汽车发动机原理张志沛第四版--汽油机混合气形成和燃烧.pptx

第一节电子控制汽油喷射系统第一节电子控制汽油喷射系统第二节电子控制点火系统第二节电子控制点火系统第三节汽油机的燃烧过程第三节汽油机的燃烧过程第四节均质压燃第四节均质压燃()汽油机汽油机第四章第四章 汽油机混合气形成和燃烧汽油机混合气形成和燃烧本章要求：本章要求：1.掌握汽油机电子控制喷射系统；掌握汽油机电子控制喷射系统；2.掌握汽油机电子控制点火系统；掌握汽油机电子控制点火系统；3.熟悉汽油机燃烧过程及其影响因素；熟悉汽油机燃烧过程及其影响因素；4.了解均质压燃汽油机。了解均质压燃汽油机。第一节第一节 电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统一、电子控制汽油喷射系统的优点一、电子控制汽油喷射系统的优点()电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量易于控制燃油供给量，实现，实现混合气空燃混合气空燃比及点火提前角的精确控制。比及点火提前角的精确控制。()电控汽油喷射可以提高发动机功率电控汽油喷射可以提高发动机功率。()可采用较高的压缩比来改善热效率可采用较高的压缩比来改善热效率。()电控汽油喷射的电控汽油喷射的燃油雾化是由喷油器的特性燃油雾化是由喷油器的特性所决定的，与所决定的，与发动机转速无关，故发动机转速无关，故起动性能良好起动性能良好。()电控汽油喷射系统的电控汽油喷射系统的控制自由度大控制自由度大，对，对动力性、经济性和动力性、经济性和排放等可以实现多目标控制排放等可以实现多目标控制。()电控汽油喷射系统具有电控汽油喷射系统具有良好的耐热性能良好的耐热性能。二、电子控制汽油喷射系统分类二、电子控制汽油喷射系统分类各种缸内直喷点燃式汽油机：各种缸内直喷点燃式汽油机：三、缸内直接喷射系统三、缸内直接喷射系统采用缸内汽油直喷点燃式汽油机有下列形式采用缸内汽油直喷点燃式汽油机有下列形式.采用分层燃烧的点燃直喷式汽油机采用分层燃烧的点燃直喷式汽油机 )分层燃烧汽油机的特点分层燃烧汽油机的特点 )分层燃烧汽油机遇到的问题分层燃烧汽油机遇到的问题.均匀混合直喷点燃式汽油机均匀混合直喷点燃式汽油机 )均匀混合直喷汽油机均匀混合直喷汽油机 )均匀混合直喷点燃式汽油机的优点均匀混合直喷点燃式汽油机的优点 )采用采用 和增压的均匀混合缸内直喷汽油机和增压的均匀混合缸内直喷汽油机四、缸外喷射系统四、缸外喷射系统电控多点汽电控多点汽油喷射系统油喷射系统 电控多点汽油喷射系统电控多点汽油喷射系统是一种将是一种将汽油喷射和点火控制汽油喷射和点火控制结结合起来的电子控制系统。工作原理是通过合起来的电子控制系统。工作原理是通过由各种传感器测得的由各种传感器测得的参数来确定发动机所处的工况参数来确定发动机所处的工况，再，再根据根据 系统中储存的系统中储存的数据数据，求出，求出对应于各种工况的喷油时刻、喷油持续时间和点火对应于各种工况的喷油时刻、喷油持续时间和点火提前角的最佳值提前角的最佳值。电控单元电控单元的功用是的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后进行运算、处理、判断，然后输出输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元电控单元由由微型计算机、输入、输出及控制电路微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。等组成。发动机管理发动机管理系统框图系统框图五、喷油量的控制五、喷油量的控制1 1.起动控制起动控制 起动时，由于起动时，由于转速很低，波动大转速很低，波动大，空气流量计的进气量空气流量计的进气量信号有很大误差信号有很大误差。