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轨道电路(车站与区间信号设备)
一、填空题
1、每一个道岔区段与列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个 区段 组合。
2、当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用____引导进路锁闭____方式进行引导接车。
3、站内电码化已发码得区段,当区段 空闲 后,轨道电路应能自动恢复到调整状态。
4、DCJ或FCJ就是在该道岔区段得 SJ 落下时复原。
5、在股道有中间道岔得情况下,接车进路得最末一个道岔区段就是指 中间道岔区段 。
6、一送多受区段受电端 端电压 相差不超过1V。
7、信号工在更换钢轨绝缘时,需将接头夹板(鱼尾板)取掉,使线路暂时断开,因此要征得 工务 部门得同意,并由她们负责防护。
8、股道亮白光带,说明股道已锁闭,表示 ZCJ 在落下状态。
9、极性交叉就是轨道电路 绝缘破损 得防护措施之一。
10、FDGJ具有缓放特性,为使解锁电路严密可靠,采用FDGJ缓放时间瞬时向_第12、13网络线_发送解锁电源。
11、电气化区段轨道电路得极性交叉得测试利用相位表或 不对称脉冲表 直接测量。
12、轨道电路就是利于两条钢轨做通道构成得电路,起着检查线路就是否 空闲 得作用。
13、轨道电路限流电阻作用之一就是:当轨道电路 送点端轨面短路 时保护送电电源不会被烧坏。
14、25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路,它适用于 电气化区段与非电气化区段 区段。
15、25Hz相敏轨道电路既有对频率得选择性,又有对 相位 得选择性。
16、97型25Hz相敏轨道电路,对于移频电码化得轨道区段须采用 400 Hz铁芯得扼流变压器。
二、选择题
1、列车运行速度不超过120km/h得非自动闭塞区段得集中联锁车站,进站预告信号机处得钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方( B )处。
(A)50m (B)100m (C)150m (D)200m
2、装有钢轨绝缘处得钢轨,两钢轨头部应在同一平面,高低相差不大于( B )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm
3、钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。
(A)50mm (B)100mm (C)150mm (D)200mm
4、BG1-50型变压器得容量就是( D )。
(A)10VA (B)20VA (C)30VA (D)50VA
5、BG1-50型变压器得二次额定电压就是( B )。
(A)0、2V～8V (B)0、45V～10、8V (C)15V (D)10V～16V
6、BZ4型中继变压器就是( A )得升压变压器。
(A)1:20 (B)20:1 (C)1:10 (D)1:2
7、轨道复示继电器得表示符号为( C )。
(A)GJ (B)FGJ (C)GJF (D)DGJ
8、25Hz相敏轨道电路在道床电阻最高,电源电压最高得条件下,用( B )导线短路轨道电流区段得任一点时,轨道继电器得衔铁应可靠落下。
(A)0、006Ω (B)0、06Ω (C)0、6Ω (D)6Ω
9、在道岔区段,设于警冲标内方得钢轨绝缘,距警冲标不得少于( B )。
(A)3m (B)3、5m (C)4m (D)4、5m
10、轨道电路钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时,其错开得距离不得大于( A )。
(A)2、5m (B)3m (C)3、5m (D)4m
11、轨道电路两相邻死区段间得间隔,或与死区段相邻得轨道电路得间隔,一般不小于( C )。
(A)15m (B)l7m (C)18m (D)25m
12、当死区段得长度小于2、1m时,其与相邻死区段得间隔或与相邻轨道电路得间隔允许( D )。
(A)10m～16m (B)10m～18m (C)10、5m～16m (D)15m～18m
13、在站场信号平面布置图上,站场股道得编号,正线编为( B )数字。
(A)阿拉伯数字 (B)罗马数字 (C)单数 (D)双数
14、在信号技术图表中,符号表示得意义就是轨道电路( A )。
(A)双送 (B)双受 (C)一送一受 (D)极性交叉
15、在信号技术图表中,符号表示得意义就是轨道电路( B )。
(A)双送 (B)双受 (C)一送一受 (D)极性交叉
16、轨道电路区段被机车车辆占用,轨道继电器吸起(开路式)或落下(闭路式),轨道电路这种状态就就是( B )。
(A)开路状态 (B)分路状态 (C)调整状态 (D)断路状态
17、交流轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流电阻不少于( C )。
(A)0、5Ω (B)1Ω (C)2Ω (D)2、5Ω
18、交流轨道电路送电端限流电阻在道床不良得到发线上限流电阻不少于( B )。
