。另外, 还应该控制好两组槽道倾斜施工误差、槽道组间距误差、垂直线路方向误差以及纵向里程误差等。 2 .2 其它方面的施工注意要点 预埋槽道的锚杆与钢筋网发生冲突时, 绝对禁止将锚杆切断, 应该对钢筋进行适当的调整; 要严格按照设计要求对槽道预埋位置进行确定, 槽道应该避开施工缝, 并保持一定的距离; 槽道内的发泡填充物不能随便剔除, 只有在检测或试验安装阶段才能剔除; 施工时要对预留槽道的型号、里程以及组间距进行精确复核; 接地钢筋与槽道焊接时, 至少要有一处采用16 的L 型钢筋进行焊接; 混凝土浇筑时, 需要对预埋槽道进行严格的检查和校核, 如果发现槽道出现变形或移位等问题, 应该马上进行纠正, 进行混凝土振捣施工时,要避免振捣器碰触到预埋槽道, 避免发生变形及移位现象;拆模之前需要将T 型螺栓拧开, 避免脱模时将槽道带起或引起槽道松动变形。 3 常见问题及防范措施 3.1 两根槽道间距超标，达到报废程度；两根槽道只看见1根，另1根隐约可见，嵌入严重超标。 防范措施：台车模板上开设符合设计要求的槽道定位孔，做到孔边齐整、无遗留焊碴；使用槽道成组模具控制槽道间距不超标；台车上必须使用T型螺栓固定槽道，且保证槽道与台车模板密贴 3.2两根槽道端头不齐。 防范措施：必须使用槽道成组模具控制槽道相对位置。 3.3弧形槽道严重“八”字；直型槽道不水平。 防范措施：使用槽道成组模具控制好槽道相对位置；台车上用T型螺栓固定时，确保弧形槽道中心线与隧道中心线垂直,直形槽道水平。 3.4槽道拉坏，变形严重，槽道已无法在原设计位置预埋。 防范措施：二衬脱模前，必须先将固定槽道的T型螺栓取出，防止出现将槽道强行拉出二衬混凝土的问题（脱模前取出T型螺栓为施工控制工序）。 3.5槽道防腐层被破坏。 防范措施：严禁使用点焊法固定槽道于台车模板上，必须在台车按要求开孔后用T型螺栓固定；严禁使用氧焊法烧除槽道填充物。 3.6槽道安装时型号错误;漏埋槽道等。 4 相关工程经验及展望 （1）从技术性能、安全性能、使用性能、施工工艺、控制工程总工期等各方面，预埋槽道方案具有充分优势，是隧道内接触网悬挂方案中的姣姣者。 （2）槽道的设计应结合隧道断面尺寸及接触网的特殊要求，如标准隧道断面和开挖隧道断面、供电方式、下锚方式等。 （3）为节约槽道的材料成本，可根据线路的不同等级设计各种类型槽道的长度，使之适用于所在线路。 （4）槽道预埋技术已在武广高速铁路、郑西高速铁路等工程中实施，已获得成功的运营经验，并将形成高速铁路隧道内接触网悬挂方案的成功模式。 5 结束语 铁路事业飞速发展，技术工艺不断革新，必然要出现各种问题、难题，需要各方同业人士共同努力解决，特别是各个专业设计单位在四电与土建并存的工程中统筹设计，在满足功能要求的情况下逐渐简化施工程序，优化设计，为施工方提供便利，从根本上解决问题。 参考文献： 1 郭建钢 浅谈武广铁路客运专线四电接口施工技术J科技情报开发与经济， ( 15) : 198 201 2 秦志斌 大岭山隧道出口端埋设接触网预埋槽道技术J 山西建筑， ( 18) : 331 333 3 朱海斌 客运专线站后预留接口施工管理与控制技术J 铁道建筑技术， ( 1) : 50 55 4 韩恩索，王明泉 石太铁路客运专线四电接口工程设计、施工配合与管理J 铁路通信信号工程技术， ( 6) :36 39 5 蔡西阳“四电集成”在客运专线修建中的应用J 兰州交通大学学报， ( 3) : 127 129-最新【精品】范文