摩托车化油器技术培训资料.pptx

无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司空气与汽油混合比 空气中主要成分为氮（N2）及氧（O2）,依重量计算氧占23%、氮占76.8%，依体积计算氧占20.8%、氮占79.1%;故空气中有1kg氧即有3.33kg氮，及4.33kg空气中才有1Kg的氧。或有1m3氧，即有3.8m3的氮，即4.8m3空气中才有1m3的氧，列表如图：（1）空气之组成比较标准氧百分比氮百分比氮与氧成份比空气与氧成份比容积20.879.13.8：14.8：1重量2376.83.33：14.33：1 空气中除氮外还有少量的稀有气体如氩（Ar）、氖（He)、氪（Kr）、氢（H2）、二氧化碳（CO2）、水蒸气（H2O）、灰尘及其它物质等，因其量较少，且与燃烧不发生关系，在燃烧计算时可以不必考虑。（2）空气与汽油的实际混合比 1，空气与汽油比最小极限为7：1，最大极限为20:1,理论上燃烧最完全时其比为14.7：1 2，普通引擎在各种情况时，空气与汽油的比例如下：在怠速即节气门全闭无负荷时，空气流速很低，进气歧管分气作用差且排气不干净，故混合气必须较浓约11.812.8，怠速越低，气门早开晚闭的次数越多，则混合气浓度越浓。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司中速节气门在半开位置，中等负荷时，引擎混合比需13：114：1 在高速节气门开度在3/4以上，因需要的引擎动力大，且为减低排起门温度，故需使用较浓的混合比月12.5：113.8：1在全负荷节气门大开，因负荷增大，强力油道产生作用，约为12.513.8：1 引擎的型式不同，其所需混合比也不相同。天冷汽化不良时所需之比值随之减小.（3）现代低公害省油的车辆，为减少HC和CO只排出及节省燃料消耗，通常使用较前述更稀簿的混合气。在燃烧室、点火装置上加以改良，使用超稀簿的混合比约1819.1：1，仍能完全燃烧。化油器结构功能介绍（1）主油系 1，主油系供给平时整车行驶时的中、高速所需的燃料。2，主油系包括：主量孔、喷嘴、泡沫管、油针、主风孔等组成。3，主空气嘴装在主油道中，喷嘴的出油量多时，主油道中的油面下降，露出的空气孔较多，允许较多的空气进入，以防混合气变浓。喷嘴套管进入的空气在主油道中与汽油混合，可促进汽油的雾化。4，喷嘴的喷出位置在文氏管最窄处，称为喉部，文氏管一般有双重式和三重式两类。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司 随着节流阀的上升，有油针与喷嘴构成的环隙逐渐加大，同时流入的空气量也增加，共给燃烧室大量适当浓度的混合比，使引擎产生较大的功率和扭矩。5，主油路的作用（2）怠速系低速油路 1，怠速系低速油路，是供应引擎在怠速空载及低速时所需的混合气，并与主油系配合，以供应从低速到高速时所需的混合气。高速时本油路停止供油。最高速有主量孔、主风孔及引擎诸元件所决定。浮筒室内汽油经主量孔计量后，在泡沫管中与主风孔进入的空气先混合，再经喷嘴喷出。2，怠速系低速油路包括怠速量孔、怠速风孔、混合气螺钉、怠速调整螺钉等组成。3，怠速系低速油路的作用 节流阀完全关闭时，及引擎怠速空载时，汽油从浮子室经怠速量孔到低速油道，与怠速风孔进入的空气混合，从怠速喷油孔喷出，再与由节气门边缘进入的空气混合，成为较浓的混合气进入汽缸中，引擎转速是用怠速螺钉调整适当的节流阀开度，低速所需的混合气由混合器螺钉调整，怠速的稳定性不只靠化油器的性能，还要考虑进气管、雾化、以及点火、点火正时等要素。节气门从完全关闭位置逐渐开大时，怠速喷油控开始喷油，稍后主油路的主喷嘴开始喷油，直到节气门开至约1/4的位置以上，即主喷嘴的喷油量可使引擎平稳运转时，怠速及过度空才停止供油。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司（3）起动系 2，起动器独立构成起动燃料系，由起动阀控制燃料通路的开闭，引擎起动后通电使自动起动器内PTG生热，感温器受热膨胀连动起动阀配合油针喷嘴供给适合引擎所需的混合气。起动时如打开节流阀会使起动器吸入的负压变小，燃料吸出量减少，无法得到较浓混合气，因此起动时绝对不可打开节流阀（大油门）1，起动系油路分为两种，以阻风阀式，另一种为自动起动式，阻风阀系列利用空气阻断方式，达到空燃比增浓的效果，一般传统是大多采用，例：PTG型机种。自动起动系是利用温度控制的方式来达到冷车需要的空燃比，当温度低时阀是开启的，一个供应油气通路待起动完后即关闭，例：PB型机种。（4）燃料系 1，浮子室油路为储存汽油并供应汽油至各油路，且保持浮子室油面高度已定，使混合气的空气与汽油之比适当，浮子室的油面比主喷油嘴的喷口低约1.01.5mm。2，浮子室油路的组成，包括控油针、浮筒、通风管等。3，浮子室油路的作用：当浮子室中的油面下降时，浮子及控油针随之下降，汽油从油孔经滤网及针阀座，流入浮子室中，使油面升高。油面升高时，浮筒随之升高，将控油针向上推，至油面达到最高点时，控油针紧压针阀座，及切断油路。油面高度直接靠浮筒控制控油针的开和闭，故可保持浮子室内高度不变。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司化油器部品功能介绍部品名略图功用怠速量孔控制怠速及节流阀低开度时的燃料流量，且由渗气孔吸入空气形成混合气，加强氧化效果。怠速（高速）风孔从低速（高速）喷嘴的送入空气，以加强混合气的气化效果，且空气喷嘴控制空气量。混合气螺钉调整怠速时混合气的比例，使汽油与空气混合适当的比例喷出。怠速螺钉用以微量调整节流阀的定位开度，而改变文氏管口径，使获得稳定的怠速。节流阀（柱塞）与油门线连动，节流阀的开闭控制送入引擎的混合气，以调整引擎的出力。