钢拱塔斜拉桥工程施工组织设计.doc

目 录 第一章 总体施工策划 . 1 1.1 工程概况 . 1 1.1.1 设计概况 . 1 1.1.2 水文地质资料 . 4 1.2 施工组织 . 4 1.3 总体进度计划 . 5 1.3.1 施工总进度控制 . 5 1.3.2 主要节点控制 . 6 1.4 人员、材料、设备进场 . 6 第二章 主要物资、机械设备进场计划 . 9 第三章 劳动力安排计划 . 11 第四章 主要施工方法 . 12 4.1 测量方案 . 12 4.1.1 施工测量主要内容 . 12 4.1.2 首级施工控制网复测 . 12 4.1.3 首级控制网加密（即施工控制网建立） . 13 4.2 桩基施工 . 15 4.2.1 施工工艺 . 15 4.2.2 施工流程 . 15 4.2.3 施工机械 . 16 4.2.4 施工准备 . 16 4.2.5 钢护筒制作及沉淀 . 16 4.2.6 泥浆配置 . 16 4.2.7 成孔 . 17 4.2.8 清孔 . 18 4.2.9 钢筋笼 . 18 4.2.10 水下混凝土 . 194.2.11 钻孔注意事项 . 20 4.2.12 质量确保方法 . 21 4.3 承台施工 . 22 4. 3.1承台围护及开挖 . 22 4.3.2 模板工程 . 22 4.3.3 钢筋、冷却水管安装 . 22 4.3.4 混凝土工程 . 23 4.4 拱座、横梁施工 . 25 4.4.1 砼拱座施工 . 25 4.4.2 钢混结合段施工 . 25 4.4.3 横梁施工 . 25 4.4.4预应力施工 . 26 4.5 墩柱施工 . 27 4.5.1 前期准备 . 27 4.5.2 钢筋加工及安装 . 27 4.5.3 墩柱模板 . 28 4.5.4 混凝土施工 . 28 4.6 主梁施工 . 29 4.6.1 总体施工流程 . 29 4.6.2 支架施工 . 29 4.6.3 主梁安装 . 30 4.6.4 主梁焊接 . 30 4.6.5 主梁合龙段 . 31 4.6.6 支架落架、拆除 . 32 4.7塔柱施工 . 32 4.7.1 支架施工 . 32 4.7.2 塔柱安装、焊接 . 33 4.8 斜拉索施工 . 33 4.8.1 斜拉索施工前准备工作 . 334.8.2 施工过程 . 33 4.9 施工监控 . 35 4.9.1 拉索索力监测 . 35 4.9.2 应力监测系统 . 36 4.9.3 结构几何监测 . 36 4.9.4 全桥调索测量 . 37 4.10 隶属设施 . 37 4.10.1 桥面铺装 . 37 4.10.2 伸缩缝安装 . 38 4.10.3 人行道地砖施工 . 39 第五章 确保工程质量技术组织方法 . 40 5.1质量管理 . 40 5.1.1质量方针 . 40 5.1.2 质量目标 . 40 5.1.3 质量标准 . 40 5.1.4 质量确保体系 . 40 5.1.5 质量确保技术方法 . 40 5.1.6 施工质量控制伎俩及方法流程图 . 43 5.2关键工序质量确保方法 . 54 5.2.1 混凝土工程质量确保方法 . 54 5.2.2 钢筋工程质量确保方法 . 55 5.2.3 隐蔽工程质量确保方法 . 57 5.2.4 冬季施工质量确保方法 . 57 5.2.5 雨季施工质量确保方法 . 58 5.2.6 地下管线及地上其余设施保护方法 . 58 5.3 主要试验、检验项目及方法 . 58 5.3.1 检测试验伎俩 . 59 5.3.2 检测试验方法 . 59 第六章 确保安全施工技术组织方法 . 606.1 安全管理组织网络图 . 60 6.2 安全生产目标 . 60 6.3 安全生产管理 . 60 6.4 安全生产方法 . 63 6.5 消防与治安 . 64 第七章 现场文明施工方法 . 67 7.1 文明施工目标 . 67 7.2 文明施工组织机构 . 67 7.3 文明施工确保体系 . 68 7.4 现场文明施工管理制度 . 69 7.5现场文明施工确保方法 . 69 7.6 施工现场环境保护方法 . 72 7.6.1 施工现场环境保护管理机构 . 72 7.6.2 施工现场环境保护体系 . 72 7.6.3 施工现场环境保护管理制度 . 72 7.6.4 施工现场环境保护方法 . 