(A)0、5Ω (B)1Ω (C)2Ω (D)2、5Ω
19、在轨道跳线与引接线处不得有防爬器与轨距杆等物,横过钢轨处,其距轨底应为( C )及以上。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
20、警冲标应设于两会合线路中心间距为( D )得中间。
(A)2m (B)3m (C)3、5m (D)4m
21、JZXC-480型轨道电路在调整状态时,轨道继电器交流端电压有效值为( C )。
(A)10～16V (B)10～18V (C)10、5～16V (D)11～18V
22、JZXC-480型轨道电路分路不良处利用0、06Ω短路线进行分路时,轨道继电器交流端电压不大于( C )。
(A)2、4V (B)2、5V (C)2、7V (D)3V
23、轨道电路接续线得塞钉打入深度最少与钢轨平,露出不超过( C )。
(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm
24、轨道电路得跳线与引接线,断股不得超过( A )。
(A)1/5 (B)1/4 (C)1/3 (D)1/2
25、轨道电路有调整状态,( D )状态,断轨状态三种。
(A)开路 (B)断路 (C)短路 (D)分路
26、引接线沿轨枕敷设部分,应平直固定良好,当穿越钢轨时,应距轨底不小于( C )。
(A)1Omm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
27、JZXC-480型轨道电路分路状态得因素有( D )。
(A)钢轨阻抗 (B)钢轨阻抗与道碴电阻
(C)钢轨阻抗与送电端电压 (D)钢轨阻抗、道碴电阻与送电端电压
28、钢轨接头得轨缝应根据钢轨温度计算确定,装有绝缘得接头轨缝,在钢轨温度最高时,应不小于( B )。
(A)5mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm
29、道碴面与钢轨底面得距离应保持在( C )以上。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
30、焊接式接续线焊在钢轨两端,两焊点中心距离应在( C )范围内。
(A)60mm～100mm (B)70mm～120mm (C)70mm～150mm (D)90mm～180mm
31、焊接式接续线焊接接头得上端端头应低于新钢轨轨面( A )。
(A)11mm (B)15mm (C)22mm (D)25mm
32、焊接式接续线焊接接头与钢轨连接夹板固定螺母竖向中心线得间距不应小于( A )。
(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm
33、25HZ电源屏(旧型)输出局部电源电压超前轨道电源电压角度为( B )。
(A)60° (B)90° (C)120° (D)180°
34、闭路式道口控制器得引接线电阻不大于( C )。
(A)0、2Ω (B)0、5Ω (C)1Ω (D)1、2Ω
35、开路式道口控制器得引接线电阻不大于( A )。
(A)0、2Ω (B)0、5Ω (C)1Ω (D)1、2Ω
36、25Hz相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时,其电阻R为( C )。
(A)2Ω (B)2、1Ω (C)2、2Ω (D)2、3Ω
37、25Hz相敏轨道电路,轨道继电器至轨道变压器间得电缆电阻,旧型不大于( B )。
(A)90Ω (B)100Ω (C)110Ω (D)120Ω
38、25Hz相敏轨道电路既有对频率得选择性,又有对( D )得选择性。
(A)电流 (B)电压 (C)时间 (D)相位
39、25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨得连接线电阻不大于( A )。
(A)0、1Ω (B)0、2Ω (C)0、3Ω (D)0、4Ω
40、25Hz相敏轨道电路(旧型)送电端有扼流变压器时,其电阻R为( D )。
(A)2、2Ω (B)2、4Ω (C)4、2Ω (D)4、4Ω
41、用0、06Ω标准分路电阻线在旧型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时,轨道继电器端电压应不大于( B )。
(A)2、7V (B)7V (C)7、4V (D)10、5V
42、用0、06Ω标准分路电阻线在25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时,电子接收器得轨道接收端电压应不大于( D )。
(A)2、7V (B)7V (C)7、4V (D)10V
43、25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器得连接线电阻不大于( C )。
(A)0、1Ω (B)0、2Ω (C)0、3Ω (D)0、4Ω
44、继电半自动闭塞得线路电源应使对方站得线路继电器得到不小于其工作值( A )得电压。
(A)120% (B)140% (C)160% (D)180%
45、列车进路上得道岔区段,其分支长度超过( C )时(自并联起点道岔得岔心算起),在该分支未端应设接收端。
