成昆线改线后翻车机区域土方回填施工方案新范文.doc

成昆线改线后翻车机区域土方回填施工方案新

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2020年4月19日
文档仅供参考
JL—A002
施工组织设计（方案）报审表
工程名称：攀钢西昌钒钛资源综合利用项目—1500平台及成昆铁路改线后翻车机区域土方回填 编号：

致 攀枝花工科工程咨询有限公司 （监理单位）：
现报上 攀钢西昌钒钛资源综合利用项目—1500平台及成昆铁路改线后翻车机区域土方回填工程施工组织、方案设计（后期土方回填），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。
附：施工组织设计

施工单位项目部（公章）：
承包单位项目部（公章）： 项目技术负责人（签字）：
项目负责人（签字）： 年 月 日

专业监理工程师审查意见：
1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充

专业监理工程师：
年 月 日
总监理工程师审查意见：
1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后

并于 月 日前来报来。

项目监理机构：（公章）
总监理工程师： 年 月 日
注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。建设、监理、施工单位各一份。 四川省建设厅制

攀钢集团冶金工程技术有限公司
施工组织(方案)设计

工程名称：攀攀钢西昌钒钛资源综合利用项目—1500平台及成
昆铁路改线后翻车机区域土方回填施工组织设计

施工单位：攀钢集团冶金工程技术有限公司特种工程分公司

项目经理： 石 卫 东

攀钢集团冶金工程技术有限公司
特种工程分公司西昌工程指挥部

3月31日

施 工 组 织 (方案)设 计 会 签 单
工程名称
攀钢西昌钒钛资源综合利用项目—1500平台及成昆铁路改线后翻车机区域土方回填（后期回填）
编制单位
攀冶特种工程分公司西昌指挥部
编 制

