沿海混凝土桥梁工程的腐蚀环境评价以及耐久性设计要求.pdf

2 0 1 3年 第 1 2 期 (总 第 2 9 0 期 ) Nu mb e r 1 2 i n2 01 3( To t a l No 2 9 0、 混 凝 土 Co n c r e t e 理论研究 T l 征0 I C A L lJ E H d o i ： 1 0 3 9 6 9 j i s s n 1 0 0 2 3 5 5 0 2 0 1 3 1 2 0 1 8 沿海混凝土桥梁工程的腐蚀环境评价 以及耐久性设计要求 石建光 ，余志勇 ，林挺宁 。 ，李钢 ( 1 厦门大学 土木工程系 ，福建 厦门 3 6 1 0 0 5 ；2 广西珠委南宁勘测设计院 ，广西 南宁 5 3 0 0 0 7 ； 3 厦门佰地建筑设计有限公司，福建 厦 门 3 6 1 0 0 3 ；4 天津新滨工程技术检测有限公司 ，天津 3 0 0 3 0 1 ) 摘要： 依据J T G T B O 7 一O 1 2 0 o 6 公路工程混凝土结构防腐技术规范 和 G B T 5 0 4 7 6 - - - - 2 0 0 8 ( 混凝土结构耐久性设计规范 ， 结合海南一个沿海混凝土大桥的具体环境条件和工程结构情况 ， 对大桥所处腐蚀环境评价中环境分区、 环境作用分级以及耐久 性设计要求等问题进行了研究 。 大桥的环境作用分为一般环境 、 土中环境 、 海洋环境和滨海环境四个区域 。 一般环境处于海南东 北部沿海腐蚀偏高范围， 腐蚀性较高 ， 分级提高加 以考虑。 土中环境主要由于砖红壤地质腐蚀加重的影响 ， 在工程详细勘探和耐 久性设计时给于关注。 海洋环境由于海南炎热地区水温高、 盐度高会加重腐蚀 ， 耐久性设计 中给于考虑。 滨海环境主要考虑海洋 大气影响范围扩大、 影响程度增高、 海水人侵和盐渍化影 响会不断扩大范围和程度等 ， 对滨海大气和滨海土壤环境的耐久性加以 重视 。 在大桥的设计 、 施工的不同阶段贯彻和实施规范的技术措施是保证耐久性的关键 ， 对特殊形式和部位的构件和结构耐久性 要给于专 门措施。 关键词 ： 沿海环境 ；混凝土桥梁；环境分 区；环境作用分级 ；耐久性设计 中图分类号 ： T U 5 2 8 0 1 文献标志码： A 文章编号： 1 0 0 2 3 5 5 0 ( 2 0 1 3 ) 1 2 0 0 6 7 0 5 Co r r o s i on e n v i r o n m e n t e v a l u a t i o n a n d d u r a b i l i t y d e s i g n r e q u i r e me n t s o f c o a s t a l c o n c r e t e b r i d g e SHI J i a n g u a n g ， VUZhi y o n g2 , LI N T i ng n i n g3 , LIGa n g ( 1 De p a r t me n t o f Ci l E n g i n e e r i n g ， Xi a me nUn i v e r s i t y， Xi a me n 3 6 1 0 0 5 ， Ch i n a ； 2 Gu a n g x i Na n n i n gI n v e s t i g a t i o na n dDe s i g nI n s t i t u t e ， t h ePe a r l Ri v e rW a t e rRe s o u r c e sCo mmi s s i o n， Na n n i ng 5 3 0 0 07， Chi n a；3 Xi a me nBI AD Ar c hi t e c t u r a l De s i gn Co ， Lt d ， Xi a me n 3 6 1 0 0 3 ， C h i n a ； 4 T i a n j i nN e wC o a s t a l E n g i n e e ri n gT e s t i n g C o ， L t d ， T i a n j i n 3 0 0 3 0 1 ， C h i n a ) Abs t r a c t ： Ac c o r d i n g t o J TG T BO 7 01 2O 0 6 “S p e c i fic a t i o n f or d e t e r i o r a t i o n p r e v e n t i o n o f h i g h wa y c o nc r e t e s t r u c t ur e s ” a n d GB T 5 0 4 76 _ _ 2 0 0 8 “ Co de for d ura bi l i t y d e s i g n o f c o n c r e t e s t r u c t u r e s ”， Th e c o r r o s i on e n v o n me n t a l c l a s s i fic a t i o n， e n v ko n me ntal a c t i o n g r a d e an d d ur a bi l i ty d e s i g n r e q ui r e me n t s o f a c o a s t a l c o n c r e t e br i d g e i n Ha i n an p r o v i nc e a r e r e s e a r c h e d c o mbi n i n g t he brid g e e nv i r o n me n t c o nd i t i o n an d e ng i ne e rin g s t r uc t u r e Th e e nv i r o nm e nt c o n d i t i o n of t he b r i dg e i s di v i de d i nt o f o u r d i s t ric t s ： the g e ne r a l e n v i r o nm e nt ， s o i l e n v i r on me n t ， oc e an e nv i r o n me n t a n d c o a s t a l e n v i r onm e n t Th e ge n e r a l e nv i r o n me n t i s pl a c e d i n n o r t h e a s t c o a s t o fHa i n an a nd b e l o ng s t o hi g h e r c o r r o s i o n s c o p e T h e c o rr o s i o n i s h i ghe r S O the gra d e i s e x a l t e d T h e i n fl u e n c e i n s o i l e n v i r o n me n t m a i n l y i s t h e L a t o s o l s g e o l o g y c o rr o s i o n a t the d e t a i l e d i n ve s t i g a t i o n a nd d e s i gn t h i s mu s t p a y a t t e n t i o n b e c a u s e o li n t h e s o u t h b l a z i n g h ot r e gi o n， t he wa t e r t e mp e r a t u r e i s h i g h