因此，因此，ECU不以空气流量计的信号作为不以空气流量计的信号作为计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制计算依据，而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。冷车起动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易冷车起动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了蒸发。为了保证在低温下也能正常起动保证在低温下也能正常起动，需进一步增大喷油需进一步增大喷油量量。一般采用以下两种方法：一般采用以下两种方法：()通过冷起动喷油器和冷起动温度开关控制冷起动加浓。通过冷起动喷油器和冷起动温度开关控制冷起动加浓。()通过通过 控制冷起动加浓。控制冷起动加浓。2 2.运转控制运转控制 在发动机运转过程中，在发动机运转过程中，ECU 根据根据进气量和发动机转速进气量和发动机转速来来计算喷油量。计算喷油量。为了简化计算程序，通常将为了简化计算程序，通常将总喷油量分成基本总喷油量分成基本喷油量、修正油量和增加油量喷油量、修正油量和增加油量三个部分。三个部分。()基本喷油量基本喷油量()修正油量修正油量()增加油量增加油量进气温度修进气温度修大气压力修正大气压力修正蓄电池电压修正蓄电池电压修正起动增量起动增量暖机增量暖机增量加速增量加速增量大负荷增量大负荷增量3 3.断油控制断油控制 断油控制断油控制是指是指ECU在某些特殊工况下暂时中断燃油喷射，在某些特殊工况下暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求以满足发动机运转中的特殊要求。()超速断油控制超速断油控制()减速断油控制减速断油控制 减速断油控制减速断油控制过程是由过程是由ECU 根据根据节气门位置、发动机转节气门位置、发动机转速、冷却液温度速、冷却液温度等运转参数，作出综合判断后，在同时满足以等运转参数，作出综合判断后，在同时满足以下下 个条件时执行减速断油控制，切断喷油脉冲。个条件时执行减速断油控制，切断喷油脉冲。节气门位置传感器中的怠速开关接通。节气门位置传感器中的怠速开关接通。发动机冷却液温度已达正常温度。发动机冷却液温度已达正常温度。发动机转速高于某一数值，该转速称为减速断油转速。发动机转速高于某一数值，该转速称为减速断油转速。4 4.反馈控制反馈控制 反馈控制反馈控制又称为又称为闭环控制闭环控制，利用，利用反映混合气浓度的传反映混合气浓度的传感器感器对每一瞬间进入发动机的混合气浓度进行检测，并将对每一瞬间进入发动机的混合气浓度进行检测，并将检测结果输入检测结果输入ECU。ECU根据反馈信号，根据反馈信号，不断修正喷油量，不断修正喷油量，使混合气浓度始终保持在理想范围内使混合气浓度始终保持在理想范围内。这种控制方式可以。这种控制方式可以进一步提高喷油量的控制精度，并可避免由于元件制造误进一步提高喷油量的控制精度，并可避免由于元件制造误差或使用老化带来的影响。差或使用老化带来的影响。目前，用于电控汽油喷射系统反馈控制的传感器是目前，用于电控汽油喷射系统反馈控制的传感器是氧氧传感器，或称传感器，或称 传感器传感器。5 5、怠速自动控制、怠速自动控制 怠速控制怠速控制通过通过怠速控制阀来调节发动机进气量怠速控制阀来调节发动机进气量，达到调整，达到调整怠速转速的目的，怠速控制阀有怠速转速的目的，怠速控制阀有步进电动机式和脉冲电磁阀式步进电动机式和脉冲电磁阀式两种。两种。怠速自动控制怠速自动控制第二节第二节 电子控制点火系统电子控制点火系统一、电子控制点火系统的基本组成及工作原理一、电子控制点火系统的基本组成及工作原理1 1.基本组成基本组成 电子控制点电子控制点火系统火系统一般由一般由电电源、传感器、源、传感器、点火器、点火器、点火线圈、分电点火线圈、分电器、火花塞器、火花塞等组等组成。