区段站课程设计-(2).doc

交通运输学院课程设计

交通运输学院

区段站课程设计

指导教师评语及成绩
指
导
教
师
评
语

成
绩

导师签字：
年 月 日

兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书
所在系： 交通运输 课程名称： 站场与枢纽设计 指导教师（签名）：
专业班级： 学生姓名： 学号：
一、课程设计题目
区段站设计
二、课程设计的目的
1、综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识；
2、熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能；
3、培养独立思考、独立工作能力。

三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）
（一）原始数据
1、车站在线路上的位置及衔接方向

2、运量

A
B
C
本站
计
A

6＋25＋0＋0
3＋10＋0＋0
1＋0＋0＋5
10＋35＋0＋5
B
6＋18＋0＋0

0＋5＋0＋0
0＋0＋3＋0
6＋23＋3＋0
C
3＋17＋0＋0
0＋3＋0＋0

0＋0＋2＋0
3＋20＋2＋0
本站
1＋0＋0＋5
0＋0＋3＋0
0＋0＋2＋0

1＋0＋5＋5
计
10＋35＋0＋5
6＋28＋3＋0
3＋15＋2＋0
1＋0＋5＋5

注：客＋直＋区段＋摘挂

3、主要计算条件
（1）单线铁路Ⅰ级干线
（2）衔接各方向的限制坡度
甲方向：6‰ 牵引方式：单机
乙方向：6‰ 牵引方式：单机
（3）区间最小曲线半径800m
（4）牵引种类：内燃机车
4、信、联、闭方式
（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。
（2）道岔操纵方式为电气集中。
（3）正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。
5、机车车辆类型及牵引定数
（1）货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t；
（2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t；
（3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。
6、牵引定数：3600t
7、到发线有效长：850m
8、线路平行错移连接：R＝600m
9、机车交路
本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。
10、本站作业车：货场、机务段各取（送）两次、2台调车机车每昼夜入段两次。
（二）设计任务：
1、分析原始资料
2、选择车站原则性配置图
（1）车站类型的确定；（2）各项设备相互位置的确定；（3）第三方向C衔接位置的确定
3、确定车站各项设备
（1）货物运转设备的确定
①货物列车到发线数量的确定；②牵出线数目的确定；③调车线数目的确定；
④机走线、机待线及机车出入段线的确定
（2）客运设备的确定
①旅客列车到发线数目的确定；②客运其他线路的确定
③站台数目、长度、宽度及横越设备的确定
4、咽喉设计
（1）确定每一咽喉区作业项目
（2）根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图
（3）检查各项必要的平行作业是否得到保证
（4）车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算
①确定股道间距
②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离
③确定警冲标、出站信号机的位置
④确定个别股道的连接尺寸
⑤计算车站咽喉长度
⑥计算到发线有效长
⑦确定车站的全长
5、绘出1：2000的车站比例尺图
（1）车站线路编号，道岔编号，股道有效长，到发线进路，超限股道。
（2）警冲标、出站信号机及进站信号机的位置。
（3）股道间距，连接曲线半径，站台边距股道的距离，站台长、宽、高，平过道。
（4）站内正线的坡度标、里程标。
（5）指北针及主导风向。
（6）两端咽喉最外方道岔的里程。
6、编写设计说明书
说明书可分以下几章（或节）进行编写，文字要尽可能的简练，绝对避免抄书或笔记搬家。
第一章 原始资料
简要说明设计任务书的内容及所设计车站的概况。
第二章 选择车站原则性布置图
主要说明配置图类型的选择及新线（第三方向）衔接方向的确定。
第三章 各项设备的设计、计算
（三）设计要求：
1、认真分析原始资料
2、根据区段站设计理论与方法准确确定各项设备位置并选定原则性配置图
3、注意第三方向C衔接位置的确定
4、只考虑正线及到发线钢轨绝缘、信号机、警冲标的相互位置确定
5、咽喉区的设计要保证必要的平行作业
6、到发场及调车场线路分组要合理
7、道岔分组正确
8、按照《铁路线路图例符号》中的规定作图，图纸整洁清晰
（四）交付文件
1、设计说明书一本
2、区段站平面布置详图一张
3、 区段站比例尺图一张