项目负责

审 核

施工单位审定

攀冶公司审定

监理单位审核意见

甲方审核意见：

攀钢西昌钒钛资源综合利用项目—1500平台及成昆铁路改线后翻车机区域土方回填
施工组织设计
一、工程概述
1500平台及成昆铁路改线后翻车机区域回填位于厂区1499.2平台，靠近成昆线。该工程由四个回填区域组成，回填总量1008378.65m3（不含表土及淤泥清运后需回填土方）。主要回填区域为①区域，位于厂区西南角，该区域回填工程量为833460.25m3。由于翻车机房建施工区域也在①区域内，且回填大部分量均需翻车机房建施工完成后，方可实行。因此，根据 4月15日攀钢集团西昌公司筹备组会议纪要【 】56号决议，①区域回填分两部分，雨季前及雨季后回填。
由于对回填质量要求较高，蓝图要求回填土选用级配良好的砂土或碎石类土作填料，压实度要求回填高度不大于10m时，压实度不小于92%；当回填高度超过10m时，平土标高以下10m范围内填方压实度不小于92%，超过10m填方压实度不得小于90%。填方边坡坡度内侧20m至坡脚外侧20m带状范围内，各层压实度均不应小于94%。因此，为达到压实度要求，取土地点由西筹处指定北侧大边坡及厂区1499.2m所堆放土质优良、达到回填土要求的土。
现阶段④区域回填已完成；在③区域外部，有临时堆土点A，堆放着前期厂区施工中各单位所弃可用于回填的土方，约10万m3；②区域外部，有正在施工中的临时堆土点B，该部分土方来自北侧大边坡220kv线路土方；①区域有正在施工中的翻车机厂房、待建设的排洪沟及未拆迁的电杆。成昆铁路线的搬迁为①②③区域施工的前提条件，拆迁前，①②③区域回填均无法施工。
二、编制依据
（1）攀钢西委（ ）51号委托单；
（2）攀钢集团西昌公司筹备组会议纪要；
（3）1500平台场地粗平土施工图（0001L001DR6061GL006）；
（4）现阶段施工区域的实际情况；
（5）相关的法律法规及施工规范；
（6） 4月15日攀钢集团西昌公司筹备组会议纪要【 】56号；
（7） 4月21日第一次铁路建设施工协调会。
三、主要工程量
1、新修施工便道：土方开挖6469.2m3，回填石渣6469.2m3,回填碾压土方36140 m3。
2、①②③填方区域清理表土：约68500㎡，清理厚度0.7m，外运至河边弃土场，平均运距10km；
3、回填区域清理淤泥工程量以现场签证联系单为准，估算约60000m3。淤泥外运至安宁河弃土场，平均运距10km；
4、回填土方总量1009275m3（含表土及淤泥清运后需回填的土方），其中③区域外部土方临时堆放点A（约10万m3），一部分就地挖运回填，约1.63万m3，其余土方需从原有③④区域施工便道经2#桥临时道路—西木公路—铁二十三局大临—回填①区（翻车机以南区域），平均运距10km；②区域外部土方临时堆放点B(约26万m3)，平均运距1km；①区域剩余回填土方来源于西格岭隧道土方、连接2#桥至1514平台临时道路土方及北侧大边坡取土区域土方，运距分别为3.5km，1km，8.5km（挖方区—2#桥临时道路—西木公路—铁二十三局大临—回填①区）。
5、加筋土工格栅：275000 m2；
6、网格护坡：26000 m2；
7、道路维护所需机械台班
挖机CAT330 1台：1台*30天*8个月*2台班/天=480台班；
装载机ZL30 2台：2台*30天*8个月*2台班/天=960台班；
四、主要施工组织设计（方案）目标
工期目标： 4月24日— 年底。
质量目标：在质量上，公司领导、指挥部和项目部全体人员，对本工程的施工质量，始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，运用科学的管理方法，制定严格的质量控制措施，做到精心组织，精心施工，把工程建成“优良”的精品工程。同时，本工程按国家现行验收规范和质量评定标准执行，建安工程符合国家强制性标准和《工程施工质量验收规范》的要求，单位工程施工质量等级达到100%合格。
安全目标：实现安全无事故。施工中认真执行安全操作规程和各项规定，严禁违章作业，违章指挥。在安排施工任务的同时，必须进行安全交底，所有安全交底均应有书面资料和交接人签字。各级领导坚持实行安全值班制度，项目部设一名专职安全员，每班设二名以上的现场内部监理员，加强现场安全生产监督。
环保、文明目标：在确保工期、质量和安全的前提下，提高施工管理人员的环保意识，自觉保护成品工程，最大限度地减少对环境的污染。
五、施工准备
1、三通一平
（1）施工便道
前期施工中，已形成至③④区域回填施工便道；①②区域施工，由于受翻车机房建施工的影响，现有的1514平台至翻车机区域的简单道路将在5月初无法通行，因此，该施工便道不能作为土方回填的主要通道；同时，受1#桥施工的影响，从南一路下至1499.2平台至①区域的施工便道也将无法通行。根据现场实际情况，现修建施工便道三条，作为土方回填的主要通道，施工便道铺垫石渣0.5m，以便于车辆的正常通行。施工便道见附图。
施工便道全长1617.3m，宽8m，最大坡比6.67%，单线循环。拉土重车经1499.2平台施工便道进入原有铁路干线所铺垫的道路，经3#翻车机，进入翻车机以南区域，卸土后，空车经铁二十三局大临—西木公路—2#桥—取土区域。
（2）施工用水用电采取就近的原则，如有需要，则西筹组协调下，进行搭接。
（3）施工现场场地平整 入场后采用挖掘机、装载机、汽车配合对场地进行平整，表土及淤泥清理工作。
2、人力、物资准备
（1）劳力组织
劳力组织情况见下表。
5.1 管理人员配置表
序号
工作内容
人数
序号
工作内容
人数
1
项目经理
1
6
测量
4
2
项目生产副经理
1
7
质检员
2
3
项目技术副经理
1
8
材料员
2
4
安全员
2
9
劳资员
1
5
技术员
3

5.2 作业人员分配表
序号
工作内容
人数
序号
工作内容
人数
1
值班班长
6
6
推土机操作人员
12
2
挖机操作人员
32
7
交通指挥管理人员
18
3
装载机操作人员
12
8
道路维护人员
6
4
压路机操作人员
12