73 第八章 确保工期技术组织方法 . 76 8.1 确保工程工期管理方法 . 76 8.2 确保工程工期组织方法 . 76 8.3 技术确保方法 . 77 8.4 劳动力确保方法 . 77 8.5 确保工期对外协调方法 . 77 8.6 资金确保方法 . 77 第一章 总体施工策划 1.1 工程概况 1.1.1 设计概况 XX 市 XX 新城孝信桥位于 XX 市新城子区孝信村北侧,跨越 XX。本工程设计起点里程桩号 K4+240.00 米 ，终点桩号 K4+344.00 米，全长 1047 米，全宽 31 米，跨径布置为 30+50+24 米，双向六车道。采取钢拱塔斜拉桥，双锁面体系。XXXX 孝信桥结构体系能够分为:下部结构、桥塔、主梁几个部分： 1下部结构 塔座为矩形棱台形式,顺桥向斜 15 度,横桥向倾斜 12.2 度.塔座顶面为 1.7m1.7m 矩形截面,底面为 4.5m4.5m 矩形截面，直线改变，高度约 7.5m。塔座横梁采取矩形截面，宽度 1.5m，中间高度 1.0m，根部高度 1.5m。承台尺寸 8.2m8.2m 矩形，高度 3.5m。桩基础直径2.0m，采取钻孔灌注桩基础。塔座及横梁采取C40 混凝土，承台及桩基础采取C30水下混凝土。 桥墩为矩形棱台形式。桥墩顶面为1.5m1.5m矩形截面，底面为2.5m1.5m 矩形截面，直线改变，高度8.2m。承台尺寸8.2m3.2m矩形，高度2.5m。桩基础直径2.0m, 采取钻孔灌注桩基础。桥墩采取C40混凝土，承台及桩基础采取C30水下混凝土。 桥台采取肋板式桥台。台帽为 2.3m1.5m 矩形截面，长度为 31m，背墙厚 0.6m。肋板横桥向宽度 1.0m 高度 5.0m。承台尺寸 26.5m6.3m 矩形，高度 2.0m。桩基础直径 1.5m,采取钻孔灌注桩基础。肋板、台帽及背墙采取C30 钢筋混凝土浇筑，承台及桩基础采取C30水下混凝土。 2桥塔 主塔外观横立面看呈斜伸网球拍形，与竖直方向呈15 度倾斜角，塔高约 33m，其中桥面标高以上部分约 24.3m；采取 1m1m 钢箱等截面，拱肋大部分采取 Q345D 钢材，与吊耳连接部分采取Q345E钢材，板厚均为24毫米；主塔钢箱约每5米设置一道横隔板。塔上设置钢吊耳，斜拉索经过吊耳与桥塔相接。主塔固接于塔座上，与混凝土塔座连接采取钢混结合段方式。为增加钢混结合段传力可靠性，将钢结构段伸入混凝土内约1.25m，采取PBL剪力键与混凝土连接。为增强钢塔与混凝土塔座连接可靠性，在连接部位设置一圈精轧螺纹钢筋。 3主梁 主梁采取单箱双室等截面钢箱梁，梁高 1.45m，钢箱梁主要由顶板、底板、腹板及各自加劲肋组成，钢箱梁底板宽 23 米，在钢箱梁中设一道纵向隔板，以增强其整体刚度。钢箱梁部分分为17个制造段，节段长度约2.5米7米，依照制造及运输需要可适当调整分段长度。顶板采取带 U 型闭口肋正交异性板结构，桥面板厚为 14mm，U 肋厚8mm。腹板30mm,底板12mm,底板加劲肋厚度16mm。箱体及节段间连接全部采取焊接。 4钢构件涂装设计 （1）结构防腐蚀要求 XXXX 孝信桥钢结构件均为全焊结构。依据大气腐蚀环境、局部腐蚀原因以及钢结构各部件工作和维修条件，涂装设计基本要求是防腐蚀涂层周期性维修主要针对面土和中涂，也即最大程度确保其底涂层可靠和完整性，涂层应确保在带棱角构件处良好遮盖效果和解和结协力，同时具备良好复涂性，提议把本桥钢涂装分成以下几个部分： a.钢梁、钢塔外表面： 钢箱梁外表面涂装应有长久有效防腐及装饰功效及与混凝土梁外观协调。面涂及中涂得免维护周期大于。 b.钢梁、钢塔内表面： 因为处于封闭环境，钢锚箱内表面涂装体系不受紫外线照射影响，空气干燥，条件良好，免维护周期大于30年。 c. U肋内表面： d.正交异性板板上表面（车行道部分）。 e.人行道板内表面。 f.工地焊接接头区域 工地焊接接头区域作涂装设计需要尤其考虑工地接头及其相邻表面清理工艺方法，防护要求不低于主体结构。 g.人行护栏及灯柱隶属结构表面 人行护栏及灯柱表面涂装体系主要功效应为美观和防腐蚀涂装免维护周期应大于。 （2）防腐蚀涂层设计方案 钢材表面预处理： 板材预处理：Sa2.5级，Rz=40-80m 车间底漆：无机硅酸锌一道，干膜厚度25m。 