目录
第一章 原始资料分析
1.1 原始资料········································································1
1.2 分析············································································2
第二章 车站基本布置图选择
2.1.车站类型确定
2.2.各项设备互相位置的确定·······················································
2.2.1客运业务设备及客运业务运转设备·············································
2.2.2货物运转设备·································································
2.2.3机务设备······································································
2.2.4货运业务设备·································································
2.2.5车辆设备······································································
2.3第三方向引入位置·····························································
2.4、根据以上分析，绘出车站原则性配置············································
第三章 各项设备的设计和计算
3.1、各项设备数量的确定····························································
3.1.1到发线的数量··································································
3.2.3确定咽喉区的平行进路数量····················································
3.2.4确定线路间距··································································
3.2.5到发线路的分组确定到发线的使用············································
3.2.6道岔、渡线、梯线的布置······················································
3.2.7咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算····································
3.2.7.1咽喉区相邻道岔间距计算···················································
3.2.7.2道岔中心、警冲标、出站信号机、尽头式机待线车挡坐标的计算···········
3.2.7.3线路有效长的计算···························································
第四章 总结

4.1、 不足与遗憾·····························································
4.2、 收获与体会·····························································
第五章 参考文献
第一章 原始资料分析
1、原始资料
1、 单线铁路区段站D在铁路上的位置如下：

2、 到发线有效长：850m。
3、 各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为850米 。
4、 机车类型
（1） 货运机车：东风4，长度21.1m，自重135t；
（2）客运机车：东风，长度17.0m，自重124t；
（3）货车平均静载重58.0t，平均自重22.0t，货车平均长度13.85m。
5、 机车交路
本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段
6、行车联络方法：
（1）甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。
（2） 道岔操纵方式为电气集中。
（3） 正线用高柱色灯信号机，站线用矮柱色灯信号机。
7、 该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。

A
B
C
本站
计
A

6＋25＋0＋0
3＋10＋0＋0
1＋0＋0＋5
10＋35＋0＋5
B
6＋18＋0＋0

0＋5＋0＋0
0＋0＋3＋0
6＋23＋3＋0
C
3＋17＋0＋0
0＋3＋0＋0

0＋0＋2＋0
3＋20＋2＋0
本站
1＋0＋0＋5
0＋0＋3＋0
0＋0＋2＋0

1＋0＋5＋5
计
10＋35＋0＋5
6＋28＋3＋0
3＋15＋2＋0
1＋0＋5＋5

注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。
9、本站作业车：
货场、机务段各取（送）两次。
2调车机车每昼夜入段两次。
10、线路平行错移连接：R＝600m。
2、分析
根据原始资料，初步分析如下：
本站为三方向引入枢纽区段站。根据站坪长度为2200米，以及到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。若设机待线，则长度应该满足DF4型内燃机车的停留条件。由于道岔操纵为大站继电集中，因此有轨道电路，计算道岔时用a、b而不能用a0、b0。此外，由该站平均每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量。计算通过能力时要考虑机务段和货物取送车及调车机车入段整备。
第二章 车站基本布置图选择
1、 车站类型确定
选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。
车站
布置
形式
按远期采用的到发线的长度（米）
1050
850
750
650
单线
复线
单线
复线
单线
复线
单线
复线
横列式
1850
2150
1650
1950
1550
1850
1450
1750
纵列式
3000
3400
2600
3000
2400
2800
2200
2600