5
自卸汽车操作人员
100

合 计　
196

（2）施工机具
5.3 主要施工机具配备表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
测量仪器
尼康全站仪
台
1

2
挖掘机
CAT330
台
16

3
装载机
ZL30
台
6

4
压路机

台
6

5
推土机

台
6

6
自卸式汽车
红岩
台
50

六、网络计划图（附后）
七、主要施工方法
1、施工总体布局（见图）
A、回填土来源
回填土来源于五处：
（1）③区域外部临时堆放点A堆放的土方，约10万m3；
（2）②区域外部临时堆放点B堆放的土方，约26万m3；
（3）西格岭隧道土方，约4万m3；
（4）连接2#桥至1514平台临时道路土方，约5万m3；（该部分土方需新建桥梁通车后方可开挖）
（5）北侧大边坡取方区土方；
B、①②③区域受土量
①区域受土量为92.55万m3; ②区域受土量为6.74万m3；③区域受土量1.63万m3。总受土量为100.92万m3。
C、土方调配
我单位编制了两套施工方案以供选择：
方案一：翻车机厂房、盲沟暂停施工，在场地回填完成后施工；
方案二：3号翻车机、地下通廊和汽车卸矿槽等保证原料场受、运料功能的主体设施先施工，待主体设施完成后再实施该区域的回填。
根据 4月15日攀钢集团西昌公司筹备组会议纪要【 】56号决议，原则上同意采用“方案二”思路组织施工，并制定了关键节点：
（1）5月10日前，将1500平台编组站、机车车辆修理车间及以北区域存放的土方倒运完毕，具备铁路施工进场条件；
（2）5月20日前，将1500平台卸车场区域存放的土方倒运完毕，具备铁路施工进程条件；
（3）二号进厂道路桥建成通车后，一周内将临时进厂道路土方取完；
（4）6月30日前，除2号翻车机预留回填区域外，其它场平施工完成。
由此施工关键节点，我单位组织了土方的调配方案。
（A）、1500平台编组站、机车车辆修理车间及以北区域存放的土方及临时堆土点A，该部分约10万m3土方调配：约1.63万m3就近挖运回填至区域，其余土方经原有③④区域施工便道—2#桥临时道路—西木公路—铁二十三局大临—回填①区（翻车机以南区域），运距约为10km；
（B）、1500平台卸车场区域存放的土方及临时堆土点B，该部分土方约26万m3土方调配：约6.74万m3就近挖运回填至区域，剩余土方经新修建施工道路挖运至翻车机以南区域回填；
（C）、二号进厂道路桥，经 4月21日第一次铁路建设施工协调会议决定，将于5月2日建成通车。因此，5月9日，我单位将完成2#桥临时连接道路的土方挖运任务。该部分土方约5万m3，土方调配至翻车机以南区域回填；
（D）、6月30日前完成除3号翻车机预留回填区域外其它场平施工。3号翻车机预留区域如图所示，预留回填区域填土量约为40万m3。则雨季前尚需挖方回填量为：100.92万m3-10万m3-26万m3-5万m3-40万m3=19.92万m3。
土方来源：(a)西格岭隧道土方约为4万m3，运距3.5km;(b)北侧高边坡取土点，取土15.92万m3。
2、关键节点工期的验算