成。2 2.工作原理工作原理 发动机工作时，发动机工作时，根据接收到的各传感器的信号根据接收到的各传感器的信号，按，按存储器中存储的有关程序和相关数据，确定出存储器中存储的有关程序和相关数据，确定出该工况下最佳点该工况下最佳点火提前角和点火线圈初级电路的通电时间，火提前角和点火线圈初级电路的通电时间，并向并向点火器点火器发出指发出指令，去令，去控制点火线圈初级电路的导通和切断控制点火线圈初级电路的导通和切断。当初级电路导通当初级电路导通时，点水线圈将点火能量以时，点水线圈将点火能量以磁场的形式磁场的形式存储起来。当初级电路存储起来。当初级电路切断时，在次级线圈中产生很高的切断时，在次级线圈中产生很高的感应电动势感应电动势。该电动势经。该电动势经分分电器电器上的高压导线送给火花塞或直接送到火花塞上，去上的高压导线送给火花塞或直接送到火花塞上，去击穿电击穿电极间隙极间隙，产生电火花点燃混合气，使发动机完成做功过程。，产生电火花点燃混合气，使发动机完成做功过程。二、点火提前角的控制二、点火提前角的控制1 1.确定最佳点火提前角的各种因素确定最佳点火提前角的各种因素 最佳点火提前角最佳点火提前角的数值必须视的数值必须视燃料性质、转速、负荷、燃料性质、转速、负荷、混合气浓度混合气浓度等很多因素而定。等很多因素而定。)发动机转速发动机转速 点火提前角应随发动机转速升高而增大点火提前角应随发动机转速升高而增大。)负荷负荷 负荷减小负荷减小，进气歧管真空度增大，进气量减少，汽缸内，进气歧管真空度增大，进气量减少，汽缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，转角增大，应适当增大点火提前角应适当增大点火提前角。)其他因素其他因素 最佳点火提前角除应根据发动机的转速、负荷和燃最佳点火提前角除应根据发动机的转速、负荷和燃料性质确定之外，还应考虑料性质确定之外，还应考虑发动机燃烧室形状、燃烧室发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却液温度内温度、空燃比、大气压力、冷却液温度等因素。等因素。)燃料的性质燃料的性质 汽油的辛烷值越高汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，抗爆性越好，点火提前角可点火提前角可适当增大适当增大，以提高发动机的性能。，以提高发动机的性能。2 2.控制点火提前角的基本方法控制点火提前角的基本方法 点火提前角控制可分为点火提前角控制可分为起动时点火提前角控制和起动起动时点火提前角控制和起动后点火提前角控制。后点火提前角控制。关于起动时点火提前角的控制关于起动时点火提前角的控制:在发动机起动过程中，在发动机起动过程中，一般将点火时刻一般将点火时刻固定在设定的固定在设定的初始点火提前角初始点火提前角，此时的控制信号主要是此时的控制信号主要是发动机转速传感发动机转速传感器信号器信号(信号信号)和起动开关信号和起动开关信号(信号信号)。关于起动后基本点火提前角的确定关于起动后基本点火提前角的确定:发动机起动后怠速运转时，发动机起动后怠速运转时，根据根据节气门位置传节气门位置传感器信号感器信号(信号信号)、发动机转速传感器信号、发动机转速传感器信号(信号信号)和空调开关信号和空调开关信号(/信号信号)确定确定基本点火提前角基本点火提前角。3 3.点火提前角的修正点火提前角的修正 修正方法有修正方法有修正系数法和修正点火提前角法修正系数法和修正点火提前角法两种，修正两种，修正系统与修正项目之间的关系曲线都是存储在系统与修正项目之间的关系曲线都是存储在 中，中，根据根据初始点火提前角、基本点火提前角和修正系数初始点火提前角、基本点火提前角和修正系数计算实计算实际点火提前角。际点火提前角。)