2、 各项设备互相位置的确定
2.1客运业务设备及客运业务运转设备
旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展需要。
2.2货物运转设备
货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并于正线接通。为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由经牵出线送往到发场，因此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。
考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，只设一个到发场，为了方便折角列车作业及到发线的灵活使用，均设置为双进路的到发线。除了正线可以通过超限货物列车以外，在单线区段站上应设有一条能通过超限货物列车的到发线，为了不影响邻线列车运行，这条线应设在靠近调车场位置。
2.3机务设备
因为本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，所以应设置机务段同时配有机车整备设备。本站是单线横列式区段站，在单线横列式区段站上，上、下行到发场混用，机车出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，考虑车站远期发展和车站两端咽喉能力的均衡，因此机务段设在站对右。考虑三方向肩回交路，机车出入段的次数较多，为减少货物列车到发与机车出入段的交叉，在到发场内应设有机车走行线，供下行货物列车本务机车出入段走行用。
2.4货运业务设备
一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少，可以利用正线的空闲时间。
2.5车辆设备
由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务，所以不配备车辆段，只设置列车检修所和站修所。
列车检修所宜设在到发场一侧，靠近运转室。该站列车检修所应该设在站房附近，以便于列检值班员与车站调度员或值班员的工作联系。
站修所要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行车程。同时站修所所承担车辆辅修、摘车轴箱检查和摘车临修工作，应设在调车场最外侧远期发展范围以外。
3、 第三方向引入位置
AC方向每昼夜的车流为：3+10+3+17=18（列）；
BC方向每昼夜的车流为：0+5+0+3=8（列）。
AC方向每昼夜的车流乙C方向每昼夜的车流大，为了减少折角车流，C方向从B端引入。
4、 根据以上分析，绘出车站原则性配置

第三章 各项设备的设计和计算
1、各项设备数量的确定
1.1到发线的数量
根据原始资料该站每昼夜行车量为：客车14列，直通60列，区段20列，摘挂6列。
由公式得：
客货列车换算对数为:(20*0.5+78*1+7*2+10*2)/2=61对
根据教材4-4-5表中换算后到发线数量应为8条，本站为两个方向以上线路引入的区段站，均采用双进路。计算到发线时，尽头式正线按到发线计算。
1.2客运设备设计
在区段站上，旅客列车到发线每方向应不少于一股，以保证各个方向的旅客列车同时到发，所以设3条客运列车到发线，其有效长按货物列车到发线长计算，并设计为双进路，紧靠站台设置。使用中也可用于接发货物列车。
旅客站台除基本站台外，还应设中间站台。由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。
1.3机车走行线
本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达本站的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B端调车机车每昼夜需要入段整备，其出入段需要经过机车走行线。
每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：
(35+0+4)+(28+3+0)+2+2+(3+5+0)=82（次）
每昼夜机车走行次数大于36次，小于100次，所以本站设一条机车走行线，且设在到发线之间。
1.4机待线
当新建横列式区段站上设有机车走行线时，在无机务段一段的咽喉区，应设机待线。为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时摘挂机车，本站采用尽头式机待线，有效长为45米。尽头式机待线有隔开进路，比较安全。
1.5机车出入段线
一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。
各方向的货物机车到达本站列车机车入段一次（共73次）；货物列车从本站出发到各方向机车出段一次（共73次）；每昼夜机务段取送两次，每次取送经由出、入段线各一次（共4次）；每昼夜车站两端的调车机车个入段整备两次（共8次）。
73 + 73 + 4 + 8 =158（次）
158大于60，所以本站设处、入段线各一条。
1.6调车线
本站有解编作业，每一衔接方向设调车线各一条，本站作业车停留线一条，待修车和其他车辆停留线一条，工业企业线一条，危险品车辆停留线一条。所以本站设7条调车线。调车线有效长按该线上所集结的最大车辆数确定。
1.7牵出线
区段站的调车场两段应各设一条牵出线。如每昼夜实际解编作业量不超过7列时，次要牵出线可缓设。
本站每昼夜解体编组26列，所以本站需要设两条牵出线。考虑A方向端设有机务段，为平衡咽喉能力将次要牵出线设在A方向端，将主要牵出线设在B方向端，并设有简易驼峰，牵出线有效长均为850米。
2、咽喉设计
车站咽喉区应该满足一定的条件:必须设置一定数量的平行进路，以保证必要的平行作业；要保证作业的机动性、灵活性；尽量减少敌对进路交叉，特别应避免到达进路交叉；尽量缩短咽喉区的长度。
2.1选择区段站参考详图
选择一幅单线横列式、到发线8条、调车线7条、机务段在站对右、尽头式机待线、第三方向线路从站房对侧非机务段端引入的配置图作为参考。
2.2确定每个咽喉端的作业项目
A端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车出（入）段，调车机车出入段，改编和自编货物列车的编组，本站和站修车的取送，向机务段取送车，向货场取送车，有时也可能从调车场向区间发车。
B端咽喉区的可进行的作业项目有：客、货列车的到（发），本务机车（入）段，区段列车和摘挂列车的解体，本站和站修车的取送，有时也可能从调车场向区间发车。
2.3确定咽喉区的平行进路数量
按《站规》规定，咽喉区平行进路的数量应保证不少于必要的平行作业数目。根据下表，横列式单线铁路，平行运行图列车对数在18对及以上的车站，机务段端和非机务段端均需要3个平行作业，其作业内容包括列车到（发）、机车出（入）段、调车。
A端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出段；机车入段；调车。
B端咽喉区的平行作业项目有：客货列车的接车或发车；机车出段或入段；调车。
区段站咽喉区平行作业数量
图形
条件
咽喉区位置
平行作业数量（个）
平行作业内容