取土区域使用CAT330挖机，挖机挖掘能力1500m3/天，能满足施工条件的取土点同时动工。
（1）5月10日节点工期验算
4月23日，原有成昆线铁路拆除完毕。4月24日，正式回填。
临时堆土点A受场地限制，安排挖掘机4台
1500m3/天×4台×17天=10 m3>10万m3，满足节点要求。
（2）5月20日节点工期验算
为满足工期要求，临时堆土点B安排挖掘机7台，此时，场地拥挤，做好道路的疏通工作，保证弃土车辆的通行。
1500m3/天×7台×27天=283500m3>26万m3，满足节点要求。
（3）2#桥临时连接道路土方挖运工期验算
组织挖掘机5台，由于场地狭小，此时，应做好施工区域的组织工作。
1500m3/天×5台×7天=52500m3>5万m3，满足节点要求。
（4）6月30日节点工期验算
A、北侧高边坡取土区域组织挖掘机2台
1500m3/天×2台×68天=204000m3>14.92万m3，满足节点要求。
B、西格岭隧道土方组织挖掘机1台，该区域组织在施工高峰期5月20日后施工。
1500m3/天×1台×40天=60000m3>4万m3，满足节点要求。
4月24日—5月20日为施工高峰期，在此期间，最高时有14台挖掘机进行作业，按每台挖掘机3～4辆自卸式汽车配置，车辆最高峰时为50台。
D、翻车机区域的回填
经 4月25日，攀冶公司组织特种、产业、建筑、总包单位协调会议决定，翻车机区域的回填遵循有以下几点：
（1）原有成昆线铁路作为特种公司回填翻车机以南区域的主通道，该条通道预留至5月20日；
（2）翻车机以南盲沟在5月10日完成所有施工内容；翻车机以北盲沟分两段施工，铁路以西盲沟段在5月10日完工，含盲沟出口DN800管道的施工。5月10日，特种公司运土主通道局部改道至盲沟下段，将铁路以东盲沟段交于建筑公司施工。
（3）3#翻车机的施工应不影响特种公司5月20日的关键节点，现场实际情况协调解决。
（4）3#翻车机以西边坡预留60m宽的缺口，作为雨季施工3#翻车机区域的出水口，同时，也可作为进场通道。
翻车机预留回填区域见附图，由于翻车机以西区域受加筋土工格栅施工的影响，因施工工艺的要求，加筋土工格栅顶面填土宽20m，翻车机面无此放坡距离。因此，该面填筑高度为1489.2m，形成平台。
经验算，翻车机预留区域长为236.5m，三面放坡，放坡坡比1：1.75。
4、施工工艺
施工工艺:清表清淤—挖方—回填、碾压—验收
（1）清表土清淤
为保证回填土的质量，需对挖方、填方区域的表面根植土进行清理；同时，由于填方区有大量水坑，为达到回填要求，需对水坑进行清理，清淤换填，以达到要求。
（2）挖方
厂区北侧高边坡挖方区，分两个阶段取土回填，雨季前和雨季后。雨季前取土约20.92万m3，雨季后约取土35万m3。由于220KV线路塔基础顶面位于标高1575.0m，经计算，雨季前取土标高约为1579.0m。雨季后取土结束后，最终取土标高约为1572.0m。因此，需对220KV线路塔进行保护性开挖及放坡，坡顶位置距塔基至少保证20m，开挖时，北侧大边坡部分网格将遭到破坏。开挖放坡如图所示。