构件二次处理：外表面Sa2.5级，Rz40-100m。 5隶属设施设计 （1） 支座 采取盆式橡胶支座，分双向滑动、单向滑动及固定三种。 （2） 桥面铺装 桥面行车道铺装层厚度考虑功效要求不一样按双层沥青混凝土设计。上层为40mm 改性沥青 AC-13-细粒式沥青混凝土（碎石石料，弹性沥青），下层为35mmAC-16-浇筑式粗级配中粒式沥青混凝土。 行车道桥板做 3-6mm 橡胶沥青砂胶防水层，组成桥面铺装防水隔离层，在涂刷防水材料之前桥面需进行吹沙处理。在行车道铺装边缘与防撞墙结合部位设置螺旋排水管，并与泄水孔连通。铺装下层、防水层以及螺旋排水管等组成桥面铺装结构防排水系统。 浇注式沥青混凝土铺装下层在摊铺凭证完成后，将在其上趁热撒布一层预拌碎石起剪力键作用，并用小型压路机进行碾压，以确保铺装表层与浇注式沥青混凝土底层之间有效联结，并增强浇筑式沥青铺装层热稳性。 为深入提升沥青路面路用性能及使用寿命，在沥青混合料中加入聚合物纤维稳定及材料。桥面铺装中在上面层中掺加 0.2%聚丙烯腈纤维，在下面层中掺加 0.15%聚丙烯腈纤维，以增前路面使用效果，提升沥青路面劈裂强度、抗弯拉强度、动稳定度。 （3） 人行道铺装 人行道采取总厚度为3cm彩色橡胶防滑地砖。 （4） 伸缩缝 全桥在 0、3 号桥台位置设置 SSFB80 型伸缩缝，伸缩缝安装要求及预埋件设置等以相关厂家要求为准。 1.1.2 水文地质资料 1.水文 XX水量随季节而呈显著改变；洪水出现最大洪峰主要在 7、8月份，且流量年际改变较大；水中含沙量较小。地下水水质达成国际三级标准。 2.气象 XX 地处欧亚大陆东部中纬度地带，属北温带大陆性季风气候，冬季受大陆性气候影响，干燥而严寒，多北风和西北风；夏季受海洋气候影响，温和多雨，多为南风和西南风；春秋两季较短，风沙较大。 月平均气温最高 24.6，最低-12.7，最高极气温为 39.3，最低极气温为-33.1。 平均年降水量为 755.4mm，降水日数历年平均为 93.8 天，降雪日数历年平均 29.9 天，整年晴天平均为136.7天，雨天为145.4天，阴天为83天。 3.航道 XX 无通航要求，但依照业主业务要求主跨在常水位下保持3.5 米净空一边小型游船经过。 1.2 施工组织 生产组织体系： 本企业对该工程非常重视，XX 新城孝信桥工程项目经理部将由我企业精干技术及管理力量组成，以上人员从事施工多年，对当地情况熟悉，具备丰富施工管理经验。项目部人员组成见附表1。 依照本工程设计及现场特点，本工程可分为以下几个施工阶段： （1） 桩基及下部结构施工 （2） 主梁安装及焊接 （3） 主塔、斜拉索安装 （4） 桥面隶属结构施工 1.3 总体进度计划 1.3.1 施工总进度控制 依照招标文件要求，本工程将于10月20日开工，9月30日完工。本企业将按照文件要求于 10月 20日按时开工，并提前 10天，于 9月 20日完成本工程。 1.3.2 主要节点控制 1本企业 XX 新城孝信桥工程项目经理部已组建完成，接到中标通知书后，本企业项目部主要管理人员可立刻进场，开始从事大临搭设，测量放线等准备工作，并在十天之内进入实质性施工阶段。 2本工程主墩采取筑岛围堰施工，主梁采取支架安装，因为其位置靠近河道，在 7、8月份洪水期对施工影响较大，所以靠近河道支架应在7月份之前拆除完成，并以此为关键节点倒推，安排之前各项施工内容节点。 3主梁及主塔是整个工程关键性施工内容，其施工难度大，施工周期长，是整个工程进度控制最关键之处。所以在施工伊始，就要马上进行钢结构加工制作工作。并在工程开工三个月内完成加工场地处理，材料采购，首批构件加工、预拼工作，满足首批钢箱梁出厂要求。 详细工程进度计划见附表2。 1.4 人员、材料、设备进场 1人员动员周期 在投标过程中已经开始组建项目班子，接到中标当日即可宣告项目班子成立。当日由项目经理率领技术、行政、测量、电工、施工人员，进驻现场并与业主现场人员进行场地、桩号交接，在 78 天时间内完成测量控制网接手及初步测量控制网布设，形成施工条件。 2人员、材料、设备进场 本工程所需人员、材料、设备均由陆路进场。混凝土采取商品砼，由混凝土运输车运至现场。钢结构由专业钢结构厂家加工，经过大型平板车运输至现场。斜拉索由专业厂家加工，经过已安装桥面运至桥址进行牵引、安装。 