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CPIII的概念
高速客运专线现在一般是采用无砟轨道路线的建设，无砟轨道有诸多特点，如：良好的轨道稳定性、连续性和平顺性；良好的结构耐久性和少维修性；公务养护、维修设施减少；轨道道砟需求减少；避免了列车在速行驶时轨道道砟飞溅造成危险的情况；减少线下工程投资等等。而对于高速铁路无砟轨道建设，传统的铁路测量的方法不能满足高速铁路的测量精度要求了，因为高速铁路铺设无砟轨道精度要求高、要求严。所以高速铁路有自己特有的一套测量技术体系。为了适应客运专线铁路高速行车的平顺性、舒适性，高速铁路必须具有较高的平顺性，为此，德国和中国对时速为200公里的高速铁路轨道制定了较高的精度标准。然而，高速铁路自有的一套完整的控制测量系统中，我国高速铁路平面控制网采用了三个等级，即为：一级控制网（CPI）、二级控制网（CPII）、三级控制网（CPIII）。
CPI控制网主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基础，也叫基础平面控制网，是属于最高一级的控制网，沿线路走线布设，CPI的测设一般采用GPS静态测量相对定位原理建立的，属于线路平面控制网起闭的基准。CPI控制点一般为4KM左右布设一个单点，CPI控制点相邻的点之间一般尽可能通视，或者增加方向辅导点，以达到“三网合一”的目的。
二级控制网（CPII）主要为勘测施工提供控制基准，所以他又叫线路控制网，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。CPII控制点的相邻点之间的距离一般为800—1000千米，困难区域也不低于600米，网点在距离线路中线50—100米的范围内。CPII控制网可以同时使用全站仪建立附合导线或者GPS静态测量两种形式布设。它的测量精度为GPS C级网或者三等导线。
三级控制网（CPIII）主要是为无砟轨道的铺设和运营维护提供控制基准，所以他又叫轨道控制网。CPIII控制点是沿着线路布设在路基两侧的接触网杆或者基础、桥梁防护墙、隧道边墙上。CPIII控制网的布设是在CPI、CPII控制网的基础上进行的，控制点沿路两侧分布，约为50米~70米一对CPIII控制点。它的测设一般是在线下工程施工完成之后进行的。
图2-1 CPIII控制网网形图
CPIII控制点布设在路基两侧的接触网杆或者基础、桥梁防护墙、隧道边墙上，一般使用由专业公司生产的具有高精度的螺栓套筒加螺杆作为构件，螺栓埋设再混凝土内，螺杆可以连接测量所用的棱镜，如下图：

CPIII控制点沿着高速铁路线路，由于60米左右一对点，点量大。所以对CPIII控制点进行统一的编号管理对于测量数据处理都具有一定的意义，这样，在一条线路上，CPIII控制点和自由测站的编号是唯一，便于查找区分。所以CPIII控制点采用的以每公里为编号单元，在一公里内按照线路前进的方向上左奇右偶进行编号，设定点号为****（代表里程数）3（代表CPIII点）01、02、03、……里程的位数依据工程的规模确定，即CPIII的点号由七位数组成，从左到右前四位表示CPIII点所在的里程数，第五位的“3”表示是CPIII网点，后面两位表示点的序号，点的序号为单数表示该点在里程增加方向的左侧，点的序号为偶数表示该点在里程增加方向的右侧，当里程不足千、百公里时，加“0”填充保证CPIII点号都是七位数字齐全。在一个单位公里范围内的CPIII点的编号是由01~99号数循环，但一般每公里内的编号到34左右（CPIII控制点之间的点间距为60米的间隔）就进入下一公里编号。