冷却液温度修正冷却液温度修正冷却液温度修正又可分冷却液温度修正又可分为为暖机修正和过热修正暖机修正和过热修正。点火提前角的暖机修正曲线点火提前角的暖机修正曲线)怠速稳定修正怠速稳定修正 发动机在怠速运转过程中，由于负荷等因素的变化发动机在怠速运转过程中，由于负荷等因素的变化会导致转速改变，所以会导致转速改变，所以 必须必须根据实际转速与目标根据实际转速与目标转速的差值修正点火提前角转速的差值修正点火提前角，以便保持发动机在规定的，以便保持发动机在规定的怠速转速下稳定运转。怠速转速下稳定运转。)空燃比反馈修正空燃比反馈修正 由于空燃比反馈控制系统是由于空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定为了稳定发动机转速，点火提前角需发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正根据喷油量的变化进行修正。第三节第三节 汽油机的燃烧过程汽油机的燃烧过程一、正常燃烧过程一、正常燃烧过程1 1.燃烧过程的分段燃烧过程的分段火花塞跳火火花塞跳火缸内压力线偏离纯缸内压力线偏离纯压缩线的始点压缩线的始点缸内最高压力点缸内最高压力点 -点火提前角点火提前角 汽油机的燃烧过程汽油机的燃烧过程指从点火开始到燃料基指从点火开始到燃料基本烧完为止的过程本烧完为止的过程 1)1)滞燃期滞燃期 从火花塞开始跳火到火焰中心形成从火花塞开始跳火到火焰中心形成滞燃期滞燃期。混合气的燃烧过程不是从电极跳火花开始，而是混合气的燃烧过程不是从电极跳火花开始，而是从混合气中形从混合气中形成独立的火焰核心开始成独立的火焰核心开始。火焰核心固然是由电极跳火引起的，但必。火焰核心固然是由电极跳火引起的，但必须以须以适当浓度和温度的可燃混合气适当浓度和温度的可燃混合气作基础，且不被气流吹熄，并能作基础，且不被气流吹熄，并能靠自身的燃烧而积聚热量，扩展火源和持续燃烧。靠自身的燃烧而积聚热量，扩展火源和持续燃烧。各种因素对滞燃期长短的影响：各种因素对滞燃期长短的影响：混合气混合气浓度浓度合适、火花塞跳火时缸内压力及温度高、电火花强合适、火花塞跳火时缸内压力及温度高、电火花强度大，着火延迟时间将减小。另外，与度大，着火延迟时间将减小。另外，与残余废气量残余废气量、缸内混合气的、缸内混合气的运动运动等因素有关。等因素有关。从火焰中心形成到示功图上的压力达到最高点为止从火焰中心形成到示功图上的压力达到最高点为止速燃速燃期期。2)2)急燃期急燃期 急燃期是汽油机燃烧进程中的重要阶段。急燃期是汽油机燃烧进程中的重要阶段。这一阶段的燃这一阶段的燃烧是火焰从火焰核心向燃烧室整个空间传播的时期。烧是火焰从火焰核心向燃烧室整个空间传播的时期。从从最最高高压压力力点点到到燃燃烧烧结结束束为为补补燃燃期期。指指明明显显燃燃烧烧期期以以后后在在膨膨胀胀过过程程中中的的燃燃烧烧，主主要要由由火火焰焰前前锋锋面面过过后后，后后面面未未及及时时燃燃烧烧的的燃燃料料（燃燃烧烧室室边边缘缘和和缝缝隙隙）再再燃燃烧烧，以以及及部部分分燃燃烧烧及及高高温温分分解的燃烧产物（解的燃烧产物（H H2 2、O O2 2、COCO等）重新氧化。等）重新氧化。3)3)补燃期（后燃期）补燃期（后燃期）2 2.燃烧速度燃烧速度燃烧速度是指单位时间内燃烧的混合气数量。燃烧速度是指单位时间内燃烧的混合气数量。火焰传播速度火焰传播速度 是决定急燃期长短的主要因素是决定急燃期长短的主要因素。现。现代汽油机代汽油机 可高达可高达/。影响。影响 的主要因的主要因素是素是燃烧室中气体的紊流程度、混合气的浓度和混合气的燃烧室中气体的紊流程度、混合气的浓度和混合气的初始温度初始温度等。等。可燃混合气的密度可燃混合气的密度 增大，可提高燃烧速度。增大，可提高燃烧速度。火焰前锋面积火焰前锋面积 与与燃烧室的几何形状及火花塞的位燃烧室的几何形状及火花塞的位置置密切相关。密切相关。3 3.