节流阀在吸入侧有切口，用来调整油针喷嘴所受的负压，但在怠速至1/4开度的时候有效果。切口越大喷嘴所受的负压变化越小，混合气越薄，切口小则越浓。主量孔控制节流阀全开时（最大马力行驶时）燃料流出量的混合比，但在1/2开度附近也有影响。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司部品名略图功用油针装在节流阀上，与节流阀连动，由油针和喷嘴构成的环隙喷出燃料供给引擎。油针无锥度的部分控制低开度，锥度部分控制中高速开度，最高速的全开则由主喷嘴控制混合比。一般油针夹片套构有5段，由上至下算依次是1段、2段,夹片约下面，相对的油针为之升高，混合气越浓。喷嘴与油针构成环隙控制混合气，孔径深度精确的控制受之负压。因与油针磨檫频繁，故需有越硬的表面处理泡沫管从渗气孔渗入空气形成混合气，加强燃料的气化效果，并减少通路内表面张力，使燃油流动粘阻及惯性变小。控油针控制进油量，保持油平面的高度。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司混合气螺钉怠速量孔主量孔油针喷嘴控油针节流阀主空气风孔化油器部结构简图无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司PS圈数退出越多、怠速混合气越浓AS圈数退出越多、怠速混合气越稀IDLEIDLEA/FA/F圈圈 数数IDLEIDLEA/FA/F节流阀开度节流阀开度AS/PS(AS/PS(混合气螺钉混合气螺钉)特性特性无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司化油器三包件的判定方法 1:确认化油器是否是升尉化油器.判定的方法是看化油器的外观和标记(化油器上刻印的字母是否清晰和正确。)2:确认摩托车是否超三包期限，超三包期限的化油器不应该更换。3:要判定反映化油器不良的情况是否属实.因为摩托车的不良现象相同，原因却有很多种，要确认是否化油器的因素导致不良。4:确认是否用户自己进行了不当的调整和修理而导致不良发生。5:化油器故障能够进行排除的，应尽量现场进行排除，特别是一些非化油器本身因素导致的故障，例如用户使用的汽油太脏，使油路堵塞而出现漏油。6 对部件缺损不良化油器的判定,这说明用户或者非主机厂的维修人员自行进行了修理,因为部件已经缺损,无法调查和判断化油器是否不良,这种情况只能要求其重新购买。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司化油器正常维护注意事项：1：化油器是发动机中的关键零部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用合适的工具，并且力度适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装 2：化油器的清洗要在清洁的场地进行。首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用钢丝等坚硬物体捅开，防止改变孔径引起化油器性能变化，应使用汽油或压缩空气清洗冲出。3：在化油器装配过程中，对浮子室联结螺钉、化油器与发动机联结螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在12n.m15n.m之间。否则会造成结合面变形，出现漏气或漏油现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5n.m3.0n.m之间,拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。4：在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需清洗或更换新的汽油滤清器。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司 5：如长时间不使用摩托车，需将化油器浮子室内燃油放尽，以防汽油胶质沉积凝结，造成化油器故障。另外，要特别强调的是：由于怠速调节螺钉的位置对摩托车排放、怠速、过渡、油耗等性能均有重要的影响。化油器清洗时一般禁止动怠速调节螺钉。如确需拆卸怠速调节螺钉时，应先将调节螺钉拧到底，记住拧进圈数（精确到1/8圈），装配时按原圈数返回。化油器的工作是否良好，主要取决于它是否准确的把汽油和空气混合子一起，比例要适合。在以最好的雾化状态喷进汽缸里面 应对化油器进行保养，清洗时应把部件清洗干净、油气道打通。化油器典型故障分析与排除 无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司 化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点：由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。起动困难1：化油器浮子室内无燃油无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司 化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障 取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压蹩掌咏徒庸艽等氪怼?/P另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。