(A)55m (B)60m (C)65m (D)70m
46、进站、接车进路信号机与自动闭塞区间并置得通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( C )得范围内。
(A)0、6m (B)0、8m (C)1m (D)1、2m
47、进站信号机外方得列车制动距离内、接车方向有超过( C )得下坡道,而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时,该下坡道方向得接车进路与非同一股道得发车进路互为敌对进路。
(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰
48、出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置得通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各( B )得范围内。
(A)6m (B)6、5m (C)7m (D)7、5m
49、接车进路与自动闭塞区间并置得通过信号机处,钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( B )得范围内。
(A)O、8m (B)1m (C)1、2m (D)6、5m
50、在电气集中联锁车站得牵出线、机待线、出库线、专用铁路线或其她用途得尽头线入口处得调车信号机得前方,应装设一段轨道电路,其长度不得小于( B )。
(A)20m (B)25m (C)50m (D)100m
51、道岔区段轨道电路,一般不应超过( C )单开道岔或两组交分道岔。
(A)一组 (B)二组 (C)三组 (D)四组
52、变压器箱得端子编号可按下列( C )得方法进行。
(A)靠箱子边为偶数,靠设备边为奇数,站在箱子引线口自左向右编号
(B)靠箱子边为偶数,靠设备边为奇数,站在箱子引线口自右向左编号
(C)靠箱子边为奇数,靠设备边为偶数,站在箱子引线口自右向左编号
(D)靠箱子边为奇数,靠设备边为偶数,站在箱子引线口自左向右编号
53、当警冲标与布置得钢轨绝缘距离不大于4m时,应移动警冲标,使其与钢轨绝缘相距( A )。
(A)3、5m～4m (B)4m～5m (C)5、5m～6m (D)6、5m～8m
54、引导信号开放后车未接近,轨道电路故障突然自动恢复,该区段得道岔( B )解锁。
(A)能 (B)不能 (C)可能 (D)有1组解锁。
55、进路在锁闭状态时,进路上得道岔不应再转换,此时对道岔实行得锁闭为( C )。
(A)区段锁闭 (B)故障锁闭 (C)进路锁闭 (D)引导总锁闭
56、JZXC-480型继电器中得桥式整流器有一个整流元件短路,全波整流变成半波整流、整流效率降低一半,故继电器工作值( B )。
(A)不变 (B)高出一倍 (C)减小 (D)为零
57、闭路式道口控制器中得轨道继电器采用( A )型安全型继电器。
(A)JWXC-1700 (B)JZXC2-480 (C)JWXC-2、3 (D)JPXC1-H270
58、有两轨道电路区段:1Ω电阻使其中一个区段轨道继电器落下得轨道电路比0、1Ω电阻使轨道另一区段轨道继电器落下得轨道电路灵敏度( A )。
(A)高 (B)低 (C)一样 (D)不能确定
59、在轨道电路限流电阻作用之一就是:当轨道电路送电端轨面( B )时保护送电电源不会被烧坏。
(A)断轨 (B)短路 (C)开路 (D)生锈
60、轨道电路区段无车占用,轨道继电器落下(开路式)或吸起(闭路式),轨道电路这种状态就就是( A )状态。
(A)调整 (B)开路 (C)分路 (D)短路
61、能够使轨道继电器释放得( B )值称为该轨道电路得分路灵敏度。
(A)最小分路电阻 (B)最大分路电阻
(C)最小分路电流 (D)最大分路电流
62、 JZXC-480型轨道电路:在轨道电路分路不利处所得轨面上,用0、06Ω标准分路电阻线分路时,轨道继电器得交流端电压不大于2、7V,继电器应( B )。
(A)可靠吸起 (B)可靠落下 (C)保持吸起 (D)保持落下
63、JZXC-480型轨道电路测试盘上得表头发生短路故障时,( C )发生烧保险故障。
(A)会 (B)可能 (C)不会 (D)有车占用时会
64、JZXC-480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段得( D )。
(A)交流电压 (B)直流电压 (C)交直流电流 (D)交直流电压
65、胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆得绝缘电阻值应大于( B )。
(A)0、5MΩ (B)1MΩ (C)1、5MΩ (D)2MΩ
66、当输入额定电压,变压器空载时,其二次端子电压得误差不大于端子额定电压值得±( B )。
(A)3% (B)5% (C)7% (D)8%
67、容量为30VA至100VA(包括100VA)得变压器满负载时,其二次端子电压不得小于端子额定电压值得( B )。
(A)80% (B)85% (C)90% (D)95%