不规则燃烧不规则燃烧)循环间的燃烧变动循环间的燃烧变动 循环间的燃烧变动会使循环间的燃烧变动会使汽缸的不同循环的示功图汽缸的不同循环的示功图发生变化。发生变化。汽油机典型汽缸压力的循环变动情况汽油机典型汽缸压力的循环变动情况)各缸间的燃烧差异各缸间的燃烧差异 各缸间燃烧差异主要是各缸间燃烧差异主要是燃料分配不均匀燃料分配不均匀造成的，造成的，进进气量的差别、进气速度的差别、燃烧室几何形状的制造气量的差别、进气速度的差别、燃烧室几何形状的制造误差误差等也有影响。等也有影响。影响混合气分配不均匀的因素很多，影响混合气分配不均匀的因素很多，进气系统中任进气系统中任何不对称和流动阻力不同的情况何不对称和流动阻力不同的情况都会破坏均匀分配。其都会破坏均匀分配。其中影响最大的是中影响最大的是进气歧管进气歧管，进气歧管布局不当进气歧管布局不当往往造成往往造成各汽缸之间燃料分配不均匀。各汽缸之间燃料分配不均匀。二、不正常燃烧二、不正常燃烧1 1.爆震爆震汽油机爆震时的示功图汽油机爆震时的示功图 汽油机的爆震汽油机的爆震是在燃烧室内是在燃烧室内末端末端(相应于火花塞的位置来说相应于火花塞的位置来说)混合气中发生的，是混合气中发生的，是末端混合气末端混合气在火焰前锋面尚未到达之前产生在火焰前锋面尚未到达之前产生自燃现象自燃现象的结果。的结果。影响爆震有下列因素影响爆震有下列因素:)燃料品质燃料品质 燃料对爆震的影响可用燃料对爆震的影响可用抗爆指标或辛烷值抗爆指标或辛烷值来表征。来表征。)末端混合气的压力和温度末端混合气的压力和温度 混合气的浓度、燃烧室的结构及其散热情况、压缩比混合气的浓度、燃烧室的结构及其散热情况、压缩比等凡等凡能影响混合气的压力和温度的因素，均会影响爆震的倾向。能影响混合气的压力和温度的因素，均会影响爆震的倾向。)火焰前锋传播到末端混合气的时间火焰前锋传播到末端混合气的时间 提高火焰传播速度，缩短火焰传播距离提高火焰传播速度，缩短火焰传播距离都会减少火焰前锋都会减少火焰前锋传播到末端混合气的时间，从而有利于避免爆震。传播到末端混合气的时间，从而有利于避免爆震。2 2.表面点火表面点火 在在火火花花点点火火式式汽汽油油机机中中，凡凡是是不不依依靠靠火火花花塞塞点点火火，而而是是由由燃燃烧烧室室内炽热表面内炽热表面点燃混合气的现象。点燃混合气的现象。各种非正常燃烧过各种非正常燃烧过程的程的 图图三、使用因素对燃烧过程的影响三、使用因素对燃烧过程的影响1 1.混合气浓度混合气浓度 混合气浓度混合气浓度对燃烧过程的影响是对对燃烧过程的影响是对汽油机的动力性和经汽油机的动力性和经济性济性起决定性作用的，起决定性作用的，它受发动机工况变化的制约。它受发动机工况变化的制约。一般在一般在.时，缸内燃烧温度最高，火焰时，缸内燃烧温度最高，火焰传播速度最大，故传播速度最大，故爆震倾向加大爆震倾向加大。.时，时，燃烧完全，燃烧完全，最低最低。2 2.点火提前角点火提前角汽油机的点火提前角调整特性汽油机的点火提前角调整特性)节气门全开时；节气门全开时；)转速转速/对应于每一工况都存在一个对应于每一工况都存在一个最佳点火提前角最佳点火提前角，这时，这时汽油机的汽油机的功率最大，燃油消耗率最低功率最大，燃油消耗率最低。3 3.转速转速 转速增加转速增加时，汽缸中紊流增强，火焰传播速度大体与转时，汽缸中紊流增强，火焰传播速度大体与转速成正比增加，因而燃烧过程缩短，应速成正比增加，因而燃烧过程缩短，应加大点火提前角加大点火提前角。在转速一定，而在转速一定，而负荷减小负荷减小时，需要时，需要增大点火提前角增大点火提前角。当当大气压力低大气压力低时，将使汽缸充气量减少，混合气变时，将使汽缸充气量减少，混合气变浓，浓，故经济性和动力性下降，但故经济性和动力性下降，但爆震倾向减小爆震倾向减小。4 4.负荷负荷5 5.