本工程专用机械设备将依照施工进度计划，提前一段时间进场。本工程钢结构采取汽车吊进行安装，将按照实际进度情况，及时进场施工。 各种材料进场计划见曲线图（图1.1混凝土供给计划，图1.2钢筋供给计划，图1.3钢结构供给计划） 混凝土供给计划050010001500250007.1007.1107.1208.0108.0208.0308.0408.0508.0608.0708.0808.09时间（月份）供应量（立方米）供给量 图1.1 混凝土供给计划 钢筋供给计划02040608010012014016018020007.1007.1107.1208.0108.0208.0308.0408.0508.0608.0708.0808.09时间（月份）供应量（kg)供给量 图1.2 钢筋供给计划 钢结构供给计划05010015020025030035040007.1007.1107.1208.0108.0208.0308.0408.0508.0608.0708.0808.09时间(月份)供应量(kg)供给量 图1.3 钢结构供给计划 第二章 主要物资、机械设备进场计划 1钻机 本工程桩基采取钻孔桩，直径达成 2.0m，施工中采取 GPS-22 型钻机。可满足钻孔直径、深度及钻进扭矩等要求。主要机械设备情况及进场计划表： 2履带吊、汽车吊 本工程标准段钢箱梁及塔柱均采取汽车吊进行安装。标准段钢箱梁采取两台 200t 汽车吊抬吊。因为钢箱梁重量最大达成151t，个别箱梁节段需采取两台200t履带吊抬吊。塔柱、斜拉索安装采取50t 汽车吊进行。 3千斤顶 斜拉索张拉采取 120t 千斤顶进行，塔座横梁钢绞线张拉采取 250t 千斤顶,以上千斤顶均配置对应油泵、油压表等设备。 4电焊机 本工程电焊量巨大，需要配置一定数量电焊机。 5钢管、型钢 主梁采取支架法施工，在规划河道范围需要大量钢管桩、钢管立柱及型钢排架等构件。 第三章 劳动力安排计划 本桥施工内容繁多，需要各项工种较多，详细劳动力安排以下： 劳动力计划表 单位：人 工种级别 按工程施工阶段投入劳动力情况 桩基下部结构施工 主梁安装阶段 塔柱、斜拉索安装 隶属结构施工 管理人员 12 12 12 10 起重工 5 10 15 5 木工 4 0 0 8 钢筋工 10 0 0 8 砼工 12 0 0 8 架子工 8 20 10 5 钻机班组 25 0 0 0 电工 3 3 2 2 电焊工 6 20 10 6 测量工 2 4 4 2 张拉工 0 0 8 0 普工 10 10 10 10 共计 97 79 71 64 第四章 主要施工方法 4.1 测量方案 4.1.1 施工测量主要内容 首级施工控制网布设、复测、加密（即施工控制网建立）测量控制网复核；主梁施工测量；主塔施工测量； 4.1.2 首级施工控制网复测 1.首级平面施工控制网复测 本桥施工测量使用常规测量方法进行故检测采取实测方法进行,检测大桥两恻相邻各个平面控制点间关系。 检测使用莱卡全站仪六测回测夹角，往返测定边长,检测角值与原测值较差角 22.527”、距离相对误差221/450001/16000 即认为原控制点稳定，可作为施工控制测量控制起算数据,不然应提交建设单位修正或采取一点起算一方向定向方法建立施工控制网。 2.首级高程施工控制网复测 甲方提供首级高程控制网精度不低于国家二等水准。复测时，采取NA2+GPM3 精密水准仪，用 2 米铟钢尺采取几何水准方法按照国家二等水准规范要求进行。检测时采取二等水准方法分别将各个水准点组成符合水准线路进行往返检测,以相邻水淮点间高差比较作检验判别，以检测高差与已知高差差值62 作为判别标准，并符合到跨河联测水准点。跨河水准复测拟采取 EDM 三角高程法。依照现在仪器性能和很多试验结果，三角高程观察精度主要受大气折光引发垂直角测量精度制约，有效消弱大气折光折光差不稳定是三角高程测量。我企业拟采取两台 Leica TCA 型全站仪、采取同时对向观察法实施跨河水准复测。复测时同时在测段两端设置仪器，同时照准目标，最大程度确保对向观察大气环境相同，实现大气垂直折光影响相互抵消，提升观察精度。为提升观察精度，同时采取以下方法：（1）选择有利观察时段（如阴天）； （2） 增加测回数，采取同时对向各四测回观察，测站间变换仪器高； （3） 消弱