an d t h e s a l t d e gre e i s h i g h S O the o c e an e n v i r o nm e n t wi l l a g gra v a t e c o r r o s i o n， the d ura b i l i ty d e s i g n mu s t c o n s i d e r e d T h e c o a s t a l e n v i r o nm e n t ma i n l y c o n s i d e r s t h e o c e a n a t mo s p h e r e s p r e a d ， i n c r e a s i n g c o r r o s i o n d e g r e e ， t h e s e a wa t e r inv a din g and s a l i n i z a t i o n T h e d ura b i l i ty o f t h e c o a s tal a t mo s p he r e an d c oa s tal s o i l e n v i r o nm e nt s h o ul d b e a t t a c h e d i mpo r t an c e t oAt t h e d i f f e r e n t s tag e o fb r i dg e d e s i gn and c o ns t r u c t i o n the s pe c i a 1 i z e dt e c h n i q u e me a s urei s t h e k e yt h a t p r o mi s e s d ura b i l i tyT h e s p e c i a l for m a n dt h ep a r t o f b r i d g emu s t c a r r y o u t the s p e c i a l i z e dme a s ur e Key wor ds ： c oa s tal e n v i r o n me n t ； c o n c r e t e br i d g e； e n v i r o n me n t c l a s s i fic a t i o n； e n v i r o n me n t a l a c t i o n g r a de ； d ura b i l i t y d e s i gn 0 引 言 由于海洋 、 大气 、 土壤等环 境条件 和使用 中 的化学 、 酸雨等作用 的不利影 响 ， 大型混凝 土工程 的安 全性会 随 时间显著降低从而危及工程安全【 l _ 。 过去对部分海港码 头 、 引桥 、 跨 海桥 的腐蚀 状况 进行 的调 查表 明很 多工 程 短期 内就 出现 严重 的腐蚀 破坏 ( 表 1 ) 1 - 8 。 据 中国工程 院 收稿 日期 ：2 0 1 3 - 0 6 - 0 9 2 0 0 2年 中国工业与 自然环境腐蚀 问题 的调查与对 策 咨 询报告， 预计我国因钢筋混凝土腐蚀造成的经济损失高达 1 0 0 0 亿元 年 ， 因此 ， 大型混凝 土工程耐久性问题 是新建 工程必 须解决 的问题 。 本研究通 过对海南一个 沿海大桥 所处腐蚀环境评价 中环境分区、 环境作用分级以及耐久性 设计要求等问题的研究 ， 对沿海混凝土工程的耐久性设计 提供参考 6 7 3 大桥环境分区 大桥 的耐久性设 计年 限为 1 0 0年 。 按 G B T 5 0 4 7 6 2 0 0 8 ( 混凝土结构耐久性设计规范 的环境类型划分 ， 大桥 腐蚀环境处 于一般环境 、 氯化物环境 和化学腐蚀环境 中。 