横
列
式

单
线
铁
路
平行运行图列车对数在18对及以下
非机务段端
2
列车到（发）、调车
机务段端
2
列车到（发）、机车出（入）段
平行运行图列车对数在18对及以上
非机务段端
和机务段端
3
列车到（发）、机车出（入）段、调车

双线铁路
非机务段端
3
列车到、列车发、调车[或列车到（发）、机车出（入）段、调车]
机务段端
4
列车到、列车发、机车出（入）
段、调车[或列车到（发）、机车出段、机车入段、调车]

纵
列
式

双线铁路
中部
4
下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车
非机务段端
3
下行列车发（通过）、上行列车到、调车
机务段端
1（有调车场时为2）
下行列车到（通过）、调车

2.4确定线路间距
1）Ⅱ道和3道是正线，均能通行超限货物列车，线间距取5.3米；
2）3道和4道中间有9米宽的站台，站台建筑限界按1.75米计算，所以线间距为 12.5米；
3）A端机车出入段与牵出线间距为 6.5米；
4）B端3道正线与牵出线间距为 6.5米；
5）12道到发线与13道调车线的线间距为 6.5米；
6）其他线路间距为5米。
2.5到发线路的分组确定到发线的使用
到发场内线路分组可以保证必要的平行作业，调整线路的有效长。此外，分组所行成德隔开进路，有利于保证作业的安全。
本站共有到发线10条，分组如下：3、4、5、道为一组，6道为机车走行线，7、8道为一组，9、10道为一组。1道、3道 为客货混用到发线，4、5道接发下行直通货物列车和旅客列车，7、8道接发上行直通货物列车，7、8、9、10道接发上行直通货物列车以及B、C方向的折角车，9、10道用于接发各方向的区段列车和摘挂列车，10道可接发超限货物列车。
按上面分组方法，A端咽喉区有4项平行作业：3、4、5道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业：4、5道发去往B方向的车或机车出入段，9、10道接来自C方向的车和调车。
2.6道岔、渡线、梯线的布置
《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则
A端咽喉区12号道岔有：1号、3号、31号、33号、35、37号。
B端咽喉区12号道岔有：2号、4号、22号、20号、34号、62号、24、26、38号。
其余道岔皆为9号道岔。
2.7咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算：
本站道岔操纵方法为大站继电集中，所以站内线路均有轨道电路。本站所有道岔采用混凝土岔枕道岔，1/9号道岔连接曲线半径R用300米，1/12号道岔连接曲线半径R用400米。
2.7.1咽喉区相邻道岔间距计算：
A端：
L1-3=45.000
L3-5=27.678
L5-7=45.000
L7-17=27.678
L9-13=27.678
L13-15=58.500
L17-19=28.670
L19-2157.073
L11-63=27.678
L63-6127.678
L61-27=27.678
L27-29=33.152
L27-4149.999
L41-39=45.000
L39-31=31.862
L31-33=60.000
L33-43=46.214
L35-45=36.821
L45-47=33.152
L27-29=33.152
L21-25=57.786
L25-23=58.500
L23-49=33.728
L21-51=27.509
L51-53=28.671
L53-55=45.013
L51-57=45.013
L57-59=28.671
B端：
L2-4=47.700
L4-6=35.106
L6-8=58.500
L8-10=28.848
L4-12=40.186
L2-70=40.186
L12-66=33.152
L66-68=44.165
L69-44=33.728
L44-46=57.423
L46-48=27.508
L48-50=28.144
L50-56=28.671
L48-52=28.671
L52=54=45.276
L12-18=35.106
L18-20=45.000
L24-26=40.186
L26-28=45.000
L28-42=157.5
L32-36=45.000
L36-40=33.356
L34-38=60.000
L34-60=58.5