2：起动加浓装置失效化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后23分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后05分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用AX100等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径12mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司3：怠速偏低怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。4：起动方法不正确不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机，使起动变的困难。加浓装置的正确使用方法是:起动34次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司1：怠速量孔部分堵塞 怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于100转/分钟即为怠速不稳。怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。怠速不稳 原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速调节螺钉（俗称“风针”）位置变动 怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种：最佳点调整法 首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司3：化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏 连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。4：化油器与发动机进气管连接螺栓松动连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达22002300转/分钟），暖机分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟。此为正常现象，不属于“怠速不稳”故障。望用户注意不要误判。过渡不良 无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司 摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。过渡不良的原因及排除方法如下：1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞 原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：泡沫管堵塞 原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司3：怠速调整不良 原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。动力不足 动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。最高车速下降，高速时出现车辆“发冲”，排气管有放炮现象。动力不足的原因及排除方法如下：1：怠速量孔或主量孔堵塞 无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞 原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。排除方法：同上。3：起动加浓装置工作异常 原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。排除方法：对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。4：加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器）无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司 摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片 化油器漏油 化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。化油器漏油的原因及排除方法：1：针阀与阀座接触表面附着异物 原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。2：针阀磨损 原因：针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。排除方法：更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。3：浮子发卡 原因：浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。排除方法：如浮子变形则更换浮子。如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。4：浮子破损或浸入汽油 原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。排除方法：更换浮子。