按 J T G T B 0 7 0 1 2 0 0 6 公路工程混凝土结构防腐技术规 范 的环境类型划分 ， 大桥腐蚀环境处于一般环境 、 近海或 海洋环 境 、 大气 污染环境 和土中及地 表 、 地 下水 中化学腐 术规 范 中环境类型划分为大气区 、 浪溅区 、 水位变动 区和 水下 区。 可 以看 出， 大桥的不同部 位分别处 于大气环境 、 土中 环境 、 海洋环境 和滨海环境 ， 为确定不 同环境条件下大桥 的耐久性指标 ， 分别对大桥附近的大气环境 、 土中环境 、 海 洋环境和滨海环境进行腐蚀性分析 。 具体环境分 区因工程对象不 同和环境条件不同， 在不 同的规范 中有不 同的规定 ， 按不同规范对大桥各部位 的腐 蚀环境 。 在 J T J 2 7 5 2 0 0 0 海港 工程混凝土结构防腐蚀技 蚀环境分区如表 2 。 表 2 大桥个部位的腐蚀环境分区的划分 针 对大桥 各部 位所处 的腐 蚀环境 特点 ， 依 据 J T G T B 0 7 0 1 2 0 0 6 公 路 工 程 混 凝 土 结 构 防腐 技 术 规 范 和 G B T 5 0 4 7 6 -2 0 0 8 ( 混凝 土结构耐久性设计规范 ， 把环境 作用分为一般环境 、 土 中环境 、 海洋环境和滨海环境 四个 区域进行环境作用分析。 一般环境主要考虑大桥陆地周 围 大气环境作用 。 土中环境主要考虑大桥 陆地范 围内地下土 壤环境作用。 海洋环境主要 针对大桥主体部分所处的海洋 大气 、 海水 、 海洋地质环境作用 。 滨海环境主要考虑大桥受 海洋大气和海水影响 的陆地范 围内大气 和土壤环境作用 。 通过分析各种环境 的腐蚀危害程度 ， 调查 和测试不同环境 的腐蚀因素， 确定各个区域的主要腐蚀影响， 划分各个区 域的环境作用等级 ， 对耐久性设计和施工提供技术指标 和 措施。 4 环境作 用分析 和测试 ( 1 ) 一般环境。 一般环境主要指主线桥梁从桥墩 Z 0到 桥墩 z 5 范 围的大气环境 。 大气环境腐蚀性 的定性评价 主 要依据气温 、 湿度 、 腐蚀介质这 3 个方面进行分类 。 目前对 大气环境腐蚀性分类分级 的规范方法有用潮湿和污染 物 质作用 时间进行环境分类方法和根据腐蚀速率及标 准金 属试样测定的分类 。 而定量分类方法有标准试样法 、 环境因 素监测法 、 腐蚀变量法 3 种。 我 国 G B T 1 5 9 5 7 - 1 9 9 5 ( 大气环境腐蚀性分类 采用 根据腐蚀 速率及标准金属试样测定的分类方法。 依据海南 万 宁 、 琼海 进行 的大气腐蚀测试结果判断 ， 大气腐蚀 属于 I I I 类轻腐蚀区 ， 考虑大桥受海洋大气影 响， 而且长期会有 加重 的趋 势 ， 过去对海南大气腐蚀 的调查也证实海南大气 腐蚀比较严重。 确定大桥附近的大气为 类中腐蚀区。 按 国际标准 I S O 9 2 2 3 的 5 级划分 ， 海南大气腐蚀等级属于 3 级 ， 东北部沿海属于4级，是腐蚀偏高的地区。 琼海和文昌环 境条件基本相同， 属于腐蚀较重区域。 故大桥的大气腐蚀应 该给于重视。 依据全国降水 p H分级和海南污染物监测 ， 大桥可以不 考虑酸雨和其他空气污染物的腐蚀影响。 从现场 已有混凝 土码头进行的混凝土碳化深度测试发现 ， 经过多年使用后 的混凝土碳化很小 ， 可 以不考虑大气中二氧化碳的影响 。 6 9 依据 J T G T B 0 7 0 1 2 o o 6 ( 公路工程混 凝土结构 防腐 技术规范 中一般环境和大气腐蚀环境分类分级， 大桥的 一 般环境可 以确定为 C级 。 而依据 G B T 5 0 4 7 6 -2 0 0 8 ( 混 凝土结构 耐久性设计规范 中一般环境作用 的分级 ， 大桥 的一般环境可 以确定为 I - C级 。 综合以上一般环境腐蚀因素 的影 响和分析， 大桥的一 般环境作用应该在规范分级基础上给于提高 ， 以便考虑这 一 地区腐蚀加重的影响。 