（3）回填、碾压
工艺流程：受土→摊铺、平整→碾压→检测→合格后进行下一层施工
回填料为昔格达土混合料，回填前先在现场取样进行重型击实试验，取得最优含水量和最大干密度值。土方回填分层进行施工，每层厚度500mm，按设计图纸要求及相关规范（GB50202- ）施工，压实度检测采用灌沙法实验，压实度系数要求≥0.94。
①受土、摊铺平整
自卸汽车为成堆卸土，须配以推土机推土、摊平。每层的铺土厚度不大于30-50cm（随选用压实机具而定）。填土可利用汽车行驶作部分压实工作，行车路线须均匀分布于填土层上。汽车不能在虚土上行驶，卸土推平和压实工作须采取分段交叉进行。推土机摊铺时，顺便做好边坡部位的搭接接茬，接茬处台阶高宽比为≥1：2。填料料含水量一般以手握成团，落地开花为适宜，不适合的填料不可进场。
②碾压
碾压机械压实填方时，应先静压，而后振压。行驶速度控制在 2km/h左右；并要控制压实遍数。碾压机械与基础或管道应保持一定的距离，防止将基础或管道压坏或使位移。
填土工程质量检验标准（mm）
项目
序号
检查项目
允许偏差或允许值
检查方法
桩基、基坑、基槽
场地平整
管沟
地（路）面基础层
人工
机械
主控项目
1
标高
-50
±30
±50
-50
-50
水准仪
2
分层压实系数
设计要求
按规定方法
一般项目
1
回填土料
设计要求
取样检查或直观鉴别
2
分层厚度及含水量
设计要求
水准仪及抽样检查
3
表面平整度
20
20
30
20
20
用靠尺或水准仪
（4）验收
施工完成后，上报监理部，由监理部组织人员，进行施工验收。
5、加筋土工格栅的施工
加筋土工格栅施工应严格遵守《建筑边坡工程技术规范》、《土工合成材料应用技术规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》、《铁路路基土工合成材料应用技术规范》等有关规范的相关要求
加筋边坡的加筋材料采用TGDG120PP聚丙烯单向拉伸格栅，该材料进场后，及时向监理工程师提供出厂合格证，按批次现场进行抽检，合格后用于本工程。
加筋土工格栅间距要求：加筋边坡间距600mm。
加筋边坡和挡墙施工顺序：测量放线→场地平整→铺设土工格栅→土方回填碾压→土工格栅反包→质量检验
铺设土工格栅、土方回填碾压和土工格栅反包主要施工方法
铺设土工格栅：铺设土工格栅的土层表面应平整，并清理碎、块石等坚硬的凸出物，再铺设厚度不小于50mm的细粒土，严禁与硬质棱角填料直接接触；铺设土工格栅时应采用人工拉紧，保证格栅顺直、平整、不起皱，现场可采用压砂袋、打木钉或塑料钉等方法固定筋材位置；土工格栅的连接应牢固，搭接宽度不小于150mm，受力方向的连接强度不得低于材料设计抗拉强度；同时要求土工格栅的堆放和铺设均应避免阳光过长时间暴晒造成土工格栅老化；铺设土工格栅后应及时覆盖厚度不小于50mm的细粒土；施工机械严禁在未覆盖填料的土工格栅上行驶，机械行驶时，土工格栅上的填料覆盖厚度不宜小于200mm。
土方回填碾压：加筋边坡填料采用经过破碎、筛分等工序处理后的昔格达组土料，粒径不宜大于100mm，并不得大于每层压实厚度的1/3，填料与土工格栅之间的摩擦系数不小于0.25，摩擦系数经过现场试验确定。要求填料分层摊铺、分层碾压，分层厚度约300mm，压实系数94%。填料的碾压顺序应从“中部压向尾部，再由中部压向坡面或模块”，要求“先轻后重，先慢后快，相邻两次的轮印重合轮宽的1/3”，对振动压路机而言，先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大，有利于深层压实，高频碾压时振幅小，有利于浅层压实。在最佳含水量时，对土质碾压，低频两遍，高频两遍，振动压路机6～8遍，对于两个工作段搭接部分的碾压，前一段留2～3m不碾压，在下一段施工时一起碾压。
土工格栅反包：土工格栅在坡面处应进行反包，反包与上一层土工格栅的搭接长度不小于1.5m，并用连接棒进行连接，坡面反包位置应设50×90cm包裹土袋。为了坡面美观和符合环保要求，土袋内应有适宜宜生长的草籽。
坡顶线30m范围内应设厚度大于1m的压实粘土或昔格达粘土岩作为隔水层，防止地表水大量渗入加筋边坡土层中。
6、网格护坡的施工
施工工序：修整边坡一人工挖槽一人工支模一浆砌骨架、基础、护顶一抹面一清理场地
（1）施工前将护坡及坡脚挖槽使其满足设计要求，基础稳固坚实的嵌入槽内；
（2）砌筑工程如遇渗水则需及时排出，以保证基础及砌体砂浆在初凝前不遭水害。砌块在砌筑时要浇水湿润，表面干净。砌体间砂浆饱满，粘结牢固。
（3）砌体分层座浆砌筑，砌筑上层时，确保不振动下层，不在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块；
（4）砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润。灰缝厚度宜为20～30mm，砂浆饱满，不得有干接、空缝现象；石缝间较大空隙应先填砂浆后塞碎石块。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。各层石块间要求搭砌紧密，上下错缝，内外搭砌，不得采用侧立石块与外侧，中间填心的砌法。选用的片石必须合格，无风化、无裂缝，中部最小厚度不小于100mm，强度等级不低于MU30，方格形成后采用人工填土至方格内。