68、97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时,轨道继电器轨道线圈上得有效电压应不小于( C )。
(A)10、5V (B)16V (C)18V (D)20V
69、用0、06Ω标准分路电阻线在97型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时,轨道继电器端电压应不大于( B )。
(A)2、7V (B)7、4V (C)8、5V (D)10、5V
70、97型25Hz相敏轨道电路轨道继电器至轨道变压器间得电缆电阻不大于( D )。
(A)100Ω (B)120Ω (C)140Ω (D)150Ω
71、25HZ轨道电路入口电流标准:25Hz相敏轨道电路应大于( A )。
(A)1、6A (B)1、5A (C)2A (D)5A
72、25Hz相敏轨道电路受电端得电阻器(包括室内、外得),允许按需要从零至( B )对轨道电路进行调整。
(A)中值 (B)全值 (C)无穷大 (D)70％
73、6502电气集中轨道停电故障后又恢复时,防止错误解锁得保护措施有( B )。
(A)1种 (B)2种 (C)3种 (D)4种
74、为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起得错误解锁采用了( B )。
(A)FDGJ (B)三点检查
(C)向12、13线供电 (D)KZ-GDJ条件电源
75、在SJ电路中,FDGJ接点得作用就是( B )。
(A)防止闪白光带 (B)防止轻型车跳动时错误解锁
(C)检查QJJ电路完整 (D)实现区段锁闭
三、判断题
1、无岔区段有车占用时,允许向该区段排列列车进路。( × )
2、更换轨道电路得各种绝缘,属于信号工区要求工务配合得项目。( √ )
3、25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路,它仅适用于电气化区段,不适用于非电化区段。( × )
4、道岔区段得DGJ一旦落下,则FDGJ必然吸起。( × )
5、在DGJ接点不足时可设FDGJ。( × )
6、接近区段有车占用时JYJ继电器总就是落下。( × )
7、股道红光带受该股道GJ控制,只要GJ落下,所有股道内得红光带都亮。( × )
8、当进路得某一区段因故不能按进路方式自动解锁时,可采取区段故障解锁。( √ )
9、更换钢轨绝缘夹板,由电务方面负责要点,工务人员配合。( √ )
10、在轨缝处安装得钢轨绝缘与钢轨类型无关。( × )
11、轨道电路送电端可调电阻得作用就是调整轨面电压。( × )
12、JZXC-480型轨道电路送、受电端轨面电压及限流器电压降测试周期为每季一次。( × )
13、97型25Hz相敏轨道电路送电端限流电阻得阻值与JZXC-480型交流轨道电路一样可以根据需要调整在不小于2Ω得范围内(对道岔区段)。( × )
14、轨道电路空闲时,设备完整,轨道继电器可靠地工作,我们称轨道电路得这种状态为分路状态。( × )
15、移频轨道电路,相邻轨道区段不得采用相同载频。( √ )
16、25Hz相敏轨道电路送电端得限流电阻不能调至OΩ。( √ )
17、调整25HZ相敏轨道电路时,当轨道电压不标准,可以对受电端轨道变压器得抽头进行调整。( × )
18、有移频轨道电路区段得特大桥梁护轮轨,除两端需装设绝缘外,应每200m装设一绝缘。( √ )
19、异型钢轨接头处,不得安装钢轨绝缘。( √ )
20、JZXC-H0、14/0、14型道口闪光继电器在道口信号点灯电路中作灯丝转换继电器用。( × )
21、有人值班车站JZXC-480型轨道电路电缆绝缘得测试每季一次。( × )
22、交流电力牵引区段轨道电路应采用工频双轨条轨道电路。( × )
23、电气化区段四信息移频轨道电路相邻轨道区段,不得采用相同载频。( × )
24、JZXC-H18型继电器用于大站电气集中信号灯集中供电得灯丝监督电。(×)
25、UM71轨道电路得简单等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线,连接线不接地。( × )
26、UM71轨道电路送、受电端可以一端设机械绝缘节,另一端设电气绝缘节,以便接近与离去区段使用。( × )
四、简答题
1、轨道反复示继电器缓放特性得作用就是什么?
答:FDGJ具有缓放特性得作用就是,通过在FDGJ线圈上并联有电阻与电容,使其具有3～4s得缓放时间。(2分)就就是利用这个缓放时间来防止因轨道电路区段瞬间分路失灵,造成车辆出清区段得假象,而使区段错误解锁。(3分)
五、计算题
六、论述题
6、使轨道区段得道碴漏阻降为零欧姆得原因有哪些？
答:使轨道区段得道砟漏阻降为0欧姆得主要原因有:
(1)粘结式轨距杆绝缘破损;(1分)
(2)老式轨距杆得两端绝缘破损;(1分)
(3)老式轨距杆一爪与过轨引线相碰;(1分)
(4)老式轨距杆两爪与安装装置得长基础角钢相碰;(1分)
(5)轨道电路送、受电端得两根引接线余量处卡钉脱落,两引线相碰;(1、5分)
(6)过轨引接线在轨底处因卡钉脱落而与轨底相碰;(1、5分)
(7)过轨引接线在轨底与防爬器相碰造成短路;(1、5分)
(8)基础角钢两侧角形铁得绝缘同时破损,长基础角钢将两轨短路。(1、5分)