故可以按 D级考虑。 ( 2 ) 土中环境。 土 中环境主要指主线桥梁从桥墩 Z 0到 桥墩 z 5 范 围的土壤地质环境 。 土壤腐蚀性评价及分级有 采用失重法和最大孔蚀深度法的评价 ， 海南文 昌等地 区多 是砖红壤土质 ， 砖红壤酸性强 ， 结构疏松 ， 全氮量高， 对Q 2 3 5 钢腐蚀较重 ， 而部分沙壤土质 ， 呈中性 ， 结构 紧密 ， 全氮量 低 ， 腐蚀较轻。 依据 J T G T B 0 7 0 1 2 0 0 6 ( 公路工程混凝土结构防腐技 术规范 中化学腐蚀环境分类及作用等级和 G B T 5 0 4 7 6 2 0 0 8 凝土结构耐久性设计规范 中水 、 土中硫酸根和酸 类物质环境作用 等级 以及单项或多项 指标评价看 出表层 土的腐蚀性很弱。 综合 以上分析和测试可以确定土 中环境可 以不考虑 化学腐蚀作用或硫酸根和酸类物质环境作用。 土壤的腐蚀 性分级可按 C级 ， 而且对土壤腐蚀应该给于重视 ， 在进行 地质勘探时加强土壤腐蚀性调查 ， 为防腐蚀设计提供依据。 ( 3 ) 海洋环境 。 海洋环境主要指主线桥梁从 桥墩 Z 1 4 到桥墩 Z 3 0 范围的海水 、 海洋地质和海洋大气环境 。 在大桥所处位置海域进行现场取样和现场 p H值测试 。 p H值测试结果表明 p H值在 7 8 之间。 现场海水取样测试 结果现场土样测试结果 ， 从 以上测试结果可以看出， 不论海 水还是滨海盐土都有较强 的腐蚀性。 结合大桥所处海洋环境的调查分析和测试 ， 比较发现 G B T 5 0 4 7 6 -2 0 0 8 混凝土结构耐久性设计 规范 对 土中 和水 中的分级 比J T G T B 0 7 0 1 2 0 0 6 公路工程混凝土结构 防腐技术规范 降低， 但结合大桥所处海洋环境的腐蚀性分 析 ， 水中和土中的腐蚀性 比较严重 ， 应该 按 J T G TB 0 7 0 1 2 0 0 6 公路工程混凝土结构防腐技术规范 的分级比较接 近现场环境 。 最终的海洋环境分级如表 3 所示 。 表 3 大桥所处海洋环境的腐蚀性分级 ( 4 ) 滨海环境。 滨海环境主要指主线桥梁从桥墩 Z 6 到 Z 1 3和从 Z 3 1到 Z 3 7以及 引桥 A线桥墩从 A0到 A8范围 的滨海土壤和滨海大气环境。 滨海大气受海洋大气中氯离子的影响， 腐蚀加重 ， 氯盐 离海洋距离不 同的浓度变化。 大桥地处海南东北部沿海地 区， 故其滨海大气腐蚀 的距离应该考虑更远范围。 滨海土壤要考虑海水入侵和盐渍化影响。 按海水入侵 化学观测指标与人侵程度等级划分指标 ， 海南 i亚市 田独 镇轻度海水入侵距岸 0 5 k m 范围内 ， 矿化度为 1 2 0 乙 ， 严 重入侵距岸 0 2 5 k m范围内， 矿化度为 4 6 7 L 。 国家海洋监测结果 显示 ， 南 方滨海地 区海水 入侵面 积小 、 盐渍化程 度低 。 大桥 的滨海 土壤距 离范 围应该 按 G B T 5 0 4 7 6 -2 0 0 8 混凝土结构耐久性设计规范 考 虑， 如 果考虑大桥耐久性设计年限比较长 ， 其滨海土壤范围应该 考虑更远范 围。 综上所述 ， 滨海环境的分级可以与海洋环境分级相同， 但考虑范围应该以 G B T 5 0 4 7 6 -2 0 0 8 混凝土结构耐久性 设计规范 确定 。 5 环境作 用分级 通过对大桥的一般环境 、 土壤环境 、 海洋环境和滨海环 境腐蚀性分析和分级判断 ， 比较 J T G T B 0 7 0 1 2 0 0 6 公路工 程混凝土结构防腐技术规范 和 G B T 5 0 4 7 6 - - 2 0 0 8 混凝土 结构耐久性设计规范 的环境作用分级 ， 结合大桥的环境条 件和工程设计方案， 最终确定的环境作用分级如表 4 所示。 