2.7.2道岔中心、警冲标、出站信号机、尽头式机待线车挡坐标的计算

基点
计算说明
坐标

基点
计算说明
坐标
2
原点
0.000
0.000
1
原点
0.000
0.000
4
NS=45.000
45.000
45.000
3
SN=45.000
45.000
45.000
6
b4+f+a6=35.106
35.106
-12.594
5
a3+f+a5=27.678
27.678
72.678
8
SN=45.000
58.500
-45.906
7
SN=45.000
45.000
117.678
10
b8+f+a10=28.848
28.848
-17.058
13
a9+f+a13=27.678
27.678
45.000
12
a4+f+a12 =40.186
40.186
87.886
15
SN=58.5
58.500
-13.500
14
L64-14*cosа9
202.500
290.386
17
a7+f+a17=27.678
27.678
145.356
16
S/sinа9
45.000
335.386
19
L17-19*cosα9
28.671
174.027
18
b12+f+a18
35.106
122.992

21
NS*cosα9
57.073
231.100
20
NS
45.000
167.992
23
NS
58.500
231.714
22
b12+f+a18
35.106
122.992
25
L*cos
57.786
173.214
24
NS
45.000
167.992
27
a61+f+a27=27.678
27.678
218.034
26
a24+f+a26
40.186
208.178
29
L*cosα9
33.152
251.186
28
SN
45.000
253.178
31
b39+f+a31
31.862
254.895
30
a24+f+a26
40.186
208.178
33
NS
60.000
314.895
32
SN
45.000
253.178
35
NS
60.000
314.895
34
a20+f+a34
43.200
211.192
37
b39+f+a31
31.862
254.895
36
a32+f+a36
40.186
293.364
39
NS
45.000
223.033
38
SN
60.000
271.192
41
x/sinα9
49.999
268.033
40
L36-40*cosα9
33.356
326.72
43
a33+f+a43
46.214
361.109
42
S/sinα9
157.500
410.678
49
L*cosα9
33.728
265.442
44
L68-44* cosα9
33.728
198.932
51
L*cosα9
27.509
258.609
46
L46-44 cos2α9
57.423
256.355
53
L*cosα9
28.671
287.280
48
L46-48*cos2α9
27.508
283.864
55
S* cosα9/ sinα9
45.013
332.293
50
L50-48 *cos2α9
28.144
312.008
57
S* cosα9/ sinα9
45.013
303.622
52
L52-48 *cosα9
28.671
312.535

59
L*cosα9
28.671
332.293
54
S/ sinα9
45.276
357.811
61
NS
45.000
190.356
56
L50-56 *cosα9
28.671
340.679
63
a11+f+a63
27.678
145.356
58
L62-58 *cosα9
33.728
277.659
S1
L信=80.352
80.352
441.461
60
b34+f+a60
-58.500
-98.686
SⅡ
L信=80.352
80.352
441.461
62
L64-62 *cos2α9
45.000
243.931
S3
L信=44.948
44.948
396.664
64