大气状况大气状况第四节第四节 均质压燃均质压燃(HCCI)(HCCI)汽油机汽油机一、一、HCCI发动机的主要特点发动机的主要特点)超低的超低的NOx和和PM排放，排放，HCCI发动机在部分负荷工况发动机在部分负荷工况下的下的NOx排放相对于传统柴油排放相对于传统柴油(汽油汽油)机可降低机可降低95 98。)热效率高，热效率高，HCCI发动机的热效率可超过直喷式柴油发动机的热效率可超过直喷式柴油机的热效率。机的热效率。)HCCI燃烧过程主要受燃烧化学反应动力学控制。燃烧过程主要受燃烧化学反应动力学控制。)HCCI 发动机运行范围较窄。发动机运行范围较窄。)HCCI 发动机发动机HC、CO 排放偏高。排放偏高。二、二、HCCI的燃烧特性的燃烧特性 从从表表面面上上看看，均均质质压压燃燃发发动动机机像像点点燃燃式式汽汽油油机机一一样样采采用用预预混混均均质质混混合合气气，又又像像压压燃燃式式柴柴油油机机一一样样利利用用压压缩缩过过程程产产生生的的热热量量使使混混合合气气自自燃燃,似似乎乎像像是是这这两两者者的的结结合合，而而实实际际上上均均质质压压燃燃的的燃燃烧烧过过程程与与点点燃燃式式汽汽油油机机和和压压燃燃式式柴柴油油机机的的燃燃烧烧过过程程有有着着本本质质的的区区别别点点燃燃式式汽汽油油机机和和压压燃燃式式柴柴油油机机的的燃燃烧烧都都是是扩扩散散的的燃燃烧烧过过程程，点点燃燃式式汽汽油油机机主主要要是是利利用用热热扩扩散散来来实实现现火火焰焰传传播播，压压燃燃式式柴柴油油机机的的主主燃燃烧过程是依靠燃油蒸气和氧气的扩散产生热化学反应。烧过程是依靠燃油蒸气和氧气的扩散产生热化学反应。均质压燃着火燃烧放热特性均质压燃着火燃烧放热特性三、三、HCCI技术尚待解决的问题技术尚待解决的问题()随发动机转速和负荷的改变控制着火正时随发动机转速和负荷的改变控制着火正时()高高负负荷荷运运行行时时燃燃烧烧速速率率的的控控制制(使使放放热热率率减减缓缓，以以限制噪声或过高的燃烧压力限制噪声或过高的燃烧压力)。()改善冷起动和发动机变工况运行的响应特征。改善冷起动和发动机变工况运行的响应特征。()排排放放(特特别别是是低低负负荷荷和和的的排排放放)控控制制系系统统的的发展。发展。()发发动动机机控控制制策策略略和和系系统统(闭闭环环反反馈馈系系统统)的的发发展展以以及及相应传感器的研制。相应传感器的研制。()HCCI)HCCI燃烧运行范围扩展。燃烧运行范围扩展。()合适燃料合适燃料(包括混合燃料包括混合燃料)的开发。的开发。()多缸机各缸均匀性的保证。多缸机各缸均匀性的保证。四、几种典型的均质压燃汽油机四、几种典型的均质压燃汽油机1 1.可控自然可控自然(CAI)(CAI)燃烧系统燃烧系统 燃烧系燃烧系统采用双燃烧统采用双燃烧模式。模式。在高负荷工况，在高负荷工况，系统采用系统采用点燃方式工作。点燃方式工作。CAI均质压燃汽油机在不同均质压燃汽油机在不同燃烧模式时的气门升程燃烧模式时的气门升程2 2.压燃点燃压燃点燃(CSI)(CSI)燃烧系统燃烧系统 依靠大幅度增加缸内残余废气来提高混合气温度，使混依靠大幅度增加缸内残余废气来提高混合气温度，使混合气在压缩过程终点能够自燃。合气在压缩过程终点能够自燃。CSI均质压燃汽油机在不同均质压燃汽油机在不同燃烧方式时的气门升程燃烧方式时的气门升程3 3.优化动力过程优化动力过程(OKP)(OKP)燃烧系统燃烧系统OKP进气加热和进气温度控制示意图进气加热和进气温度控制示意图 OKP系统力图充分利用系统力图充分利用汽油机几乎所有可利用的热能源汽油机几乎所有可利用的热能源使混合气达到自燃温度使混合气达到自燃温度。4 4.可变压缩比可变压缩比(VCR)(VCR)均质压燃系统均质压燃系统采用排气热交换器的改进型采用排气热交换器的改进型 均质压燃汽油机均质压燃汽油机 利用利用热交换器回收排气中的余热来加热空气热交换器回收排气中的余热来加热空气，并通过，并通过气流气流控制阀控制阀调节比例，来控制调节比例，来控制进气温度和燃烧时间进气温度和燃烧时间。