表 4 大 桥环境 作用 分级 大桥范围 主 b弓 主桥桥墩 Z 1 4 Z3 1 环 用 滨海环境 海洋环境 环 鬻 一 区 环 境 作 用 陆 地 陆 地 接 触 空 气 中 盐 分 海 水 渗 入 影 响 ： 二 浸 没 于 海 水 的 分 区 大 气 区 地 下 的 陆 地 大 气 区 的 陆 地 地 下 不 享 接 很 溅 区 、潮 差 区 水 F 区 、海 泥 区 工 程 部 位 嚣 环 用D级D级 分 级 一 箱梁 、 桥墩 桩基 、 承台 箱梁 、 桥墩 、 上塔柱 桥墩 、 下塔柱 桩基 、 承台 桩基、 承台 E级 。级 署 m 。 级 6 耐 久 性 设 计 技 术 望 至 春 蓑 耐久性设计技术包括采用有利于减轻环境作用 的结 或多重防护策略 ， 耐久性 所需的施工养护制 度与保护层厚 构形式 、 布置和构造 ； 钢筋的混凝土保护层厚度 ； 混凝土结 度的施 工质量验收要求 ； 结构使用 阶段 的维护 、 修理与检 7 0 测要求。 依据 J T G T B 0 7 0 1 2 0 0 6 ( 公 路工程 ? 昆 凝 土结构 防腐 技术规 范 和 G B T 5 0 4 7 6 -2 0 0 8 ( 混凝土结构耐久性设计 规范 ， 结合 当地的具体环境条件 和工程结构情况 ， 针对大 桥环境 作用分 区 、 分级 ， 总结 耐久性设计技术 的规 范要求 和工程实践 ， 保证或提高混凝土结构耐久性的技术措施主 要有 ： ( 1 ) 提高材料性能 ， 措施包括 ： 选择合适材料 ， 如控制 所用水泥 c A 的含量 ， 较好 的粗细集料 ； 控制水灰 比、 水泥 用量与粗骨料 ； 化学添加剂 ， 如阻锈剂等 ； 改进钢筋材质 ， 如采用环氧涂层钢筋 、 不锈钢钢筋 、 镀锌钢筋 ； 高性能混凝 土 ， 主要通过掺入粉煤灰 、 高炉矿渣 、 微硅粉 中的一种或多 种 ， 使得混凝土材料有高弹性模量 、 低渗透 、 低缺陷 、 高密 实等性能 ； 表面涂层 ， 改善施工操 作方法 ， 如采用织物模 板 ， 由玻璃鳞 片和耐腐蚀热 固性树脂构成的鳞片涂料 ， 以粉 末熔融成膜的粉末涂料 ， 在海洋环境中常用的混凝土 防腐 蚀涂层有环氧煤焦油 、 高性能环氧一至二道 、 聚胺醋弹性 内衬 、 乙烯热塑 内衬 、 聚酷或环氧树脂等 。 ( 2 ) 设计与施工因素 ， 措施包括 ： 提高混凝 土保护层厚 度 ； 构件外形改进 ， 如尽量不具尖角和凸缘 ， 水 中迎击水流 的形状应尽可能 的采用流线形 ； 提高施工质量 。 ( 3 ) 保证或提高钢结构耐久性的技术措施有 ： 牺牲厚度 法 、 各种热喷涂方法 、 阴极保护法和改用特殊钢材的方法 。 ( 4 ) 对于特殊部位的构件要结合具体构件情况采取有 效的耐久1生 措施。 钻孔灌注桩的耐久性措施 ： 由于钻孔灌注 桩的混凝土靠 自重压密 ， 因此其密实性难 以与经过振捣密 实的混凝土相 比， 为增加钻孔灌注桩 的防腐性能 ， 可适 当 增大钢筋保护层的厚度 ( 至少为 7 5 mm) ， 并在灌注桩上部 采用掺合料提高混凝土的密实度 。 保留施工用钢护筒作为 钻孔灌注桩桩顶 以下一定 范围的一道防腐屏障 ， 并对钢护 筒外表面采取适 当的涂料 防腐措施。 承台与墩柱耐久性措 施 ： 位于潮差 区、 浪溅 区的承台及墩柱将遭受 比较 强烈 的 腐蚀作用。 可以采用措施 ： 适当的混凝土保护层厚度 ， 如参考 东海大桥 ， 钢筋保护层厚度不小于 8 0 mm。 大桥 的承台和墩 柱高性能混凝土采用掺加矿渣微粉和粉煤灰为主 的优质 矿物掺合料 。 有效控制这部分混凝土表 面在施工期产生的 微裂缝 ， 从而改善整体耐久性能 。 