L64-66 *cosα9
44.172
165.210
S4
L信=44.948
44.948
429.816
66
L12-66 *cosα9
33.152
121.038
S5
L信=44.948
44.948
429.816
68
L68-66 *cos2α9
44.165
165.204
S7
L信=44.948
44.948
296.338
70
a2+f+a70
40.186
-40.186
S8
L信=44.948
44.948
296.338
X1
L信=56.687
56.687
300.618
S9
L信=44.948
44.948
310.390
XⅡ
L信=80.352
80.352
324.283
S10
L信=44.948
44.948
310.390
X3
L信=52.868
52.868
264.060

NS=60.000
60.000
421.109
X4
L信=44.948
44.948
338.312

NS=45.000
45.000
396.716
X5
L信=44.948
44.948
338.312

NS=45.000
45.000

X7
L信=44.948
44.948
380.334

NS=45.000
45.000
355.442
X8
L信=44.948
44.948
380.334

NS=202.500
202.500
380.533
X9
L信=44.948
44.948
322.607

NS=157.500
157.500
420.534
X10
L信=44.948
44.948
322.607

NS=218.700
218.700
305.186

SN=45.000
45.000
361.192

NS=157.500
157.500
437.856

SN=202.500
202.500
392.364

NS=45.000
45.000
404.293

SN=45.000
45.000
452.720

NS=45.000
45.000
332.28

SN=202.500
202.500
392.364

NS=45.000
45.000
404.293

SN=45.000
202.500
392.364

L信-3.5
41.448
376.834

L信-3.5
41.448
393.164

L信-3.5
76.852
437.961

L信-3.5
41.448
306.89

L信-3.5
41.448
426.316

L信-3.5
41.448
334.812

L信-3.5
41.448
376.834

2.7.3线路有效长的计算
有效长计算表
线路编号
运行方向
线路有效长控制点X坐标
共计
各线路有效长之差
各线路有效长
左端
右端
1
上行方向
441.461
324.283
762.244
48.094
898
下行方向
441.461
324.283
762.244
48.094
898
Ⅱ
上行方向
320.783
441.461
762.244
48.094
898
下行方向
437.961
324.283
762.244
48.094
898
3
上行方向
402.841
287.783
690.624
119.714
969
下行方向
402.841
287.783
690.624
119.714
969
4
上行方向
435.993
340.989
776.982
33.356
883
下行方向
432.493
377.845
810.338
0
850
5
上行方向
435.993
365.651
801.644
8.694
858
下行方向
432.493
344.489
776.982
33.356
883
7
上行方向
302.515
329.317
631.832
178.506
1028
下行方向
256.965
386.511
643.476
166.862
1016
8
上行方向
302.515
383.011
685.526
124.812
974
下行方向
299.015
386.511
685.526
124.812
974
9
上行方向
316.567
328.784
645.351
164.987
1014
下行方向
66.609
328.784
395.393
414.945
1264
10
上行方向
316.576
318.759
635.335
175.003
1025
下行方向
72.659
328.784
401.443
408.895
1258
左端咽喉长度：
= 16.853+441.461=458.314
右端咽喉长度：
= 16.853+386.511=403.364

第五章 总结
1、不足与遗憾
在此次课程设计中，我们对布置图进行了几次的修改，才形成了最终的方案。但在最后完全算完后，还是发现此次设计有一些不足之处，鉴于时间问题，无法从头开始计算，故列举如下，以此为鉴。
1. 左端咽喉 到发线道岔布置形式为公用一条梯线，这样的布置形式虽然简单，但带来了很多不利的因素。梯线布置形式导致 到发线有效长相差太大，浪费了站坪面积，浪费了铺轨里程。
2. 同理，右端咽喉 到发线也是如此，有效长相差很大
3. 在列车的进路安排上可以适当安排上行车在到发场Ⅰ接发，使得到发场能够得到充分利用。由于计算了很多次，我们基本将出现的问题做了修改，将不足与遗憾降到最低限度。但是，这次设计的不足之处仍然值得我们去思考与总结，并在今后的学习中注