八、质量保证措施
1、建立健全质量检查机构，在搞好班组自检、互检和交接检查的基础上，根据施工验收规范和质量标准，从施工准备到竣工验收的各个环节进行严格的质量检查。
2、建立各级领导、各级技术负责人对质量管理的职责；建立各个工种、每个工人在施工中，保证工程质量的岗位责任制。
3、建立制度，加强检查、督促，定期进行必要的奖惩评比，使制度有效、切实地执行，从各方面把住工程质量关。
4、测量人员在排土场必须检查平面和高程，对施工人员进行技术交底。
九、 安全、环保、职业健康、文明施工保证措施
1、安全施工保证措施
认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程去组织施工；做好安全生产，对保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行至关重要。安全目标为：杜绝一切事故发生
（1）牢固树立“安全第一、预防为主”的安全生产方针把安全工作贯穿到施工生产的全过程中。各方面都要紧紧围绕着安全生产的目标，以提高安全管理水平为主线，合理组织安全生产。在施工生产中要做到“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。
（2）作业队设专职安全员、工班设兼职安全员，对施工生产提供组织保证和合理监控。增加日常安全检查频数，并对照安全技术措施（监控措施），发现问题及时纠正、解决，把事故消灭在萌芽状态。
（3）实行安全生产检查制度。定期组织安全生产大检查，专职安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
（4）开展安全教育，上岗前，由作业队领导负责组织全体人员，认真学习有关既有线施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
（5）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。
（6）凡从事各种机械操作人员和机动车辆的驾驶人员，必须经过专业培训和考试，合格后方准独立操作。做到应知应会，执证上岗。
（7）所有进入施工现场的人员，必须配戴安全防护用品。
（8）对所有机械、设备、施工车辆，加强日常维护保养，严禁带病运转。加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。
（9）土方开挖与回填安全技术措施
1）基坑开挖时，两人操作间距应大于2.5m。多台机械开挖，挖土机间距应大于10m。在挖土机工作范围内，不许进行其它作业。挖土应由上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土。
2）挖土方不得在危岩、孤石的下边或贴近未加固的危险建筑物的下面进行。
3）基坑开挖应严格按要求放坡。操作时应随时注意土壁的变动情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，应及时进行支撑或放坡，并注意支撑的稳固和土壁的变化。当采取不放坡开挖，应设置临时支护，各种支护应根据土质及基坑深度经计算确定。
4）机械多台阶同时开挖，应验算边坡的稳定，挖土机离边坡应有一定的安全距离，以防坍方，造成翻机事故。
2、环境保护措施
施工期间不得随意占用道路施工，堆放物料、搭设建筑物，施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运，运输车辆不得带泥行走，污染路面。
3、 职业健康措施
（1）加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作、生活环境，促进两个文明建设，促进施工生产。
（2）充分发挥爱国卫生委员会的作用，广泛进行环境卫生宣传，提高全体职工的环境意识，养成良好的卫生习惯。定期进行驻地环境卫生大扫除，保持良好的生活环境。
（3）对待职业病，在创造优美施工环境的同时，积极引导职工加强自我防护。将在驻地采用图片的形式进行引导。
（4）对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解，及早采取预防措施。
4、文明施工措施
（1）各工点设标牌，标明负责人，工程项目等，建成文明施工工地。施工现场应做到三通一平，各项准备工作就绪后，方可正式开工。
（2）认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序。施工现场的临时用电和排水设施安装，要规范安全可靠。
（3）施工场地内各种材料要分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料不能混放。各级负责人及工作人员一律挂胸牌上岗。
（4）施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。
（5）工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。