7 总结和建议 依据 J T G T B 0 7 0 1 2 0 0 6 ( 公路工程混凝土结构防腐技 术规范 和 G B T 5 0 4 7 6 -2 0 0 8 ( 混凝 土结构 耐久性设计规 范 ， 结合当地 的具体环境条件和工程结构情况 ， 在规范 的 基础上进行具体调整和补充是进行这项工作的基本思路 。 通过分析研究 ， 得出如下结论 ： ( 1 ) 大桥的环境作 用分为一 般环境 、 土 中环境 、 海洋 环境和滨 海环境 四个 区域 。 一般 环境主要 考虑大 桥陆地 周 围大气环境 作用 。 土 中环境 主要考虑大桥 陆地 范围 内 地 下土壤环境 作用 。 海洋环境 主要针对大 桥主体部 分所 处 的海洋 大气 、 海水 、 海洋地质 环境作用 。 滨海环境 主要 考虑大桥受海洋大气和海水影 响的陆地范 围内大气和土 壤环境作用 。 ( 2 ) 大桥 的环境作用 的分级和工程范 围。 一般环境处 于海南东北部沿海腐蚀偏 高范 围 ， 腐蚀性较高 ， 分级提高 加 以考虑 。 土 中环境 主要 由于砖红壤地质 腐蚀加 重的影 响 ， 在工程详细勘探和耐久性设计 时给于关注 。 海洋环境 由于海南炎热地 区水温高 、 盐度高会加重腐蚀 ， 耐久性设 计 中给于考虑 。 滨 海环境主要考虑海 洋大气影 响范 围扩 大 、 影 响程度增高 、 海水入侵和盐渍化影 响会不断扩大范 围和程 度等 ， 对滨 海大气和滨海土壤 环境 的耐久 性加 以 重视 。 ( 3 ) 大桥的耐久性设 计技术 主要针对 不 同环 境作用 等级对应的工程部位， 依据 J T G T B 0 7 0 1 2 0 0 6 公路工程 混凝土结构防腐技术规范 和 G B T 5 0 4 7 6 -2 0 0 8 ( 混凝土 结构 耐久性设计规 范 对应 的技术措施 ， 在设计 、 施工 的 不 同阶段 ， 采用有利于减轻环境作用 的结构形式 、 布置和 构造 ； 钢筋 的混凝土保护层厚度 ； 混凝 土结构材料 的耐久 性 质量要求 ； 混凝 土裂缝控制要求 ； 防水 、 排 水等构造措 施 ； 严重环境作用下合理采取防腐蚀 附加措施或多重 防护 策略 ， 耐久性所需 的施工养护制度与保护层厚度的施工质 量验收要求。 贯彻和实施规范的技术措施是保证耐久性 的 关键 。 ( 4 ) 对特殊形式和部位 的构件 和结构耐久性要给于专 门措施 ， 如后 张预应力混凝土结构 、 钢结构 、 钻孔灌 注桩 、 潮差区和浪溅 区的承台及墩柱等。 通过对大桥环境作用的分析研究 ， 加深了对大桥环境 作用的了解和理解 ， 为做好 大桥 的经济性 、 安全 和耐久性 ， 建议开展使用 阶段 的维护 、 修理与检测技术研究 ， 加强环 境作用监测 ， 提高大桥的技术水平。 参考文献： 1 】洪定海 混凝土 中钢筋的腐蚀与保护 M】 E 京 ： 中国铁道出版 社， 1 9 9 8 【 2 】 金伟良， 赵羽习 混凝土结构耐久性 J J _北京 ： 科学出版社 ， 2 0 0 2 3 洪乃丰 钢筋混凝土基础设施腐蚀与耐久性【 c ， 混凝土结构耐 久性及耐久性设计会议论文集 北京： 清华大学， 2 0 0 2 4 童保全 ， 王硕威 浙东沿海水工钢筋混凝土构筑物锈蚀破坏调 查 J 1 水运工程 ， 1 9 8 5 ( 1 1 ) 5 】潘琳 ， 吕平 ， 赵铁军 ， 等 海工钢筋混凝土的腐蚀与防护【 J 1 全面 腐蚀控制 ， 2 0 0 6 ( 1 ) 【 6 周履2 0世纪后期海洋混凝土结构抗腐蚀性能的发展 J 1 世界桥 梁， 2 0 0 4 ( 4 ) 7 吴壮佳 ， 姚学昌 浅谈沿海地区硅构造物腐蚀原因及防护措施阴 广东公路交通 ， 2 0 0 2 ( 3 ) 作者简介 ： 联 系地 址 ： 联 系电话 石建光( 1 9 6 2 一 ) ， 男， 教授。 厦门市思明区思明南路 4 2 2号 厦门大学土木工程系 ( 3 6 1 0 0 5 ) 1 3 9 50 00 6 0 9 4 71