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司油耗高 油耗的高低是摩托车用户最为关心的一项重要的性能指标，也是摩托车一项重要的性能指标。化油器作为摩托车供油系统的关键件，化油器状态是否良好对整车油耗的影响至关重要。降低油耗也是化油器生产厂家不断的追求目标。如何判断摩托车油耗高呢？一般实际行驶油耗规律是：两冲程比四冲程高、大排量比小排量高、自动离合的比手动离合的高。另外发动机的结构形式的不同，油耗高低也不同。具体数值应根据具体车型而定。对目前国内较为普遍的车型来说：两冲程50车油耗在3L/100km左右，四冲程70100车油耗在2L/100km以下，四冲程125车油耗在2L/100km左右，四冲程70125踏板车油耗在3.0L/100km左右。用户可以据此大体判断自己的车是否油耗偏高。油耗高的原因及排除方法：1：化油器漏油 漏油的原因及排除方法见前。2：各油系空气量孔部分堵塞 无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司原因：各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。3：起动加浓装置关闭不严 起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。4：主油针经磨损外径减小、主喷管孔经磨损偏大 原因：上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损，使主油针外径减小、主喷管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。排除方法：更换新量孔。上述所谈到的是摩托车比较常见的几种故障现象，仅仅选取了化油器方面的故障进行分析。但实际上从整机角度而言，造成上述故障现象的因素很多。如起动困难：点火系统紊乱、火花塞电极间隙变化等等均会引起起动困难。如怠速不稳：摩托车整机厂为减小发动机缸头声响，往往将发动机气门间隙调整过小，导致发动机进排气状态恶化，发生怠速不稳甚至无怠速现象。用户要根据车辆故障状况具体分析。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司化油器回火 1、操作不当 摩托车化油器回火，是摩托车用户经常遇到的故障现象之一。引起的主要原因有：在车子行驶过程中，只有缓慢平稳地转动油门握把，使节气门开度逐渐增大，进入化油器混合室的空气和汽油的比例适当，发动机才能工作正常。倘若猛转油门握把加油，化油器节气门的开度就会急速增大，致使大量空气高速流经化油器。由于汽油的流动性比空气差，不可能及时由喷管喷出相应的量与空气混合，因而使混合气变得较稀。这种较稀的混合气在气缸中被点燃后其燃烧速度比正常的混合气慢得我，致使发动机在排气冲程结束时，混合气还继续在燃烧，这时进气冲程一开始，刚进入气缸的新鲜混合气立即被点燃，并且一直引燃到化油器，从而出现化油器回火现象。2、点火时间太晚 各种车型的发动机因燃烧室形状、压缩比、燃料成分等因素的不同，其规定的点火提前角也不同。如果发动机在规定的点火提前角点火，即可确保该发动机在活塞压缩终了时缸内能产生最大压力和混合敢在缸内有足够时间完全燃烧。如果点火时间太晚，活塞到达压缩冲程的上止点时，火无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司3、化油器调整不当 焰就来不及传播到燃烧室 的第六个角落，缸内压力太晚后，给予混合气燃烧的时间缩短，同时也会造成在进气中冲程开始时，未燃完的混合气将新进入气缸的新鲜混合气引燃并且一直燃烧到化油器，产生化油器回火现象。如果化油器的空气调节螺钉调整不当，主喷油针位置太低或浮子室油平面太低，致使混合气太稀，也会收起化油器回火。4、保养不当 从汽油箱到化油器之间的油路不畅通（局部阻塞），也会因进入化油器的油量不足而使混合气变稀，从而导致化油器回火。为了避免车辆在使用中发生化油器回火现象，首先在车辆使用前应检查油路是否畅通（一般可将连续化油器的油管拔下，打开燃油开关，看汽油是否充满油管连续流出）；检查化油器的空气调节螺钉是否调整合适；检查点火提前角是否符合说明要求；并在使用中不猛转油门握把。一般做到了以上几点，就可避免化油器发生回火现象。若仍有回火现象发生，则可考虑采用升高主喷油针高度和浮子室油平面高度的方法，使混合气变浓些，以防止化油器回火。无锡升尉化油器有限公司无锡升尉化油器有限公司摩托车冷车起动 当天气变冷，气温下降，大部用户都会感觉到摩托车冷车起动较热天困难些，于是，也产生了许多改善整车冷起动性能的经验及方法。由于摩托车发动机在温度比较低的环境中起动时，需要较浓的混合气才能保证可靠的起动性及起动后的暖机稳定性，所以解决摩托车冷车起动困难最根本的方法就是在起动时提供较浓的混合气，而大部分用户为图省事都不愿意去关闭阻风门起动，这种现象在南方较常见，通过调整化油器上的怠速调节螺钉(即俗称的“风针”)来得到冷车启动时所需的偏浓混合气，以利于整车的冷起动，殊不知这是用户对摩托车冷车起动性能不了解而产生的操作误区。为什么发动机冷起动需要较浓的混合气呢？在冷起动时，空气及燃油的温度都低，燃油蒸发的百分数小，化油器供给的燃油大部分沉积于进气歧管的冷壁上，只在轻镏分能达到气缸，形成可燃混合气。而废气对进气的稀释作用也是冷起动时必需供给浓混合气的原因之一。按照用户调整风针的方法（即对怠速调节螺钉进行调整，使怠速时的混合气过浓），并不会对冷起动性能有所改善，相反会带来诸多不利因素，如造成了严重的排气污染、发动机热机怠速不稳，易熄火和油耗增加等现象。这也是化油器厂家在产品出厂前做综合流量试验调好怠速后不允许用户随意调整化油器怠速调节螺钉的原因。